中国民航机场建设集团公司机场设计说明

机场航站楼设计施工方案

3. 施工队伍配置
根据工程特点，合理配置各专业施工队伍，包括土建、钢结构、幕墙、装修、机电、弱电等，确保各专业施工顺利进行。
4. 人员培训与管理
（1）对全体施工人员进行专业技能和安全培训，提高人员素质。
（2）建立健全人员考核制度，定期对施工人员进行考核，确保施工质量。
（3）加强人员管理，明确职责，提高工作效率。
（3）钢结构工程：包括屋面、幕墙等钢结构施工，预计耗时4个月。
（4）装修工程：包括室内装修、机电安装、弱电系统等，预计耗时6个月。
（5）设备调试及验收：对航站楼各项设施进行调试、验收，预计耗时2个月。
（6）总工期：共计23个月。
具体施工进度安排如下：
第1-4个月：前期准备、土建工程；
第5-8个月：主体结构施工；
5. 施工过程中，强化环保意识，降低对周边环境的影响。
本施工方案将围绕工程概况和目标，明确施工任务、施工方法、施工周期、质量保障措施等内容，为航站楼建设有力支持。在施工过程中，我们将积极与各方协作，确保工程顺利进行，为我国航空事业贡献力量。
二、施工组织与人员安排
为确保机场航站楼设计施工方案的顺利实施，我们将建立完善的施工组织管理体系，合理配置各类专业人员，明确职责，确保施工进度、质量和安全。
（2）应急预案：针对识别出的风险，制定相应的应急预案，包括人员疏散、事故处理等。
（3）应急演练：定期组织应急演练，提高应对突发事件的快速反应和处置能力。
（4）应急物资：储备必要的应急物资和设备，确保应急情况下的快速投入使用。
（5）监测预警：建立风险监测预警机制，及时发现潜在风险并采取措施防范。
3. 安全生产
（5）质量部：负责工程质量监督、检查、验收等工作。
（6）安全部：负责现场安全管理、安全教育、事故处理等工作。

