高升力系统构成

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民用飞机高升力系统浅析

高升力系统是大型民用飞机的关键分系统之
一
扭力管组件（ｏｑｅｂｓｅｌ，括扭力管和ＴｒｕｅＡｓｍｂｅ包Ｔｕ
万向节）支撑轴承（ｔａｙＢａｉ）变角齿轮箱、Ｓｅｄｅｒｇ、ｎ
，
由前缘翼面、缘翼面及其驱动装置组成。高后
Ｌｍｉｒ以及旋转作动器中的力矩限制器（ｃ — ｉｔ）ｅｊＡｔｕ
ａｒｏｑｅＬｍｉｒ［ｌｔｒｕｉｔ）３。ｏＴｅ
１高升力系统基本组成
前缘缝翼和后缘襟翼都是由基本相同的作动系统驱动，以下主要针对缝翼进行描述。缝翼作动
系统由５部分组成：个监测系统、力驱动系统、动动
Ｂａｅ、ＤＵ中的动力制动装置（ｏｒ— ｏｆｒｋ）ＰＰｗｅｆ
高，因此本文主要从高升力系统的失效形式出发，
分析目前国外大型民用飞机高升力系统的监测和故障保护措施。
Ｂａｅ、Ｄ中的系统力矩限制器（ｙｔｍＴｒｕｒｋ）ＰＵＳｓｅｏｑｅ
，
・
应用研究・
徐向荣
孙军帅民用飞机高升力系统浅析
表１高升力系统失效监测
６３
ａ不对称运动。在襟翼／翼运动过程中，．缝
告警信息给驾驶舱综合显示面板（ＩＡ）ＥＣＳ和飞控
简要分析了高升力系统的监控和保护措施。总结出民用飞机高升力系统设计时需要考虑的各种因素，具有一定的借鉴意义。

