第4讲,民航机场航站区
04-机场飞行区安全运行管理---曹先
中国民航安全学院2008年民航企事业单位安全管理人员培训机场飞行区安全运行管理民航局机场司安全处调研员曹先二零零八年四月本次讲座的目的1、通过本次讲座，使大家初步了解机场管理中最重要的方面——机场飞行区安全运行管理，并对安全管理的主要内容、法律依据、管理方法等有比较清楚的认识，便于在今后的工作中做到心中有数，有的放矢。
2、通过对机场飞行区管理的重要内容这一，机场供电和助航灯光系统的了解，比较详细的掌握具体的管理方法。
本次讲座的主要内容•机场的分类•机场的主要设施•机场管理及飞行区安全运行管理的主要内容•机场供电和目视助航设施的管理一、机场的分类（一）按照机场飞行区等级指标分类：1、飞行区等级指标Ⅰ：飞行区指标Ⅰ飞行区基准飞行场地长度（M）1 ＜8002 ＞800，＜12003 ＞1200，＜18004 ≥1800一、机场的分类（一）按机场飞行区等级指标分类2、飞行区指标Ⅱ：飞行区指标Ⅱ翼展（M）主起落架外轮外侧边间距（M）A ＜15 ＜4.5B ＞15，＜24 ＞4.5，＜6C ＞24，＜36 ＞6，＜9D ＞36，＜52 ＞9，＜14E ＞52，＜65 ＞9，＜14F ＞65，＜80＞14，＜16一、机场的分类（一）按机场飞行区等级指标分类：3、按照飞行区等级指标可具体分为：4F：可供A380型机使用；4E：可供B747、B777、A340型机使用；4D：可供B767、B757、A300型机使用；4C：可供B737、A320、MD83型机使用：3C：可供B737以下的机形使用。
一、机场的分类（二）按机场用途分类：1、运输机场：用于航空器（飞机）由一地运送人或货物到另一地的机场；2、通用航空机场：非用于运输目的的机场（如训练、游览、抢险、护林防火等）。
一、机场的分类（三）按照机场使用性质分类：1、国际定期航班机场（国际机场）；2、国际定期航班备降机场；3、国际不定期航班机场；4、国内航班机场；5、地区航班机场（港、奥）。
民航概论方课程教学课件：5.3 机场航站楼区
机场中使用比较多的布局形式 走廊上通常铺设活动的人行道，
使旅客的步行距离减少
扩充机位时，航站楼主体可以不动，而只需扩建作为连接体的指廊
指廊较长时，部分旅客步行距离加大；飞机在指廊间运动时不方便 扩建后，航站楼主体未动，陆侧车道边等不好延伸，交通组织会造成困难 一个指廊适合6~12个机位， 两条指廊适合8~20个机位 机位超过30个时，宜采用多条指廊
市特色
航站楼是机场的标志性建筑，反映城市或地区形象的标志性建筑 体现所在地的地域特征、文化背景和城市特色
陆上交通与空中交通衔接的枢纽 旅客进出城市的集散点 流动的运输场所 与技术经济不断进步息息相关的场所 强调人与环境高度和谐统一的场所
1. 迎送到达（进港）和离开（出港）的旅客 2. 处理好旅客的行李
航站楼建筑本身 航
站
楼
航站楼登机门与登机坪的结合部
地面交通和空中交通的结合部
区
旅客出入航站楼的车道边
机场对旅客服务的中心地区
最早期的候机室非常简单，有的只不过是一个帐篷
现在的航站楼样式多种多样， 依赖于发展的历史过程、机场可用的土地资 源以及飞行活动的情况等，各具特色
繁忙的机场
几十万平方米的庞大建筑
在航站楼主体空侧一定范周内布置一座或多座卫星式建筑物，这些建 筑物通过地下、地面或高架廊道与航站楼主体连接
卫展建筑物周围设有机位，飞机环绕在卫星建周围停放
通过卫星建筑的增加来延展航站楼空侧 卫星建筑上的多个机位与航站楼主体的
距离几乎相同，便于在连接廊道中安装 自动步道接送旅客
通过卫星建筑的增加来延展航站楼空侧 卫星建筑上的多个机位与航站楼主体的
停止办理乘机手续到关机期间
飞行区基础知识ppt课件
1A 2B SH360
3 1200~180
0
4
Hale Waihona Puke ≥1800C 24~36 6~9
3C Y7 、AN24|、BAe146
C 24~36 6~9
4C B737、MD82\90
A320
D 36~52 9~14 4D B757、B767、MD11
