汽车理论复习资料
汽车理论复习精简版
汽车理论复习精简版第一章汽车得动力性１、汽车得动力性:汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到得纵向外力决定得所能达到得平均行驶速度。
2、汽车得动力性指标：①汽车得最高车速Uaｍax:在水平良好得路面上汽车能达到得最高行驶车速.②汽车得加速时间ｔ：原地起步加速时间：汽车由I档或II档起步，并以最大得加速强度（包括选择恰当得换档时机)逐步换至最高档后到某一预定得距离或车速所需得时间.超车加速时间：用最高档或次高档由30~4０km/h全力加速行驶至某一高速所需得时间；③汽车得最大爬坡度Imaｘ:满载时汽车在良好路面上得最大爬坡度，即为Ｉ档最大爬坡度.爬坡能力得其她表示方法：１)一定坡道上达到得车速；2）一定坡道上得加速时间.３、汽车得行驶方程式：行驶阻力:有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力与加速阻力滚动阻力与空气阻力在任何行驶条件下均存在，而坡度阻力与加速阻力则不然.驱动力：（发动机转矩，:变速器传动比、主减速器转动比，：传动系效率）4、发动机特性曲线：如将发动机得功率、转矩以及燃油消耗量与发动机曲轴转速之间得函数关系以曲线表示,则此曲线此曲线称为发动机特性曲线.节气门全开：发动机外特性曲线;节气门部分开启：发动机部分负荷曲线;带上全部附件设备：使用外特性曲线。
5、传动系功率损失分为机械损失与液力损失。
机械损失就是指齿轮传动副、轴承、油封等处得摩擦损失;液力损失指消耗于润滑油得搅动、润滑油与旋转零件之间得表面摩擦等功率损失。
６、传动效率影响因素:档位、转速与转矩。
7、车轮半径：a）自由半径:车轮处于无载时得半径。
ｂ) 静力半径：静止时车轮中心至轮胎与道路接触面间得距离称为静力半径Ｒｓ.c) 滚动半径:实际车轮滚动距离与车轮转动圈数之间得比值即车轮得滚动半径(Ｒr=S/(２πn)）。
对汽车作动力性分析时，采用静力半径；做运动学分析时，应该用滚动半径。
8、档位不同,驱动力也不同高档，传动比小,汽车行驶速度高，适于好路面，坡度小。
《汽车理论》考试必备资料
《汽车理论》考试必备资料《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。
2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。
4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。
6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。
其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。
7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章．汽车的燃油经济性1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。
3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。
7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。
汽车理论期末考试复习资料
一、概念解释 １汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。
汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。
汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。
也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F ff ==。
其中：f 是滚动阻力系数，f F 是滚动阻力，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，fT地面对车轮的滚动阻力偶矩。
3 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力tF 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力tF 。
习惯将tF 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tq T 为汽车发动机输出转矩；gi 为变速器传动比；0i主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力bF 。
制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力rT F /μμ＝。
式中：μT 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。
从力矩平衡可得地面制动力bF 为ϕμ≤F r T F b /＝。
地面制动力bF 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力ϕF 的制约。
4 汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。
实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
汽车理论复习
汽车理论复习文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比。
4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力。
6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。
7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。
二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。
2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受附着条件的限制。
