重油密度试验统计表
S407沥青密度与相对密度试验记录表
编 质量 时质量 合计质量 合计质量 合计质量Hale Waihona Puke 合计质量 合计质量 度 对密度 值
号 m1(g) m2(g)
m3(g)
m4(g)
m5(g)
m6(g)
m7(g) (g/cm3) (g/cm3) (g/cm3)
结 论： 备注：
试验：
复核：
监理工程 师：
日期：
S407
高速公路工程建设项目
沥青密度与相对密度试验记录表
承包单位： 监理单位：
合 同 段： 本表编号：
工程名称
施工路段
试验单位
取样地点
试样名称
试验规程
材料产地
用途
试验负责人
试 比重瓶 比重瓶与 比重瓶与 比重瓶与 比重瓶与 比重瓶与 比重瓶与 水的 沥青密 平
样
盛满水 盛满试样 沥青试样 试样和水 沥青试样 试样和水 密 度或相 均
详细参数
重油详细参数表重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、黏度高。
重油的比重一般在0.82～0.95，热值在10,000～11,000 kcal/kg。
其成分主要是碳氢化合物，另外含有部分的硫黄及微量的无机化合物。
2号稳定氢烃（石脑油）详细参数表石脑油（naphtha）是石油产品之一，又叫化工轻油，是以原油或其他原料加工生产的用于化工原料的轻质油，主要用作重整和化工原料。
因用途不同有各种不同的馏程，中国规定馏程为初馏点至220℃左右。
作为生产芳烃的重整原料时，采用70℃~145℃馏分，称轻石脑油；当以生产高辛烷值汽油为目的时，采用70℃~180℃馏分，称重石脑油；用作溶剂时，则称溶剂石脑油；来自煤焦油的芳香族溶剂也称重石脑油或溶剂石脑油。
1、主要成分：石脑油（petroleum naphtha ligroin）又称粗汽油：一般含烷烃55.4%、单环烷烃30.3%、双环烷烃2.4%、烷基苯11.7%、苯0.1%、茚满和萘满0.1%。
平均分子量为114，密度为0.76g/cm3，爆炸极限1.2%~6.0%。
主要成分：主要为烷烃的C5～C7成份。
有害成分： CAS No.丁烷 106-97-8戊烷 109-66-0己烷 110-54-32、物理性质：石脑油在常温、常压下为无色透明或微黄色液体，有特殊气味，不溶于水。
密度在650-750kg/m3、。
硫含量不大于0.08%，烷烃含量不超过60%，芳烃含量不超过12%，烯烃含量不大于1.0%。
外观与性状：无色或浅黄色液体。
沸点(℃)： 20～160相对密度(水=1)： 0.78～0.97闪点(℃)： -2引燃温度(℃)： 350爆炸上限%(V/V)： 8.7爆炸下限%(V/V)： 1.1溶解性：不溶于水，溶于多数有机溶剂。
原料油详细参数表1、密度指单位体积内所含物质的质量。
单位是g/cm3或kg/m3。
原料油（或原油）密度的大小，说明了其轻组分的多少。
05沥青用粗集料堆积密度及空隙率试验记录表
容量筒的容积 V(L)
容量筒的质量 m1(kg)
容量筒与试样 的总质量 m2(kg)
容量筒的容积 V(L)
ห้องสมุดไป่ตู้
按T0304确定的粗集料 的毛体积密度 ρ b(t/m3)
按捣实法测定的粗集料 的自然堆积密度 ρ (t/m3)
容量筒的容积 V(L)
单值
平均值
自然堆积状态下的堆积密度 ρ (t/m3)
单值
平均值
振实状态下的堆积密度 ρ (t/m3)
单值
平均值
捣实状态下的堆积密度 ρ (t/m3)
单值
平均值
捣实状态下的间隙率 VCA DRC(%)
备注 试验：
复核：
日期：
年月日
第 页，共 页 JJ0219c