机场规划与设计

机场规划与设计一、引言机场规划与设计是确保机场运营高效、安全和顺畅的重要环节。

本文将详细介绍机场规划与设计的标准格式，包括机场规划的背景和目的、设计原则、规划要素、设计流程以及相关数据和案例分析。

二、机场规划的背景和目的机场规划是为了满足日益增长的航空交通需求，提供安全、高效、便捷的航空运输服务。

规划的目的是确定机场的发展方向、布局和功能，以适应未来的航空交通需求，并提供合理的空地利用和交通组织。

三、设计原则1. 安全性原则：确保机场运营过程中的安全性，包括航班起降、旅客流动、货物运输等各个环节。

2. 高效性原则：提高机场运营的效率，减少航班延误、旅客排队时间和货物滞留等问题。

3. 灵活性原则：考虑未来的发展需求，为机场提供灵活的扩建和改造空间。

4. 可持续性原则：注重环境保护和资源利用，减少对周边环境的影响。

四、规划要素1. 机场布局：确定机场的跑道数量、位置和朝向，以及航站楼、货运区、停机坪、机库等设施的布局。

2. 交通组织：规划机场的道路、停车场、公共交通等交通设施，确保旅客和货物的顺畅流动。

3. 航空设施：包括导航设备、通信设备、供油设施等，保障飞机起降和地面运营的顺利进行。

4. 安全设施：包括消防设备、安全检查设施、紧急救援设施等，确保机场运营过程中的安全性。

五、设计流程1. 调研和分析：收集机场规划相关的数据和信息，包括航空交通需求、地形地貌、气候条件、人口分布等，进行综合分析。

2. 目标确定：根据调研结果，确定机场规划的目标和指标，例如旅客吞吐量、货物吞吐量、航班起降次数等。

3. 方案设计：制定机场布局、交通组织、航空设施和安全设施等方案，考虑各个要素之间的协调和平衡。

4. 评估和优化：对设计方案进行评估，包括经济性、可行性、环境影响等方面的评估，根据评估结果进行优化。

5. 实施和监测：制定实施计划，包括工程建设、设备采购等，同时建立监测机制，及时发现和解决问题。

六、相关数据和案例分析1. 数据分析：根据历史数据和预测数据，分析机场的航班起降情况、旅客流量、货物运输量等，为规划和设计提供依据。

机场设计方案

机场设计方案引言机场是国家门户的重要组成部分，它不仅是连接国际、国内交通的重要枢纽，而且也承担着大量旅客和货物的运输任务。

因此，机场的设计方案对于舒适、高效的运营至关重要。

本文将介绍一个机场设计的综合方案，包括航站楼设计、跑道配置、设备设施布局等方面。

一、航站楼设计航站楼是机场的核心组成部分，它包括旅客的候机区、安全检查区、登机口等功能区域。

航站楼设计旨在提供舒适的旅行体验，并确保旅客的安全和便利。

以下是一些关键设计要点：1. 空间布局合理：航站楼应根据旅客流量和航班运营计划合理规划各个区域的面积和位置。

候机区、安全检查区和登机口应相互配合，确保旅客从登机手续办理到登机的整个过程顺畅无阻。

2. 良好的人流和行李流动性：航站楼设计要充分考虑旅客和行李的流动性。

提供足够宽敞的通道、楼梯和电梯，确保旅客顺利到达各个区域。

同时，候机区应提供充足的座位和设施，以满足旅客的休息和娱乐需求。

3. 先进的技术设施：航站楼应配备先进的安全检查设备、自动化登机系统和行李管理设备等，以提高安全性和效率。

此外，使用可再生能源和节能技术也是现代机场设计的重要关注点。

二、跑道配置跑道是机场的重要组成部分，它直接影响飞机的起降安全和机场的运营效率。

以下是一些跑道配置的设计原则：1. 合理的数量和位置：根据机场的运营需求和未来发展规划，确定合理的跑道数量和位置。

考虑到风向变化和跑道维护等因素，最好能够设置多条平行跑道或交错跑道。

2. 充分考虑安全因素：跑道的长度和宽度应符合国际民航组织的标准，并考虑飞机起降的安全间距。

此外，跑道应配备先进的灯光和导航设备，确保飞机能够在任何天气条件下安全起降。

3. 环境友好：跑道的材料选择和建设过程应尽量减少对环境的影响，如采用可再生材料和环保建筑技术。

同时，跑道附近应设立噪音屏障，减少对周边居民的噪音干扰。

三、设备设施布局设备设施布局是机场设计中一个重要的方面，它涉及到供电系统、供水系统、通信系统等各种设备的布置。

机场规划与设计

机场规划与设计引言概述：机场规划与设计是确保机场运作高效、安全的关键环节。

它涉及到机场的各个方面，包括跑道、航站楼、停机坪、航空交通管制等。

本文将从五个方面详细阐述机场规划与设计的重要性和具体内容。

一、跑道规划与设计1.1 跑道长度与宽度的确定：根据飞机类型和飞行距离要求，确定合适的跑道长度和宽度，以确保飞机的起降安全。

1.2 跑道标志和标线的设置：根据国际标准，设置跑道标志和标线，包括起飞滑行道、停机位、入口标志等，以提供准确的导航信息。

1.3 跑道表面材料选择：考虑机场地理条件温和候特点，选择合适的跑道表面材料，以确保跑道的平整度和抗滑性。

二、航站楼规划与设计2.1 航站楼布局设计：根据旅客流量和航空公司需求，合理规划航站楼的布局，包括候机厅、登机口、行李传送带等，以提供舒适便捷的旅行环境。

2.2 航站楼安全设计：考虑火灾、恐怖袭击等安全因素，设计合适的逃生通道和安全设施，确保旅客的安全。

2.3 航站楼环保设计：采用节能环保的建造材料和技术，设计航站楼的供暖、通风、照明系统，减少能源消耗和环境污染。

三、停机坪规划与设计3.1 停机位数量规划：根据机场的航班量和停机需求，合理规划停机位的数量，以确保飞机的停放和起降的顺畅。

3.2 停机坪排布设计：考虑飞机的尺寸和机位间的安全距离，设计停机坪的排布，以提供足够的空间供飞机停放和机务维护。

3.3 停机坪设施设计：设计停机坪的供电、供油、供水等设施，以满足飞机的运行和维护需求。

四、航空交通管制规划与设计4.1 空中交通流量管制：根据机场的飞行流量和飞行航线，规划合理的航空交通流量，以确保飞机的安全和空中交通的顺畅。

4.2 航空通信系统设计：设计航空通信系统，包括雷达、导航设备等，以提供准确的飞行导航和通信服务。

4.3 空中交通管制设备设置：设置空中交通管制设备，包括雷达监控系统、通信设备等，以确保航空交通的安全和运行效率。

五、机场环境规划与设计5.1 噪音控制规划：采用隔音材料、降噪设备等措施，规划噪音控制区域，以减少机场对周边居民的噪音影响。

民航机场航站区中总图设计要点

民航机场航站区中总图设计要点某民航机场航站区中总图设计的要点探讨【摘要】文章结合笔者的实际工作经验，简要地阐述了总图设计在机场航站区的定义及内容，并从中结合工程实例，着重针对设计中相关要点进行了总结与分析，并提出了设计中需要注意的问题，内容仅供参考。

1 总图设计概述总图设计，是对场地内各种建筑物、道路、绿化、管线工程的综合布置与设计。

其涉及到建筑、工程、园林景观及城市规划等专业学科，设计对象包括建筑规模、使用功能、场地自然条件、城市规划等。

它不仅是建筑外部空间艺术的表现，而且还包括总平面设计、道路交通组织、竖向设计、管线综合等方面。

由此可见，总图设计的内容主要包括总平面设计、现状分析、场地布局、交通组织、竖向布置、管线综合、环境保护等多个方面的内容。

2 机场航站区设计2.1 设计范围机场航站区一般由空侧和陆侧组成。

空侧指有航空器活动的机坪区；陆侧由航站楼区和综合保障设施区组成。

机坪区包括：客机坪、过夜机坪、飞机除冰坪、隔离机坪、机坪滑行通道、机坪服务车道、专用设备及地面设施停放区。

航站楼区包括：旅客航站楼、高架桥、停车场（楼）及进场道路。

综合保障设施区（工作区）包括：航管气象技术业务用房、航管气象综合办公楼、航空加油站、消防中心、医疗急救中心、普通服务车辆车库、公用配套设施及驻场单位业务用房等。

2.2 设计思路航站区布局应进行多方案必选，在满足功能要求的同时，重视节约用地。

因此，在满足机场工作的前提下，总图设计本着满足建筑功能、场地条件、交通条件、管网综合、环境保护等要求，节省建设成本，合理规划方案以满足机场建设需要。

3 工程实例分析3.1 工程概况某民航支线机场，设计旅客吞吐量为150万人次，考虑航线航程在800～1500公里范围内。

旅客航站楼面积20000平米，站坪机位数2B7C2D共11个机位，停车场面积26000平米。

3.2 机场航站区总图设计3.2.1 站坪设计该机场机坪区主要布置有11个机位，其中5个廊桥近机位（2D3C），考虑自滑进顶推出，其余6个机位（2B4C），均考虑自滑进出设置。

机场场道工程设计说明

1 概述***市隶属于内蒙古自治区通辽市，位于通辽市西北部、科尔沁草原与锡林郭勒草原交汇处，处于锡林郭勒盟、兴安盟、通辽市“两盟一市”交界地带，距中蒙边界120km。

