西安地铁二号线基础设施报告

西安地铁二号线基础设施
调查报告
学院：经济与管理学院
专业：交通运输
姓名：
学号：
完成时间：2014年6月
二〇一四年六月
（充实一下简介的内容，帮忙把进站前两个问题写完整，看一下整体是否需改动，有错误的地方改一下，还有麻烦做个总结）
一、西安地铁简介
西安地铁的标志采用了建筑城墙的造型，充分的代表了西安的古文化，而方形的地铁标识在中国还是第一例，我国其他城市的地铁标识多是圆形或者不规则形状，之所以采用方形的设计，是渗入了中国古代印章的涵义，代表着地铁对市民的一种承诺。

同时为了突出中国特色，标识也采用了最具有代表的中国红。

首先是它的红色底色，是中国传统的喜庆颜色，在交通设施中也是引人注目的警示色，能够起到突出的作用；其次，它采用城墙作为基本形状，白色和红色也是色彩上反差对比突出的搭配，同时也象征着地铁是一种公共设施，是纯洁的，没有杂质的，外面采用了城墙垛口的形状，内侧的椭圆既代表城墙的城门，也是地铁隧道的造型，二者公共构成了一个M型，也是地铁metro在国际上的公认的标识，线条流畅，也象征着地铁运行的通畅。

2011年9月16日通车试运营。

西安地铁2号线，为西安地铁首条开工线路，也是首条运营线路，一期工程主线于2006年9月28日开工建设。

全长20.50公里，设17座地下车站。

该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将西安火车北站、西安市行政中心、西安市经济技术开发区、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨、西安电视塔、韦曲等大型客流集散点串联起来。

西安地铁的开通，标志着西安从此走上了地铁的时代，更加快捷方便的交通工具，为广大乘客提供了更加便利的出行方式。

全线共设17站，分别是：北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街（换乘①号线）-钟楼-永宁门-南稍门-体育场-小寨-纬一街-会展中心。

二、乘车中存在的问题
乘客乘车流程：进站→购票→进闸→候车→乘车→下车→出闸→出站
1.进站
①．入口
②．下楼购票
③．乘客进行安检
乘客安检过程时，人多的时候检查的并不是很严格，会有浑水摸鱼的情况。

安检人员发现乘客携带水时会让乘客当场喝一口，让人会有种抗拒不舒服的感觉。

且安检口出较为混乱，应清楚的划分出两条道路，使安检乘客与不需安检分离开，使乘客能快速通过。

2.购票
西安地铁一、二号线均为自动售票机，且购票机状态分为可正常使用、只充值、只硬币购票、只纸币购票和系统维护五种。

出现状况的设备应尽快进行维修，更好的给乘客提供服务。

在高峰期或者大部分时间还是要排很多人进行购票。

纸质购票或充值时经常出现不识别的情况，要反复确认很多次，且对纸币的面值有要求，会给使用者带来较大的不便。

人民币面值标注不全面，标注的是十元和五十元的面值，但二十元也可以进行使用却没有标注，给充值乘客带来极大的不便。

凤城五路站：没有充分考虑超高峰期的人流量，购票距离预留较短，售票机台数较少且出现故障较多，使乘客的等待时间较长。

钟楼站和北大街站：为了满足人的大量流通售票机设置的数量较多。

在人流量较大的时候，乘客都会选择距入口较近的售票机进行购票，有些售票机并没有得到很好的利用，没有很好的起到分散人流的作用。

3.进闸
地面上的指示标志不够明显，且很少有人会关注。

闸机通过方式标志不明显，且服务人员较少，有些乘客看不到或者不会使用，则经常会出现一些刷了好几次都过不去的状况，延长了乘客的出行时间。

对于老人和带小孩而言，反应稍慢就有可能通不过闸机，给这些乘客带来了不必要的麻烦。

且在没有地铁服务人员监管的情况下，有些乘客可能会两个人一起通过闸机。

没有充分的考虑身体不方便的乘客的乘坐情况，没有清晰的标注出残疾人的通行通道，有些乘坐轮椅的乘客无法通过闸机。

因此闸机应该选择更加人性化的设计来保证乘客的通过。

4.候车
①．下楼梯候车
乘客通过闸机需要下楼梯去乘坐地铁，楼梯的种类有普通楼梯、扶梯和残疾人专用的电梯。

凤城五路站：考虑经济和人流量的因素，此只有上行扶梯而没有下行扶梯，但出于人性化的考虑，为了便利腿脚不方便的人和服务大众的理念，可以在每个地铁站都设置这种上下行扶梯。