A310、A300、IL86
E 52~65 9~14 4E B747、B777、A340
1、等级指标I 飞机基准飞行场地长度 指使用该跑道的典型飞机在标准状态下的最小起飞距离
。 2、等级指标Ⅱ 指使用该跑道的典型飞机的翼展和主起落架外轮外侧间
距。 • 两项指标均可从飞机手册中查得； • 两项指标在“附件14”、“民用运输机场飞行区技术
标准” 中频繁出现
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一、飞行区等级
等级指标I飞机基准飞行场地长度 （最小起飞距离）
附件14 3.1.1机场跑道的方向和条数应当使得 使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%
附件14 3.1.2规定：当跑道的侧风分量超过最 大允许值时，则不能着陆或起飞；
• 当I≥1500m（ 3-4）时，侧风分量最大允许值 为37km/h(20kt)；如跑道纵向摩擦性能不好， 则为 24km/h(13kt)；
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四、跑道与道肩宽度
飞行区指 标Ⅱ A B
C D E F
翼展
＜15 15～24（不含）
24～36（不含） 36～52（不含） 52～65（不含） 65～80（不含）
表二
主起落架外轮 外侧边距 ＜4.5
4.5～6（不含 ）
6～9（不含）
9～14（不含）
9～14（不含）
14～16（不含 ）
中国航空空港城市资料讲解
一、旅周边游重资要的源空的港城定市义——无锡硕放机场 WUX
无锡 WUX
无锡机场位于江苏省无锡市东南12千米处，距离苏州市25千米，与南京和上 海的 高速公路距离分别为150千米和160千米。
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一、旅周游边重资要源的空的港定城市义——南通机场 NTG
南通 NTG
南通机场位于南通市东北方向，距市区约18千米，占地面积1700多 亩，于1992年底竣工，次年投入使用。
第三类是次干线机场，这类机场即有支线与本省区内的干线机场相连 接，又有少数干线与域外的重要城市相连。
第四类为支线机场，一般只有支线与本省区内的干线机场相接，较大 的支线机场也可有短程航线与邻近省区的城市相通。
机场的级别
• 飞行区等级： 4E级机场可起降波音747 4D级机场可起降图154、波音757、波音767 4C级机场可起降波音737、麦道82
呼和浩特HET
呼和浩特白塔机场始
建于1958年，曾先后进行 过3次扩建。2008北京奥 运会给白塔机场提供了难
得的发展机会。呼和浩特 是 2008年北京奥运会首都 机场的主备降场之一。民
航总局与自治区袭府共同 立项投资10亿元扩建白塔 机场，工程包括飞行区、
航站楼、机坪、停车场、 旅客过夜、配餐用房等 项
• 为了航空运输业务操作的简捷方便，国际航空运 输协会（ IATA ）将属于其成员国的所有国家、城 市和机场统一授予相应的两字和三字代码，供各 单位在运输中使用。
• 城市三字代码可用于客货运输服务的运价计算等 业务中，而机场三字代码则表示点到点的航空运 输中。
• 客票和货单中的始发站和到达站是表示旅客和货 物被运输的路线，用机场三字代码，客票中运价 计算过程使用城市三字代码。
民航机场基础知识课件PPT
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三、民用机场的功能区
常用词的基本定义： 1、升降带
升降带是飞行区中跑道中线及其延长线两侧一块特定的区域，用来 减少飞机冲出跑道时的损坏，并保障飞机在起飞或者着陆时安全飞行， 应包含跑道及停止道（当设置时）和土质地区。
飞行区内必须设置升降带。升降带应包含跑道及停止道（当设置 时）。升降带应自跑道端（当设置停止道时应自停止道端）向外至少延 伸：飞行区指标I为2、3或4，60m。升降带宽度应不小于表中的规定值。