***民用机场场址位于***市达莱胡硕街道查格达社区西北处，相对***市真方位约255°，距***市区约33km，机场周边净空条件良好。

飞行区等级为4C。

本期建设主要包括新建一条2700 m×45m的跑道、新建机坪及一条连接跑道与机坪的垂直联络道。

2 设计依据和设计标准2.1 设计依据（1）中国民用航空华北地区管理局，《关于***民用机场总体规划的批复》（民航华北函[2013]143号），2013年5月3日；（2）中国民用航空华北地区管理局、内蒙古自治区发展和改革委员会，《关于***民用机场工程初步设计及概算的批复》（民航华北函[2013]147号），2013年5月6日；（3）通辽一一四工程勘察有限责任公司，《内蒙古霍林河民航飞机场跑道、联络道、滑行道、停机坪、站坪岩土工程勘察报告》，2010年10月；（4）内蒙古自治区第四水文地质工程地质勘察院提供的1：1000地形图；（5）初步设计评审专家组意见；（6）总图专业提供图纸。

2.2 设计标准本设计执行或参照执行以下标准：（1）《国际民航组织标准和建议措施（机场—附件十四）》（第五版）；（2）《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）；（3）《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》（MH/T4003-1996）；（4）《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）；（5）《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004-2010）；（6）《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）；（7）《民用航空运输机场安全保卫设施》（MH7003/T-2008）；以及国家现行的其它有关规范及标准。

机场设计说明

机场设计说明Quality is the life of an enterprise. December 2, 20226)江西省机场集团公司提供的近年的统计数据7)中航勘察设计研究院2001年出版的民航南昌昌北机场土地测量技术报告8)江西省第一绘测院提供的1：500地形图9)中华人民共和国建设部颁布的有关设计规范10)建设单位的使用要求及所提供的资料11)中国民用航空总局和国际民航组织有关的行业规范及行业标准12)有关建设单位对航站楼设计的有关要求等内容13)工艺专业提供的设计资料14)初步设计审查意见及内容基本数据：根据可研航空业务量预测本期航站楼设计基本数据如下：年旅客吞吐量：1200万人次国内年旅客吞吐量：1140万人次国际年旅客吞吐量：60万人次高峰小时飞机起降架次： 42架国内高峰小时飞机起降架次：39架次国际高峰小时飞机起降架次：3架次高峰小时旅客吞吐量：4320人次国内高峰小时旅客量：4104人国际高峰小时旅客量：219人进出港旅客比例为1：1国内中转率5％；国际中转率4％国内高峰小时进出港旅客量：4104×1－5％/2=1949人次国际高峰小时进出港旅客量：216×1－4％/2=104人次三、设计标准及规范中华人民共和国民用国家标准GB/T16177-2007公共航空运输服务质量国家相关标准规范确定;九、无障碍设计航站楼的设计充分考虑了老年人及残疾人的生理特点,在进出口等高差变化设置了坡道,安排了供残疾人使用的电梯;卫生间、行李推车,门的开启方向、通道的尺寸、配件安装等方面都按照无障碍设计规范进行设计,在地面、墙面的相应部位采用符合要求的材料和特殊处理,同时,采取了以下措施,以达到无障碍设计的要求;在站前机动车停车通道车道边,靠近航站楼各出入口处至少设置一个停车泊位供残疾人上下车;航站楼前对外主要出入口近旁设置招援呼叫器或电话装置,并与室外盲道直接连通,方便残疾人与楼内服务机构联系,呼叫器或电话根据国家相应标准配置,安装高度方便乘轮椅者使用,同时设有盲文;机场配备有专门的办公人员负责出发与到达全程援助工作;在航站楼的出发厅、安检厅、旅客候机厅、旅客到达厅、中转厅、VIP候机、商业设施、卫生间等流程功能区域,以及通道、走廊、自动步道、自动扶梯、无障碍电梯等交通区域,设置了为聋哑人服务的指示布告牌,航班信息等屏幕显示系统可考虑手语提示信息与画面;指示牌配有中英文文字,位置明显,大小适中;旅客出发厅、到达厅及候机厅内供旅客休息、等待座位中,设有供残疾人使用的座位,并在靠近残疾人作为处设有停放轮椅的场地;旅客使用区域的服务设施,如柜台、电话、饮水处、问询、商品部等地点均采取措施,如采用低位柜台、无障碍饮水机等设备,便于残疾人的使用需求;在旅客候机区内登机口处,设置闪烁灯光,提示聋哑人旅客开始登机或即将停止登机;设计依据民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置标准MH 5062-2000、城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-2001及建筑无障碍设计03J926图集内容;无障碍设施在施工和设备安装需按照03J926的内容执行,同时,在交通设备招标时需对电梯等设备附加无障碍设施的内容;十、航站楼金属屋面工程1)航站楼主楼与指廊部分屋面为铝镁锰金属屋面曲面,主楼指廊连接段及C2段屋面为金属平屋面,做法见材料做法表屋1;2)航站楼的金属屋面工程包括上人金属复合屋面、屋面檐口及收头收边装饰、副檩条、屋面防水系统、屋面排水系统、自动防排烟天窗系统含天窗启闭装置、采光天窗系统、屋面防雷系统、屋面上人设施梯、人孔、检修、人身安全保护设施及其他伸出屋面物件的固定基座等内容;需由招标后中标单位与建筑设计单位密切配合完成深化设计;3)屋面系统、檐口、天窗系统应符合建筑要求的外形,构造应美观实用、安全牢固;交运行李处理系统流程图2)出港系统系统配置行李出港系统由3个值机岛、6条收集输送线,4条一、二级安检线,2条三、四安检线,1条五级安检开包线,2套自动分拣系统组成;标准值机柜台分配如下:序号值机岛编号收集输送线编号一、二级安检线柜台数1 A岛A11条13个A2 13个2 B岛B1 1条13个B2 1条13个3 C岛C11条13个C2 13个小计4条78个出港系统整体流程配置描述中国民航机场建设集团公司设计说明设计阶段：施工图设计版本号： 1设计号：0714－6－1日期：2009年4月30日A值机岛两条收集传送带合流后共用一套一、二级安检线A岛一级安检机；经过一、二级安检后行李将根据安检系统所判定的安全属性进行分流,安全的行李直接注入A转盘,不安全的行李进入下一级安检输送线路A岛三级安检机；在A岛三级安检机判断为安全的行李直接注入A转盘,不安全的行李进入五级开包;C值机岛工作原理和A值机岛相同;B值机岛的两条收集传送带各配置了一台一级安检机B1一级安检机、B2一级安检机,经过一、二级安检后行李将根据安检系统所判定的安全属性进行分流;B1安全的行李直接注入A 转盘,不安全的行李进入下一级安检输送线路A岛三级安检机；在A岛三级安检机判断为安全的行李直接注入A转盘,不安全的行李进入五级开包;B2安全的行李直接注入C转盘,不安全的行李进入下一级安检输送线路C岛三级安检机；在C岛三级安检机判断为安全的行李直接注入C转盘,不安全的行李进入五级开包;自动分拣系统由两套自动分拣转盘、不少于50台分拣机及不少于50台滑槽组成,可以自动将行李分拣到滑槽内,其中每套分拣转盘各有1个滑槽作为特殊行李的专用出口,用于行李的弃包处理;备份流程配置描述在出港行李处理系统中设计了备份线见上图,在安检机或分拣系统出现故障时,系统将自动将该通道上的行李经过备份线输送到其它线路上安检和分拣;直至出现故障的系统恢复正常工作并重新启用;a)系统左、右侧区域的一台一级安检机出现故障,相应值机岛的行李经备份线进入该区域另一台一级安检机安检;同理,该安检线上的输送设备出现故障也采用相同的备份方式;b)系统左、右侧区域的两台一级安检机出现故障,相应值机岛的行李经备份线进入另一区域的一台一级安检机安检;同理,该安检线上的输送设备出现故障也采用相同的备份方式;c)两台三级安检机之间设置了互通传送,其中任一台三级安检机出现故障,行李都能通过备份线进入另一台三级安检机安检;同理,该安检线上的输送设备出现故障也采用相同的备份方式;。

