轨道交通工程施工图设计图纸

泥质砂岩（6）1层：红棕色，全风化，风化剧烈呈黏土状，局部夹少量高岭土及风化岩块，岩芯呈土柱状，底部呈碎块状，取芯率80～99％，干钻可钻进。
该层局部分布，层底标高9.04~12.45m。
泥质砂岩（6）2层：红棕色，强风化，粉粒结构，泥质胶结，节理裂隙发育，岩心呈短柱状、碎块状，夹泥岩，遇水易软化崩解，干钻较困难。
该层连续分布，层底标高23.03~32.49m。
（2）第四系上更新统冲积层（Q3al）：
粉质黏土（2）1层：夹粉质黏土，黄褐色，可塑，夹少量铁锰结核氧化物及灰白色高岭土。切面稍光滑，稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇振反应。
该层局部分布，层底标高25.92~29.96m。
黏土（2）2层：灰黄色~黄褐色，硬塑，夹有少量铁锰结核及灰白色的高岭土，底部富集铁锰结核，黏土层具中等膨胀潜势。切面光滑，有光泽，干强度及韧性高，无摇振反应。
拟建场地内普遍分布有第四系上更新统下蜀组黏土、残积层黏性土和全风化岩，根据试验资料，第四系上更新统下蜀组黏土、残积层黏性土及土状全风化岩局部具中等膨胀性，且均匀性较差，具有遇水软化特点。基坑开挖后，应及时封闭，防止泥水浸泡或暴露时间过长。
2）膨胀土
膨胀土具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，在荷重作用下仍能浸水膨胀，产生膨胀压力，同时膨胀土还具有胀缩变形的可逆性，在吸水膨胀、失水收缩后，有再吸水再膨胀、再失水再收缩的特性，在膨胀力及其反复胀缩变形条件下，易造成建筑物结构发生开裂。
根据《合肥市轨道交通3号线工程地质灾害危险性评估报告》（安徽省地质调查院，2014年3月），合肥地区大气影响急剧深度为1.44m，大气影响深度为3.20m。
1
1.1
1.1.1
紫云路站位于翡翠路与紫云路十字交叉口处的地下，车站与翡翠路平行，沿翡翠路路中布设。主体标准段为地下两层单柱双跨11.0m岛式站台车站，钢筋混凝土框架结构。车站两端区间为盾构法施工，车站南端设盾构到达井，北端设盾构始发井。车站采用明挖顺作法施工，标准段宽度为19.7m，车站覆土厚度3.00~4.01m，底板埋深16.44~17.22m；南北端均设端头井，端头井宽度为23.8m，小里程(南端）端头井最小覆土厚度4.01m，底板埋深18.99~19.06m；大里程(北端）端头井最小覆土厚度2.75m，底板埋深17.81~17.92m。车站主体部分围护结构采用∅1000@1300钻孔灌注桩。
拟建工程区内均为泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，地下水总体不发育。
勘察报告建议抗浮设计水位按设计外地坪下1.0m考虑。
3）不良地质作用与特殊岩土
（1）不良地质
车站范围内未发现不良地质现象。
（2）特殊岩土
特殊岩土主要为人工填筑土、膨胀土、残积土及风化岩。
1）素填土
普遍分布于市政道路及居民区，主要为可塑状素填黏性土，夹有碎块石，碎块石大小混杂，堆积时间短，结构松散，均匀性差，厚度变化大，一般厚0.3m～9.0m，具有强度低、压缩性高、渗透性强，工程性质不良等特征，对本工程影响主要在开挖时容易坍塌和出现涌水，对地基处理有一定影响。
基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中，顶板埋深一般在22~25m。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好，泥岩富水性为贫乏至极贫乏，单井涌水量小于10m3/d。水质类型为HCO3－Ca·Mg型。拟建工程区内均为泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，地下水总体不发育。第四系孔隙水主要赋存于人工填土中，以上层滞水为主，水量微弱。粘土层分布广泛，埋深浅，成层性较好，含水量较小。粘性土透水性和富水性均较弱。根据钻探揭露显示，测得地下水位埋深4.5～5.6m，含水微弱，地下水类型为包气带水，主要赋存在粘性土的膨胀裂隙等泥裂中，水量较乏，局部地段为上层滞水，单井涌水量一般小于10m3/d，水质多为HCO3-Ca·Mg型，主要接受大气降水、灌溉水、河流流水、生活废水、雨水、污水等地下管线漏水垂直渗漏补给。排泄方式为蒸发、向下补给潜水和人工抽降地下水。水位受季节及气候条件等影响，潜水位年动态变幅一般在3～5m左右。
车站西南侧为安徽大学校园绿地，东北侧为正在开发的禹州翡翠湖郡小区，东南侧为为世贸集团待开发地块，距离主体结构距离均较远，场地环境较好。
本计算书内容为车站主体内部顶、中、底板、侧墙及主要梁、柱结构的受力计算。
1.1.2
1）工程地质特性
（1）人工填土层（Q4ml）
素填土（0）2层：杂色，松散，潮湿~饱和，主要由黏性土与碎石组成，表层为混凝土或沥青路面。
泥质砂岩（6）3层：红棕色，中等风化，岩体较完整，中厚层状构造，粉粒结构，泥质胶结，岩芯呈柱状、长柱状，为极软岩，遇水易软化，干钻困难。取芯率85～95％，RQD约80%。
2）水文地质特性
本车站范围内无地表水体。
拟建工程区内地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。
第四系孔隙水主要赋存于人工填土中，以上层滞水为主，水量微弱。黏土层分布广泛，埋深浅，成层性较好，含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱。根据钻探揭露显示，测得地下水位埋深1.5~2.9m，含水微弱，主要赋存在黏性土的裂隙中，水量较乏，单井涌水量一般小于10m3/d，水质多为HCO3－Ca·Mg型，主要接受大气降水、灌溉水、生活废水、雨水、污水等地下管线漏水垂直渗漏补给。排泄方式为蒸发、向下补给潜水和人工抽降地下水。水位受季节及气候条件等影响，潜水位年动态变幅一般在1～3m左右。
该层连续分布，层底标高10.24～13.95m。
(3)第四系中更新统残积层（Qel）：
粉质黏土（3）2：灰黄色，夹红棕色，硬塑，由少量的黏土矿物及粗ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ粒组成，其中，粗颗粒为少量长石、石英等粗颗粒。切面稍光滑，稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇振反应。
该层局部分布，层底标高9.63~13.04m。
（4）白垩系上统张桥组（K2Z）：泥质砂岩，全~中等风化，为极软岩。沿线广泛分布。