从离地点至爬升 到10.7 m高的水 平距离称为起飞 初始爬升距离； 从滑跑起点至爬 升到10.7 m高的 水平距离称为起 飞距离。
（a）不设净空道 （b）设净空道
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(二)着陆
飞机通常以3°下滑角进行降落。在接近跑道时把油门收至慢车状态。 通过跑道入口上空的高度为 15 m（50 ft）。进入跑道入口上空后就逐 渐拉平，两组主轮先接地，然后前轮接地。飞机接地后就刹车，打开减 速板和反推力装置，以便减速滑跑和停住。
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(二)滑行道宽度
滑行道道面的宽度，应使当滑行的飞机的驾驶舱位于滑行 道中线标志上时，飞机的主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘 之间的净距不小于下表的规定值。
滑行道道面最小宽度由最大主起落架外轮外侧的间距加2倍 主起落架外轮外侧与滑行道道面边缘的净距。 以4E级机场为例，滑行道面的最小宽度=14+4.5×2=23米
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升降带
跑道
停止道 净空道
300m 150m
60m
60m
升降带范围
2021/3/10飞行区指标I为3或4的精密进近仪表跑道升降带建议平整范围
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民航概论方课程教学课件：5.2 机场飞行区-1
跑道视程低至 200米 着陆 目视助航设备完成着陆最后阶段和滑行
跑道视程低至 50米 着陆 滑行中使用目视助航设备
不依靠 目视助航设备 完成着陆和跑道滑行
要求更复杂的辅助设备 相配合 自动化控制设备 其他电子设备下控制
• 可用起飞滑跑距离 末端 • 长度 不超过 起飞滑跑距离一半 • 宽度从跑道中线延长线向两侧横向
延伸至少 75m
跑道入口前，除 I 级 非仪表跑道外，自跑道 或停止道端向外延伸 60米 宽度自跑道中心 线横向延伸150米(3、4级) 75米(1、2级)
✓ 减少飞机冲出跑道时遭受 损坏危险 ✓ 使飞机起降过程中在 上空安全 飞过
以实际可行 最短距离 连接各功能分区 设计应避免同使用中的跑道 交叉
滑行速度 飞机跑道上速度 滑行道宽度 跑道宽度
滑行道的宽度： 由机场最大飞机 轮距宽度 决定
主起落轮外侧距滑行道 边线 不少于 1.5~4.5米
宽度根据飞机 性能为飞机上下旅客、裝卸货物 邮件、加油、停放/维修划定 区域
可用起飞滑跑距离 末端 以外地面 划定的 经过整备 长方形区域
➢ 使飞机在放弃起飞时能在它上面 停住 ➢ 其宽度与相连接的跑道 相同 ➢ 强度能承受飞机 不致飞机结构损坏
跑道端的一区域，飞机在该区上空 进行部分 起始爬升 达到规定高度
对于净空道上空可能对飞机造成 危险物体 障碍物 应予以移去
净空道的起始点
4F级飞行区配套设施必须保障 空客A380全重(560吨)起降
常见的 4E级 飞行区用来起降 4C级 飞机(空客A320、波音737等)
飞机使用跑道长度 一半以下(约1500米) 可离地起飞或使用 联络道 快速脱离跑道
在天气与跑道长度允许的情况下偶尔 可在 低等级 飞行区起降高等级飞机
民航机场知识点——民航机场的功能与构成01
1D411000 民航机场的功能与构成1D411011 民航机场的功能一、民航机场的主要功能1、民航机场是航空运输的起点站、终点站，又是中转站和经停站。
2、其功能：(1)最根本的是供飞机安全、有序地起飞和着陆；二、民航机场的功能分区1、机场按功能划分则主要由以下3部分组成：(1)飞行区；(2)航站区；(3)进出机场的地面交通系统2、飞行区和航站区由机场当局管辖。
进出机场的地面交通系统一般不由机场当局管辖，但在制定机场规划时必须统一考虑。
