半填半挖路基专项工程施工组织设计方案
路基半填半挖地段施工工艺
通灌铁路DT2标段路基工程编号：路基半填半挖施工作业指导书单位：2021年03月01日发布2021年03月01日实施路基半填半挖地段施工作业指导书半填半挖地段填方一侧路基的填筑施工应充分重视，防止引起横不均匀沉降而引起路基纵向裂缝。
一、施工准备1、技术准备路堤填筑施工应首先根据试验结果确定适宜的填料、碾压机械、松铺厚度、最正确含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。
2、现场准备认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规那么地划定半填半挖地段的交界面，以确保良好拼接。
根据施工现场需要配备足够的人员和机械设备。
二、施工方法及工艺1、填料选择按?铁路路基工程施工质量验收标准?〔TB10414-2003〕填料要求选择填料。
2、填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程〞的施工程序组织施工，施工工艺见图1：3、基底处理〔1〕将填方地段的草皮、树根、表层松散腐植土全部去除干净，再进行填前压实，压实度检测合格后才能进行路基填筑。
填土路基施工工艺流程〔2〕原地面横坡不陡于1:5时，将原地面表土翻松后进行分层填筑。
地面横坡陡于1:5时，不管是纵向还是横向，必须使用机械从上往下〔坡顶至坡脚〕将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡，然后从下往上逐层填筑，在填筑之前台阶必须碾压，压实度符合标准要求。
4、分层填筑、摊铺平整填筑时，必须从低处往高处分层摊铺，填料摊铺平整使用推土机进行初平，平地机精平。
每一压实层面做成向两侧4%的横向排水坡以利排水。
为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的松铺厚度。
对地面横坡陡于1:2的纵向、横向填挖结合部，按设计要求铺土工格栅外，应尽量采用同类土或内摩擦角较大的砂、石材料进行填筑。
土工格栅纵向与填挖接缝相垂直，在覆盖土之前须拉平钉牢〔可用φ6U型钢筋〕，运土车辆倒土时应防止扰动已铺好的土工格栅，土工格栅上的填料必须用人工摊平，然后压实，以保证路基形成整体结构，减轻不均匀沉降造成的路基病害。
半填半挖路基试验段施工方案8.11
目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 试验段施工的目的 (1)3 施工组织和施工安排 (2)3.1试验段管理及施工人员配备 (2)3.2试验段施工主要机械配置 (3)3.3施工准备 (3)4 施工方案 (4)4.1试验路段总体施工方案 (4)4.2路堑施工方法及工艺 ........................................................ 错误!未定义书签。
4.3路堑施工主要技术措施 .................................................... 错误!未定义书签。
4.4路堤施工方法及工艺 ........................................................ 错误!未定义书签。
4.5路堤施工主要技术措施 .................................................... 错误!未定义书签。
5 施工质量控制与检测 (7)5.1路堑施工控制 (7)5.2路堤施工控制 (8)5.3检测 (9)6 安全保证措施 (10)7 环境保护措施 (10)半填半挖路基试验段施工方案1 工程概况1、拟开展进行试验施工段落为：DK25+130～DK25+290，长160米，做土方填筑和土石混合料填筑试验。
2、本工点左堤右堑，线路以半填半挖通过，地势起伏。
路堤中心最大填高为7.58m，左侧最大堑坡高度为13.59m，右侧最大边坡高度为10.24m。
地层：混合岩，全风化～弱风化，砂砾状构造。
地震动峰值加速度：0.05g（地震基本烈度VI度）土壤最大冻结深度：1.48m。
2 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《沈丹铁路客运专线施工图设计文件》《沈丹铁路客运专线施工作业指导书》《铁路路基工程施工安全技术规范》3 试验段施工的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