具有离合器架构的高升力致动系统

具有离合器架构的高升力致动系统在现代航空领域，高升力系统对于飞机的性能和安全性起着至关重要的作用。

而具有离合器架构的高升力致动系统则是这一领域中的一项关键技术创新。

首先，让我们来了解一下什么是高升力系统。

简单来说，高升力系统就是帮助飞机在起飞和着陆阶段增加机翼的升力，从而降低飞机的起飞和着陆速度，缩短滑跑距离。

这对于提高飞机的运营效率、增强安全性以及适应不同的机场条件都具有重要意义。

传统的高升力系统通常采用液压或电动驱动方式，但随着技术的不断发展，具有离合器架构的高升力致动系统逐渐崭露头角。

这种离合器架构的核心部件之一就是离合器本身。

离合器的作用就像是一个灵活的开关，它能够在需要的时候连接或断开动力传递。

在高升力致动系统中，离合器的精准控制能够确保动力的高效传递和系统的稳定运行。

具有离合器架构的高升力致动系统在工作原理上具有独特的优势。

当飞机需要增加升力时，离合器会迅速接合，将动力源的能量传递给高升力装置，使其产生相应的动作，如改变机翼的形状或增加襟翼的角度。

而当升力达到要求或者需要停止动作时，离合器又能够及时断开，避免不必要的能量消耗和系统磨损。

从结构上看，这种系统通常由动力源、离合器、传动机构、高升力装置以及控制单元等部分组成。

动力源可以是发动机、电动马达或者液压泵，它们为整个系统提供动力支持。

传动机构则负责将动力从动力源传递到高升力装置，其设计需要考虑到强度、效率和可靠性等因素。

控制单元在整个系统中扮演着“大脑”的角色。

它通过接收来自飞机传感器的各种数据，如飞行速度、高度、姿态等，来精确计算和控制离合器的接合与断开时机，以及高升力装置的动作幅度和速度。

这种精准的控制对于保证飞机的飞行性能和安全性至关重要。

在实际应用中，具有离合器架构的高升力致动系统具有诸多优点。

首先是效率的提升。

由于离合器能够根据实际需求精确控制动力传递，避免了能源的浪费，从而提高了整个系统的能源利用率。

其次是可靠性的增强。

高升力系统构成及其作用原理

高升力系统构成及其作用原理高升力系统构成及其作用原理引言：高升力是飞行器能够产生在垂直方向上的升力，使其能够在较低速飞行或静止状态下保持悬停或垂直起降。

这对于直升机、垂直起降飞机和无人机等飞行器来说至关重要。

高升力系统是实现这种升力的关键组成部分，它由多个元件组成，每个元件都发挥着重要的作用。

本文将深入探讨高升力系统的构成以及其作用原理，以期帮助读者更全面、深刻和灵活地理解这一主题。

一、高升力系统构成1. 主旋翼系统：主旋翼是直升机高升力系统的核心部分，由旋翼桨叶、旋翼轴和旋翼传动系统组成。

主旋翼通过其快速旋转产生升力，并通过改变旋翼叶片角度控制飞行器的升力和姿态。

2. 尾旋翼系统：尾旋翼系统主要用于抵消主旋翼所产生的扭矩，并对飞行器的姿态进行控制。

它由尾旋翼和尾旋翼传动系统组成，通过改变尾旋翼叶片角度产生反扭矩。

3. 多轴无人机高升力系统：多轴无人机高升力系统由四个或更多的螺旋桨组成，每个螺旋桨都能独立旋转，并通过改变旋转速度和叶片角度来产生控制升力和姿态的效果。

4. 辅助设备：高升力系统还包括一些辅助设备，如涂漆、导流板和风向标等。

这些设备可以改善主旋翼和尾旋翼的效能，提高飞行器的高升力性能。

二、高升力系统作用原理1. 伯努利定理：高升力系统的升力产生基于伯努利定理，即当气体在速度增加的同时，压力降低。

在主旋翼系统中，旋翼桨叶快速旋转产生了一定的气流速度，使得上表面的气流速度增加，而下表面的气流速度较慢。

根据伯努利定理，气流速度增加导致了上表面的气压降低，从而产生了升力。

2. 对流效应：高升力系统通过对流效应来增加升力。

在主旋翼和尾旋翼系统中，叶片的形状以及受到的气动力使得气流在叶片周围进行了弯曲。

这种弯曲和倾斜导致了气流向下流动，与飞行器底部的气流相互作用，产生了额外的升力。

3. 叶尖涡效应：高升力系统中的旋翼叶片尖部产生的涡旋会增加升力。

当旋转的叶片在尖部将快速流动的气体与较慢流动的气体分离时，形成了涡旋。

高升力系统构成

高升力系统构成1. 引言高升力系统是指通过产生巨大升力来实现飞行器的垂直升降或短距离起降的技术。

高升力系统的构成对于飞行器的性能起着至关重要的作用。

本文将深入探讨高升力系统的构成，包括主要的组成部分、工作原理和应用领域。

2. 高升力系统的组成2.1 主翼高升力系统的核心部分是主翼，主要通过气动力作用产生升力。

主翼的形状和尺寸对于高升力系统的效果有着很大的影响，常见的主翼形式包括矩形翼、梯形翼和椭圆翼等。

此外，主翼的后缘通常会配备襟翼、襟缝翼或副翼等可变翼面，用于调节主翼的升力和阻力。

2.2 襟翼襟翼是高升力系统中的重要组成部分，通常位于主翼的前缘。