三、民航机场的重要设施除飞行区、航站区、进出机场的地面交通系统三个功能分区外，民航机场区域内的重要设施还有：(1)机场空中交通管理设施：指挥塔台、空中交通管制、通信导航监视、航行情报、航空气象等设施。
(2)应急消防救援设施：应急指挥中心、救援及医疗中心、消防站、消防供水系统等设施。
(3)机场安全检查设施：旅客、货邮及工作人员等安检设施。
(4)机场保安设施：飞行区的保安设施、航站楼的保安设施、货运区保安设施、监控与报警系统。
(5)供油设施：卸油站、中转油库区、机场使用油库区、航空加油站、机坪管线加油系统以及地面汽车加油站等。
卸油站和中转油库区一般位于机场边界之外。
(6)动力及电信系统：供电、供水、供气、供暖、供冷及电信等设施。
(7)货运区：货运仓库、货物集散地和办公设施以及货机坪。
(8)机场环境保障设施：防汛抗洪及雨水排放系统、污水处理与排放系统、污物垃圾处理设施、噪声监测及防治设施、鸟害及鼠害防治设施、绿化设施等。
(9)基地航空公司区：航空公司（或分公司）基地所在的机场，应为其安排停机坪、机库、维修车间和航材库等。
(10)属于机场的机务维护设施及地面服务设施等。
(11)旅客服务设施：航空食品公司、宾馆、休息场所、商店及餐饮、娱乐、游览、会务等设施。
(12)驻场单位区：多功能联检单位（海关、边防、商检、卫生及动植物检疫等）、公安、银行、邮局、保险、旅行社等部门。
(13)机场办公及值班场所。
机场航站区
二、航站区的位置确飞端之间的滑行距离最短， 并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短， 即尽量缩短到港飞机从跑道出口至机坪，离港 飞机至跑道起飞端的滑行距离，尤其是离港飞 机的滑行距离。 当跑道数量多且复杂时，避免滑行道与跑道交 叉； 避免飞机低空经过航站楼上空。
机场航站区
航站区的构成
1、航站楼、货运站 2、交通设施：车道边、停车坪或停车楼 3、航站楼与飞机的连接地带：机坪
一、航站区的规划原则
1、与机场总体规划相一致 2、一次规划，分期实施，使机场现有规模与旅客运输 量相适应，并给未来扩建发展留余地。 3、航站区与机场其他功能区如飞行区保持合理的间距 4、陆侧应便于交通组织，与城市交通系统有良好的衔 接。 5、空侧的规划应考虑飞机运行架次、机型组合、地面 保障服务设施等因素。 6、应选择地势开阔、平坦排水条件好的地段，并尽量 少占用地皮。 7、注意航站区的群体建筑效应，应具有美感。
三、航站楼的规划设计
航站楼是航站区最主要的建筑物，代表着国 家的形象，需要具有一定的审美价值、地域或 民族特色，并做豪华装饰。 反对庸俗化、表面化的地方特色和象征手法。
民航机场功能 构成 分类 民航机场飞行区 思维导图 考点知识点 一建 民航 理清知识脉络
降落方向
与常年主导风向的相反方向称为跑道的主降方向，相应的跑道端称为主降端 与跑道主降方向相反的方向则称为跑道的次降方向，相应的跑道端称为次降端
预定使用该跑道的飞机（要求最高的机型）的性能
飞机起降时的质量
影响跑道长度的因素
机场海拔高度
跑道的方位、长度和宽度
气象条件，主要是机场基准温度 跑道条件，如纵坡坡度、表面状况等
民航机场功能与构成 第一章 思维导图
民航机场的功能和分类
民航机场的功能 民航机场的分类
民航机场主要功能 民航机场的功能分区 民航机场的重要设施
最根本的是供飞机安全、有序地起飞和着陆
飞行区
按功能划分航站区进出 Nhomakorabea场的交通系统
按安检划分
空侧（进出受管制）：跑道、滑行道、停机坪、货运区等及相邻地区和建筑物（或其中的一部分） 陆侧（自由进出）：航空运输提供客运、货运及邮运服务的区域
航站区的构成
站坪（空侧）
规划阶段属于航站区 设计、施工、管理和维修阶段属于飞行区
旅客航站楼以及旅客航站楼前停车场（楼）
旅客航站楼前地面交通设施（陆侧）
车道边
公共大厅
安全检查设施
政府联检设施
候机大厅
航站楼的基本设施
行李处理设施
机械化代步设施
登机桥
旅客信息服务设施
商业经营设施
其他设施 第３页，共３页
跑道宽度
飞行区指标I