路基半填半挖专项施工方案
陡坡路堤及填挖交界专项施工方案一、编制依据1、现有的施工图（沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段（YK91+500—K97+480）道路工程施工图设计）。
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006）。
3、《沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段施工组织设计》。
二、工程概况本合同段起点(桩号YK91+500，ZK91+489.186),位于榜头镇高唐村，与A4合同段终点顺接，终点位于榜头镇桃源村（桩号K97+480），路线全长5.846115km。
其中断链YK91+923.501=YK92+057.386，断链长度133.885m。
公路等级高速公路，设计速度80km/h，设计车道6车道，路基宽度32m。
本合同段所经河流为九仙溪等，所经城镇为榜头镇。
本合同段内含互通立交一处，榜头连接线，互通立交起讫点桩号为K96+280～K97+480，段内包含A、B、C、D四条匝道。
本合同段主要控制点：湖洋3#大桥、九仙溪1-3#大桥、桃源1-3#大桥、仙游北互通、榜头连接线。
2.1半填半挖路基概况本标段共有横向半填半挖路基29段共1078m，纵向半填半挖路基23段共460m，陡坡路堤处理有18段共1057.5m。
2.2气候、水文情况本合同段区域地处亚热带海洋性季风气候区，受季风影响，温和潮湿。
本区多年平均气温在19.1℃～9.2℃，最低气温-2.7℃，最高气温41.3℃。
区域内年降水量在1382.3～1538mm。
区域属季风气候区，一年中风的季节性变化明显，气候对本合同段有影响的主要是雨季集中在3-9月，10月至次年3月为旱季。
主要灾害性气候有季节洪水、冰雹和霜冻、大雾。
温暖多雨，水系较发育，地下水的补给充沛。
地下水的分布主要受岩性、构造、地貌和植被及大气降水等因素控制和影响。
路基土石方要不失时机地做好施工计划安排。
三、施工安排3.1 施工现场管理人员主要管理人员计划表3.2 劳动组织设机械化施工队二个，施工人员60人。
半填半挖路基设计
半填半挖路基 是指在原地 面的横向斜坡上 ，将上 部分
开 挖 的 材 料填 筑 到 下 部 分 ， 以补 充 路 基 达 到 设 计 宽 度 ，它
当稳定计算结果 不能满 足规范要求 时 ，必须采取 有效 的措施 ：常规的方法有放缓横坡 、清除松软的表层覆盖 土、 在坡角设置石砌护脚等 ；特 殊 的措施 有锚杆 、锚 索 、抗滑 桩等。此外 ，可通过方案 比较采用其他形式 的路基 。 设计上常采用一些基本 的构造措施来增加稳定 性 ，如： 在填方坡面采用挖 台阶的构造 ；加强地表地下排水措施等。 在坡面较陡时可在 挖台阶 的基 础上增加 土工格栅 ，设置在
１ 半 填 半 挖 路 基 的 稳 定验 算
进行稳定和沉降计算 ；并根据这种模型采取软基处理措施。 但对于斜线填挖交接面 ，其受力情况与普通路段差别较大 ， 如不进行单独计 算并 采取特 殊处理 措施 会 出现 严重侧 移 、
开 裂 、在 实 际 工 程 中 有 不 少 教 训 。 因 为 在 软 硬 不 同 性 质 土
台 阶上 ，改 善 交 接 面 的受 力 情 况 。 软 基 填 方 段 与挖 方 段 斜 向交 接 的 半 填 半 挖 段 ，是 设 计 最容 易 忽 视 的 地 方 。通 常 软 基 填 方 段 会 按 全 断 面 填 方 路 基
是 由一部分为 路堑 ，另 一部分 为路堤 相组合 的结 构形 式。
半填半挖施工工艺
半填半挖路基施工技术方案一、概述半填半挖路基为路基与路堑过渡段的一种形式，为防止结合部的不均匀沉降，填挖结合部路堑按照150cm超挖回填，超挖底面和顶面铺设土工格栅以加强整体稳定性。
其余路堑对路床80cm超挖回填。
土工格栅采用单向型聚乙烯土工格栅，拉伸屈服强度≥60KN/m。
结合我合同段施工段落，半填半挖路堤分三种结构类型：1、当地面横坡陡于1：1.25时，针对可能发生的路基滑移等不稳定情况，在坡脚处设置挡土墙支挡防护。
K24+000~K26+620（长度223.1m，此处短链2.397）段属于此结构处理形式。
2、当地面横坡为1：5～1：2.5时，对基底挖台阶处理，台阶宽度不小于2m，并向内倾斜4%的横陂，基底平缓处设置30cm厚排水垫层，及时排除路基内部水。
K28+010~K28+060段落属于此结构处理形式。
