桥梁坍塌事故及原因分析汇总-1

近年来国内桥梁坍塌事故总结 (2)

一、宜宾小南门桥 (2)

二、辽宁盘锦田庄台大桥垮塌 (8)

三、贵州贵阳小尖山大桥垮塌 (11)

四、贵州遵义珍珠大桥垮塌 (14)

五、京深高速公路桥坍塌事故 (15)

六、岷县洮河大桥坍塌事故 (16)

七、辽宁202国道熊岳大桥 (18)

八、杭州运河艮山桥 (19)

九、北京顺义桥梁测重时突然坍塌 (20)

十、江苏常州公路大桥突然倒塌................................................... 错误!未定义书签。

十一、山西运煤超载，60米桥梁坍塌.......................................... 错误!未定义书签。

十二、山西临汾80吨超载货车压断桥......................................... 错误!未定义书签。

十三、湖南省湘西凤凰县堤溪沱江大桥....................................... 错误!未定义书签。

十四、208国道太原市小店区段东柳林桥.................................... 错误!未定义书签。

十五、丹拉高速包头入口引桥倾覆............................................... 错误!未定义书签。

十六、九江大桥垮塌事件............................................................... 错误!未定义书签。

十七、黑龙江省铁力市西大桥....................................................... 错误!未定义书签。

十八、津晋高速公路坍塌事件....................................................... 错误!未定义书签。 心得........................................................................................................... 错误!未定义书签。

近年来国内桥梁坍塌事故总结

一、宜宾小南门桥

宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢度1/5，是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥。该桥桥面系分两部分，中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面，预制横梁及空心板组成“飘浮式”桥面系，用12根柔性吊杆将桥面悬挂于拱肋；两端各30m为钢筋混凝土门式框架。两拱肋间桥面以下部分设置3道剪刀撑以加强侧向刚度，桥面以上部分设置两道K式横撑与拱肋组成框架。主拱基础为分离式拱架。该桥采用劲性钢骨架施工法，缆索吊装。1990年建成。该桥结构新颖、美观，是连接宜宾新老市区的交通咽喉，过桥的人流量与车流量的快速增长加吊杆的疲劳破坏，吊杆的锈蚀降低其承载能力，从而导致了吊杆断裂引起桥塌。四川省一些桥梁专家和工程设计人员在桥梁的断裂处进行了现场勘查，发现坍塌断裂之处露出一层薄薄的钢筋网，悬吊的承重钢管中露出了锈迹斑斑的钢缆。有关专家说是宜宾南门大桥大桥吊杆的防护措施失效。参加宜宾南门大桥坍塌事故调查的一位专家透露，对断裂的4对8根吊杆所作检查发现，承重钢缆的确有一部分生了锈，影响了承重能力。这表明“大桥吊杆的防护措施失效”。

吊杆起着悬挂桥面的关键性作用，由承重钢缆和套于其外的钢管组成。修建大桥时往钢管里灌注了砂浆，起到防护作用，但没能保证长期有效。

二、辽宁盘锦田庄台大桥垮塌

据介绍，田庄台辽河大桥是1972年经国务院总理周恩来亲自批准兴建，由辽宁省交通勘测设计院测量设计的。当年，田庄台辽河大桥被列入国防公路建设计划，是国家公路建设重点工程之一。1972年6月20日田庄台辽河大桥开工。大桥正在建设中时于1975年2月4日，营口、海诚地区发生地震，桥墩倾倒位移造成塌落。1977年7月9日，田庄台辽河大桥通车。大桥桥面净宽9米，两侧留有人行道，道宽1.5米，工程总投资2778万元。田庄台辽河大桥位于大洼县田庄台镇与大石桥市(营口县)水源镇(公社)之间，河面宽约660米，正常水深8—9米。

田庄台辽河大桥既是辽宁省内第一座深水公路桥，又是当时国内屈指可数的最大预应力钢筋混凝土公路桥。横跨辽河，是辽宁省屈指可数的大型桥梁之一。

经专家组认定，该桥在超限车辆长期作用，内部预应力严重受损，根据对收费口录像等资料调查表明，事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥(该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里／小时)，重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。目前这辆超载大货挂车的驾驶员已被警方监控交通部门主动放弃对车辆超载的管理权，全部依靠司机自觉，如此管理的结果，就是6月10日，田庄台大桥终因不堪重负突然垮塌。这样一座早就因为超载而出现过险情的桥梁，最终还是因为超载而垮塌。

崔记者：我们经过很多的周折，终于找到了对这个大桥进行直接维护的大桥管理站的一个记录，我们翻看了这本记录，从2004年一直到出事之前我们都翻看了这方面记录，其中在1月5号的记录上写的非常清晰。安全员写到说大桥的桥面出现了破损严重，缝隙已经转成了坑槽，希望有些部门能够使车辆绕行，以免车辆对交通产生威胁，这个记录包括随后2月份、3月份甚至4月份，我们都看过类似的表述。这个桥的超载情况是可想而知的。

群众：危桥确实是危桥，塌桥是早晚的事早晚的事。群众说早在四五年前，大桥南北桥头就曾经挂出了“危桥”的标志，塌桥本在意料之中

市交通部门强调他们是“庙小和尚穷，”，没资金、没技术，请不来专家、配不起设备。所以只能采取“目测”的方式。并推说只有省交通厅才有能力对大桥整体进行专业检测。

大洼县大桥管理站：几天一查，看桥面、填坑洼。

盘锦市交通局：每一年一查，没设备、没技术，只能目测。

辽宁省交通厅：每四年一查，结果还是目测

三级检查部门，检查的时间不同，托说的理由不同，但采取的“目测”的方式相同、结果也相同，就是10间，从来没有对大桥的主体结构进行过一次的全面的检查。这样的检查方式，让我们质疑，大桥倒塌可否是意外事故

这次桥梁倒塌被认为是超载造成的，但是这种超载绝不是一次两次，一天两天，所以桥梁从受损到跨塌，要经历一个由量变到质变的过程，在这个过程中如果管理到位，检测认真，养护合理也许会起到亡羊补牢的作用。