沥青用粗集料堆积密度、空隙率试验检测记录表
工程部位/用途 样品名称 试验依据 试验条件
记录编号： 委托/任务编号
样品编号 样品描述 试验日期
主要仪器设备及编号
容量筒 的容积
试验 编号
1 2
自然堆积 状态下的 堆积密度
试验 编号
1
2
振实 状态 下的 堆积 密度
试验 编号
1 2
捣实 状态 下的 堆积 密度
试验 编号
1 2
粗集料捣 实状态下 的间隙率
容量筒的质量 m1(kg)
容量筒与水 的总质量 mw(kg)
水温 ℃时 水的密度 ρ T(g/cm3)
容量筒的质量 m1(kg)
容量筒与试样 的总质量 m2(kg)
容量筒的容积 V(L)
容量筒的质量 m1(kg)
容量筒与试样 的总质量 m2(kg)
艾默生 Micro Motion (高准) 重油粘度计 数据表
产品样本PS-001668, Rev E2020 年 5 月Micro Motion™ (高准) 重油粘度计 (HFVM) Viscomaster™高性能多变量粘度计全球船级社认证设计，适用于严苛环境■粘度、密度和温度的连续多变量测量■精确的粘度（满量程的 ±1%）和密度 (±1 kg/m3) 测量■对震动、温度以及压力变化不敏感的优化设计■类金刚石碳 (DLC) 经久耐用，耐磨擦、耐化学品腐蚀、抗冲击、抗机械损坏优异的多变量输入/输出端口和仪表性能■危险区域认证的顶部安装型变送器，支持本地组态和显示■具备内部诊断功能，可快速校验仪表状态和安装安装灵活性和兼容性■直接插入式设计，适用于在线测量■通过 4-20 毫安、HART 和 Modbus 协议连接至控制系统和外部设备■用于更换毛细管型仪表和扭力仪表的改装套件■已针对 7829 Viscomaster 系统升级Micro Motion ™（高准） HFVM 仪表HFVM 测量腐蚀性环境中的液体粘度、密度和温度。
这些仪表采用振动音叉技术，适合可靠的直接插入测量。
HFVM 提供重油(HFO)/船用轻柴油 (MGO) 燃烧控制以及燃油加热器与锅炉控制。
船用与发电应用这些仪表坚固、可靠、维护要求低，是 HFO 测量应用的行业标准。
A.至发动机B.燃油C.燃油热交换应用组态一体式 HART ® I/O 可直接输入外部温度和压力测量结果以提供更精确的读数。
API㗗 /↨䞡 㗗㉬ (ASTM D341) ㉬ 䖤 ㉬ 重油粘度计（粘度计）2020 年 5 月一体式变送器支持模拟 (4-20 mA)、HART 、WirelessHART ®仪表诊断通过已知密度校验 (KDV) 或其他具有诊断功能的仪表以及装置来确保仪表处于正常状态。
Ԡ㺞䙐䗽䍛改装特性HFVM 具有用于更换毛细管型仪表和扭力型仪表的安装选项，从而提供您所需要的性能。
012沥青密度、旋转薄膜加热、闪点与燃点试验记录表
满水时的 沥青试样 试样及水
γb
总质量 的合重 的合重
m2(g) m4(g) m5(g) 单值 平均值
试验温度下粘稠沥青 试样的密度 ρ b (g/cm3)
单值 差值 平均值
2
试验编号
沥青旋
转薄膜
加热
1
试验前 盛样瓶质量
m0(g)
加热前盛样瓶 加热后盛样瓶
与沥青合计质量 与沥青合计质量
m1 (g)
m2 (g)
沥青旋转薄膜加热质量损失 LT ห้องสมุดไป่ตู้%)
单值
差值
平均值
2
试验编号
沥青闪
电与燃
点
1
试验时大气压 (mmHg)
单值
闪点(℃)
燃点(℃)
差值 平均值 修正值 单值 差值 平均值 修正值
2
备注
试验：
复核：
日期：
年月日
第 页，共 页 JJ0801
沥青密度、旋转薄膜加热、闪点与燃点试验检测记录表
试验室名称：
记录编号：
工程部位/用途