民航机场飞行区的分级指标 飞行区指标II
不同指标可供起降运行的机型
飞行区指标为4F：A380一800 、B747—8（及B747-8F）、AN—124/AN—124—100 飞行区指标为4E：B747（除前述）、B777、A330、伊尔96 飞行区指标为4D：B707、B757、B767、图—154、伊尔—86
民用机场基础知识培训
提前接地 Undershooting
跑道端安全区
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精品资料
民用机场功能分区(fēn qū)--飞行区-净
空道
3、净空道
是经过修整的使飞机可以在其上空爬 到规定高度的特定场地或水面。当跑
升降带
跑道
净空道
道较短，只能保证飞机起飞滑跑的安
全，而不能确保飞机完成初始爬升
单位：m
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民用机场功能分区(fēn qū)--飞行区-升 降带
起飞着陆过程对跑道长度的要求 正常起飞 正常起飞是指全部发动机正常工作情况下的起飞。 当飞机进入跑道端部对准起飞方向后，就刹住车并加大油门。发 动机达到起飞转速时松开刹车进行起飞滑跑。滑跑速度达到规定 的拾前轮速度时，抬起前轮，增大迎角，使机翼升力增加。达到 离地速度时，飞机就离开地面(dìmiàn)。当爬升至 10.7 m（35 英 尺）高，就完成起飞初始阶段。从滑跑起点至离地点的距离称为 从起离飞地滑点至跑爬距升离到1；0.7
民用机场基础知识
2016年4月
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精品资料
民用机场概念(gàiniàn)、分类
机场概念： 在陆地或水面上划定的一块区域（包括附属的各种建 筑物、装置和设施(shèshī)），提供飞机起飞、着陆、 停放、加油、维修及组织飞行保障活动之用的场所。
机场分类：
一、按航线业务范围划分
国际机场
国内航线机场
地区航线机场
跑道宽度要求
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精品资料
民用机场功能分区(fēn qū)--飞行区-升 降带
跑道方位 跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动 为正。跑道方位识别号码，由两位阿拉伯数字组成，将 跑道着陆方向的磁方位值除以10，四舍五入(sì shě wǔ rù)后得到两位数字，同时将该数字置于跑道相反的一端， 作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。 若同一方向有两条或更多条平行跑道，则在每个识别标 志数字后面必须增加一个字母，所加字母为从进近方向 看去自左至右的顺序。如两条跑道则为“L”、“R”， 如三条跑道则为“L”、“C”、“R”。
机场运营与管理课程讲义(PPT45张)
2.航站楼的空间分配
总候机楼区（100％） 可租区（55％） 不可租区（45％）
17％
其他 出租 餐饮 杂项
38％
航空公司 办公室 行政管理 营运部 行李区 其它用房
30％
公共设施 运行区 候机区 休息室 其他 机场行政部门
15％
HVAC 技工车间 通风道 烟道及地道 楼梯 工作间 变电所
候机楼区域划分
– 提供方便和迅速的地面交通连接市区。
3.机场系统包括空域和地域两部分。
– 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。
– 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通
三部分组成。
三、机场的经济作用
空港是交通联系的枢纽 对投资的吸引力 促进当地经济发展 使房地产增值
机场系统的组成
四、世界机场面临的挑战
• 以旅客为导向 • 建立服务质量标准 • 机场候机楼服务质量标准的完善
– 提高办理手续的效率