机场规划设计说明书

机场规划设计说明书姓名：班级：学号：指导老师：（一）机场业务量预测计算在进行机场规划和设计时，首先要对机场未来客运量，邮货运量等航空业务量做出预测，然后根据预测结果确定机场所需各项设施，它们的规模和等级，合理的分期建设。

机场航空业务量的预测方法有很多种，比如专家判断法、类比法、趋势外推法、计量经济法、市场分析法等等。

鉴于目前所掌握的数据，采用趋势外推法比较合理。

趋势外推法用于短期预测，比较适合本次课程设计。

以下采用趋势外推法中的回归分析法。

1.客运量先尝试直线模型bx a +=y 年份 x y （万人） xy 2x2y2009 -2 750 -1500 4 562500 2010 -1 780 -780 1 608400 2012 1 850 850 1 722500 2013 2 950 1900 4 902500 2014 31100 3300 9 1210000 n=5 ∑=3x44303770194005900为简化计算，取2011年的x =0（这样x 的代数和较小）209.847319537703443019)(a 2222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x 651.6431954430337705)(b 222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n 客运量每年增加64.651万人计算相关系数γ的值[][]9426.0)443040059005)(3195(4430337705)()(222222=-⨯-⨯⨯-⨯=---=∑∑∑∑∑∑∑y y n x xn yx xy n γ再尝试指数曲线模型x ab y =,两边取对数,令'log y y =、'log a a =、'log b b =，代入得x b a y '''+=年份xy （万人）y ’(logy)xy ’2x2)'y （2009 -2 750 2.87506 -5.75012 4 8.26597 2010 -1 780 2.89209 -2.89209 1 8.36418 2012 1 850 2.92942 2.92942 1 8.58150 2013 2 950 2.97772 5.95544 4 8.86682 2014311003.04139 9.12417 99.25005 5=n∑=3x443014.71568 9.366821943.3285392438.2319536682.9371568.1419)('''2222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x a212.84092438.2log 'log 11===--a a03125.0319571568.14336682.95)('''222=-⨯⨯-⨯=--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n b 075.103125.0log 'log 11===--b b客运量每年增加%5.7075.01==-b计算相关系数γ的值[][]9583.0)71568.1432853.435)(3195(71568.14336682.95)'()'()(''222222=-⨯-⨯⨯-⨯=---=∑∑∑∑∑∑∑y y n x xn y x xy n γ比用直线模型得出的9426.0=γ大，这说明用指数曲线模型计算较精确。

民航直升机场规划设计规范

民航直升机场规划设计3.1 民用直升机场物理特性3.1.1地面直升机场1 地面直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。

供1级直升机使用时，最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册中的规定确定，在没有规定宽度时，其宽度不小于1.5D；供2级、3级直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一直径不小于1.5D的园。

上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。

在炎热或海拔较高地区，应参照直升机飞行手册中的规定适当延长最终进近和起飞区的长度。

2 地面直升机场必须至少设置一块接地离地区。

接地离地区必须能包含一个直径为1.5C的圆。

上述C为直升机起落架外距，采用预计使用该接地离地区的直升机中的最大值。

3 在最终进近和起飞区周围必须设置安全区。

在目视气象条件下，安全区应从最终进近和起飞区的周围至少向外延伸3m获0.25D的距离（两者中取较大值）。

上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。

在仪表气象条件下，安全区的横向应从最终进近和起飞区中心线向两侧至少各延伸45m，纵向应从最终进近和起飞区端部向外至少延伸60m。

4 直升机地面滑行道应符合下列要求：1）直升机地面滑行道的宽度不得小于表3.1.1-1的规定。

直升机地面滑行道宽度表3.1.1-13）直升机地面滑行道应能承受预计使用该地面滑行道的直升机的作用。

5 直升机空中滑行道应符合下列要求：1）空中滑行道的宽度不得小于2W。

上述W为直升机全宽，采用预计使用该空中滑行道的直升机中的最大值。

2）空中滑行道与另一空中滑行道、地面滑行道、物体或直升机机位之间的间距应符合表3.1.1-2的规定。

6 直升机空中过渡航道应符合下列要求：1）当空中过渡航道仅供白天使用时，其宽度不得小于7RD；尚需供夜间使用时，其宽度不得小于10RD。

上述RD为直升机最大旋一直径，采用预计使用该空间中过度航道的直升机中的最大值；2）空中过渡航道的中线不得有超过120。

机场规划设计说明书

机场规划设计说明书
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（一）机场业务量预测计算
在进行机场规划和设计时，首先要对机场未来客运量，邮货运量等航空业务量做出预测，然后根据预测结果确定机场所需各项设施，它们的规模和等级，合理的分期建设。

