车站子系统

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自动化轨道交通中的车站系统

自动化轨道交通中的车站系统

自动化轨道交通中的车站系统随着科技的不断发展,自动化轨道交通(Automatic Train Control,简称ATC)在现代城市中越来越常见。

自动化轨道交通的一个关键组成部分是车站系统,它不仅能够提供高效、安全的列车进出站服务,还能为乘客提供便利的换乘信息和设施。

本文将探讨自动化轨道交通中的车站系统。

一、车站设计1. 车站结构自动化轨道交通的车站系统在设计上注重人性化和高效性。

车站结构通常由进站大厅、站台和出站通道组成。

进站大厅处设置安检设施,包括金属探测器和行李安检设备,以确保乘客安全。

站台上设有乘客座椅、站牌和广播系统,为乘客提供舒适的候车环境和实时列车信息。

2. 车站布局为了提高乘客的换乘效率,车站布局应合理设计。

在大型车站中,通常设置多个出入口,以减少人流压力和便利乘客的进出。

此外,车站内还设有指示标识和导向牌,指引乘客找到正确的出口和换乘通道。

二、自动售票与进站为了提高乘客购票和进站的效率,自动化轨道交通车站系统通常配备自动售票机和进站闸机。

1. 自动售票机自动售票机提供多种购票选项,包括单程票、短期通票和月票等。

乘客可以使用现金或银行卡进行支付,并获得打印好的车票作为进站凭证。

2. 进站闸机进站闸机通过刷票验证乘客的有效车票。

只有通过刷票验证后,闸机才能打开,允许乘客进入站台。

进站闸机还可以检测非法进站行为,如逃票等,以维护车站秩序和乘客安全。

三、列车进出站自动化轨道交通的车站系统通过先进的信号与控制系统,确保列车的安全和高效进出站。

1. 列车调度车站系统通过与列车信号系统的连接,实现列车的准时进出站。

列车调度系统根据列车运行时刻表和实时车流情况,合理安排列车的进出站时刻,以避免拥堵和延误。

2. 车门控制车站系统还负责控制列车的车门开启和关闭。

车站系统与列车车厢内部门的联动,确保乘客在适当的时间和地点上下车,并防止在行驶过程中出现意外。

四、乘客服务自动化轨道交通的车站系统不仅提供基本的进出站服务,还为乘客提供各种便利设施和服务。

地铁智慧车站系统设计方案

地铁智慧车站系统设计方案

地铁智慧车站系统设计方案地铁智慧车站系统是一种基于智能化技术的车站管理系统,旨在提升地铁车站的运营效率和用户体验。

下面是该系统的设计方案:一、系统概述地铁智慧车站系统主要包括以下几个模块:安检模块、乘车模块、服务模块和运维管理模块。

1. 安检模块:通过安检设备进行乘客人身安全检查,如人体扫描仪、行李安检仪等。

2. 乘车模块:包括票务系统、乘车指引系统和乘客流量监控系统。

票务系统可以实现自动售票、自助取票等功能,方便乘客购票;乘车指引系统通过LCD屏幕和语音导航帮助乘客找到正确的乘车通道;乘客流量监控系统可以实时监控车站人流量,合理安排换乘通道。

