提供飞机高升力的襟翼
开缝襟翼增加升力的原理
开缝襟翼增加升力的原理开缝襟翼是飞机机翼上的一种特殊设备，用来增加机翼的升力。
开缝襟翼的原理是通过改变机翼的气动特性来增加升力。
本文将从气动原理、工作原理和应用等方面进行阐述。
首先，我们来了解一下开缝襟翼与机翼的结构。
机翼是飞机上承受气流压力作用的主要部件，其上部和下部的曲面形成了升力。
而开缝襟翼则是位于机翼后缘的一段可伸缩结构，当需要增加升力时，开缝襟翼可以展开，改变机翼的形状和气动特性，从而增加升力。
开缝襟翼的主要工作原理是通过改变机翼的气流分离点来增加升力。
当飞机在起飞或着陆时，需要产生更大的升力才能维持飞行姿态。
传统的机翼设计往往容易出现气流分离，即气流从机翼表面分离出去，导致升力减小。
而开缝襟翼的展开可以改变机翼的外形，使气流分离延迟，增加了升力的产生。
具体来说，开缝襟翼的展开使得机翼表面凸起，增加了机翼的厚度。
这样一来，当气流经过机翼时，会在襟翼上形成一个高压区，而在襟翼下则形成低压区。
由于高压区和低压区之间的压力差异，气流会更加紧贴在机翼表面流动，减少气流分离的可能性。
同时，开缝襟翼的展开还可以增加机翼的面积，使得机翼所受到的气流压力增加，从而增加了升力的产生。
开缝襟翼还可以通过改变机翼的空气动力学特性来增加升力。
当襟翼展开时，机翼的梢端会形成一个较陡的下倾角，这样一来，当飞机在大迎角飞行或急剧下降时，气流会被引导到襟翼的上表面，形成更大的上升力。
此外，由于襟翼的展开会导致机翼整体增加阻力，飞机的下滑角度也会增加，使得升力进一步增加。
开缝襟翼广泛应用于各种类型的飞机中，特别是在短距起降和垂直着陆的垂直起降战斗机上。
在短距离起飞和降落时，开缝襟翼的展开可以有效增加机翼的升力，减少起飞和降落所需的距离。
在垂直起降战斗机中，由于其需要进行垂直起降和悬停飞行，对升力的要求更高，因此开缝襟翼的使用可以提供更大的升力，增加机动性能。
总结起来，开缝襟翼通过改变机翼的形状和气动特性来增加升力。
展开后的开缝襟翼可以减少气流分离，使气流更加紧贴在机翼表面，增加升力的产生。
襟翼
飞机襟翼运动分析1图1-1机翼组成（上表面）图1-2机翼组成（下表面）2襟翼（Flap）功能襟翼是安装在机翼后缘内侧的翼面，襟翼可以绕轴向后下方偏转，主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。
当飞机在起飞时，襟翼伸出的角度较小，主要起到增加升力的作用，可以加速飞机的起飞，缩短飞机在地面的滑跑距离；当飞机在降落时，襟翼伸出的角度较大，可以使飞机的升力和阻力同时增大，以利于降低着陆速度，缩短滑跑距离。
在现代飞机设计中，当襟翼的位置移到机翼的前缘，就变成了前缘襟翼。
前缘襟翼也可以看作是可偏转的前缘。
在大迎角下，它向下偏转，使前缘与来流之间的角度减小，气流沿上翼面的流动比较光滑，避免发生局部气流分离，同时也可增大翼型的弯度。
前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。
一般的后缘襟翼有一个缺点，就是当它向下偏转时，虽然能够增大上翼面气流的流速，从而增大升力系数，但同时也使得机翼前缘处气流的局部迎角增大，当飞机以大迎角飞行时，容易导致机翼前缘上部发生局部的气流分离，使飞机的性能变坏。
如果此时采用前缘襟翼，不但可以消除机翼前缘上部的局部气流分离，改善后缘襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用。
图2-1 B737-600的双开缝后缘襟翼克鲁格襟翼（Krueger Flap)：与前缘襟翼作用相同的还有一种克鲁格襟翼。
它一般位于机翼前缘根部，靠作动筒收放。
打开时，伸向机翼下前方，既增大机翼面积，又增大翼型弯度，具有较好的增升效果，同时构造也比较简单。
图2-2为波音777的驾驶舱中央操纵台部分，民航飞机的机翼各翼面的操作一般类似。
如本文前述，前缘缝翼没有专门的操纵装置，副翼的作动是依靠驾驶盘的左右转动。
而襟翼、扰流板的操纵就在驾驶舱中央操纵台的油门杆两侧。
襟翼，用于飞行控制襟翼是几乎所有飞机都使用的最常见高升力装置。
对任何设定的迎角，这些安装在机翼后缘的控制面既增加了升力又增加了诱导阻力。