机场航空业务量的预测方法有很多种，比如专家判断法、类比法、趋势外推法、计量经济法、市场分析法等等。

鉴于目前所掌握的数据，采用趋势外推法比较合理。

趋势外推法用于短期预测，比较适合本次课程设计。

以下采用趋势外推法中的回归分析法。

1.客运量
xy x y : 2-
(X)n y 5 3770 3 4430
ab x ,两边取对数,令 log y y'、log a a'、
log b b'，代入得
y' a' b'x
先尝试直线模型y a bx （这样x 的代数和较
小） xy x y
x ( x)
5 3770 3 4430
64.651 5 19 32
客运量每年增加64.651 计算相关系数丫的值
万人
J (5 19 0.9426
2 2
3 )(5 4005900 4430 )
为简化计算，取2011年的x =0 2 x y x xy
—2 :
72
x ( x)
19 4430 3 3770
847.209
5 19 32
(y)2
再尝试指数曲线模型y。

机场航站楼项目设计说明

机场航站楼项目设计说明一、设计概述机场航站楼是机场建设中工艺流程和技术装备要求最高和最复杂的主体工程，是连接空侧和陆侧的重要交通枢纽，是中外旅客集散的重要场所，是地区经济建设和精神文明的窗口。

无论室内还是室外都应给旅客以安全、舒适、方便、信息及时、引导简明、管理先进的深刻印象。

机场弱电系统建设目标是提供一个一年365天，每天可靠的运行的集先进性和实用性为一体的机场弱电系统。

扩建完工的弱电系统能提供一个信息共享的运营环境，使各弱电子系统均在计算机信息管理系统(简称集成系统)统一的航班信息之下自动运作。

机场各生产运营部门在指挥中心的协调指挥下进行统一的调度管理，以实现最优化的生产运营和设备运行，为航站楼安全高效的生产管理提供信息化、自动化手段。

并能为旅客、航空公司以及机场自身的业务管理提供及时、准确、系统、完整的航班信息服务。

最终，使机场成为以机场信息系统为核心，指挥调度系统为手段，信息高度统一、共享、调度严密、管理先进和服务优质的一流机场。

本次航站楼改扩建工程的施工图设计完全按照系统集成、信息共享、开放性的指导思想进行。

并结合了新航站楼使用要求的实际情况，以及其他机场在弱电设计上的实际经验，将机场改扩建航站楼弱电系统建成系统、完整、合理、先进、实用、节省投资的新机场。

二、设计原则航站楼是整个机场对旅客服务的核心，航站楼弱电系统的运行好坏将直接影响对旅客服务的质量。

本次设计中坚持以下原则:1、从当前实际出发，考虑长期需要随着机场发展和规划的扩充，信息处理需求必将不断变化，在原新航站弱电系统设计的基础上尽量考虑与未来的发展相适应，考虑系统长期发展的需要。

2、坚持开放性，保证可扩充性，采用国际标准综合布线系统通过与已建成信息系统的连接，实现了多种工作站，多套设备的集中管理与控制，与原系统一样具有能同外部异种网络系统互联的功能。

系统同时具备开放性，并遵循国际标准。

整个信息系统结构设计的标准化，规范化，保证了今后的升级和功能扩充更方便容易。

雕刻阳光——中国民航机场建设集团公司机场综合楼建筑设计方案构思

配（图１如、图２所示）。
：１年仲秋时节，笔者有幸参加了中国民航机场建设２１０
・
集团公司综合楼建筑方案设计投标工作。这次设计方案投
标是在规划设计总院内部组织的设计投标，对民航总院建筑专业各位建筑师而言是一次难得的交流机会。
中国民航机场建设集团公司拟在北京首都机场南侧机场工作区Ｓ２地块内修建集团公司综合楼，建筑拟建Ｗ一８层，建筑面积５２．５万ｍ，为集办公、职工食堂、会议、健身等多功能一体的高层综合楼。
二、设计目标
建设集团公司综合楼作为现代化的建筑，在满足基本功能的前提下，如何使建筑内部空问、建筑形式以及外部
空间环境更完美地融合，是我们这次方案设计要表达的重
要思想。
在机场工作区的整体规划布局下，设计方案需要解决北侧作为主人口产生的过长的阴面立面所带来的异样心理
感受问题，同时需要解决场地围合建筑庭院空间过于封闭
专题
雕刻阳光
中国民航机场建设集团公司机场综合楼建筑设计方案构思
・・・・李杨
（中国民航机场建设集团公司）
些功能既相互独立又相互联系，如何整合多种功能并形成
一Leabharlann 、概述统一整体与完整形象成为设计解决的问题之一。办公楼位置的特殊性—— 集团办公楼位于北京首都国际机场南侧机场工作区内，东侧为首都机场集团办公楼，北侧为机场酒店，整个机场工作区已形成严整的规划布局，集团办公楼必须符合整体规划，并与已建建筑形象协调匹

民航机场航站楼设计方案

民航机场航站楼设计方案设计方案是指在民航机场航站楼建设中，根据实际需求和要求，通过规划和设计，以确保航站楼能够满足旅客和航空公司的需求，并提供安全、便捷、舒适的服务。