3. 服务模块:提供乘客信息查询、导航服务、应急求助等功能。

通过信息查询系统,乘客可以查询到车票信息、车站信息等;导航服务可以帮助乘客找到目的地;应急求助系统可以帮助乘客在紧急情况下报警求助。

4. 运维管理模块:主要包括设备管理、车站运行监控、故障处理等功能。

通过系统可以实时监控设备的运行状态,及时发现故障并进行处理。

二、系统特点1. 实时性:系统能够实时监控车站的运营状态和设备的运行状况,及时反馈信息,并做出相应的处理。

2. 高效性:系统通过智能化技术,提高车站的运营效率,减少排队时间,提升乘客出行体验。

3. 可拓展性:系统可以根据需要进行功能扩展和升级,满足未来的发展需求。

4. 安全性:系统通过安检设备对乘客进行安全检查,保障乘客的人身安全。

5. 用户友好性:通过合理的界面设计和操作流程,简化操作步骤,提升用户体验。

三、系统流程1. 乘车流程:(1) 乘客进入车站后,通过自助售票机或手机APP购票。

(2) 乘客完成购票后,根据乘车指引系统的指示找到乘车通道。

(3) 乘客在安检系统中进行安检,通过安检后进入站台。

(4) 乘客等待列车到站,在LCD屏幕或广播中查看列车信息。

(5) 列车到站后,乘客按照乘车指引系统的指示进入列车。

(6) 列车到达目的地后,乘客下车,通过导航系统找到目的地。

客运站旅客服务系统子系统广播系统课堂PPT

客运站旅客服务系统子系统广播系统课堂PPT
通过WEB浏览器查询故障并可重启IP终端设备,保证设备正常可靠运行。 自动语音合成播报临时性文件。
18
IP广播系统设备介绍
根据车站功能及区域环境不同, 配置不同的IP广播终端 IP音柱
自带20W或40W数字功放 标准RJ45网络接口 自带故障检测功能 提供告警联动接口
19
IP广播系统设备介绍
IP数字网络终端
自带100W或200W功放 标准RJ45网络接口 自带故障检测功能 提供告警联动接口
20
IP广播系统设备介绍
IP数字控制装置
标准RJ45网络接口 RS232串口 按键接口 电话接口 无线接口
21
IP广播系统设备介绍
IP寻呼话筒 标准RJ45网络接口 触摸屏操作,终端呼叫和对讲 可实现车站单个区域或全车站
扬声器 扬声器 进站大厅
3
IP广播系统概述
现有客运广播系统存在问题 1、技术落后、兼容性、扩展性不佳 2、分区不灵活 3、布线复杂、工程难度大 4、功能单一 5、设备占地要求高 6、安装复杂、设备维护不便 7、可管理性欠缺、无法进行远程控制
4
IP广播系统概述
IP广播系统
随着计算机及网络技术、通信技术、自动化技术的发展和 融合,推出IP架构的客运车站广播系统,在实现原有车站广播系 统功能的基础上,在满足铁路业务量不断增长的需求同时,也能 够减轻车站工作人员的劳动强度,利用语音实现自动引导旅客进 站、候车、乘降等相关服务;让车站工作人员有更多的时间巡视 自己工作区域,为旅客安全、方便、温馨出行提供高质量服务。
上水休息室 自动提前播报列车进站及停靠站台提示,做好列车上水准备。
售票大厅 自动播报安全提示以及相关购买票、退票提示。
其它 可根据车站要求,在站前广场或有需要的区域设置IP广播 终端播报相关内容。

轨道交通乘客信息系统PIS简介

轨道交通乘客信息系统PIS简介

一、系统概述乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术,在指定的时间,将指定的信息显示给指定的人群。

乘客资讯系统在正常情况下,可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息;在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下,提供动态紧急疏散指示。

PIS为乘客提供上述各类信息,使乘客安全、高效地在地铁中行走,使地铁车辆高效、安全地运营。

乘客资讯系统从结构上可分为:控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。

乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次:信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。

二、系统功能地铁乘客资讯系统在正常情况下,提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息;在火灾、阻塞情况下,提供紧急疏散指示。

(1)乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心(OCC)和车站/车载PIS子系统的控制,在指定的时间,将指定的信息显示给指定的人群。

(2)系统需具备紧急疏散程序。

当事故发生时,操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。

(3)引入多媒体动态广告,结合其它显示及广播系统,共同设计和执行,提高运营效益。

(4)多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能,可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。

版面可不断地依据日程来改变。

(5)实时信息显示:实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放,可以打断原来时间表正在播放的内容。

实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。

在地下可以实时显示地面的交通状况;在出入口可以实时显示地铁的运营状况(正常、关闭、拥挤)。

(7)系统能够兼容多种终端信息显示设备,如:PDP显示屏,LCD显示屏,CRT,LED室内外显示屏等。

(8)系统需要一套标准的时间表播放机制,包括周时间表、日时间表、节日时间表等。

系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息,包括提示信息、定时的欢迎信息等。

浅谈地铁中PIS系统功能的实现

浅谈地铁中PIS系统功能的实现

浅谈地铁中PIS系统功能的实现摘要:该文着重介绍了乘客信息系统在地铁运行中的应用,作为地铁里为乘客提供各类资讯的服务平台,PIS系统不仅能够实现乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表等传统功能,更可以在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下,提供动态紧急疏散提示,随着技术的日新月异,在未来的地铁建设中,PIS系统必将发挥更加不可替代的关键作用。

关键词:乘客信息系统控制中心子系统车站子系统1 PIS简介乘客信息系统(PIS)全称Passenger Information System;PIS系统是一个以人为本,为地铁乘客及时传递各种信息,进一步提高地铁服务质量的系统。

主要功能有主播运营、乘客行车、安防反恐的信息,还可以适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通等信息,在紧急情况下,将优先显示紧急信息。

其中是以运营为主,适当播出广告、新闻信息。

在各车站的站厅、站台采用液晶电视(LCD)、和LED显示相应信息,在列车上采用液晶显示屏(LCD)显示相应的信息。

该文将结合哈尔滨地铁1号线一、二期工程经验,对地铁内PIS系统功能的实现来进行探讨。

2 控制中心子系统控制中心子系统通过接口采集外部信息流,经编辑、处理手段,生成内部信息,按既定规则或版式播出,以达到向乘客传递信息的目的。

作为PIS系统的“大脑”,控制中心子系统的主要职责包括:实现与外部信息源的接口;采集信息、处理系统内各类数据;管理/控制系统设备;编辑、生成播出版式;制定播放优先等级;播出信息的统计分析;提供系统安全机制;负责视频流的转换及各类信息的播放;监视车辆专业提供的列车客室视频监视图像;监视控制网络及终端设备的工作状态;负责系统故障维修的集中管理,确保系统正常运营。

音视频设备包含:视频流服务器:进行MPEG媒体文件的存储和稳定播出。

一般以地铁宣传片为主,进行循环播放,也可以提前安排播放列表,按播放列表播放;直播数字电视编码器:对来源于外部的音视频信号进行编码,实现由音视频信号到网络数据的转换,并且以组播的方式进行传输;有线电视解调器:接收来自外部的有线电视信号,经过解调后,转为标准的音视频信号形式;音视频切换矩阵:将多路音视频信号进行放大后,按需要进行分配输出;上下变换器:对标清信号进行上变换,成为高清信号;或对高清信号进行下变换,成为标清信号;列车预览控制器、车站预览控制器:对车站及列车播出节目的播表实际显示效果的预览。

ctc系统

ctc系统
车站信息采集,与其他设备接口,车次跟踪逻辑处理,报点 逻辑处理,
• 车务终端——工业控制计算机。为车站值班员的操作终端,
用于填写行车日志,签收调度命令,签收阶段计划等功能。
• 车站局域网设备——主要为交换机设备 • 采集设备——DIB板,用于采集6502车站站场表示信息,区
间显示信息等。
• 防雷设备——包含通道BNC防雷,串口防雷 • 机柜设备——欧标标准机柜,用于安装车站设备 • 长线驱动——由于工控机安装于机柜内,显示器及键盘鼠标
以太网A 以太网B
自律机A 自律机B
控显机A 列控A
控显机B 列控B
值班员 值班员 信号员 信号员 网络打印机
网络子系统
CTC网络子系统分为广域网和局域网
局域网连接方式图
核心交换机A
核心交换机B
光纤 网线 光纤
楼层交换机 网线
终端设备
光纤 路由器
光纤
网线
服务器群交换 机
网线
服务器设备
广域网连接方式图
G.703 光纤收发