3、车轮的滑动率越小，侧向力系数越大。
4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低，稳定性能好，反应时间短。
5、制动器温度上升后，摩擦力矩显着下降，这种现象称为热衰退。
6、汽车制动时，某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。
7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。
9、汽车重心向前移动，会使车辆过多转向量变小。
10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向。
11、轮胎气压越高，则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角。
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填空行驶阻力：滚动阻力、空气阻力、坡度阻力及加速阻力汽车ABS组成：轮速传感器、轮缸、液压调节器、制动主缸、ECU及警报灯汽车动力性：汽车的最高车速、汽车的加速时间及汽车最大爬坡度汽车经济性：一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程制动全过程大致可以分为四个阶段：驾驶员见到信号后做出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动加速时产生相应的惯性阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力汽车制动过程中容易出现两类危险：失去转向能力和后轴侧滑汽车转向的特性：不足转向、中性转向和过多转向汽车平顺性指标：加权加速度均方根值、撞击悬架限位概率及行驶安全性汽车通过性的指标：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数判断题1、甲车行驶100公里耗油7升，乙车行驶100公里耗油7.2升，所以说甲车的燃油经济性优于乙车。
答:错工况不清楚2、驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，它是汽车驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用要求的最低地面附着系数。
答:对{汽车的附着率:作用在驱动轮上的转矩T所引起的地面切向反作用力与驱动轮法向反作用力的比值。
汽车的附着系数:地面对轮胎切向反作用力的最大极限值(附着力)与驱动轮法向反作用力的比值。
附着率与附着系数的关系:(1)驱动轮的附着率不能大于地面附着系数;(2)附着率是，汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
汽车驱动轮的附着率可以由发动机、传动系的参数及汽车的行驶工况来确定。
汽车的动力性由两方面决定，一是动力装置(发动机和传动系)所确定的驱动力，二是汽车的附着性能。
如果动力装置确定的驱动力足够，而附着性能不足，那么汽车驱动轮就会打滑，汽车难以正常行驶，由此可见汽车附着性能的重要性。
汽车驱动轮的附着率是汽车驱动轮在不发生滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低附着系数，它是表明汽车附着性能的一个重要指标。
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汽车理论复习题 第一章 1.?影响汽车动力性的因素有哪些？ 答：通过汽车行驶方程式可以看出，发动机的有效扭矩、传动效率、整车自重、滚动阻力系数、空气阻力系数、和迎风面积都会影响汽车的动力性。 2.可以用来分析评价汽车动力性的方法（曲线图）有哪些？说明三种汽车动力性评价方法的适用范围? 答：驱动力-行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图 1、驱动力-行驶阻力平衡图适于分析同吨位、同型车的动力性； 2、动力特性图适于分析不同车型和吨位的汽车动力性； 3、功率平衡图适于分析影响汽车动力性和燃油经济性的因素。 3.传动效率的影响因素。 转矩：传递Ttq大，虽然损失大，但损失所占的比重小，则ηT高 啮合齿轮对数齿轮对数少，则损失小，直接挡ηT最高 润滑油品质、温度、油面高度（过高，搅油损失大，过低，热容量小）、 传动件的转速，低，则搅油损失小 4.?减小空气阻力的措施。 答：主要是降低CD值、减小汽车正迎风面积A。 降低CD值的要点：前部低，过渡平滑、后部：加扰流板，掠背式、底部：平整化，有盖板，向后应逐步升高，整车：俯视形状为腰鼓式、改进通风进口、出口位置、商用车顶部安装导流罩系统。 5.?影响滚动阻力系数的因素。 影响滚动阻力系数的主要因素为：路面硬度、行驶车速、轮胎构造、材料、轮胎气压 （滚阻系数 f 由实验确定，硬路面，气压高，子午胎，则 f 低；软路面，气压低，斜交胎，则 f 高。车速低影响小，车速高则大。） 6.? 汽车空车和满载时的动力性有无变化，为什么？两种不同用途汽车的动力因数有可能相等吗，为什么？ 答：有变化。汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。 汽车的动力性有三个指标：1）最高车速 2）加速时间 3）最大爬坡度 且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关 。 可能相等。动力因数D，DGFFwt，将两个汽车的动力特性图画在个坐标系里，可能出现交点。 7.?发动机外特性曲线常用来表征汽车的_动力 性；部分负荷特性曲线常用来表征汽车的_经济_性。 节气门全开，则此特性曲线称发动机外特性曲线。 节气门部分开启，则此特性曲线称部分负荷特性曲线。 8.设某四驱汽车在路面附着系数为φ=0.8的路面上进行由低初速度开始的急加速行驶试验。测得汽车的加速度达到1.0g（g为重力加速度）。请分析并计算，该车在何种情况下能够得到如此大的加速度（可做适当近似或假设，要求给出计算结果）。
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汽车理论一、名词解释1 轮胎侧偏刚度：轮胎的侧偏力-侧偏角曲线在α＝0°处的斜率，称为侧偏刚度k 。