• 机场内行李的处理 • 旅客流程管理
例：旅客出港流程管理 • 管理目标 • 时间因素 • 旅客出港流程简图
①————-②————-③————-④————-⑤ 1 2 3 4
旅客出港流程简图
• 主要障碍 • 管理方法
– 改善航站楼方向引导系统 – 提高人员素质
内 部 服 务 质 量 员 工 满 意 度 留住 员工 外 部 的 服 务 价 值 顾 客 的 满 意 度 顾 客 的 忠 诚 度 营业 额增 长
员工 的生 产效 率
获利 能力
服务利润链
三、机场停车场和道路
进出道路是机场系统的构成 通路形式 影响因素 停车场的管理 机场地面综合交通发展趋势
值班运 行官员
民航机场航站区中总图设计要点
某民航机场航站区中总图设计的要点探讨【摘要】文章结合笔者的实际工作经验，简要地阐述了总图设计在机场航站区的定义及内容，并从中结合工程实例，着重针对设计中相关要点进行了总结与分析，并提出了设计中需要注意的问题，内容仅供参考。
1 总图设计概述总图设计，是对场地内各种建筑物、道路、绿化、管线工程的综合布置与设计。
其涉及到建筑、工程、园林景观及城市规划等专业学科，设计对象包括建筑规模、使用功能、场地自然条件、城市规划等。
它不仅是建筑外部空间艺术的表现，而且还包括总平面设计、道路交通组织、竖向设计、管线综合等方面。
由此可见，总图设计的内容主要包括总平面设计、现状分析、场地布局、交通组织、竖向布置、管线综合、环境保护等多个方面的内容。
2 机场航站区设计2.1 设计范围机场航站区一般由空侧和陆侧组成。
空侧指有航空器活动的机坪区；陆侧由航站楼区和综合保障设施区组成。
机坪区包括：客机坪、过夜机坪、飞机除冰坪、隔离机坪、机坪滑行通道、机坪服务车道、专用设备及地面设施停放区。
航站楼区包括：旅客航站楼、高架桥、停车场（楼）及进场道路。
综合保障设施区（工作区）包括：航管气象技术业务用房、航管气象综合办公楼、航空加油站、消防中心、医疗急救中心、普通服务车辆车库、公用配套设施及驻场单位业务用房等。
2.2 设计思路航站区布局应进行多方案必选，在满足功能要求的同时，重视节约用地。
因此，在满足机场工作的前提下，总图设计本着满足建筑功能、场地条件、交通条件、管网综合、环境保护等要求，节省建设成本，合理规划方案以满足机场建设需要。
3 工程实例分析3.1 工程概况某民航支线机场，设计旅客吞吐量为150万人次，考虑航线航程在800～1500公里范围内。
旅客航站楼面积20000平米，站坪机位数2B7C2D共11个机位，停车场面积26000平米。
3.2 机场航站区总图设计3.2.1 站坪设计该机场机坪区主要布置有11个机位，其中5个廊桥近机位（2D3C），考虑自滑进顶推出，其余6个机位（2B4C），均考虑自滑进出设置。
民航培训 民用机场的功能分区
第一节民用机场的功能分区随着国际交流的增多及经济文化的发展，民航运输已成为国际问往来的主要通道。
在国内，民航运输量也在增加。
民航运输快捷、舒适，大大缩短了空间和时间，对政治、经济、文化及社会生活带来了巨大影响。
民航运输系统由以下四部分组成：飞机（机队）、机场、航路和客户。
四者之间相互制约，相互影响，相互促进，而机场则是它们的汇交点。
飞机是运载工具，飞机性能的提高和载重的增加以及机队的扩大将为客户带来方便，推动运输业的发展，但也对机场提出了更高要求。
机场是在地面或水面上划定的一块区域（包括相关的各种建筑物、设施和装置），供飞机起飞、着陆、停放、加油、维修及组织飞行保障活动之用的场所。
按服务对象区分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。
民用机场包括商业性航空运输机场和通用航空机场；此外还有体育运动机场、飞机制造厂和科研单位所用的试飞机场以及培养驾驶员所用的学校机场。
大型民航运输机场又称为“航空港”。
两地之间预定的航空运输路线，称为航线。
航线构成了航空运输网络。
网络的交节点就是机场。
飞机沿航线在空中飞行的通道称为航路，航路有宽度限制（以中心航线为基础，两侧各10km，最低不得少于8km），沿航路设有无线电台导航设施。