光纤 光纤收发

V.35
路由器
第三节 CTC分散自律调度集中系统结构
(一) CTC采集机柜
① CTC交换机
CTC交换机属于二层交换机,实现各网络设备的数据的实时交换。
交换机各端口指示灯正常有数据时为常闪烁状态,标示数据正常传输,灭灯为未
使用网口或者故障所在网口。
电源灯
交换机网口24个指示 灯上排为奇数, 下排为偶数
CTC分散自律调度 集中系统
第一节 调度集中的概念
(一)什么是调度集中
控制中心
调度集中(Centralized Traffic Control 简称

(完整版)铁路信号集中监测系统

(完整版)铁路信号集中监测系统

对自身具备监测能力的设备信息的采集监测
绝缘漏流测 试组合
内,用于站机和服 务器、邻站站机的 网络通信。依据通
熔丝报警盒
信的需求,车站配
灯丝报警智能 分机
其它采集接口
置的网络设备会存 在不同。
铁路信号集中监测系统
车站子系统(车站站机设备)结构
采集设备:信号集中监测采集机主要负责对监测数据的采集和预处理,按功能划分为综合采集分机、 道岔电流采集分机、接口通信分机及各类采集单元,完成对车站信号设备状态和信息的采集。其它设备, 如信号电源系统、计算机联锁系统、列控系统、ZPW-2000A轨道电路)、智能灯丝报警仪均采用通信接 口的方式同站机相连,实现对此类相关信息的监测。
要负责数据信息的采集、处理、存储、回放、界面显示及通讯,由1套采集设备、1台IPC工控机、1台显示
器以及网络通信设备及通信防雷器件等组成。
站机综合柜
绝缘漏流组合柜
道岔采集分机1 道岔采集分机2 轨道采集分机 综合采集分机
显示器
工控机 网络设备 转辙机采集分机
说明:采样模块就近 安装在采集点附近
转辙机电流/ 功率采样 模块、列车 信号机点灯
组成
信号集中监测系统由车站子系统、服务器子系统、终端子系统、维护工作站子系统组成。 服务器子系统是整个监测系统的中心,采用双机热备方式运行,负责与所辖车站站机、监测终端等节
点进行网络通信和数据交互、存储,并实现数据流调度和信息路由等功能;(设在电务段监测中心)
车站子系统是整个信号集中监测系统的基础部分,采集现场数据,并进行初步处理; 终端子系统一般由PC机、打印机、网络设备等组成,使用它调看管内车站信号设备状态、监测信息和
信号集中监测系统功能

基于故障树的分散自律调度集中车站子系统可靠性分析

基于故障树的分散自律调度集中车站子系统可靠性分析

1 分 散 自律 调 度 集 中 车 站 子 系统 结 构
Ke wo d : C C; Rei bl y;F u t r e y rs T l it a i a lT e
0 引 言
调度集 中是调度 中心对所管辖区段的信号设备 进 行集 中控 制 、对列 车运 行直接 指挥 和管 理 的技术 装备 _ ,是铁路信号系统 的关键设备之一 。调度 1 ] 集 中不仅 可 以保 证 铁路 运 输 系 统有 计 划 、有 组 织 、 安 全 、高效 地运 行 ,而且 在保 障各个 部 门协调 工作 中也发挥着重要作用 。随着新一代分散 自律调度集 中系统 的推广应 用 ,调度 集 中系统将 逐步 覆盖 我 国 绝大多数干线铁路及客运专线 ,涉及到与铁路行车
第3 9卷
V(1 9 ,3 .
第 8期
No. 8

质 釜 莆
I 【 、l_ 、 、 1 l 1、、、 l、 、 i l ¨
基 于故 障树 的分 散 自律 调 度 集 中车 站子 系统 可 靠性 分 析
马 小玲
( 西安铁路职业技术学院 ,陕西 西安 70 1 10 7)

要:分散 自律调度集 中车站子系统作为分散 自律调度集 中系统的关 键子系统 ,具 有从 运行计划 当中
u y tkn h a eta uo o c iec n n ts n o t o p b a igte e s h ta tn myma hn a o e d ruec mma d t nelc ige up n stp e e t n oitro kn q ime ta o v n,
t e e a t o a r so t u l a ie a d q a t a ie a ay i o e fu t r e h n t u h rc ri u ai t u n i t l s n t a l te . h e q t v n t v n s h

调度

调度

1、ctc系统是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多门学科技术、实现了调度集对某一区段内的信号设备,进行了集中控制。

2、分散自律调度集中体系结构包括铁路局调度中心系统和车站调度集中分机系统两个层次。

3、ctc系统中铁路局调度中心子系统设备分为计算机设备、网络设备、电源及防雷设备等三类。

4、Ctc系统中车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、连锁系统接口设备和无线系统接口设备。