本文将针对民航机场航站楼设计方案进行探讨，包括空间规划、建筑外观、功能布局、设施设备等方面。

一、空间规划民航机场航站楼的空间规划是确保旅客流线通畅，各功能区域合理布置的关键。

首先，入口大厅应宽敞明亮，提供舒适的等候和接待区域。

其次，值机、安检和登机口等区域应根据旅客流量进行合理划分，方便旅客快速办理手续。

此外，商业区、休息区、餐饮区等服务设施也需要合理分布，满足旅客的需求。

二、建筑外观民航机场航站楼的建筑外观应根据地域特色和航空元素进行设计。

首先，航站楼的外观应简洁大气，突出现代感。

其次，可以借鉴航空器的形状和元素，如机翼、垂直尾翼等，来增加与航空相关的特色。

此外，透明玻璃幕墙的运用可以增加采光效果，提升空间的亮度和通透感。

三、功能布局民航机场航站楼的功能布局需要考虑旅客流线、服务设施、运营效率等因素。

首先，根据旅客流量和航线类型，合理划分出国内航班和国际航班的登机区，并设置相应的值机柜台和安检通道，确保各功能区域互不干扰。

其次，商业区、休息区、卫生间、餐饮区等服务设施应合理布置，方便旅客的使用。

此外，航站楼内的行李传送带、地面交通通道等设施也要考虑到效率和便利性。

四、设施设备民航机场航站楼的设施设备对于提升旅客体验至关重要。

首先，需要配置先进的安检设备和值机系统，提高安全性和办理效率。

其次，适度地设置自助值机、自助安检等设备，以减少人工排队的时间和繁琐过程。

此外，需要配备充足的电梯和扶梯，确保旅客能够方便快速地到达不同层面。

最后，必须安装现代化的消防设备和紧急救援系统，以应对突发情况。

总结：民航机场航站楼设计方案涵盖了空间规划、建筑外观、功能布局和设施设备等方面。

通过合理的规划和设计，可以确保航站楼能够满足旅客和航空公司的需求，并提供安全、便捷、舒适的服务。

中国民航机场建设集团公司机场设计说明

2
设计范围
本项目设计范围为龙洞堡机场新建航站楼的空侧站坪、货运区东侧的远机位机坪、滑行道、特种车辆通道、围场路、围界、排水沟等。
3
扩建区域现状
贵阳龙洞堡国际机场位于贵阳市东郊约 11km 的龙洞堡地区南明河支流鱼梁河上游右岸小支流的分水岭地带，距贵阳市公路距离约 14km。现有贵阳市东出口线快速路、贵阳市外环线西南段和湘黔公路改线段从场区南侧通过。贵阳龙洞堡国际机场现有飞行区等级为 4E。机场跑道长 3200m，道面宽 45m，两侧道肩宽 7.5m。跑道中心点坐标为东经 106º48´03´´，北纬 26º32´18´´，磁向 11191，其 01 号跑道和 19 号跑道均为 I 类精密进近跑道。道面厚度设计机型为 A300，验算机编制人：何勇校核人：秦宏审核人：王睿第 3 页／共 41 页
设计说明
中国民航机场建设集团公司
设计阶段：施工图版本号： 01
贵阳龙洞堡国际机场扩建项目设计号：（09）22-4-1 场道工程
日期：2010 年11 月
型为 B747-400。道面等级序号 PCN 值为 71/R/B/W/T。跑道两端各设净空道 310m×150m。跑道最高点（南端）标高 1138.89m。机场现有航站楼 34923m2、机场站坪现有停机位达到 25 个，其中，近机位 8 个，配备 6 座登机桥，分别位于现有航站楼南北两侧，可以停放 B767-300、B757-200 型飞机；在平滑和站坪扩建工程中在现有航站楼东侧增加两个 D 类飞机机位，考虑机场升级改造的需要，调整其中一个机位为 E 类飞机机位，将原 3 号机位调整为 C 类机位；远机位 17 个，位于现有候机楼北侧和南侧以及平滑西侧，分别可以满足 10 架 B737-800、6 架 B737-300 飞机和 1 架公务机自滑进出的需要。扩建区域位于现有航站楼指廊以北和以南区域、扩建货运区以东和以北区域，包括现有远机位机坪、南航维修机坪、各驻场单位办公区以及部分场外的农田和道路。 3.1 气象条件贵阳地区气候温和，多阴雨天，冬无严寒，夏无酷暑，是我国阴天最多的地区。多年年平均气温为 14.7℃；年绝对最高气温为 32.5℃；年绝对最低气温为-6.6℃；最热月日平均最高气温为 26.9℃。多年年平均降水量为 981.7mm；日最大降水量为 133.1mm。相对湿度多年年平均为 78%。多年年平均雷日数为 44.3 天；月最多雷日数为 18 天。多年年平均雾日数为 22.4 天；月最多雾日数为 12 天。多年年平均冰雹日数为 0.6 天；月最多冰雹日数为 2 天。多年年平均冻雨日数为 4.3 天；月最多冻雨日数为 7 天。南风（110°-280°方向）占 32.3%，北风（290°-100°方向）占 49.0%；风速小于 7m/s 的占 98.87%，其中静风占 12.02%，1~3m/s 的风占 67.17%，4~5m/s 的风占 14.76%。风向、风速对机场飞机运行影响不大。 3.2 场地工程地质条件 3.2.1 场区地质构造特征贵阳市地跨杨子准台地的黔北台隆和黔南台陷两个次级构造单元，构造变形复杂，燕山运动形成区内构造骨架，其早期主要影响经向构造体系，晚期主要形成新华夏（北东向）构造体系。两大构造体系的空间展布规律控制了地层岩性的分布格局，主要褶皱及断裂有长顺箱状复背斜、贵阳槽形复向斜、龙里箱状复背斜、永乐堡向斜及白岩关断层、沙子哨断层、落刀井断层等。南扩建区域场地位于永乐堡向斜西翼，场地及附近无断层通过，地表为第四系回填土层、第四系残积红粘土组成，局部基岩裸露。北部为回填土层（根据邻近的南站坪报告资料及现场观测） , 编制人：何勇校核人：秦宏审核人：王睿第 4 页／共 41 页