襟翼容许在高巡航速度和低着陆速度之间折衷，因为它可以在需要的时候伸出，不需要的时候收起到机翼结构里。
飞机结构重要资料全
飞机结构重要资料全单选1. 直升机尾浆的作用是BA:提供向前的推力B:平衡旋翼扭矩并进行航向操纵C:提供直升机主升力D:调整主旋翼桨盘的倾斜角2. 正常飞行中，飞机高度上升后，在不考虑燃油消耗的前提下，要保持水平匀速飞行，则需要采取的措施为DA:降低飞行速度B:开启座舱增压设备C:打开襟翼D:提高飞行速度3. 2.飞机高速小迎角飞行时，机翼蒙皮的受力状态是AA:上下蒙皮表面均受吸（易鼓胀）B:上下蒙皮表面均受压（易凹陷）C:上表面蒙皮受吸，下表面受压D:上表面蒙皮受压，下表面受吸4. 3.飞机低速大迎角飞行时，蒙皮的受力状态为CA:蒙皮上表面受压，下表面受吸B:蒙皮上下表面都受吸C:蒙皮上表面受吸，下表面受压D:蒙皮上下表面都受压5. 4.垂直突风对飞机升力具有较大的影响主要是因为它改变了CA:飞机和空气的相对速度B:飞机的姿态C:飞机的迎角D:飞机的地速6. 水平尾翼的控制飞机的AA:俯仰操纵和俯仰稳定性B:增升C:偏航操纵和稳定性D:减速装置7. 2.飞机低速飞行时要作低角加速度横滚操纵一般可使用CA:飞行扰流板B:内侧高速副翼C:机翼外侧低速副翼D:飞行扰流板和外侧低速副翼多选1. 飞机转弯时，可能被操纵的舵面有BCDA:襟翼B:副翼C:飞行扰流板D:方向舵2. 地面扰流板的作用有ADA:飞机着陆时减速B:横滚操纵C:俯仰操纵D:飞机着陆时卸除升力3. 对飞机盘旋坡度具有影响的因素有A，B，C，DA:发动机推力B:飞机的临界迎角C:飞机的强度D:飞机的刚度4. 飞机的部件过载和飞机重心的过载不相等是因为A，C，DA:飞机的角加速度不等于零B:飞机的速度不等于零C:部件安装位置不在飞机重心上D:飞机的角速度不等于零5. 梁式机翼主要分为A，C，DA:单梁式机翼B:整体式机翼C:双梁式机翼D:多梁式机翼6. 从结构组成来看，翼梁的主要类型有B，C，DA:复合材料翼梁B:腹板式C:整体式D:桁架式7. 机身的机构形式主要有A,C,DA:构架式B:布质蒙皮式C:硬壳式D:半硬壳式8. 飞机表面清洁的注意事项有A，B，C，DA:按规定稀释厂家推荐的清洁剂与溶剂B:断开与电瓶相连的电路C:遮盖规定部位，保证排放畅通D:防止金属构件与酸、碱性溶液接触9. 飞机最易直接受到雷电击中的部位包括A，C，DA:雷达整流罩B:机翼上表面C:机翼、尾翼的尖端和后缘D:发动机吊舱前缘10. 胶接的优点有: BCA:降低连接件承压能力B:减轻重量、提高抗疲劳能力C:表面平整、光滑，气动性与气密性好D:抗剥离强度低、工作温度低1. 1.固定翼飞机机体主要由哪几个部分组成？正确答案: 机身、机翼、安定面、飞行操纵面、起落架2. 2.直升机机体主要由哪些部分组成正确答案: 机身、旋翼、减速器、尾桨、倾斜器、起落架3. 飞机的主要载荷有哪些？正确答案: 升力、重力、空气阻力、发动机推/拉力、地面反作用力、座舱增压载荷4. 飞机的过载是指什么？飞机的过载有何物理意义？正确答案: 飞机的过载是指作用于飞机某方向的除重量之外的外载荷与飞机重量的比值。
飞机增升装置
组员：韩孟恒 杨杰 组员： 杨芮 周列 王振兴 王峰
飞机升装置
• 飞机的增升装置有后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝 翼和吹气襟翼。 • 飞机的升力主要随飞行速度和迎角的变化而变化。 如果以小速度飞行，则要求较大的升力系数和迎 角，机翼才能产生足够的升力来维持飞机飞行。 用增加迎角的方法来增大升力系数从而减小迎角， 是有限的。因为飞机的迎角最多只能增大到临界 迎角。因此，为了保证飞机在起飞和着陆时仍能 产生足够的升力，有必要在机翼上装设增大升力 系数的装置，即增升装置。目前使用比较广泛的 增升装置有前缘缝翼，前缘襟翼，后缘襟翼等。
• 是一种双开缝或三开缝后退式襟翼，以发明者富 勒的名字命名。是在机翼后缘安装的活动翼面， 平时紧贴在机翼下表面上。使用时，襟翼沿下翼 面安装的滑轨后退，同时下偏。使用富勒襟翼可 以增加翼剖面的弯度，同时能大大增加机翼面积， 并且气流通过缝隙吹走后缘涡流，增升效果非常 明显，升力系数可提高85％～95％，个别大面积 富勒襟翼的升力系数可提高110％～140％。这种 襟翼结构较复杂，现在大型、高速飞机大都采用 这种襟翼。