3、对于地面纵坡大于等于1：5时段落，除基底进行挖台阶处理外，并在原地面距路床顶1.5m处设纵向坡比为1：1.5长15m的过渡段。
填挖过渡段填方路基填料选用碎石土或砂粒等沉降较小的材料填筑。
K26+886~K26+960段落属于此结构处理形式。
二、施工工艺1、施工准备1.1依据设计及施工技术方案，对施工技术人员进行技术交底，使现场施工技术人员了解设计意图，掌握施工技术方案，更好的在施工过程中进行质量控制。
1.2测量放线：在开工之前，现场恢复固定路线，其内容包括导线、中线、高程的复测，水准点复查与增设、控制点栓桩等。
采用全站仪放样，准确放出路基填筑坡脚线、路堑边坡开挖线。
确保坡脚线、中线、开挖线准确无误。
1.3清理现场：原地面以下20cm内的地表草皮、草甸、农作物根系、树根等予以清除。
并进行填前的碾压工作。
1.4土工试验：在开工之前取挖方段土样进行最佳含水量、最大干密度、CBR等试验。
2、施工工艺及流程陡坡及半填半挖路基处理断面示意图图（一），施工工艺及工艺流程见图（二）；3、施工工艺3.1挡墙基坑开挖及砌筑，排水系统施工为防止半填半挖路基施工过程中，地表水汇入路基施工范围，造成路基各种病害。
路基半填挖专项方案
路基半填挖专项方案第一章工程概况一、工程概况维西至兰坪通甸公路改建工程K74+000-K86+054.59段,施工长度为12.05459km,止点为通甸连接剑兰二级公路岔路口。
该段设置钢筋混凝土盖板涵39个，1-1.5X1.5钢筋混凝土盖板涵17个；1-2x2钢筋混凝土盖板涵17个, 2-4x4箱涵一座，1-4x4通道涵一座，1-2.0X2.5 钢筋混凝土盖板涵1个（老涵利用），1-5.5X3.0 钢筋混凝土盖板涵1个（老涵利用），1-2.0X2.0钢筋混凝土盖板涵1个（老涵利用）。
1x16m空心板桥1座（K76+073），2x16m（K77+445 空心板桥1 座，空心板3x16m桥梁4座（K78+999 K79+122 K79+388K79+624 ）,空心板4x16m桥梁1座（K85+795桥梁总长：288m, 19跨每跨11片空心板共209 片。
隧道一座（玉水平隧道）长:282米（K79+725-K80+007。
改沟1处，长度：32.562m, 改河1处，长度：79.96m,改移道路3处，长度:628.818m，改管线2处，长度：76.96m停车休息区1 个，汽车停靠站2个。
弃土场2个，一号弃土场桩号K77+460 便道修筑150m，拦砂坝长度262.64m,容量7.39万m3, M10浆砌片石5347.9m3,排水沟262m M7.5浆砌片石188.64m3,二号弃土场K80+50（左侧，修筑便道200m总容量11.31万m3,拱形格护坡C20昆凝土152.82m3,排水沟826m M7.5浆砌片石558.12m3,弃方容量：18.7万立方米。
该项目挖方总量大约12万立方米，填方总量大约21万立方米。
新老路基结合部、填挖交界处的处理长度3500米。
第二章施工组织一、人工组织：本试验段土方开挖工程由4个路基施工队完成，下设测量组、机械组、试验组、爆破组、调度组。
共设有管理人员2名，其中测量人员1名；试验人员1名；机械管理人员3名; 安全管理人员3人。
半填半挖路基专项工程施工设计方案
半填半挖路基专项工程施工方案一、编制依据1）现有的施工路基工点设计图。
2）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80+1-2004）。
3）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。
二、工程概况1.路基概况本标段全线半填半挖路基断面根据设计图，按要求将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶。
严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，严禁从高处倒土石方，从低处往高处，按要求分层碾压。
采用重型振动压路机进行压实，特别要注意填、挖交界处的拼接，做到填挖交界处的拼接密实无痕迹，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。
陡坡路段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床尝试内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内的土基的均匀性。
半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。