5、Ctc系统软件由计划调整子系统、列车作业子系统、调车作业子系统、和控制子系统组成。

6、分散自律调度集中系统涵盖了TDCS的所有功能,在此基础上具备调度集中的控制功能和分散自律控制特点。

7、分散自律调度集中系统中心设在铁路局调度所,负责控制整个调度区段列车的运行。

控制中心主要由服务器、工作站、大屏显示系统、打印设备、远程维护接入与TMIS接口和局域网等设备组成。

8、车站自律机位双机热备的系统,分为A机和B机。

9、CTC系统硬件维护涉及系统内所有的硬件的维护,包括车站自律机系统、网络系统、调度指挥中心服务器系统、和各终端工作站。

10、调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式两种控制模式。

11、数据库服务器主要由于存储各种重要数据。

12、铁路运输组织工作主要由客运组织、货运组织、和行车组织三个大部分组成。

13、传统的行车指挥中,行车调度的工作过程以人工方式为主,即是以调度电话为主要工具,建立在人与人之间,通过口头联系完成的。

14、我国铁路目前运输调度管理体制实行的是铁道部、铁路局、站段三级管理。

铁路运输调度工作,实行分级管理,统一指挥的原则。

15、目前我国铁路运输调度指挥自动系统,就功能而言,分为TDCS和CTC两类。

16、TDCS最基本的功能是可以查看辖区内站场总画面和单站画面,对行车信息进行监督。

17、TDCS的网络体系结构由三个层次构成,它们分别是铁道部层,铁路局层,和车站层。

CTC车站子系统

CTC车站子系统

C218八串口扩展模块有一 个62芯孔式D形插座,通 过配套的转换电缆(如右 图),提供最多8个 RS232标准的25芯针式D 型串口。8个串口分别编 号为TTY/A—TTY/H, (对应COM3-COM10) 其中TTY/A作为与联锁上 位A机交换信息的接口, TTY/B作为与联锁上位B机 的接口,TTY/C作为无线 调度命令接口。各串口均 需通过232/424转换器与 其他设备相连。
在切换开关上有一白色的标志线指向选择的工作机, 当白色标志线对向A时表示自律机A机处于主机状态, 但不能在其故障时切换到B机。此时A机的工作指示灯 显示绿灯。若指向自动位置,则自动指示灯显示绿色, 另外AB指示灯的其中一个也会显示绿色。且在其故障 时能自动切换到B(或A)机。一般情况下,我们可以 把AB机切换开关指向自动档位置,让系统自动选择是 A机工作还是B机工作。在进行维护时,可人工选择工 作状态,若A机有故障时,手工切换到B机工作。 自律机正常工作时会通过串口定时发送信号到倒机板, 点亮状态指示灯。故日常巡视时应注意倒机板上的A、 B机状态灯。
第四层 分散自律机
自 律 机 是 CTC 系 统 的 核 心 设备,它通过串口、网络 与 CTC 其 他 设 备 、 微 机 联 锁设备、无线调度命令设 备、无线车次号设备相连。 它负责接收处理调度中心 的行车计划、调度命令、 调车计划等,按计划控制 联锁设备排列进路。并负 责向邻站转发本站信息、 接收邻站信息。
2
Com3
3
7
2
Com4
3
7
2
Com5
3
7
2
Com5
3
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3 2 RS232-422/485转换器 5
3 2 RS232-422/485转换器 5

《车站设备系统》课件

《车站设备系统》课件
货运设备
包括货场、装卸机械、仓库等 ,用于货物装卸和保管。
车站设备系统的重要性
安全保障
提高效率
车站设备系统是保障列车运行安全的重要 基础,通过各种设备的协同工作,确保列 车安全、准时地到达目的地。
车站设备系统的智能化和自动化程度不断 提高,能够提高列车运行效率,缩短旅客 候车时间,加速货物周转。
提升服务质量
促进经济发展
车站设备系统的完善和服务质量的提高, 能够提升旅客的出行体验,增强铁路运输 的竞争力。
铁路运输作为国民经济的大动脉,车站设 备系统的正常运行能够促进地区和国家的 经济发展。
车站设备系统分类
02
信号系统
信号系统概述
信号系统功能
信号系统是车站设备系统中最重要的 组成部分之一,用于列车运行控制和 调度指挥。
THANKS.
车站设备系统维护
04
与保养
日常维护保养
日常清洁
对车站设备进行日常清洁,保持设备外观整洁。
设备检查
每日检查设备运行状况,确保设备正常工作。
记录与报告
对日常维护保养情况进行记录,发现问题及时报 告。
定期维护保养
定期检查
按照规定周期对设备进行检查,包括内部结构、部件磨损等。
更换易损件
定期更换设备的易损部件,如滤网、润滑油等,确保设备正常运行 。
功能
车站设备系统具备列车调度、信 号控制、安全监控、旅客服务等 功能,是铁路运输的枢纽和节点 。
车站设备系统的组成
信号设备
包括信号机、转辙机、轨道电 路等,用于列车运行控制和信
号传递。
通信设备
包括有线通信、无线通信、数 据传输等设备,用于保障车站 与各相关单位及乘客之间的信 息交流。

地铁乘客信息(PIS)监控子系统—PIS系统的构成

地铁乘客信息(PIS)监控子系统—PIS系统的构成

中心局域网、广告中心局域网、车站局 域网都是通过网络交换机连接本局域网内的 各种交换机连接本局域网内的各种设备,再 由交换机经硬件防火墙设备连接至传输网上。
广告制作子系统
设置在轨道交通大厦中。 提供直观、方便的用户界面,供业务人员/ 广告放显示指定的时间表,并将制作好的素材 经审核后通过网络传输到控制中心和各车站进 行播出。
中的播出控制管理;
播出列表的编制和 播出的启动。
中心子系统——主要设备
数字电视设备
数 字 视 频 可 以 采 用 DS3 信 道直接播出;也可以采用 MPEG-2 over IP 的 方 式 通 过 TCP/IP网络播出。
数字电视( DVB-IP )设 备 : 将 视 频 服 务 器 以 MPEG-2 DVB-ASI 标 准 的 MPEG-2 进 行 IP 封 包 , 转 换 到 可 在 标 准 IP 网 络上传输的数字信号设备,支 持多路复用,同时提供多个媒 体通道进行传输。
网络设备
网络 的核心是 一台具有 三级交换 功能的网 络交换设 备。
车站子系统
通过传输通道转播来自控制中心的实时信 息,并在其基础上叠加本站的信息。
控制部分:车站服务器/车站播出控制工作站、
车站操作员工作站、TS流解码器、PDP/LED