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克鲁格襟翼
• 克鲁格襟翼：它一般位于机翼前缘根部，靠 作动筒收放。打开时，伸向机翼下前方，既 增大机翼面，又增大了机翼弯曲度。
后缘襟翼
• 后缘襟翼襟翼是现代机翼边缘部分的一种 翼面形可动装置，后缘襟翼装在机翼后缘， 可向下偏转或向后滑动，其基本效用是在 增大机翼面，增大机翼弯曲度。
富勒襟翼
襟翼
• 装在机翼后缘或前缘，可向下偏转或(和)向 后(前)滑动，用以增加升力的翼面形装置。 • 依据所安装部位和具体作用的不同，襟翼 可分为前缘襟翼、后缘襟翼、开缝襟翼等。 • 襟翼可以绕轴向后下方或前下方偏转，从 而增大机翼的弯度，提高机翼的升力。
前缘襟翼的增升原理
前缘襟翼的增升原理
前缘襟翼是一种用于增加飞机升力的气动装置，它位于机翼前缘并可以展开或
收起。
它的增升原理主要基于改变机翼的气动特性。
当前缘襟翼展开时，它会改变机翼的几何形状，增加机翼的有效面积，从而增
加升力。
展开的前缘襟翼会在机翼表面形成凹槽，这种凹槽会产生高气压区域，同时在机翼上表面形成局部高速流动。
这种局部高气压和高速流动的组合，会使得机翼上方的气流加速，并产生向下的冲力，进而增加了升力。
此外，前缘襟翼的展开还可以改变机翼的迎角，即机翼与气流流向之间的夹角。
当前缘襟翼展开时，它会改变机翼前缘上的迎角，进而改变气流在机翼上的流动情况。
通过调整迎角，前缘襟翼可以在较低的飞行速度下仍然保持良好的升力性能，提高飞机的机动性和降落性能。
总的来说，前缘襟翼的增升原理是通过改变气流在机翼上的流动情况和增加机
翼的有效面积来提高飞机的升力。
这种装置在航空工程中被广泛应用，为飞机提供了更好的起飞和降落性能，同时也提高了飞机的机动性和稳定性。
飞机的襟翼、缝翼、副翼等有什么区别？各自的作用是什么？
飞机的襟翼、缝翼、副翼等有什么区别？各⾃的作⽤是什么？飞机在飞⾏中需要克服两个⼒，⽤发动机推⼒克服空⽓阻⼒，这是平⾏⽅向的⼒。
纵向的⼒就是重⼒，也就是地球引⼒，克服重⼒就需要机翼提供的升⼒。
机翼不是铁板⼀块，其中还包含可活动的襟翼，缝翼，副翼等。
有了这些辅助翼，才能实现翻滚，拐弯，爬升等多种机动动作。
襟翼的作⽤简⽽⾔之就是⼀种增升装置，它能提升飞机的升⼒。
襟翼分很多种，有简单襟翼，前缘襟翼，克鲁格襟翼，后缘缝翼，前缘吹⽓缝翼，后缘吹⽓缝翼，开裂襟翼，后退襟翼和开缝襟翼。
开缝襟翼分两种，单缝和双缝。
以简单襟翼为例，它能让升⼒系数提升65%以上，其他类型的襟翼可以提升75%-140%，可以说襟翼是让飞机飞得更⾼，飞的更灵活的关键所在。
⽹上可以买到的⾼仿真飞机模型上，机翼外侧可动的那部分往往就是襟翼。
缝翼在机翼前缘部分，缝翼和襟翼密切相关，它的作⽤是让空⽓流动的速度加快。
它还有防⽌⽓流分离，避免出现⼤的⽓流漩涡，也可以防⽌飞机失速坠毁。
在飞机⼤迎⾓状态飞⾏时，往往会完全打开缝翼。
副翼在机翼后缘靠外的侧⾯，是飞机飞⾏时最重要的控制舵⾯，连接在机翼主体结构上。
作为操纵界⾯，它可以绕轴偏转，实现控制横向机动的效果。
在飞机转弯时，左侧副翼向上，左侧升⼒⼩了，⽽右侧副翼向下，右侧升⼒⼤了，由此顺利实现转弯。
如果是战⽃机，要翻滚的话，还需要其他襟翼和缝翼的配合。
这三个机翼配件如果出现损坏，不⼀定会让飞机坠机，但会严重影响飞机操纵性。
此时飞机只能选择平飞，勉强飞回机场。
浅谈飞机的襟翼
浅谈飞机的襟翼现代飞机上，为延迟机翼在大迎角飞行时失速的发生，改善飞机的起飞、着陆性能或提高飞机的机动性，在机翼上布置了各种增升装置。
其主要形式就是各种襟翼和缝翼。
1．襟翼的作用与主要形式我们知道飞机的升力在一定范围内和机翼面积、飞行速度、迎角成正比。
但这是在一定条件下得出的结论，以升力需求较大的起飞状态来说，如果过分追求机翼面积的加大，不但加工难度大，对结构强度要求高，而且机翼本身的自重会成为负担，况且对机场的要求也会加大，而升空后，对升力的需求降低，多余出来的升力又会被白白浪费掉；而要达到较高的速度以得到足够的升力离地，不但要求强有力的发动机的支持，而且也对机场的长度提出了苛刻的要求；在适当的范围内增大迎角无疑可以较明显的增大升力，但自飞机问世以来，失速问题无时无刻不危及着飞行的安全，况且在滑跑阶段过分抬高机头有发生机尾蹭地的危险。