2 制动力系数：一般将地面制动力与地面法向反作用力z F （平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数b ϕ。
3 汽车动力性及评价指标：是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的主要评价指标通常包括汽车加速性、最高车速及最大爬坡度。
4 最高车速，是指汽车在平直的、良好道路（混凝土或柏油）上所能达到的平均最高行驶车速。
5 驱动力Ft ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt ，驱动轮在Tt 的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft 即为驱动力。
6 轮胎迟滞损失：轮胎在滚动过程中，轮胎各个组成部分间的摩擦以及橡胶元、帘线等分子之间的摩擦，产生摩擦热而耗散，这种损失称为弹性元件的迟滞损失。
7 附着力和附着系数：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。
z F F ϕϕ=，ϕ为滑动附着系数，通常简称为附着系数。
8 汽车制动跑偏：是指汽车在制动过程中自动向左或向右偏驶的现象。
9 制动侧滑：指制动时汽车的某轴或多轴发生横向移动的现象。
10 道路阻力系数：坡道阻力i F 和滚动阻力fF 均为与道路有关的行驶阻力，通常将这两个阻力合在一起，称作道路阻力ψF ，即mgf i F F F i f )(+=+=ψ，则定义道路坡道阻力系数ψ为i f +＝ψ。
11 舒适性降低界限：舒适－降低界限CD T 与保持舒适有关。
在此极限内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，并能顺利完成吃、读、写等动作。
[返回1]12 弹性轮胎的侧偏现象：是指当车轮有侧向弹性时，即使有侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。
不同载荷和不同道路上轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线一般称为弹性轮胎的侧偏特性。
13 汽车使用性能：在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力称为汽车使用性能。
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汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比。
4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力。
6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。
7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。
二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。
2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受附着条件的限制。
3、车轮的滑动率越小，侧向力系数越大。
4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低，稳定性能好，反应时间短。
5、制动器温度上升后，摩擦力矩显著下降，这种现象称为热衰退。
6、汽车制动时，某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。
7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
8、β曲线与I 曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。
9、汽车重心向前移动，会使车辆过多转向量变小。
10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向。
11、轮胎气压越高，则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角。
13、当汽车的质心在中性转向点之前，汽车具有不足转向特性。
汽车理论总复习
汽车理论主要研究汽车的各项性能。
动力性
汽 车
燃油经济性
的 性
制动性
能 主 操纵稳定性
要
包
平顺性
括
通过性
汽车动力装置 参数的确定
汽车设计追求 的是最高性价比
汽车运用工程 的最核心理论指导
2
第一章 汽车的动力性
➢本章将介绍汽车动力性的评价指标 ➢汽车的驱动力、行驶阻力、动力因数、附着力等； ➢介绍动力性指标的确定方法； ➢功率平衡等。
坐标系X轴的夹角。 ❖ 回正力矩Tz：轮胎发生侧偏时，产生的作用于轮
胎绕轮胎坐标系Z轴的力矩。
第二节 轮胎的侧偏特性
侧偏角α
轮胎接地印 迹中心的位移 方向与X轴的 夹角。
α
u
+
FY 0
Y
u α-
X
正的侧偏力， 产生负侧偏角。
2.侧偏现象
当车轮有侧向弹性时，即使FY没有 达到侧向附着极限，车轮行驶方向也 将偏离车轮平面的方向。
FXb1
FY1 0
1.前轮抱死拖滑
uA
FXb1
前轮抱死时，Fj的 方向与前轴侧滑的方
A Fj（离心力）
C
向相反，Fj能阻止或 减小前轴侧滑，汽车
处于稳定状态。
FXb2
uB
FXb2
FY2
B
O
26
第四节 制动时汽车的方向稳定性
2.后轮抱死拖滑
FXb1
uA
FXb1
FY1
o
A
F FXb2 j
FY2≈0
C uB
差，燃油经济性好；
uamax / u P =1，动力性和
燃油经济性都比较好；