控制器、外部系接口、网络部分等

设 备
现场显示部分:PDP屏和LED屏以及相应 的显示控制器
车站服务器:集中管理控制整个车站的所有工作站、显示控制器和显示终端设备 车站操作员站:上行与中心服务器同步播出时间表、版式和数据,下行则集中管 理本站内的车站做远战、所有显示控制器、终端显示设备
PDP显示控制器:实现每一终端显示设备能够可靠自主地显示独立指定的内容, 并且能智能地处理各种异常情况

车站监测子系统

车站监测子系统
数据,同时完成本站数据分类、逻辑分析处理、报警、数据统 计、汇总、存储、回放等功能,并有站场显示,分类图表和操 作界面查看所有采集数据。软件满足了最新技术条件的要求。
RJ45
CBI
RJ45
TCC
RJ45
ctc系统
RJ45
智能电源屏 RS422/232
智能灯丝
欧标600*800*2350mm
客专信号集中监测车站机柜
• 采集机的配置:

根据新技术条件的要求,通过将采集机功能的组合和优
化,CSM型微机监测系统将采集机分为:外电网采集机、电源
屏采集机、开关量采集机、半自动闭塞采集机、信号机点灯
电流采集机、普通道岔采集机、提速道岔采集机、道岔表示
电压采集机、轨道采集机、移频采集机、绝缘漏流灯丝采集
机、环境监控采集机等12个大类的采集机。
得到道岔表示电压的直流成分;然后进行高通滤波,滤除其中的直 流成分,然后通过计算得到交流成分的有效值。
• 6.电缆绝缘采集机 • 测试电压:500V(测试前拔出防雷元件,选择天窗点时间测
试)
• 全程电缆自动测试:20MΩ • 7.电源对地漏泄电流采集机 • 对车站电源屏各种输出电源进行对地漏流测试(天窗点测试) • 量程:AC 0~300mA DC 0~10mA • 8.移频采集机 • 1)站内电码化 • 国产移频、ZPW2000系列和UM71制式 • 监测内容:功出电压、发送电流、载频、低频 • 2)集中式有绝缘移频自动闭塞(国产移频) • 550Hz、650Hz、750Hz、850Hz
• 电源屏输出电压低于额定值65%且时间超过1s
• 5)列车信号主灯丝断丝报警 • 6)熔丝断丝报警 • 7)转辙机表示缺口报警 • 8)区间自闭设备故障报警;区间信号机故障报

CTC系统

CTC系统


(调度中心)
车站
ATP车载设备 地面应答器
室内 室外
车次号


车次号是CTC系统进行列车跟踪和列车进路控制的重要依 据,也就是说,当一个列车没有车次或具有一个错误车次 时,FZ-CTC就不可能对其进行正确的跟踪和进路控制。 为了进行进路控制,需要在系统内部进行列车跟踪,即在 系统内部模拟现场列车的移动,以便定位在线列车的当前 位置,并在显示器上相应的地点将该车次号显示出来。通 过对列车运行的自动跟踪,当列车到达应排列进路的位置 时,CTC系统进行车次校核等必要的合理性检查后,自动 给连锁系统下达进路的命令,对相应的进路进行控制。
车次号处理

Байду номын сангаас
车次号的处理包括:车次窗的设置、车次 号的来源及优先级:根据采集的轨道及信号 机的实时数据进行的车次号自动跟踪处理: 列车自动追踪、列车运行调整计划、无线 车次号三方面的列车车次号校核等。
车次窗的设置



我国铁路是以轨道分区实现闭塞的,即同一时刻 同一轨道分区有且只有一列列车在运行或停车。 因此,以轨道电路为单位来跟踪列车的行驶位置。 出站进路中一离去区段上设置的车次窗为离去窗。 每一个区间区段均设一个车次窗。站内每个股道 上各设一个车次窗,多段股道可分别设置,根据 需要无岔区段也可设置车次窗。站内设置的窗口 越多,就越能真实的表示列车运行或停留的位置。 系统可自动或人工修改各个车次窗的车次号。
CTC系统
一、CTC简介

CTC是分散自律式调度集中系统,除了完成TDCS的全部功能外,还 可以完成管内车站信号设备的操控功能,也就是说原来车站值班员要 动手的工作也可以由CTC来完成,分为集中控制和非常站控两种模 式。

车站子系统的技术方案

车站子系统的技术方案

车站子系统的技术方案1. 系统功能车站PIS设备主要负责从线路控制中心子系统接收发布视频及文本的内容信息,同时接收线网中心和线路中心的控制命令,把本站的设备状态信息发送给线网/线路控制中心。

通过播放控制器在本线车站所有LCD显示终端上播放信息,并进行统一的控制和管理,同时转接和发送从线路控制中心下发的车载信息。

(1)收发及播放控制功能;(2)设备监视功能;(3)时间显示及同步;(4)接口功能;(5)播出控制及显示;(6)紧急信息发布。

2. 系统组成及方案车站子系统主要由车站数据服务器、车站交换机、车站操作终端、车站LED 屏(含控制器)、LCD播放控制器、视频转换分配器、车站LCD显示屏等构成。