为在较低速度下使飞机也能产生足够的升力，人们在第一次世界大战之前就开始了早期的对襟翼的研究探索。
最早的简单式襟翼连接在机翼后缘，使用时向下偏转，增加机翼的弯度，使其弦线后点下移，增大整个机翼的迎角，起到增加升力的作用。
在经历了不断的发展与完善之后，20世纪20年代，英国著名设计师汉德莱·佩奇和德国空气动力学家拉赫曼发明了开缝襟翼。
它是一种可动翼片，正常飞行时回收到机翼后部的襟翼舱内，与机翼合为一体，飞机在起飞或着陆阶段需要较大升力时放下。
放下的襟翼不但能够改变机翼弯度，同时还会增加机翼的总面积，并在襟翼和主翼之间形成一条缝隙。
增加面积可以提高升力，形成缝隙可使下表面的气流经缝隙流向上表面，使上表面的气流速度提高，保持了较大范围的层流，不但也可使升力增加，而且可以避免单纯过分增大迎角而带来的失速现象。
开缝襟翼是襟翼中十分重要的一种。
而如果上述可动翼片分为两片或三片，以得到两或三条缝隙，就称为双缝襟翼或三缝襟翼。
如果装在飞机前缘上，效果也非常显著。
目前大型飞机基本都安装了双缝或三缝襟翼，可提高升力系数85％～95％，效果十分显著。
固定翼飞行原理Ⅲ-驾驶员理论考试试卷与试题
固定翼飞行原理Ⅲ-驾驶员理论考试试卷与试题1. 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做A. 分裂式襟翼B. 简单式襟翼C. 后退式襟翼答案：C2. 属于减升装置的辅助操纵面是A. 扰流扳B. 副翼C. 前缘缝翼答案：A3. 属于增升装置的辅助操纵面是A. 扰流板B. 副翼C. 前缘襟翼答案：C4. 飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是A. 提高飞机的操纵灵敏性B. 增加飞机的稳定性C. 增加飞机的升力答案：C5. 当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确A. 只增大升力B. 只增大阻力C. 既增大升力又增大阻力答案：C6. 飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为A. 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加B. 后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加C. 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果答案：C7. 根据机翼升力和阻力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力的同时A. 阻力不变B. 阻力减小C. 阻力也随着增大答案：C8. 利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致A. 机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角B. 机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角C. 机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角答案：A9. 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是A. 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度B. 放下后缘襟翼时．增大了机翼的面积C. 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙答案：A10. 增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是A. 使附面层保持层流状态B. 加快机翼前缘上表面气流的流速C. 加快机翼后缘气流的流速答案：B11. 使用扰流板操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确A. 