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汽车理论复习资料．汽车理论复习资料一、、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行1所能达到的驶时由汽车受到的纵向外力决定的、平均行驶速度、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件2下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动3 系的传动比、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内4停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分5汽车能遵循驾驶者通过转疲劳的条件下，紧张、且当遭遇外界向系及转向车轮给定的方向行驶，干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力。
、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生6的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。
7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速凹凸度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、壕沟、不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、台阶、灌木丛、水障等）的能力。
二、制动效能、制动效能、汽车的制动性能主要由1制动时汽车的方向稳定性的恒定性和来评价。
制动器制动、汽车的地面制动力首先取决于2力，同时又受附着条件的限制。
3、车轮的滑动率，侧向力系数越大。
越小、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能4 短低，稳定性能好，反应时间。
、制动器温度上升后，摩擦力矩显著下降，这5 热衰退种现象称为。
、汽车制动时，某一轴或两轴车轮发生横向滑6 侧滑。
动的现象称为左右车轮制动器的制7、制动时汽车跑偏的原因制动时悬架导向杆系与转向系拉和动力不相等杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
8、β曲线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速。
度变、汽车重心向前移动，会使车辆过多转向量9。
小、10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向中性转向和。
不足转向越大11、轮胎气压越高，则轮胎的侧偏刚度负的侧偏、由轮胎坐标系有关符号规定可知，12 的侧偏角。
汽车理论复习
汽车理论复习⼀动⼒性1、动⼒性：汽车在良好路⾯上直线⾏驶时，由汽车受到的纵向外⼒决定的、所能达到的平均⾏驶速度。
2、原地起步加速时间：指汽车由⼀档或⼆档起步，并以最⼤的加速度（选择恰当的换挡实际）逐步换⾄最⾼档后到某⼀预定的距离或车速所需的时间。
3、超车加速时间：指汽车⽤最⾼档或次⾼档由某⼀较低车速全⼒加速⾄某⼀⾼速所需的时间4、最⼤爬坡度：指汽车满载、⼀档，在良好路⾯上等速⾏驶时所能爬过的最⼤坡度。
5、车轮⾃由半径：车轮处于⽆载时的半径6、静⼒半径：汽车静⽌时，车轮中⼼⾄轮胎与道路接触⾯间的距离7、滚动阻⼒系数：车轮在⼀定条件下滚动时所需之推⼒与车轮负荷之⽐8、空⽓阻⼒：汽车直线⾏驶时受到的空⽓作⽤⼒在⾏驶⽅向的分⼒9、上坡阻⼒：汽车上坡⾏驶时，汽车重⼒沿坡道的分⼒10、道路阻⼒系数：滚动阻⼒系数与道路坡度系数之和称为道路阻⼒系数。
11、附着率：汽车直线⾏驶状况下，充分发挥动⼒作⽤时要求的最低附着率12、附着利⽤率：汽车附着率与全轮驱动汽车的附着率之⽐13、动⼒因数D：表⽰汽车单位重⼒克服道路阻⼒和加速阻⼒的能⼒14、⽐功率：指汽车发动机最⼤功率与汽车总质量之⽐。
⼀般来讲，对同类型汽车⽽⾔，⽐功率越⼤，汽车的动⼒性越好。
⼆燃油经济性汽车燃油经济性：在保证动⼒性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济⾏驶的能⼒。
汽车等速百公⾥油耗：汽车在规定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最⾼档在⽔平路⾯上等速⾏驶100km 的耗油量。
四制动性汽车制动性：汽车⾏驶时能在短距离内停车且维持⾏驶⽅向稳定性和在常下坡时能维持⼀定的车速的能⼒。
制动效能：指汽车迅速减速直⾄停车的能⼒。
评价指标：制动距离和制动减速度。
滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中⼼运动速度的⽐值。
制动⼒系数：地⾯制动⼒与作⽤在车轮上的垂直载荷的⽐值滑动附着系数：当滑动率S=100%时的制动⼒系数。
峰值附着系数：制动⼒系数的最⼤值。
侧向⼒系数：地⾯作⽤于车轮的侧向⼒与车轮垂直载荷的⽐值。
(完整版)汽车理论复习重点
第一章汽车的动力性1.什么是汽车的动力性，其评价指标是什么？各指标的含义是什么？汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。
最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
汽车的加速时间表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。
汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系？汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。
3.汽车的车速如何计算，他与发动机转速及传动系参数的关系？4.何为发动机外特性？何为发动机使用外特性？它与外特性的差别，计算汽车动力性应使用何种发动机特性？传动系的功率损失分为机械损失和液力损失，分别说明两种损失的具体表现形式。
外特性：发动机节气门全开的速度特性。
使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。
差别：外特性的最大功率大于使用外特性。
计算动力性用：使用外特性。
机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义？自由半径：车轮处于无载时的半径。
滚动半径：车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