LCD播放控制器采用HDMI高清格式,信号分辨率为1 920×1 080像素,在每个车站,根据前端LCD显示屏数量的不同,分别设置4~5台LCD播放控制器(分布区域分别是上/下行站台、站厅、出入口)。

站厅及出入口根据LCD显示屏数量的不同,设置1~2台LCD播放控制器,以显示不同的信息内容。

车站子系统通过车站交换机与传输网络相连。

本地播出内容通过网络预存到系统的车站服务器中。

播表信息(包括显示区域播放序列的属性、时长等)由线网控制中心编制后发送到车站子系统。

通过设定版式和播表可以对各显示屏进行有效的资讯播发控制。

数据服务器将要播发的信息及播表发送给LCD播放控制器,LCD播放控制器通过HDMI将播放信息发送给视频转换分配器,视频转换分配器将电信号转为光信号并传送给前端的视频分配器,视频分配器再把光信号还原成HDMI信号,然后通过HDMI传输电缆连接至LCD屏,由LCD屏进行显示。

车站站台主要采用LCD显示屏进行乘客信息的发布,LCD显示屏主要由不同区域的播放控制器控制。

车站子系统采用广播级高清标准发布LCD信息,并采用高清HDMI数字视频技术进行视(音)频、信息的合成处理及信号的传输,实现标准高清数字信号的信息发布。

《车站设备系统》课件

《车站设备系统》课件

车站设备系统的重要性与发展趋势
重要性
车站设备系统的正常运行对于保障铁 路运输的安全和效率至关重要,是铁 路运输的物质基础和技术保障。
发展趋势
随着科技的不断发展,车站设备系统 正朝着智能化、自动化、信息化等方 向发展,以提高运输效率、保障运输 安全、降低运营成本。
02
车站设备系统的主要设备
售票系统
集中管理监控设备,实时查看和回放监控录像。
广播系统
扬声器
播放车站通知、列车到站信息等,方便乘客获取信息。
麦克风
提供语音输入接口,方便车站工作人员进行广播。
照明系统
站台灯具
提供站台照明,保障乘客安全上下车。
室内照明
提供车站内部照明,营造舒适的车站环境。
03
车站设备系统的运行与维护
车站设备系统的运行管理
设备运行监控
实时监控车站设备系统的运行状态,确保各 项设备正常运行。
定期巡检
定期对车站设备进行巡检,及时发现潜在问 题,预防设备故障。
操作规范
制定车站设备系统的操作规范,确保操作人 员正确使用设备。
车站设备系统的维护保养
01
02
03
日常保养
对车站设备进行日常清洁 、润滑等保养工作,保持 设备良好状态。
定期检修
根据设备运行状况,定期 对设备进行检修,修复潜 在问题。
预防性维护
根据设备磨损规律,提前 进行更换和维修,预防设 备故障。
车站设备系统的故障处理与应急预案
故障诊断与排除
对车站设备系统出现的故 障进行诊断,迅速排除故 障,恢复设备正常运行。
应急预案
制定车站设备系统故障的 应急预案,确保在突发情 况下能够迅速响应,降低 影响。

车站子系统

车站子系统

HUB Cat5E网线
防雷地4欧姆 保护地4欧姆
组 合 架 上 加 装 5A 保 险
信号 电源 屏
RS-422 无线车次号
1. 2. 3. 4. 6502继电联锁车站采样线可选用34芯电缆; 所有电源线采用2.5mm平方线,网线选用EIA/TIA制定的UTP标准,使用Category 5E 超五类4对芯双绞电缆,串口线采用4芯双绞屏蔽电缆; 施工单位负责将网线、串口线、电源线放置到位,在组合架的适当位置上安装JZ、JF、220V电源保险座和保险管。 网线水晶头、RS232串口线(25/9孔插头)由铁科制作; 车站数据接收 解码器(无线 车次号)
3
Hub(集B采集机切换开关及温控器

在机柜正向最上层的切换 开关(3位),是为需加 设采集板的车站(如 6502车站)而配置的双 套采集设备的采样输出选 择切换开关,上面有3个 工作状态指示灯,指示开 关位所处的状态,分别标 有下图所示A机B机自动 A/B机切换开关
(1)AB机跳线端子
(2)A 机 芯 片 位 置

(3)B 机 芯 片 位 置
左图为采样板(SMP板) 的前面板灯、侧视图、及 采样板采样门限器件(3V) 的局部图,若采样电源较 低时,可将z1二极管从后 面短路。插在A机的采样 板和B机的采样板电路完 全一致,仅通过内部跳线 ①和485接口芯片所在的 位置是②还是③来区分的。 从上图SMP板的侧视图看, 该板为B机采样板,其485 接口芯片插在③的位置, 在A机位置则没有芯片。 AB机的跳线端子插在右侧。
第五层. 路 由 器


路由器是构成广域网的通信设备。 其以太网口用于连结车站局域网, 高速串口完成站间的广域网连结, 从而使各主机设备成为DMIS网的 一员,共享网络资源。现在使用的 路由器型号较多,但车站设备使用 的型号只有CISCO2501、 CISCO1760两种,区别在于高速 串口的数量和以太网口的带宽。以 下以CISCO1760为例进行介绍。 从路由器的前面板看,有一 10/100高速以太网RJ45接口,通 过网络线(连接线为直连线形式。 网线制作标准为EIA/TIA-568B。) 与交换式集线器连接。四个扩展槽 SLOT0-SLOT3只有SLOT0和 SLOT1是高速串口卡的槽位,可插 两块广域网模块,最多4个串口。 每个站视网络设计结构及铁通实际 提供的通道数量,使用1个以上的 高速串口。在路由器的背后有一电 源开关。若要重新启动路由器则可 通过此开关重新开启来实现。
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第五层. 路 由 器