左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开B. 左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板不动C. 左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上打开答案：B12. 前缘缝翼的功用有A. 增大机翼的安装角B. 增加飞机的稳定性C. 增大最大升力系数答案：C13. 下列关于扰流板的叙述哪项说法错误A. 扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离B. 可辅助副翼实现飞机横向操纵C. 可代替副翼实现飞机横向操纵答案：C14. 亚音速气流经过收缩管道后A. 速度增加，压强增大B. 速度降低，压强下降C. 速度增加，压强下降答案：C15. 超音速气流经过收缩管道后A. 速度增加，压强增大B. 速度增加，压强下降C. 速度降低，压强增大。
后缘襟翼的组成
后缘襟翼的组成后缘襟翼是飞机上的一种重要部件，它位于飞机机翼的后缘部分，主要用于改善飞机的升力特性和机动性能。
后缘襟翼的组成主要包括以下几个部分：1. 襟翼骨架：襟翼骨架是后缘襟翼的主要支撑结构，通常由铝合金或钛合金制成。
襟翼骨架的形状和尺寸直接影响到襟翼的气动性能，因此在设计和制造过程中需要严格控制。
2. 襟翼表面蒙皮：襟翼表面蒙皮是覆盖在襟翼骨架上的一层薄板，通常由高强度、低密度的复合材料制成。
襟翼表面蒙皮的主要作用是保护襟翼骨架，同时提供良好的气动特性。
3. 襟翼滑轨：襟翼滑轨是连接襟翼骨架和飞机机身的关键部件，它允许襟翼在飞行过程中沿预定轨迹前后滑动。
襟翼滑轨的设计和制造要求非常高，因为它直接关系到飞机的安全性能。
4. 襟翼传动系统：襟翼传动系统是控制襟翼运动的关键部件，它包括液压泵、液压缸、液压阀等元件。
当飞行员操作襟翼操纵杆时，液压泵会将液压油输送到液压缸，使液压缸内的活塞运动，从而带动襟翼沿滑轨前后滑动。
5. 襟翼控制系统：襟翼控制系统是实现对襟翼运动的精确控制的关键部件，它包括传感器、控制器、执行器等元件。
传感器负责检测飞机的飞行状态和环境参数，如高度、速度、气压等；控制器根据传感器的信号，计算出合适的襟翼位置，并输出控制信号；执行器接收控制器的控制信号，驱动襟翼传动系统实现襟翼的精确运动。
6. 襟翼锁定装置：襟翼锁定装置是防止襟翼在飞行过程中意外移动的关键部件，它通常由锁紧销、锁紧弹簧等元件组成。
当飞行员将襟翼锁定在某一位置时，锁紧销会插入襟翼滑轨上的相应孔位，使襟翼无法滑动。
7. 襟翼防冰系统：襟翼防冰系统是防止飞机在寒冷天气中飞行时，襟翼表面结冰影响气动性能的关键部件。
它通常由加热器、温度传感器等元件组成，通过加热器对襟翼表面进行加热，使温度保持在一个合适的范围内，防止结冰。
8. 襟翼冷却系统：襟翼冷却系统是保证飞机在高温环境下飞行时，襟翼表面不会过热损坏的关键部件。
它通常由冷却风扇、散热器等元件组成，通过冷却风扇对襟翼表面进行强制冷却，使温度保持在一个安全的范围内。
襟翼 工作原理
襟翼工作原理
襟翼是一种用于调节飞机机翼形状的装置，能够增加或减小机翼的有效面积，进而改变飞机的升力和阻力。
襟翼通常安装在飞机机翼的后缘处，与机翼表面平行。
通过控制襟翼的展开和收起，可以改变机翼的形状。
当襟翼完全收起时，机翼的面积最小，升力和阻力也较小；当襟翼完全展开时，机翼的面积最大，升力和阻力也较大。
具体而言，襟翼的工作原理主要通过改变机翼的几何形状来实现。
襟翼通常由一个或多个翼片组成，这些翼片与机翼后缘相连，并可以沿机翼后缘展开或收起。
当襟翼收起时，翼片会被纳入机翼内部，与机翼表面形成一个平整的整体。
此时，机翼表面的几何形状相对光滑，空气流动较为顺畅，减小了升力和阻力。
这种情况适用于高速飞行和巡航阶段。
当需要增加升力时，襟翼会被展开。
翼片从机翼内部伸出，形成向下弯折的形状，增加了机翼的有效面积。
这样，在飞机起飞、着陆或低速飞行时，襟翼的展开可以增加机翼产生的升力，帮助飞机保持稳定和较低的着陆速度。
襟翼的展开与收起通常由飞机上的液压或电动系统控制。
飞行员可以根据飞行阶段和需要，选择合适的襟翼展开程度，以达到所需的升力和阻力。
总之，襟翼通过改变机翼的几何形状来调节飞机的升力和阻力。