6.何为汽车的驱动力图？当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图？驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值t F ，再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ，即可求得t F —a u 曲线。
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汽车理论复习资料填空⾏驶阻⼒：滚动阻⼒、空⽓阻⼒、坡度阻⼒及加速阻⼒汽车ABS组成：轮速传感器、轮缸、液压调节器、制动主缸、ECU及警报灯汽车动⼒性：汽车的最⾼车速、汽车的加速时间及汽车最⼤爬坡度汽车经济性：⼀定运⾏⼯况下汽车⾏驶百公⾥的燃油消耗量或⼀定燃油量能使汽车⾏驶的⾥程制动全过程⼤致可以分为四个阶段：驾驶员见到信号后做出⾏动反应、制动器起作⽤、持续制动和放松制动加速时产⽣相应的惯性阻⼒：汽车加速⾏驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性⼒，就是加速阻⼒汽车制动过程中容易出现两类危险：失去转向能⼒和后轴侧滑汽车转向的特性：不⾜转向、中性转向和过多转向汽车平顺性指标：加权加速度均⽅根值、撞击悬架限位概率及⾏驶安全性汽车通过性的指标：牵引系数、牵引效率及燃油利⽤指数判断题1、甲车⾏驶100公⾥耗油7升，⼄车⾏驶100公⾥耗油7.2升，所以说甲车的燃油经济性优于⼄车。
答:错⼯况不清楚2、驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的⼀个重要指标，它是汽车驱动轮在不滑转⼯况下充分发挥驱动⼒作⽤要求的最低地⾯附着系数。
答:对{汽车的附着率:作⽤在驱动轮上的转矩T所引起的地⾯切向反作⽤⼒与驱动轮法向反作⽤⼒的⽐值。
汽车的附着系数:地⾯对轮胎切向反作⽤⼒的最⼤极限值(附着⼒)与驱动轮法向反作⽤⼒的⽐值。
附着率与附着系数的关系:(1)驱动轮的附着率不能⼤于地⾯附着系数;(2)附着率是，汽车直线⾏驶状况下，充分发挥驱动⼒作⽤时要求的最低附着系数。
汽车驱动轮的附着率可以由发动机、传动系的参数及汽车的⾏驶⼯况来确定。
汽车的动⼒性由两⽅⾯决定，⼀是动⼒装置(发动机和传动系)所确定的驱动⼒，⼆是汽车的附着性能。
如果动⼒装置确定的驱动⼒⾜够，⽽附着性能不⾜，那么汽车驱动轮就会打滑，汽车难以正常⾏驶，由此可见汽车附着性能的重要性。
汽车驱动轮的附着率是汽车驱动轮在不发⽣滑转⼯况下充分发挥驱动⼒作⽤所要求的最低附着系数，它是表明汽车附着性能的⼀个重要指标。
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第一章1.动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车的动力性指标：1最高车速u amax ；2加速时间t ；3最大爬坡度i max 2．行驶方程式详细表达式：ji w f t F F F F F +++=，即dt dum g m u A C f g m r i i T a D dtk tq ⋅⋅+⋅⋅+⋅⋅+⋅⋅⋅=⋅⋅⋅δααηsin 15.21cos 2式中：t F －驱动力；f F －滚动阻力；w F －空气阻力；i F －坡道阻力；j F －加速阻力；tq T －发动机输出转矩；0i －主传动器传动比；k i －变速器k 档传动比；t η－传动系机械效率；m －汽车总质量；g －重力加速度；f－滚动阻力系数；α－坡度角；D C －空气阻力系数；A －汽车迎风面积；a u －汽车车速；δ－旋转质量换算系数；dtdu－加速度。
3.驱动力如何产生，如何定义？如何绘制汽车的驱动力图？4.行驶阻力如何产生，有哪些阻力组成？汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服滚动阻力和空气阻力；当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服中重力沿坡道的分力，坡道阻力；汽车加速行驶时还需克服加速阻力。
5. 轮胎滚动阻力1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。
2）产生机理：（弹性迟滞损失）弹性轮胎在硬路面上滚动时轮胎与地面接触产生的作用力使轮胎产生变形，由于轮胎有内部摩擦，是轮胎变形，对它所做的功不能全部收回，而产生弹性迟滞损失。
3）作用形式：滚动阻力 F f =Wf F f =T f /r （f 为滚动阻力系数）6.绘制汽车的驱动力-行驶阻力平衡图，确定最高车速：驱动力-行驶阻力平衡图清楚地描述了不同档位、不同车速条件下驱动力和常见行驶阻力的关系。
利用驱动力-行驶阻力平衡图可方便地确定汽车的最高车速max a u ，即最高档驱动力曲线a i u F -4和常见阻力曲线a w f u F F -+)(的平衡点（两条曲线交点）对应的车速。
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汽车理论复习题第一章1.✯影响汽车动力性的因素有哪些？答：通过汽车行驶方程式可以看出，发动机的有效扭矩、传动效率、整车自重、滚动阻力系数、空气阻力系数、和迎风面积都会影响汽车的动力性。
2.可以用来分析评价汽车动力性的方法（曲线图）有哪些？说明三种汽车动力性评价方法的适用范围? 答：驱动力-行驶阻力平衡图、动力特性图、功率平衡图1、驱动力-行驶阻力平衡图适于分析同吨位、同型车的动力性；2、动力特性图适于分析不同车型和吨位的汽车动力性；3、功率平衡图适于分析影响汽车动力性和燃油经济性的因素。
3.传动效率的影响因素。
转矩：传递Ttq大，虽然损失大，但损失所占的比重小，则ηT高啮合齿轮对数齿轮对数少，则损失小，直接挡ηT最高润滑油品质、温度、油面高度（过高，搅油损失大，过低，热容量小）、传动件的转速，低，则搅油损失小4.✯减小空气阻力的措施。
答：主要是降低C D值、减小汽车正迎风面积A。
降低C D值的要点：前部低，过渡平滑、后部：加扰流板，掠背式、底部：平整化，有盖板，向后应逐步升高，整车：俯视形状为腰鼓式、改进通风进口、出口位置、商用车顶部安装导流罩系统。
5.✯影响滚动阻力系数的因素。