路由器是构成广域网的通信设备。 其以太网口用于连结车站局域网, 高速串口完成站间的广域网连结, 从而使各主机设备成为DMIS网的 一员,共享网络资源。现在使用的 路由器型号较多,但车站设备使用 的型号只有CISCO2501、 CISCO1760两种,区别在于高速 串口的数量和以太网口的带宽。以 下以CISCO1760为例进行介绍。 从路由器的前面板看,有一 10/100高速以太网RJ45接口,通 过网络线(连接线为直连线形式。 网线制作标准为EIA/TIA-568B。) 与交换式集线器连接。四个扩展槽 SLOT0-SLOT3只有SLOT0和 SLOT1是高速串口卡的槽位,可插 两块广域网模块,最多4个串口。 每个站视网络设计结构及铁通实际 提供的通道数量,使用1个以上的 高速串口。在路由器的背后有一电 源开关。若要重新启动路由器则可 通过此开关重新开启来实现。
A机
自动
B机
A/B机切换开关



在切换开关上有一白色的标志线指向选择的工作机,当白 色标志线对向A时表示A机处于工作状态,采样信息由A机 输出,但不能在其故障时切换到B机。此时A机的工作指 示灯显示绿灯。若指向自动位置,则自动指示灯显示绿色, 另外AB指示灯的其中一个也会显示绿色,表示采样信息 由A(或B)机输出,且在其故障时能自动切换到B(或A) 机。一般情况下,我们可以把AB机切换开关指向自动档 位置,让系统自动选择是A机工作还是B机工作。在进行 维护时,可人工选择工作状态,若A机的采样板或CPU板 有故障时,手工切换到B机工作。 在机柜后面最上层的位置装有温控器、温度探头及风扇开 关,在风扇开关合上的状态下,可通过温控器设置选择风 扇的启动温度。该装置的主要功能是利用装在机柜顶端的 风扇启动,达到机柜内散热的目的。温控器温度一般选择 为20摄氏度左右。
3
Hub(集线器) 路由器 协议转换 器
4 5 6
第一层A/B采集机切换开关及温控器

在机柜正向最上层的切换 开关(3位),是为需加 设采集板的车站(如 6502车站)而配置的双 套采集设备的采样输出选 择切换开关,上面有3个 工作状态指示灯,指示开 关位所处的状态,分别标 有下图所示A机B机自动 A/B机切换开关
HUB Cat5E网线
防雷地4欧姆 保护地4欧姆
组 合 架 上 加 装 5A 保 险
信号 电源 屏
RS-422 无线车次号
1. 2. 3. 4. 6502继电联锁车站采样线可选用34芯电缆; 所有电源线采用2.5mm平方线,网线选用EIA/TIA制定的UTP标准,使用Category 5E 超五类4对芯双绞电缆,串口线采用4芯双绞屏蔽电缆; 施工单位负责将网线、串口线、电源线放置到位,在组合架的适当位置上安装JZ、JF、220V电源保险座和保险管。 网线水晶头、RS232串口线(25/9孔插头)由铁科制作; 车站数据接收 解码器(无线 车次号)
J2 JF KF
*
采样回路电源类型
CPU 工作 1 站 号2 4 8 16 32 64 128 板1 数2 4 8 16 64 128 1扫 2描 4 8 16
采样门限跳线端子

32 64
128 1 测 2试 4 8 16 64 128
(1) A/B跳线端子
采样控制板(CPU板) A、B机采样控制板(CPU板)电路也是 完全一致。仅通过内部跳线485接口芯 片所在的位置来区分AB机板。若是A机 的CPU板,从CPU的侧视图看,则①的跳 线端子应置于左侧,即图示的A位置, 75184芯片置于②的位置,③位置空闲。 图示为B机的采样控制板的设置。CPU板 的前面板上共有33个指示灯,用于观察 采样单元的工作状态。‘CPU’字体下方 的指示灯为通信指示灯,用于指示本板 与采样板(SMP)之间的通信工作状态, 闪烁为通信工作正常。1—8#指原为站 号指示灯,现做为A/B机区分的指示灯, 通过板内 DIP(8位)开关设置,1#开关 (2) 对应A机CPU板1#指示灯,2#开关对应B 机CPU板1#指示灯,9—16#指示灯为本 采集系统最大板号指示,各灯代表的值 为 1,2,4,8,16,32等,此值由CPU 板程序初次运行时获得,如本采集系统 最大板号为5则9#(代表数字1)和11# (3) (代表数字4)两灯点亮。17# --24#指 示灯为本采集系统正在向通信计算机发 送的变化组的组号,各灯代表的值与最 大板号指示灯相同。25#-32#指示灯与 17# --24#指示灯意义基本相同,代表 正在向通信计算机发送的信息组的组号, 只是该代表该信息组在一段时间内一直 没有变化,属于定时传送的信息组。
第三层.数据传输控制层


右图为数据传输单元(简称通信机)的 前后视图,及后视图的局部图。该设备 为专用的工业计算机,是车站子系统的 核心设备,前视图左侧为电源开关,用 于重新启动通信机。由后视图可见该设 备主要由三个主要模块组成。 主模块集成了计算机的全部功能,包括 软驱、USB串口、通用串口、打印机口、 键盘鼠标口、RJ45以太局域网口等。 网卡的连接线插在HUB端口上,连接线 为直连线形式。网线制作标准为 EIA/TIA-568B。 显示器模块提供用于连接显示器的标准 15芯孔式D形插座。系统平时不接显示 器,当发生故障时可外加显示器判断故 障点。在通信主程序正常启动时,显示 画面可提供本站站号、IP地址、与相邻 站信息交换情况、与本站站机系统信息 交换情况、本站信息采集情况等,如下 图所示