委托/任务编号
样品名称
样品编号
试验依据
样品描述
试验条件
试验日期
主要仪器设备及编号
粘稠沥 青密度
试验编号 1
℃下 水的密度 ρ w(g/cm3)
比重瓶 质量 m1(g)
试验温度下粘稠
比重瓶盛 比重瓶与 比重瓶与 沥青的相对密度
加油站密度测试表(油温、密度)
加油站名称： 日期 20日上午8:00 20日中午12:00 21日上午8:00 21日中午12:00 22日上午8:00 22日中午12:00 23日上午8:00 23日中午12:00 24日上午8:00 24日中午12:00 25日上午8:00 25日中午12:00 26日上午8:00 26日中午12:00 27日上午8:00 27日中午12:00 28日上午8:00 28日中午12:00 29日上午8:00 29日中午12:00 30日上午8:00 30日中午12:00 31日上午8:00 31日中午12:00 1日上午8:00 1日中午12:00 2日上午8:00 2日中午12:00 3日上午8:00 3日中午12:00 4日上午8:00 4日中午12:00 5日上午8:00 5日中午12:00 6日上午8:00 6日中午12:00 7日上午8:00 7日中午12:00 8日上午8:00 8日中午12:00 9日上午8:00 9日中午12:00 10日上午8:00 10日中午12:00 11日上午8:00 11日中午12:00 油品品号 93#乙醇汽油 97#车用汽油 0#车用柴油 -35#车用柴油 密度 油温 销量 密度 油温 销量 密度 午12:00 13日上午8:00 13日中午12:00 14日上午8:00 14日中午12:00 15日上午8:00 15日中午12:00 16日上午8:00 16日中午12:00 17日上午8:00 17日中午12:00 18日上午8:00 18日中午12:00 19日上午8:00 19日中午12:00
注：填写上月20日到本月19日，20日早晨上报， 气温
船舶量油计算密度修正系数
查表得出修正系数密度修正系数为查表所得，供油商备有这种密度-----修正系数对照表，一般远洋船上也备有这种表。
表8-8即为被公认的密度修正表。
修正表表中-----燃P15油在15 0C时的密度；Y-----密度修正系数。
在有些国家，采用容积修正的方法来确定实际的加装燃油的数量，为此要通过实验，计算出容积换算系数，列成表格供查对。
?√3. 修正燃油系数，在表中查到修正系数Y, 再根据燃油密度随温度变化的修正公式计算出燃油在加根据P15油温度下的实际密度。
- Y(t-15)Pt = P15式中Pt--------燃油在t℃时的密度；t---------加油时现场实测的燃油温度。
4. 确定加装的燃油容积在确定加装的燃油容积时，船方要自测加到油舱内的燃油容积，而供方也将邀请船方代表去测量油驳剩余的燃油容积或检验流量表的读数，双方测量的结果会存在差异，有时会是很大的差异，这就要求轮机长在确定自己无误的情况下，据理力争，并采取有力的措施，保证船舶所有人或租船人的利益不受到损失。
5.计算实际所加的燃油重量根据修正后的燃油密度p1和加装的燃油容积即可计算出实际的加油量。
如果不进行密度修正，将产生损失。
例如加1000t 180mm2/S的燃油，供油商提供的供油密度为15℃时0.967t/s,而当加油时的油温为45℃时，经查表可知，在45℃时的密度燃油应为0.9502t/s,根据下式计算，将要少加18.3m3（约17.4t）的燃油，因此轮机长应根据加油时的温度进行密度修正。
1000/0.9502-1000/0.967=18.3m3。