影响滚动阻力系数的主要因素为：路面硬度、行驶车速、轮胎构造、材料、轮胎气压（滚阻系数 f 由实验确定，硬路面，气压高，子午胎，则 f 低；软路面，气压低，斜交胎，则 f 高。
车速低影响小，车速高则大。
）6.✯汽车空车和满载时的动力性有无变化，为什么？两种不同用途汽车的动力因数有可能相等吗，为什么？答：有变化。
汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。
那只能是下坡的时候，12.6829度的坡，坡度是22.5%9.统计数字表明，装有0.5～2L 排量发动机的轿车，若是前置前驱，其平均的前轴负荷为汽车总重的61.5％；若是前置后驱，其平均的前轴负荷为汽车总重的55.7％。
设一汽车的轴距L=2.687m ，质心高度hg=0.57m 。
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汽车理论考试复习资料(总12页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
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名词解释：1，发动机特性曲线：指将发动机的功率，扭矩和燃油消耗率与发动机的转速间函数曲线表现出来的图形。
2，等速行驶百公里油耗消耗量：指汽车在一定的载荷下，以最高档在水平良好的路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
3，同步附着系数：β线与I曲线交点处的附着系数称为同步附着系数。
4，侧偏现象：指车轮有侧向弹性时，即使侧偏力没有达到附着极限，车轮也将偏离轮胎平面的现象。
5汽车动力性系指汽车在良好路面上直线行驶是时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
6，汽车动力性指标：汽车的最高车速，汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度。
7，地面制动力：地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力。
发动机动力装置参数：指发动机的功率，传动系的传动比。
8汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过度紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
简答：影响汽车燃油经济性的因素：1，使用方面（1）最高车速（2）档位选择（3）挂车的应用（4）正确的保养与调整2，汽车结构方面（1）缩减轿车总尺寸和减轻质量（2）发动机的性能（3）传动系4，汽车外形与轮胎。
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第一章 汽车动力性一 概念：1 驱动力 ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt ，驱动轮在Tt 的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft 即为驱动力。
2空气阻力 ：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。
3道路阻力系数：φ=f+I 滚动阻力系数与道路坡度系数之和4旋转质量换算系数：把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力的换算系数。
5 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力6附着系数：硬路面上附着力与驱动轮法向反作用力的比。
7轮胎的迟滞损失 ：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
8动力性评价指标：最高车速，加速时间，最大爬坡度9 等效坡度10 动力特性图：汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线11后备功率 ：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率 12 驱动力和行驶阻力平衡图：在汽车驱动力图上加入汽车行驶时经常遇到的滚动阻力和空气阻力就是驱动阻力平衡图。
13 滚动阻力系数：是车轮在一定条件下滚动时所需要的推力和车轮负荷之比。
二 填空与选择1 汽车行驶时，有哪些阻力？滚动，空气，坡度，加速2 汽车加速行驶时，前后轴地面法向作用力的变化怎样？（25页公式判断）3 汽车加速上坡时，前后轮法向作用力有哪些组成？（23页四部分）静态轴荷的法向反作用，动态分量，空气开力，滚动阻力偶矩产生的部分4 滚动阻力系数的大小与哪些因素有关？（9页，参考课件）路面的种类，行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压5 汽车行驶的附着条件是什么？地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力6 前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动加速与上坡的能力判断（29页图，理解）。
7 汽车加速时，前后车轮附着率大小的判断。
（28）三 简答与论述题1、动力因数的公式，如何应用动力因数表示汽车动力性的三个评价指标？公式说明。
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汽车理论复习资料一、1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2、汽车的燃油经济性：指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
3、汽车动力装置参数：指发动机的功率、传动系的传动比。
4、汽车的制动性：指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
5、汽车的操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定性的能力。