它是飞机性能和安全的重要组成部分，可以在不同的飞行阶段提供适当的升力和阻力支持。
高中飞行考试题目及答案
高中飞行考试题目及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 飞机的升力主要来源于：A. 引擎推力B. 机翼的形状C. 发动机的旋转D. 飞机的重量2. 飞机起飞时，飞行员需要：A. 增加油门B. 减少油门C. 保持油门不变D. 关闭油门3. 以下哪项是飞机的三轴控制：A. 俯仰、偏航、滚转B. 速度、高度、方向C. 起飞、巡航、降落D. 导航、通信、监控4. 飞机的“黑匣子”主要用于记录：A. 飞行数据B. 乘客名单C. 飞行员对话D. 飞机维修记录5. 飞机在遇到湍流时，飞行员应该：A. 增加飞行高度B. 减少飞行高度C. 保持当前高度D. 立即降落6. 飞机的巡航高度通常在：A. 1000米以下B. 5000米以下C. 10000米以上D. 20000米以上7. 飞机的起飞和降落过程中，以下哪项操作是正确的：A. 打开所有窗户B. 关闭所有窗户C. 打开部分窗户D. 保持窗户状态不变8. 飞机的“V1”速度是指：A. 起飞决断速度B. 巡航速度C. 着陆速度D. 紧急下降速度9. 飞机的自动驾驶系统可以：A. 完全替代飞行员操作B. 辅助飞行员进行飞行C. 只在特定条件下工作D. 无法在恶劣天气下工作10. 飞机在紧急情况下，以下哪项是正确的逃生方法：A. 使用救生衣B. 使用紧急滑梯C. 打开窗户跳伞D. 等待机组人员指示答案：1B 2A 3A 4A 5B 6C 7B 8A 9B 10D二、填空题（每题1分，共10分）1. 飞机的起飞和降落过程中，乘客需要系好__安全带__。
2. 飞机的__副翼__用于控制飞机的滚转。
3. 飞机的__尾翼__用于控制飞机的俯仰和偏航。
4. 飞机在__顺风__条件下起飞和降落时，需要更长的跑道。
5. 飞机的__襟翼__可以在起飞和降落时增加升力。
6. 飞机的__自动驾驶__系统可以在飞行员疲劳时辅助飞行。
7. 飞机的__涡轮喷气发动机__是现代客机常用的动力来源。
高升力系统构成
高升力系统构成1. 引言高升力系统是指通过产生巨大升力来实现飞行器的垂直升降或短距离起降的技术。
高升力系统的构成对于飞行器的性能起着至关重要的作用。
本文将深入探讨高升力系统的构成，包括主要的组成部分、工作原理和应用领域。
2. 高升力系统的组成2.1 主翼高升力系统的核心部分是主翼，主要通过气动力作用产生升力。
主翼的形状和尺寸对于高升力系统的效果有着很大的影响，常见的主翼形式包括矩形翼、梯形翼和椭圆翼等。
此外，主翼的后缘通常会配备襟翼、襟缝翼或副翼等可变翼面，用于调节主翼的升力和阻力。
2.2 襟翼襟翼是高升力系统中的重要组成部分，通常位于主翼的前缘。
襟翼的主要作用是在起降和低速飞行时增加主翼的升力，并改善飞行器的稳定性和操纵性能。
襟翼有多种形式，包括单缝襟翼、双缝襟翼和多缝襟翼等，不同形式的襟翼在改善升力性能和降低阻力方面有着不同的效果。
2.3 襟缝翼襟缝翼是一种与主翼上表面连续的可变翼面，通过在起降过程中展开或收缩来改变主翼的形状。
襟缝翼的作用是在起降时增加主翼的升力和阻力，从而实现飞行器的短距离起降或垂直升降。
襟缝翼常用于垂直起降飞行器和短距离起降飞机等领域。
2.4 侧缝翼侧缝翼是一种位于主翼上表面的可变翼面，主要用于调节主翼横向力和侧向稳定性。
侧缝翼的工作原理是通过展开或收缩来改变主翼的侧向气动特性，进而调节飞行器的姿态和操纵性能。
侧缝翼广泛应用于垂直起降飞行器和短距离起降飞机等领域。
2.5 发动机喷口高升力系统还包括发动机喷口，通过向下喷出高速气流产生反作用力，提供向上的升力。
发动机喷口的位置和喷口形式对高升力系统的效果有着重要的影响。
常见的形式包括圆形喷管、方形喷管和喷流分离喷管等。
3. 高升力系统的工作原理高升力系统的工作原理基于伯努利定律和牛顿第三定律，通过改变主翼和附加翼面的形状和位置来改变流动的速度和方向，进而产生升力和阻力。
主要的工作原理包括下述几点：3.1 负压升力通过将高速气流在主翼和襟翼等翼面的上表面和下表面之间产生速度差，形成负压区域，从而产生升力。
高升力翼型
高升力翼型