民航运输机场主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
一、飞行区飞行区包括地面设施和净空区两部分，供飞机起飞、着陆和滑行用。
其地面设施是机场的主体，见图l-1。
图1-1 现代运输机场飞行区地面设施的组成（一）升降带升降带由跑道、停止道（如设置的话）、土质地区组成。
1．跑道跑道直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用。
运输机在起飞时，必须先在跑道上进行起飞滑跑，边滑跑边加速，一直加速到机翼上的升力大于飞机的重量，运输机才能逐渐离开地面。
运输机着陆时速度很大，必须在跑道上边滑跑边减速才能逐渐停下来。
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1d411030 民航机场航站区
大纲要求：熟悉民航机场航站区的分类与功能、了解民航机场航站区的构成1d411031 民航机场航站区的分类与功能（重点）
知识点一：机场旅客航站区分类指标
航站区（包括旅客航站区和货运航站区）是机场的一个重要功能区。
旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级，见表1d4110 31。
知识点二：航站区基本功能及规划原则
航站区具有下列三项基本功能：
(1)在航空运输工具和地面运输工具之间提供有形的联系，使交通模式转换变得更加便捷。
(2)为进出机场的旅客及货、邮办理相关手续。
这包括售票、办票、货邮交运与提取、安全检查与管理以及政府联检。
(3)能够应对客货进出机场模式转变的需求。
由于旅客到达机场时所搭乘的交通工具、出发地点和到达机场的时间是千差万别的，即离港的客货是以一种随机的模式到达机场航站区，并且最终都要汇集到飞机上，一批批地送进飞机按事先安排好的航班离港；而对于飞机进港的一侧，其服务流程刚好相反。
所以，航站区设施的设计必须能够适应这种动态变化的客货流。
此项功能至为关键，与其他交通模式相比显得更为重要。
为实现航站区的功能，在作航站区规划时应从方便旅客、运营效率、设施投资和建筑美学等方面考虑，宜遵循以下原则：
(1)与机场总体规划相一致；
(2)根据“统一规划、分期建设、滚动发展”的原则。
规划时应按照业务量的预测，注意近期、远期工程的有机联系，使其规模与客货运输量基本适应，各区域容量相平衡，并具有未来扩建发展的余地；
(3)航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机停靠灵活，且使得飞机和地面服务车辆的运行安全、顺畅、高效；
(4)航站区陆侧应便于交通组织，确保车辆交通方便、快捷和有序，并与城市地面交通系统有良好的衔接；
(5)航站区相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方向及位置应合理；
(6)航站区应地势开阔、平坦，排水条件好；
(7)注意航站区的群体建筑景观效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境。
在考虑航站区具体位置确定时，机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。
航站区一跑道构形，即两者的位置关系是否合理，将直接影响机场运行的安全性、经济性和效率。
在考虑航站区一跑道构形时，应尽量缩短离港飞机从站坪至跑道起飞端和到港飞机从跑道出口至站坪的滑行距离。
在跑道条数较多、构形更为复杂时，航站区可采用贯通式或端头式的布局。
同时，尽可能避免飞机在低空经过航站上空，以免发生事故而造成重大损失。
一条跑道航站区宜靠近跑道中部。
机场有两条相互平行跑道（包括跑道人口平齐和相互错开）且间距较大，一般将航站区布置在两条跑道之间。
例题9：机场的（）是制约航站区定位的最重要因素。
a 跑道条数
b 跑道方位
c 海拔高度