6、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。
7、汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均速度通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。
二、1、汽车的制动性能主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。
2、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受附着条件的限制。
3、车轮的滑动率越小，侧向力系数越大。
4、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能低，稳定性能好，反应时间短。
5、制动器温度上升后，摩擦力矩显著下降，这种现象称为热衰退。
6、汽车制动时，某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为侧滑。
7、制动时汽车跑偏的原因左右车轮制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
8、β曲线与I 曲线交点处的附着系数称为同步附着系数，所对应的制动减速度称为临界减速度。
9、汽车重心向前移动，会使车辆过多转向量变小。
10、汽车的稳态转向特性3种类型：过多转向、中性转向和不足转向。
11、轮胎气压越高，则轮胎的侧偏刚度越大12、由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角。
13、当汽车的质心在中性转向点之前，汽车具有不足转向特性。
14、一般而言，最大侧偏力越大，汽车极限性能越好，圆周行驶的极限侧向加速度越高。
15、汽车横摆角速度的频率特性包括幅频特性和相频特性。
16、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量，若后轴左右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于减小不足转向量。
三、1、影响汽车动力性的因素有哪些？答：发动机发出的扭矩tq T ，变速器的传动比g i ，主减速器传动比0i ，传动系的传动效率T ，空气阻力系数D C ，迎风面积A ，滚动阻力系数f ，汽车总质量G 等。
2、空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？答：汽车动力性有3个指标：1、最高车速2、加速时间3、最大爬坡度，且这三个指标均与汽车是空载、满载时有关。
因为满载时汽车的质量会增大，重心的位置也会发生变化。
质量增大，滚动阻力、爬坡阻力和加速阻力都会增大，加速时间会增加，最高车速降低。
重心位置的改变会影响车轮附着率，从而影响最大爬坡度。
3、简述后备功率的概念及其意义。
答：反映的是汽车爬坡和加速性能。
汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差。
后备功率大，动力性好。
4、“车开得慢，油门踩得小，就一定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？答：均不正确。
1、由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。
速度过低，油门小，后备功率大，发动机负荷率较低，燃油消耗率高，百公里燃油消耗量并不低。
2、发动机本身特性及其发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面。
由汽车等速百公里油耗算式（2-1）知，汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗率有关，而且还与发动机功率、车速、底盘的设计、汽车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小均有关，发动机省油时汽车不一定就省油。
5、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性？答：1、缩短轿车总尺寸和减轻质量。
大型轿车费油的原因是大幅度的增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一；2、合理匹配传动系传动比；3、汽车外形与轮胎。
降低CD 值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。
6、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档？答：因为汽车在低档时发动机负荷率低，燃油消耗量高，高档时则相反，所以为了提高燃油经济性应该起步后很快换入高档。
7、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性？（请讨论不同max i 、min i 值、档数、传动比等的选择对汽车的动力性和经济性的影响）答：1、最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶）。
若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差；若最小传动比选择较小，后备功率小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。
而且发动机如果在极高负荷状态下持续工作，会产生很大震动，对发动机的寿命会有所影响。
2、若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择过大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。
3、传动比档数越多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。
4、变速器与主减速器的速比应该进行适当配合，才能兼顾动力性和经济性。
8、传动比完全按等比级数选取是否合理？实际安排时，如何选择？为什么？答：合理。
按照等比级数分配传动比主要为了充分发挥发动机功率提高动力性，该传动比可以使发动机大部分时间保持在接近外特性最大功率max e P 处的大功率范围内运转， 从而增加了后备功率，提高了汽车的加速或上坡能力。
