汽车理论复习资料

汽车理论复习资料

一、

1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比。

4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。

5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力。

6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。

7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。

二、

1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。

2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受附着条件的限制。

3、车轮的滑动率越小，侧向力系数越大。

4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低，稳定性能好，反应时间短。

5、制动器温度上升后，摩擦力矩显著下降，这种现象称为热衰退。

6、汽车制动时，某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。

7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。

8、β曲线与I 曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。

9、汽车重心向前移动，会使车辆过多转向量变小。

10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向。

11、轮胎气压越高，则轮胎的侧偏刚度越大

12、由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角。

13、当汽车的质心在中性转向点之前，汽车具有不足转向特性。

14、一般而言，最大侧偏力越大，汽车极限性能越好，圆周行驶的极限侧向加速度越高。

15、汽车横摆角速度的频率特性包括幅频特性和相频特性。

16、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量，若后轴左右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于减小不足转向量。

三、

1、影响汽车动力性的因素有哪些？

答：发动机发出的扭矩tq T ，变速器的传动比g i ，主减速器传动比0i ，传动系的传动效率T ，空气阻力系数D C ，迎风面积A ，滚动阻力系数f ，汽车总质量G 等。

2、空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？

答：汽车动力性有3个指标：1、最高车速2、加速时间3、最大爬坡度，且这三个指标均与汽车是空载、满载时有关。因为满载时汽车的质量会增大，重心的位置也会发生变化。质量增大，滚动阻力、爬坡阻力和加速阻力都会增大，加速时间会增加，最高车速降低。重心位置的改变会影响车轮附着率，从而影响最大爬坡度。

3、简述后备功率的概念及其意义。

答：反映的是汽车爬坡和加速性能。汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差。后备功率大，动力性好。

4、“车开得慢，油门踩得小，就一定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？

答：均不正确。1、由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。速度过低，油门小，后备功率大，发动机负荷率较低，燃油消耗率高，百公里燃油消耗量并不低。2、发动机本身特性及其发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面。由汽车等速百公里油耗算式（2-1）知，汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗率有关，而且还与发动机功率、车速、底盘的设计、汽车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小均有关，发动机省油时汽车不一定就省油。

5、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性？

答：1、缩短轿车总尺寸和减轻质量。大型轿车费油的原因是大幅度的增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一；2、合理匹配传动系传动比；3、汽车外形与轮胎。降低CD 值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。

6、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档？

答：因为汽车在低档时发动机负荷率低，燃油消耗量高，高档时则相反，所以为了提高燃油经济性应该起步后很快换入高档。

7、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性？（请讨论不同max i 、min i 值、档数、传动比等的选择对汽车的动力性和经济性的影响）

答：1、最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶）。若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差；若最小传动比选择较小，后备功率小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。而且发动机如果在极高负荷状态下持续工作，会产生很大震动，对发动机的寿命会有所影响。2、若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择过大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。3、传动比档数越多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。4、变速器与主减速器的速比应该进行适当配合，才能兼顾动力性和经济性。

8、传动比完全按等比级数选取是否合理？实际安排时，如何选择？为什么？

答：合理。按照等比级数分配传动比主要为了充分发挥发动机功率提高动力性，该传动比可以使发动机大部分时间保持在接近外特性最大功率max e P 处的大功率范围内运转， 从而增加了后备功率，提高了汽车的加速或上坡能力。实际上，对于档位数较少的变速器，各档传动比之间的比值常常并不正好按等比级数来分配传动比的，这是由于各档利用率差别很大，汽车主要是用较高档位行驶的，较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些。因此实际上各档传动比的关系应为：