d 机场基准温度
e社会经济
答案：ab
解析：本题考查影响航站区定位的最重要因素。
在考虑航站区具体位置确定时，机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。
1d411032民航机场航站区的构成
知识点一：航站区的构成
机场内以旅客航站楼为中心的，包括站坪、旅客航站楼建筑（含车道边）、停车设施及地面交通组织所涉及的区域称为旅客航站区，通常简称为航站区。
航站区是组织旅客、行李、货物、邮件上下飞机的客货运输服务区。
在实际设计机场时，考虑到道面结构以及竖向结构、排水系统和地面标志等设计工作时，停机坪和跑道、滑行道密切相关，又把停机坪（包括站坪）设计归在飞行区设计中。
在机场的实际管理和维修时，停机坪（包括站坪）也属于飞行区。
航站区是机场空侧与陆侧的交接面，是地面与空中两种不同交通运输方式进行转换的场所。
例题10：（）是机场空侧与陆侧的交接面，是地面与空中两种不同交通运输方式进行转换的场所。
a 飞行区 b航站区 c 站坪区 d滑行区
答案：b
解析：本题考查航站区的作用。
航站区是机场空侧与陆侧的交接面，是地面与空中两种不同交通运输方式进行转换的场所。
知识点二：航站楼的基本设施
旅客航站楼是航站区的主体建筑，往往是一个地区或国家的窗口。
它的一侧连着站坪，用以接纳飞机；另一侧又与进场地面交通系统相联系。
旅客在航站楼实现交通方式转换，开始或结束航空旅行，办理各种手续，接受有关检查，然后登机或转入地面交通；或在航站楼进行中转和经停。
航站楼通过各种服务与设施，不断地集散着旅客及其迎送者。
航站楼的基本设施包括以下部分：
1．车道边
车道边是航站楼陆侧边缘外，在航站楼进出口附近所设置的一条狭长地带。
其作用是当接送旅客的车辆在航站楼门前作短暂停靠时，旅客可以方便地上下车辆、搬运行李。
客流量较小的航站楼通常只设一条车道边，到达和出发的旅客可在同一条车道边上下汽车。
客流量较大时，可与航站楼主体结构相结合，在到达和出发层上分设车道边。
2．公共大厅
航站楼公共大厅用以实现功能：旅客办理值机手续（登机手续）、交运行李、旅客及迎送者等候、安排各种公共服务设施等。
3．安全检查设施
出发旅客登机前必须接受安全检查，安检一般设在办票区和出发候机室之间，具体控制点可根据流程类型、旅客人数、安检设备和安检工作人员数量等作非常灵活的布置。
4．政府联检设施
政府联检设施包括海关、边防检查（护照检查）、卫生检疫、动植物检疫和商品检验，是国际旅客必须经过的关卡。
5．候机大厅
候机大厅是出发旅客登机前的集合、休息场所，通常在机门位附近设置候机等待区。
考虑到飞机容量的变化，航站楼候机区可采用玻璃墙等作灵活隔断。
通常．航站楼专设贵宾候机室和要客候机室。
候机大厅还应设置吸烟室、母婴室以及简易的宗教活动场所。
6．行李处理设施
航空旅行由于要把旅客和行李分开，使行李处理比其他交通方式要复杂得多。
7．机械化代步设施
为方便人们在航站楼的活动，特别是增加旅客在各功能区转换时的舒适感，航站楼常常装设机械化代步机械。
常见的机械化代步设备有电梯、自动扶梯、自动人行步道及旅客捷运系统等。
8．登机桥
航站楼在空侧要与飞机建立联系，登机桥就是建立这种联系的设备，它是航站楼门位与飞机舱门的过渡通道。
采用登机桥，可使下机、登机的旅客免受天气、气候、飞机噪声、发动机喷气吹袭等因素影响，也便于机场工作人员对出发、到达旅客客流进行统计、组织和疏导。
9．旅客信息服务设施
主要指旅客问讯查询系统、航班信息显示系统、方向指示系统、广播系统等。
10.商业经营设施
航站楼可以开展的商业经营项目是繁多的。
11.其他设施
以上所列举的设施都直接与旅客发生联系。
实际上，航站楼的运营还需要其他许多设施，如机场当局、航空公司、公安以及各职能、技术、业务部门的办公、工作用房和众多的设施、设备。
例题11：（）是航站楼门位与飞机舱门的过渡通道。
a登机桥 b 滑行道桥 c候机大厅 d联络滑行道
答案：a
解析：本题考查登机桥概念。
登机桥是航站楼门位与飞机舱门的过渡通道。