实际上，对于档位数较少的变速器，各档传动比之间的比值常常并不正好按等比级数来分配传动比的，这是由于各档利用率差别很大，汽车主要是用较高档位行驶的，较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些。
因此实际上各档传动比的关系应为：gn gn g g g g i i i i i i 13221-≥≥≥9、试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。
答：汽车在超速档行驶时，发动机负荷率高，燃油经济性好。
但此时，汽车后备功率小，所以需要设计合适的次一档传动比保证汽车的动力性需要。
10、有几种方式可以判断或者表征汽车阶跃输入稳态转向特性？请简单叙述。
答：1、稳定性因数K ：K>0，不足转向；K=0，中性转向；K<0，过多转向。
2、前后轮侧偏角绝对值之差21-αα；21-αα>0，不足转向；21-αα=0，中性转向；21-αα<0，过多转向。
3、转向半径之比R/R 0：R/R 0>1，不足转向；R/R 0=1，中性转向；R/R 0<1，过多转向。
4、静态储备系数S.M.：S.M.>0，不足转向；S.M.=0，中性转向；S.M.<0，过多转向。
11、汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性？ 答：否，由公式⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=122K k b k a L m 可知，空载时的汽车m 小于满载时的m ，即满载时的K 更大，操纵稳定性更好。
12、试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标的影响。
答：由稳定性系数公式⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-=122K k b k a L m 可知，汽车质心位置变化，则a 、b 变化，即K 也随之改变。
13、传动系档数与各档传动比的选择。
答：1、档位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。
2、动力性：档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力；燃油经济性：档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速的可能性，降低了油耗。
3、比功率大→档位数少（阻力靠后备功率克服）；比功率小→档位数多（阻力靠变换档位克服）；重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂，min max t t i i 大，档数较多。
14、汽车安装ABS （制动防抱死系统）后，对汽车制动时的方向稳定性有什么改善？分析其原因。
答：因为从一系列试验说明了只有后轮抱死或后轮提前抱死，在一定车速下，后轴才将发生侧滑，另外只有前轮抱死或前轮先抱死时，因为侧向力系数为零，不能产生任何地面侧向方作用力汽车无法按原弯道行驶而沿切线方向驶出，即失去转向能力，然而ABS 能使汽车制动时的华东率保持在较低值（s=15%），便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数，这样制动系性能最好，侧向力稳定性也很好。
15、何为同步附着系数？如何得到？答：β线与I 曲线交点处的附着系数为同步附着系数，他是由汽车结构参数决定的，反映汽车制动性能的一个参数。
16、汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。
答：利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速max a u ，在该平衡点，发动机输出功率与常见阻力功率相等，发动机处于100%负荷率状态。
另外，通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况。
汽车在良好平直的路面上以等速3a u 行驶，此时阻力功率为t wf P P η+，发动机功率克服常见阻力功率后的剩 余功率()w f T e s P P P P +-=η1，该剩余功率s P 被称为后备功率。
如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程，则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力。
为了保持汽车以等速3a u 行驶，必需减少加速踏板行程，使得功率曲线为图中虚线，即在部分负荷下工作。
另外，当汽车速度为1a u 和2a u 时，使用不同档位时，汽车后备功率也不同。
汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。
利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。
功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率，有利于分析汽车的燃油经济性。
后备功率越小，汽车燃料经济性就越好。
通常后备功率约10％～20％时，汽车燃料经济性最好。
但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。
四、1、空气阻力公式：15.21F 2w a D Au C =，C D 为空气阻力系数，A 为迎风面积，a u 为汽车行驶速度。
2、汽车行驶方程式：j i w f t F F F F +++=F 或dtdu m G u A C Gf r i i a D Tg tq δααη+++=sin 15.21cos T 20，坡度不大时，αcos ≈1，αsin ≈αtan ，故写成dtdu m Gi u A C Gf r i i a D Tg tq δη+++=2015.21T 3、3max max 14.766.31000a TD a T e u m A C u fg m P ηη+==汽车比功率，比功率的常用单位为KW/t 。