DUAL(倒机板) DUAL板与双机切换开关及采样系统母 板上的2个小继电器共同构成采集系统 的双机切换电路,完成双机采集系统的 手工/自动转换功能,面板上有3个指示 灯的作用为: • 工作灯(黄灯):工作时着灯,故 障时灭灯。 • A机灯(红灯):当它着红灯时, 表示采集层的设备工作在A机,故 障时灭灯。 • B机灯(红灯):当它着红灯时, 表示采集层的设备工作在B机,故 障时灭灯。 A机灯、B机灯同时只能着一个灯,在 ‘自动’倒机的条件下,只有CPU板停 止扫描时才能完成双机采集系统的自动 切换,采样板故障时仍需手工进行切换。 双套系统共用一个采样输出串口与通信 计算机相联(如图)若采样信息输出口 损坏时,可把采样输出串口直接插在A 机或B机的COM1口或COM2口上,只 是此时不再具有双机功能。
第二层.A/B双机采样控制单元

采用双套采样的分机,从机柜前面看第二层上半部分为A机,第二层 下半部分为B机。从机柜后面看双套系统共用一块母板,此母板同时 配有采样输出串行口(9芯针式D型插座),因此也称主母板以便与 仅插有采样板的扩展母板相区别。(当采集对象超过12X32个时,需 加采样扩展层)。主母板配有最多12套32芯的采样接口,其中插座 部分固定在采样母板上,插头部分用于连接采样对象。A/B双套采样 系统共用一块DUAL板进行双机切换的控制。采集单元是由单片机为 主的电路板组成的。每套采集设备有一块采样控制板,也称为CPU板, 余下的均为采样板,也称为SMP板,从紧靠CPU板的位置向右,顺序 编号为1-12#,每块采集板可以采集32个开关量。带CPU板的主层 最多可安装12块SMP板,最大采集12X32个开关量。采样设备所需 的5V及12V直流工作电源由通信计算机内的电源模块供电。信息采集 系统在工作时采样控制板(CPU)通过母板上的RS485总线与采样板 (SMP)定时通信。首先CPU板发一个群呼命令,通知所有SMP板进 行采样,CPU等待一定时间间隔后,认为SMP采样完毕,依次对每一 个SMP采样板发送采样回送命令,SMP采样板收到自己的呼叫命令后, 将刚刚采集到的数据信息传给CPU,CPU依次接收SMP传送过来的信 息。收完所有采样板的信息后,CPU板对本周信息予以处理,有变化 的信息立即通过母板上的串口发送给通信计算机,不变的信息等待一 段时间后,顺序发给通信计算机
A机
COM1 COM2
倒机信息输出口
A机倒机继电器 B机倒机继电器
COM1 COM2
采样信息输出口 B机
采样门 限跳线 端子
回线电 源类型
SMP 工作 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
主机柜各部分功能介绍

在每个车站的信号机械室一般都有一台 DMIS系统机柜,下图为机柜的前视图。车 站分机机柜硬件设备大致分为7层分布。从 前面看可以看到6层,第七层为电源接线及 地线部分,位于机柜背后的最下层。
A/B机切换 控制单元 A 机 B 机 A/B机采 样及控制 单元
1
2
通信控制单 元(通信机)



8串口扩展模块有一个62芯孔 式D形插座,通过配套的转换电 缆(如下图),提供最多8个 RS232标准的25芯针式D型串 口。8个串口分别编号为 TTY/A—TTY/H,(对应 COM3-COM10)其中TTY/A 固定作为采样信息输入接口, 与采样输出串口用RS232标准 电缆相连,TTY/G作为无线车 次号信息输入接口,通过 232/424转换器与地面无线接 收台相连。 。 除三个主要模块外,该设备还 提供给采样单元所需的+5V及 +12V电源。A机采样电源模块 和B机采样电源模块各自独立为 采样单元(第二层模块单元) A/B提供电源。模块上的设有电 源开关,只有把开关置于ON的 位置,采样单元才有电源供给。
第四层.交换式集线器或集线器


带有16个RJ45以太网端口的10/100交 换式集线器为数字信号的再生及中继设 备。是车站局域网上所有设备的连结交 汇点,可连接最多16台主机设备,连接 距离不超过100米,超过16台设备时可 增设交换式集线器进行扩展,理论上数 量没有限制。各端口都标有端口号并有 对应的指示灯用于指示端口的连接状态 及带宽。正常情况下,连接有网络线的 端口如果另一头插在主机的网卡端口上 且主机的操作系统已启动时,相应端口 上的link指示灯变亮,若其间有数据传送, 指示灯act变为持续闪烁,表明此网线连 接的两端接口工作正常。各端口各自独 立、带宽独亨。网线可插在交换式集线 器的任一端口上。在本系统中,交换式 集线器的端口上分别与通信机的网卡、 路由器的以太网接口、车站运转室站机 的网卡以TIA/EIA568B标准相连。 在较早系统中使用集线器(又称HUB) 作为网络连接设备,其使用方式与交换 式集线器基本相同,但扩展连接最多不 能超过4台HUB(5-4法则)。标有 UPLINK的接口为级联口,用于扩展联接。 端口之间共享10Mb/s的带宽。HUB的各 端口都标有端口号,在其左侧有各端口 的工作状态指示灯,
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