钟楼站和北大街站：这两站人流量较大，具有上下行双向的扶梯。

②．乘坐地铁时，区分地铁方向的设施
图中一部分只有在一号线部分地铁站才有，图二很好的帮助了乘客了解乘车信息。

③．地铁站的便民设施
便民设施包括ATM机、残疾人电梯、卫生间、宣传书报架、食品售卖处、果蔬售卖处等。

ATM机的使用人数较少且银行较单一，给乘客取款带来不必要的费用，应选取较便民的银行。

其中卫生间指示标识不够清晰，并且卫生间只在地铁站乘车区域的一个方向存在，乘客不容易寻找。

且卫生间的清洁工作不够及时，极易散发出难闻的味道。

但一号线的卫生间设施较好，地上铺有防滑垫。

果蔬售卖处是西安地铁公司积极响应乘客需求、实践服务型商业经营思路而最新推出的又一个便民服务项目，在全国地铁系统也属于首创。

西安的地铁站目前仅有小寨站和市图书馆站设有果蔬售货架，今后还将选取行政中心、省体育场、北大街等8个站点作为销售点。

可适当添加便民设施，如爱心伞等。

凤城五路站：便民服务设施较少。

钟楼和北大街站：便民服务设施较多，但使用的人数较少。

食品售卖处鲜有人问津；宣传书报架上没有及时摆上书刊，一般时候只是个空书架。

④．乘客上车时的注意事项
屏蔽门处的候车线不够明显，乘客在等车时，还是硬是靠近屏蔽门站立，给乘客的人生安全带来隐患，一号线的标线就较为明显。

且乘客上下车还是会有拥挤的状况。

5.乘车
客室顶部安装有空调、座椅下方安装有电加热器，冬暖夏凉，给乘客提供了舒适的乘坐环境。

门区设有LED动态电子地图，方便乘客了解到站情况。

客室内部安装有LCD液晶显示屏，以便乘客能够随时了解车辆运行情况以及时事新闻。

客区采用纵向座椅，设置3道扶手杆、吊环、立柱杆增加握位。

为了方便残疾人乘客乘车，客室内设置有残疾人轮椅区域，并安装了固定轮椅的安全带。

扶手采用不锈钢管制成，高强度，易于清洁、维护。

座椅采用玻璃钢材料，表面平整度
好，造型美观，有较长使用寿命。

西安地铁在全国率先采用每个车站一个独立标识（即“一站一标”），也采用“城墙章”式的矩形图案设计，在车站立柱、车站显著位置、屏蔽门盖板、导向牌等配合颜楷字体的站名出现，方便乘客。

美中不足的是，西安地铁车站的英文翻译采用汉语拼音，因此国外乘客乘车时可能有所障碍。

6.下车及换乘
地铁下车时，有时仍然会撞上上车的人。

乘客的自觉意识不够高，总会有急着挤上车的情况。

下车时直接找上楼出战的电梯、楼梯相对便利，相对走楼梯的人，乘坐扶梯的乘客更多，所以总会在扶梯上去的地方短暂的拥挤。

对比凤城五路及北大街等站，可以看到修建地铁时，这方面的考虑：凤城五路站站台相对小了点；北大街及钟楼等站就是两个向上的扶梯加快了运送速度。

北大街站还有个重要角色——换乘站。

换乘不出站，直接根据指示标志可以实现换乘，这是换乘站的方便之处，可在我们实际的换乘过程中也存在一些问题，换乘标志清楚，但换乘通道由围栏围成，看着不够清楚，不能随自然感觉行走，要分辨一下；换乘距离远，走很远的路，对于一些有重要事情着急的乘客，不方便。

再者，对于年轻人可能换乘还相对容易，老年人来讲就费力一些，需要有工作人员特别注意下。

7.出闸
出闸时由于人数较多，总会出现拥挤现象，大家着急的情况下就会在“黄线”内刷卡，导致无效等状况增加时间，且再次刷卡时，会显示此卡无效，要去工作人员处办理业务才能重新刷卡出站。

8.出站
一般地铁出站分为四个方向，即十字路口四个角落，出错站就会有很大的麻烦，上去路面还要过马路才能到你想去的方向，所以出站时的地图、地标很重要。

西安地铁的地图。

地标有2D和3D两种，其实对于方向感较好的人两种都一样，同样对于方向反不好的人，两种都没什么差别，建议使用类似钟楼出站口的标志，除了地图外会清晰的表明出站口处的标志性建筑物或地名（通俗易懂，众所周知
为宜）等。

6.下车及换乘
换乘标志对于年轻人来说很好区分，但对于老人来讲，可能需要有人帮助。

7.出闸
8.出站
12.乘客出站前地图指示标志
出站后地图地标看不懂，方向感不好的人总是出错门。