民用机场施工图设计说明-飞行区道面及附属设施工程

XXXXXXX民用机场建设工程飞行区道面及附属设施工程设计编号：XXXX设计阶段：施工图设计总经理：技术负责人：________设计总负责人：________XXXXXXX设计研究院有限公司二〇一八年七月施工图设计说明工程名称：XXXXX民用机场建设工程项目名称：飞行区道面及附属设施工程设计编号：XXXX 设计专业：X X审定：________审核：________项目负责人：________专业负责人：________校对：________设计：________目录1 概述 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 主要技术标准 (2)1.3 施工图设计主要优化内容 (2)2 道面及附属设施平面尺寸及定位 (3)3 道面结构及分布 (5)3.1 道面结构类型的选择 (5)3.2 道面结构厚度计算 (6)3.3 道面结构平面布置 (8)3.4 道面结构强度要求 (9)4 道面分块及接缝 (10)4.1 道面分块 (10)4.2 道面接缝 (10)4.3 道面嵌缝 (11)5 道面表面纹理 (11)6 道面补强 (11)6.1 道面补强部位 (11)6.2 道面补强形式 (12)7 地锚构造 (12)8 道面标志 (12)9 飞行区围界及大门 (13)10 道面及附属设施工程主要工程量 (13)11 道面及附属设施工程施工技术要求 (14)1概述1.1设计依据（1）业主关于本工程设计的委托函；（2）《XXXXXX民用机场建设工程初步设计》（XXX设计研究院有限公司，2018年3月）；（3）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场工程初步设计（第一批）的批复》；（4）《关于XXXX机场平滑道和联络道按23m宽设计的函》《XXXX 机场总体规划》；（5）中国民航机场建设集团公司《关于XXXX民用机场总体规划的评审报告》；（6）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场总体规划的批复》；（7）《XXXX机场建设工程可行性研究报告》；（8）中国民航机场建设集团公司《关于XXXX民用机场建设工程可行性研究报告的评估报告》）；（9）中国国际工程咨询公司《关于XXXX民用机场建设工程（可行性研究报告）的咨询评估报告》；（10）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场项目可行性研究报告的行业审查意见》；（11）国家发改委《关于XXXX民用机场项目可行性研究报告的批复》；（12）《XXXX民用机场飞行区场道工程岩土工程勘察报告（详细勘察）》；（13）《XXXX民用机场建设工程地形图测绘资料》；（14）《XX航空产业园排水规划报告（送审稿）》；（15）业主提供的其他相关资料及提出的要求、意见。

设计说明1

中国民航机场建设总公司专业设计说明设计阶段：施工图中国民航机场规划设计研究总院北京首都国际机场扩建工程-北区滑行道及北区停机坪扩建工程助航灯光、机坪照明及机务用电设计共 3 页第 1 页设计号：（04）01—1—1 日期：2005年3月11日一、设计依据1.北京首都国际机场扩建指挥部委托设计函。

2. 《北京首都国际机场扩建工程初步设计》中国民航机场建设总公司，2004年3月。

3.初步设计审查专家意见。

二、设计标准1.民航局MH5001－2000《民用机场飞行区技术标准》；2.国际民航组织 -《机场设计手册》第四部分和第五部分；3.《民用建筑电气设计规范》（JG/T－16－92）；4．国际民航组织－机场《附件十四》。

三、设计范围1.机坪、滑行道助航灯光2.机坪泛光照明和机务用电四、设计内容（一）助航灯光根据首都国际机场西区跑道、滑行道和机坪灯光系统的现状，按30米间距设置滑行道中线灯，此外还设置了中间等待位置灯、滑行道边灯和滑行引导标记牌。

1.灯具安装：新建道面设置的滑行道中线灯和中间等待位置灯均为深桶型，滑行道中线灯安装在距滑行道中心线0.6米一侧，中间等待位置灯对称于滑行道中线设置，3灯间距1.5米，距相交滑行道中心线60米，在混凝土碎石基层上切槽固定深桶灯灯箱，道面摊铺后，灯箱上沿距道面20mm用聚胺脂填充。

旧道面上钻孔安装浅座侧进线滑行道中线灯，灯光二次线沿道面板缝切槽后，由土面区直敷至灯具，离土面区较远且在旧道面设置灯具时，在离安装灯具附近新建道面处设置可装进隔离变压器的深桶灯箱，编制人审核人中国民航机场建设总公司专业设计说明设计阶段：施工图中国民航机场规划设计研究总院京首都国际机场扩建工程-北区滑行道及北区停机坪扩建工程助航灯光、机坪照明及机务用电设计共 3 页第 2 页设计号：（04）01—1—1 日期：2005年3月11日灯箱上盖采用不发光的滑行道中线灯上盖。

桥梁上深桶滑行道中线灯及深桶中间等待位置灯配套灯箱为钢板材质，便于同桥梁上钢筋结构焊接。

贵州凯里黄平机场高填方地基处理方法

贵州凯里黄平机场高填方地基处理方法摘要：贵州凯里黄平机场是我国典型的西南山区机场，场区地质条件复杂、高填方且建设周期较短，建设难度大，施工条件较为恶劣，本文作者亲自参与建设，以实际经验为基础，切合相关施工成果，总结了该机场高填方地基处理的经验和方法，对于西南山区类似高填方工程地基处理具有一定的借鉴和参考价值。

关键词：机场；山区；高填方；地基处理1前言1.1机场建设情况简介贵州凯里黄平民用机场项目经国务院、中央军委2010年12月17日批准立项建设，是《全国民用机场布局规划》和贵州省重点建设项目。

机场位于黄平县城东偏北方向的东坡，是一个为商务、旅游服务的民用支线机场。

工程主要建设规模为：飞行区等级为4C，一条2600m×45m的跑道，3500平米的航站楼，3个机位的站坪及各类配套设施。

占地面积2400亩。

1.2地貌形态黄平机场场址位处黔中丘原向黔东低山丘陵的过渡地带，地势西北高、东南低。

海拔高度一般在870m～957m，相对高差87m，场区内为溶丘谷地地貌，由于水对可溶性岩石的长时间的溶蚀作用而形成的缓丘、谷地的组合地貌。

地面波状起伏，山体多呈丘状，地形坡度一般10～20°。

地震设防烈度为Ⅵ度，最高填方54.7m，总填方1158万m3。

场区主要出露第四系坡残积红粘土以及寒武系中上统娄山关群白云岩，前者受水浸泡后抗剪强度将大大降低，不利于边坡稳定，在一定的条件下还可能形成土洞，不利于地基稳定；后者在一定的条件下受水后将形成地下空洞，不利于地基稳定。