早起翼型中的美国Clark Y、NACA 4位数字和五位数字系列翼型如NACA44族、NACA24族、NACA230族以及英国RAF6等翼型在较高升力下阻力较小，并具有好的高升力特性，在短程支线飞机、农业机及其他低速通用航空飞机上得到广泛使用。
60年代后，计算空气动力学的发展，使得可以由具有后缘分离模型的位流——附面层迭代解法较好地预计直到失速的亚临界马赫数下翼型气动特征，为新一代高升力翼型的研究和发展提供了理论和技术基础。
美国在1972年开始的“先进技术轻型双发”飞机研制计划（ATLIT）中所采用的GAW-1翼型就是按该计划首次由计算空气动力学方法设计的先进高升力翼型。
这类翼型的要求是：
（1）巡航阻力与相对厚度接近的NACA翼型相当
（2）为改善发动机单发停车是飞机的安全性，爬升升阻比比同类经典翼型有大幅度提高
（3）无襟翼翼型的最大升力比NACA翼型有显著提高
（4）失速特性比较缓和
（5）零升力距的绝对值小于0.09
其几何特点：
（1）具有大的上表面前缘半径，以减少大迎角下负压峰值并因此推迟翼型失速
（2）翼型的上表面比较平坦，使得在升力系数为0.4（对应迎角为0°）时上表面有均匀的载荷分布
（3）下表面后缘有较大的弯度（加后载），并具有上下表面斜率近似相等的钝后缘
在GAW-1翼型之后，NASA又设计了GAW-2翼型等，具有先进高升力翼型的气动和几何特点，但主要缺点是：
（1）失速特性较差
（2）低头力矩较大。
襟翼的作用
襟翼的作用
襟翼是指飞机机翼前缘的一部分，它位于飞行员座舱的前方。
襟翼的作用是增加机翼的升力和机动性，提高飞机的飞行性能和安全性。
首先，襟翼能够增加机翼的升力。
当飞机起飞或着陆时，襟翼会打开，改变机翼的形状，增加机翼的曲面积和升力系数。
通过增加机翼的升力，襟翼能够减少飞机的起飞和着陆距离，提高飞机的安全性。
此外，在低速飞行和高升力工况下，襟翼的作用更为明显，能够保持飞机的稳定性和可控性。
其次，襟翼可以提高飞机的机动性能。
襟翼能够增加机翼的升力和阻力，在飞行时增加飞机的升力和阻力平衡，使飞机的迎角变大，提高飞机的升角和迎角范围。
这样一来，飞机可以在较小的速度范围内进行机动作业，例如在空中做俯冲、攀升、转弯等动作。
同时，襟翼还能减小飞机的迎角约束和失速边界，提高飞机的操纵性和机动性，增加飞机的敏捷性和灵活性。
此外，襟翼还能改善飞机的稳定性和滑行性能。
在飞机着陆时，襟翼会打开，增加机翼的阻力，减小飞机的下降速度和滑跑距离，使飞机平稳着陆。
同时，襟翼还能改善飞机的操纵性，增加飞机的可控性。
在低速飞行和高升力工况下，襟翼通过改善飞机的气动特性，使飞机更加稳定和可靠。
综上所述，襟翼在飞机的设计和制造中起着重要的作用。
它能够增加机翼的升力和阻力，提高飞机的飞行性能和安全性。
同时，襟翼还能提高飞机的机动性能，改善飞机的稳定性和滑行
性能。
因此，在飞机设计中，襟翼的合理设计和应用是至关重要的。
每一架现代飞机都配备了襟翼，以确保飞机的安全和可靠性。
1+X证书无人机习题库与答案
1+X证书无人机习题库与答案一、单选题（共100题，每题1分，共100分）1、打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做A、分裂式襟翼B、后退式襟翼C、简单式襟翼正确答案：B答案解析：后退襟翼：既向下偏转同时又沿滑轨向后移动，既增大翼型弯度又增加翼面积2、（）频段可用于无人机系统的上行遥控链路A、2408-2440MHzB、1430-1446MHzC、840.5-845MHz正确答案：C答案解析：国内射频规定，内容在系统组成与介绍通信链路一章，加强分类记忆。
3、爬升的注意事项，正确的是A、要进入回避区B、飞行员不应以垂直上升作为主要的飞行方式C、垂直上升中，保持直升机状态比较容易正确答案：B答案解析：爬升应当尽量保持平稳爬升4、离开源地移至与源地性质不同的下垫面时，气团的物理属性逐渐发生变化，这个过程称为气团的变性。
一般说来：A、暖气团移到暖的地区，冷气团移到冷的地区不变性B、冷气团移到暖的地区变性快，而暖的气团移到冷的地区变性慢C、冷气团移到暖的地区变性慢，而暖的气团移到冷的地区变性快正确答案：B答案解析：当冷气团离开源地后，气团低层要变暖、增温，逐渐趋于不稳定，对流易发展，能很快地把低层的热量和水汽向上输送，因此，气团变性快；相反，当暖气团离开源地后，由于气团低层不断变冷，气团逐渐趋于稳定，对流不易发展，因此，气团变性较慢。