襟翼的主要作用是在起降和低速飞行时增加主翼的升力，并改善飞行器的稳定性和操纵性能。

襟翼有多种形式，包括单缝襟翼、双缝襟翼和多缝襟翼等，不同形式的襟翼在改善升力性能和降低阻力方面有着不同的效果。

2.3 襟缝翼襟缝翼是一种与主翼上表面连续的可变翼面，通过在起降过程中展开或收缩来改变主翼的形状。

襟缝翼的作用是在起降时增加主翼的升力和阻力，从而实现飞行器的短距离起降或垂直升降。

襟缝翼常用于垂直起降飞行器和短距离起降飞机等领域。

2.4 侧缝翼侧缝翼是一种位于主翼上表面的可变翼面，主要用于调节主翼横向力和侧向稳定性。

侧缝翼的工作原理是通过展开或收缩来改变主翼的侧向气动特性，进而调节飞行器的姿态和操纵性能。

侧缝翼广泛应用于垂直起降飞行器和短距离起降飞机等领域。

2.5 发动机喷口高升力系统还包括发动机喷口，通过向下喷出高速气流产生反作用力，提供向上的升力。

发动机喷口的位置和喷口形式对高升力系统的效果有着重要的影响。

常见的形式包括圆形喷管、方形喷管和喷流分离喷管等。

3. 高升力系统的工作原理高升力系统的工作原理基于伯努利定律和牛顿第三定律，通过改变主翼和附加翼面的形状和位置来改变流动的速度和方向，进而产生升力和阻力。

主要的工作原理包括下述几点：3.1 负压升力通过将高速气流在主翼和襟翼等翼面的上表面和下表面之间产生速度差，形成负压区域，从而产生升力。

民用飞机高升力系统典型运动机构浅析

民用飞机高升力系统典型运动机构浅析作者：曹俊章来源：《中国科技纵横》2015年第11期【摘要】通过对国外大型民用飞机高升力系统相关资料的研究，对典型的高升力系统运动机构做了简要分析。

详细介绍了民用飞机高升力系统运动机构的形式，包括固定铰链式、滑轨-滑轮架式、四连杆机构式等多种襟翼运动机构和C前缘机构、简单克鲁格机构、折叠式完整克鲁格机构、两位式缝翼机构、三位式缝翼机构等多种缝翼运动机构，对于系统设计有一定的指导作用。

【关键词】民用飞机高升力系统运动机构1民用飞机高升力系统定义与分类对于同一飞机来说，其外力大小主要随飞行速度和迎角而变，升力是随飞行速度的平方成正比地增大的。

高速飞机的机翼主要是从有利于高速飞行的观点来设计的，当速度很大时，即使迎角很小，仍然可以产生足够的升力，以克服重量来维持飞行。

但在低速飞行时，特别是在起飞和着陆时，由于速度很小，只有用增大迎角的办法来增大升力。

然而，增大迎角是有限度的，因为一超过临界，再增大迎角的话，会产生气流分离，升力反而降低，从而导致失速。

由此可见，要维持在空中飞行，飞行速度是不可能无限度降低的。

但为了保证飞机能在更小的速度下，仍然具有足够的升力，就有必要在机翼装设增加升力的装置，通称增升装置，整个增升装置系统也称为高升力系统[1]。

高升力系统是大型民用飞机的关键分系统之一，由前缘翼面、后缘翼面及其驱动装置组成[2]。

它们的作用是通过缝翼向下前伸和襟翼后退偏转，改变机翼弯度和面积，增加飞机起飞时的升力和着陆时的升力和阻力，从而，缩小飞机起飞和滑跑距离。

此外，后缘襟翼还可以提高在低速飞行时的升力，前缘缝翼增加机翼弯度和面积改善失速特性。

增升装置按增加机翼升力原理的不同分为气动力增升装置和动力增升装置两大类。

襟缝翼属于气动力增升装置，指用增加机翼弯度、面积和延迟气流分离的方法来增加升力。

其中包括简单襟翼、开裂式襟翼（襟片）、开缝襟翼（单缝襟翼、双缝襟翼和多缝襟翼）、后退式襟翼、前缘襟翼（简单前缘襟翼和克鲁格襟翼）、前缘缝翼、附面层吹除（或吸入）襟翼（包括前缘附面层吹除和后缘附面层吹除）。

民用飞机高升力系统翼面倾斜探测方案分析

际与预期的气动特性不一致，在飞机起降阶段降低
高升力系统的升阻作用。翼面不一致主要由作动
机构的故障引起，如作动器内齿轮啮合的脱开、驱动齿轮齿条的脱开等。因此，有必要引入襟缝翼倾
斜探测系统，通过检测翼面的倾斜来检测作动机构
当翼面倾斜时，钢索被拉伸，拉杆将压缩软弹
簧和硬弹簧，直到卡壳被卡锁锁住。这时接近传感
襟缝翼计算机通常有两个，用来进行逻辑运
算、发送指令和接收信号。倾斜传感器采用双通道的方式分别与两个襟
式探测系统，就是由钢索式探测系统演变而来。
收稿日期：２ｏ１３— ０５—１４
示。当两块翼面运动不一致时，就会拉伸交联机
作者简介：马军辉（１９８５一），男，河南西平人，上海飞机设计研究院助理工程师，硕士，主要研究方向为民用飞机高升力系统设计、系统仿真
接近传感器卡壳锁硬弹簧软弹簧壳体拉杆
的故障并锁止系统以防止更严重的故障发生，并提供告警。
ｌ倾斜探测方案
倾斜探测系统包括襟／缝翼计算机、倾斜传感
器、运动机构等。
图１钢索式倾斜探测器
文献标识码：Ｂ
文章编号：２０９５—５０９Ｘ（２０１３）Ｏ７— ００５２—０３