2地基处理方案2．1主要工程地质问题场区主要存在的工程地质问题有以下几点：1）地基不均匀性问题场区地基不均匀性问题主要表现为岩溶地基基覆面起伏（埋藏石芽）、第四系覆盖层水平方向厚度不均匀、第四系覆盖层纵向塑性状态不均匀、基岩出露与第四系覆盖层组合地基承载力不均匀、六条冲沟中存在不同厚度软土层等。

2）填方边坡稳定性问题场区有几处高填方边坡，最高边坡填方约54.7m，边坡下部为粘土、红粘土土层，由于场区填方高度较高，填方体为顺坡填筑，红粘土上硬下软的性质容易使坡脚地基在上部荷载作用下出现失稳现象；红粘土与基岩接触面粘土多为可塑～软塑状，抗剪强度低，易形成滑面诱发边坡失稳。

机场设计说明书(机场规划课设)

目录一、机场名称及logo介绍 (1)1、机场名称 (1)2、logo介绍 (1)二、航空业务量预测 (2)三、机场场址选择 (2)1、地理位置 (3)2、自然条件 (3)四、飞行区规划 (5)（一）跑道系统规划 (5)1、跑道构型与方位 (5)2、跑道技术参数 (5)3、跑道附属区域规划 (5)4、道面物理性质设置 (6)（二）滑行道系统规划 (6)1、技术参数 (6)2、间距参数 (6)（三）机坪布局规划 (7)（四）机场目视助航设施规划 (8)1、标志和标记牌 (8)2、助航灯光系统 (8)（五）净空障碍物限制 (8)五、旅客航站区规划 (9)（一）航站楼构型及布局规划 (9)1、形象整体说明 (9)2、各区域规划及参数 (9)3、航站楼内部介绍 (11)（二）停车场 (14)六、其他分区规划 (14)（一）货运区规划 (14)（二）机务维修区规划 (15)（三）工作区规划 (15)七、其他设施规划 (15)（一）机场空中交通管制设施规划 (15)1、航管、通信设施——塔台 (15)2、气象设施 (16)（二）机场供油设施规划 (16)（三）救援和消防设施 (16)（四）机场安全保卫设施规划 (17)（五）机场公用设施规划 (17)八、机场地面综合交通设施规划 (17)1、城内交通 (17)2、城际交通 (18)九、机场环境保护与绿化美化布局规划 (19)1、噪声影响控制 (19)2、野生动物危害防治 (19)3、航空垃圾及机场废物的处理 (19)4、污水处理 (19)5、环境监测 (20)十、机场分期建设规划 (20)1、跑道容量分析 (20)2、扩建规划 (20)一、机场名称及logo介绍1、机场名称我们的机场名称为青岛蓝海机场，代码为LHG蓝海，正如其字面意思而言，蓝色的大海，与航站楼航空母舰的造型交相呼应；青岛蓝海机场，位于山东半岛南端、黄海之滨，就和作为海滨城市的青岛一样，犹如这蓝色的大海，包罗万象，欢迎各地旅客来此旅游，旅客在这里既可以享受到美丽的景色，更能感受到蓝色的大海带来的那份宁静；从经济学角度看，所谓的蓝海，指的是未知的市场空间，我们的蓝海机场本身就是一块蓝海，既指它的新，更指它技术上的创新，和服务上的一流，给旅客带来全新的体验。

民用机场施工图设计说明-飞行区道面及附属设施工程

XXXXXXX民用机场建设工程飞行区道面及附属设施工程设计编号：XXXX设计阶段：施工图设计总经理：技术负责人：________设计总负责人：________XXXXXXX设计研究院有限公司二〇一八年七月施工图设计说明工程名称：XXXXX民用机场建设工程项目名称：飞行区道面及附属设施工程设计编号：XXXX 设计专业：X X审定：________审核：________项目负责人：________专业负责人：________校对：________设计：________目录1 概述 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 主要技术标准 (2)1.3 施工图设计主要优化内容 (2)2 道面及附属设施平面尺寸及定位 (3)3 道面结构及分布 (5)3.1 道面结构类型的选择 (5)3.2 道面结构厚度计算 (6)3.3 道面结构平面布置 (8)3.4 道面结构强度要求 (9)4 道面分块及接缝 (10)4.1 道面分块 (10)4.2 道面接缝 (10)4.3 道面嵌缝 (11)5 道面表面纹理 (11)6 道面补强 (11)6.1 道面补强部位 (11)6.2 道面补强形式 (12)7 地锚构造 (12)8 道面标志 (12)9 飞行区围界及大门 (13)10 道面及附属设施工程主要工程量 (13)11 道面及附属设施工程施工技术要求 (14)1概述1.1设计依据（1）业主关于本工程设计的委托函；（2）《XXXXXX民用机场建设工程初步设计》（XXX设计研究院有限公司，2018年3月）；（3）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场工程初步设计（第一批）的批复》；（4）《关于XXXX机场平滑道和联络道按23m宽设计的函》《XXXX 机场总体规划》；（5）中国民航机场建设集团公司《关于XXXX民用机场总体规划的评审报告》；（6）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场总体规划的批复》；（7）《XXXX机场建设工程可行性研究报告》；（8）中国民航机场建设集团公司《关于XXXX民用机场建设工程可行性研究报告的评估报告》）；（9）中国国际工程咨询公司《关于XXXX民用机场建设工程（可行性研究报告）的咨询评估报告》；（10）民航华东地区管理局《关于XXXX民用机场项目可行性研究报告的行业审查意见》；（11）国家发改委《关于XXXX民用机场项目可行性研究报告的批复》；（12）《XXXX民用机场飞行区场道工程岩土工程勘察报告（详细勘察）》；（13）《XXXX民用机场建设工程地形图测绘资料》；（14）《XX航空产业园排水规划报告（送审稿）》；（15）业主提供的其他相关资料及提出的要求、意见。