5、连续性原理指的是A、由于质量守恒定律，同一流体横截面积大的地方流速更快B、由于质量守恒定律，同一流管单位时间内流经不同横截面的流体质量一定C、由于质量守恒定律，同一流体横截面积大的地方静压更小正确答案：B6、温度对飞机的升限有影响，关于升限，下列何种叙述是正确的？A、气温变化对喷气式飞机的升限没有影响B、气温升高，所有飞机的升限都要减小C、气温升高，大型飞机的升限要升高正确答案：B答案解析：气温升高，所有飞机升限都要减小，保障安全。
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提供飞机高升力的襟翼作者：黄建国
来源：《大飞机》2020年第05期
飞机在运动中产生的升力大于或等于它的重量时就会腾空而起，否则只能停在地面。
飞机的升力主要来自硕大而对称于机身两侧的机翼，可是，因为地面滑行速度有限，机翼产生的升力往往不够，于是设计师在机翼的后缘上增加了两块襟翼，为飞机起降助一臂之力。
为何小小的襟翼有如此大的威力？
分布在机翼后缘上的两块内、外襟翼像水平尾翼上的升降舵、垂直尾翼上的方向舵及相邻的副翼那样，都绕各自转轴运动，同称为舵面。
不过，升降舵、方向舵的作用在于控制飞机姿态，而襟翼的作用在于为机翼增加升力并以“增升装置”著称。
那么，襟翼如何提高机翼的升力呢？
依据升力与机翼的面积、弯度与升力系数成正比例的关系，襟翼通过增加机翼的面积与弯度来增大升力，此外，设计师通过机翼与襟翼、主襟翼与子襟翼之间形成的缝隙，让机翼下部高压气流穿过这些缝隙流向低压的上表面，冲走那些杂乱无章的涡流，延缓襟翼上尾部气流的分离带来气动效率的降低。
襟翼有单缝襟翼、双缝襟翼和三缝襟翼三种。
单缝襟翼只有一块，并与机翼后梁舱形成一条缝;双缝襟翼由一块小的子翼（前翼）和大的主襟翼或由主襟翼和一块小的后翼组成，三缝襟翼则由复杂的前翼+主翼+后翼组合而成。
从增升效果而言，在面积相同的情况下，三缝襟翼的效果最好。
737-300采用的就是三缝襟翼。
它的前翼沿直线滑轨向前平移以增大面积;主襟翼沿主滑轨运动时向后伸展还能向下偏转;后襟翼则通过一套四连杆机构随主襟翼联动做向下和向后运动，使整个襟翼面积和弯度一块增加，效果非常好。
但是这种三缝襟翼的结构太复杂，重量也大，因而逐渐被淘汰了。
后来的机型多采用“主襟+后襟”组合，波音757、777等都采用双縫襟翼。
也有不少飞机嫌子翼运动机构过于复杂还可能降低其可靠性，便采用子翼固定并随主襟翼一同运动的双缝襟翼，中国商飞研发的ARJ21飞机就用的这种。
A320则采用了更为简单的单缝襟翼，但它使用了更多的前缘翼来弥补襟翼增升的不足。
飞机上任何舵面只有当它运动时才能充分发挥作用。
襟翼运动的全行程约为45～50°，转轴半径长达1米左右，且转轴中心在机翼之下。
这就无法从转轴中心上安装一个连接襟翼的旋转支臂，故大多数襟翼采用沿等高度的滑轨运动，转轴中心即为滑轨虚拟圆心。
此外，襟翼运动也别具特色：同一块舵面有两副相似的滑轨及两个作动器。
在这4个作动器的驱动下，襟翼沿滑轨走过的行程各不相同。
可是，这4个作动器都连接在电机或液压马达输出的同一转速的扭力管上。
如何满足内、外襟翼在同一时刻偏转相同角度？这是所有飞机襟翼运动设计的一大难点，也是一个重点。
在飞机采用电传操纵之前，襟翼的运动通常由飞行员操作襟/缝翼手柄，通过拉杆或钢索回路，开启操纵阀，由液压马达或电机带动沿机翼后梁走向的扭力管转动，再驱动与作动器相连的襟翼沿滑轨运动。
在舵面偏转过程中，操纵阀实现反馈并回到中立位置。
飞机采用电传操纵之后，襟翼运动变为：飞行员操纵与角位移传感器相连的襟/缝翼手柄，通过电信号直达数字计算机，计算机同时接收手柄和舵面的位置信号，进行比较、飞行控制律计算，形成指令后给液压马达或电机、带动扭力管转动，再驱动作动器及舵面偏转。
在这个运行过程中，指令都与监控同时进行，舵面运动信息通过数据总线显现在驾驶舱的屏幕上，一目了然。
破解4个内、外作动器的运动学计算及确保内外襟翼同步运动的繁杂的问题都集中在技术含量高的襟翼飞行控制律内，由计算机运算得到，化解了复杂的计算难题。
正是这些重要的控制和传动设备与装置，造就了今天的襟翼及其运动系统为机翼提供了充沛的高升力，使飞机起降性能大大提高，起降滑跑距离一短再短！。