民用飞机高升力操纵机构载荷设计体系

民用飞机高升力操纵机构载荷设计体系作者：杨万里来源：《科技视界》2016年第16期【摘要】现代民用飞机高升力系统的设计一般采用“主制造商-供应商”模式。

在设计之初，由主制造商向供应商提供操纵机构载荷设计要求，然后由供应商进行操纵机构的静强度、疲劳、损伤容限、动强度等强度设计工作。

本文介绍了民用飞机高升力操纵机构的载荷设计体系，可用于民用飞机高升力操纵机构载荷需求定义工作。

【关键词】民用飞机；高升力；操纵机构；载荷0 引言现代民用飞机高升力系统设计是一项复杂的系统工程，一般采用“主制造商-供应商”模式，这种模式下强度设计工作的核心是设计载荷的定义。

作为所有强度设计工作的起点和基础，系统设计载荷是最重要也是最基本的设计需求之一。

在设计之初，由主制造商向供应商提供载荷设计要求，供应商才能进行静强度、疲劳、损伤容限、动强度等各种强度设计工作。

1 高升力系统结构简介民用飞机高升力系统一般由前缘缝翼系统和后缘襟翼系统组成，每块襟/缝翼活动面一般由两个或更多作动器驱动。

按模块功能不同，可将高升力系统分为：活动面、运动机构、和操纵机构。

在目前主流的“主制造商+供应商”制造模式中，活动面和运动机构通常由主制造商负责设计，而操纵机构通常由系统供应商负责设计。

运动机构指高升力活动面的支持结构和运动约束结构。

如A320采用的曲柄-滑轨式襟翼运动机构（如图1所示）中，滑轨提供垂直于滑轨上表面的支持/约束，曲柄-摇臂提供沿滑轨平面的平动支持/约束和沿襟翼转轴（滑轮架铰链点）的扭转支持/约束。

操纵机构为高升力活动面收放运动提供动力输出。

典型操纵机构（如图2所示）为机械传动装置，沿机翼前/后梁布置，并由机腹下的动力输出单元提供动力输出。

操纵机构包含襟/缝翼操纵手柄（驾驶舱内）、高升力控制计算机、动力输出单元、扭力管、角齿轮箱、轴承式支撑座、作动器、倾斜传感器、位置传感器、翼尖刹车装置（可选）等功能部件和模块。

操纵机构中的作动器输出轴设计有花键，与运动机构中曲柄起始端花键相配合，实现二者之间的固连。

高升力系统构成

高升力系统构成
高升力系统是指一种能够产生较大升力的系统，通常用于飞行器或车辆中，以提供额外的升力支持。

这种系统的设计和应用广泛，可以在不同领域中发挥重要作用。

在航空领域中，高升力系统被广泛运用于飞机的起飞和降落阶段。

通过增加升力，飞机可以更快地起飞并保持稳定的飞行姿态。

同时，在降落时，高升力系统可以减缓飞机的下降速度，使飞机更容易着陆。

这些系统可以采用不同的设计，如襟翼、襟翼、襟翼等，以满足不同飞行条件下的需求。

除了航空领域，高升力系统还被广泛应用于汽车、火车和船舶等交通工具中。

在汽车领域，一些高端车型配备了可调节的空气动力学套件，可以在高速行驶时提供额外的升力支持，提高车辆的稳定性和操控性。

在火车和船舶方面，高升力系统可以帮助这些交通工具更有效地克服风阻和水阻，提高运输效率。

高升力系统还可以用于建筑工程中。

通过在建筑物的结构中集成高升力系统，可以有效减少风对建筑物的影响，提高建筑物的稳定性和安全性。

这种系统通常包括风阻减少装置和支撑结构，以确保建筑物在恶劣天气条件下仍能保持稳定。

总的来说，高升力系统在各个领域都发挥着重要作用，为飞行器、交通工具和建筑物提供了额外的升力支持。

随着技术的不断发展，
高升力系统的设计和应用将会变得更加智能化和高效化，为人类的生活和工作带来更多便利和安全。

希望未来能够有更多创新性的高升力系统出现，为各行各业的发展带来新的活力和机遇。