半填半挖地段路基概况表类别序里程桩号长度号横向半填半挖1 Yk2+142~yk2+160 18m2 Yk2+530~yk2+548 18m3 Yk3+290~yk3+310 20m4 Yk4+057~yk4+087.5 30m5 Yk4+098~yk4+120.5 22m6 Yk4+020~yk4+051 31m7 zk5+914~zk5+929 15m8 Zk6+274~zk6+283 9m9 Zk6+539~zk6+606.886 68m10 Yk6+285~yk6+290 5m纵向半填半挖1 Zk2+5752 Zk2+7003 Zk2+7504 Zk2+6705 Zk2+8506 Zk4+2277 Zk4+263三、施工准备1. 原地面复测测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形变化剧烈或与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。
经复测，总监办抽测，进行清表和填前碾压工作，压实度不小于93%。
填前碾压后半填半挖断面测量全断面测量，测量时起止于零填断面。
2. 测量放样根据路基横断面图及现场实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。
路基半挖半填施工专项方案设计
目录1、编制依据、编制原则、编制范围 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)2、工程概况 (1)3、施工准备、部署 (2)3.1、施工准备 (2)3.2、施工部署 (4)4、主要施工工艺及方法 (5)4.1、地基表层处理 (5)4.2、半挖半填路基施工方法 (5)4.3、施工工序 (6)4.4、填料要求 (6)4.5、路基填筑 (7)4.6、路提检测 (17)4.7、路堤边坡修整 (17)5、路基防护及排水 (18)5.1、坡面防护 (18)5.2、边沟、排水沟、截水沟、跌水急流槽 (19)6、工期保证措施 (21)6.1、工期保证措施 (21)6.2、施工组织保证措施 (25)7、质量保证措施 (25)7.1、组织措施 (26)7.2、管理措施 (26)8、特殊季节施工保证措施 (29)8.1、雨季施工注意事项 (29)8.2、夏季施工注意事项 (30)半挖半填路基专项施工方案1、编制依据、编制原则、编制范围1.1、编制依据⑴、国家、行业现行的设计规范、施工规范，验收标准及有关文件。
⑵、本项目采用的标准、规范、规程等。
⑶、新建寻乌至全南高速公路施工总承包招标文件。
⑷、新建寻乌至全南高速公路工程施工合同文件。
⑸、设计院已下发的工点图和通用图。
⑹、《寻全高速公路工地建设标准》及《寻全高速公路规范化施工标准》等相关要求。
⑺、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加高速公路工程施工经验。
1.2、编制范围新建寻乌至全南高速公路K80+000～K85+960及虎山互通、连接线范围内深挖方路堑工程。
2、工程概况江西省寻全高速公路第C1合同段，起止桩号K80+000～K85+960，全长5960m。
本合同段路基工程挖土方127万方，挖石方96万方，填土方89万方，填石方95万方，路基填筑基本上以移挖作填为主，多余部分在就近弃土场处理。
本合同段内属于路堤主要有14处，具体分布情况见下表2-1：半挖半填路基分布情况一览表表2-13、施工准备、部署3.1、施工准备⑴、核查设计单位提供的工程原测设的永久性标志桩及测设资料，并将提供的测设资料和测量标志进行复测。
半挖半填(K40+480~K41+000)
施工技术方案一、组织设计：安楚高速公路第二合同段K40+480~K41+000路基地处旱地，该段路基半填半挖路基,计划开工日期为2003年5月3日，计划完工日期为2003年10月17日，现场安排工人20人，推土机一台，装载机二台，自卸式5汽车十台，压路机两台，挖掘机一台, 平地机一台，现场施工负责人一人，现场技术员一人，现场质检员一人，试验工程师一名。
二、施工图（附后）三、施工方案：1、清理场地，对路基填方范围内杂草、淤泥、耕植土、垃圾等废料予以清除，并铲除30cm表土，清除表土后，用压路机压实；2、测量放样，准确控制半填半挖路基路基范围；3、路基填筑时，插杆挂线，控制好高程及每层厚度；4、严格控制路堑边坡，预留边坡保护厚度，以人工配合机械清除边坡；5、土质风化层选用大功率松土机械施工，禁止爆破以保证边坡稳定和线路安全；6、机械车辆人工有序配合，现场技术人员全过程旁站，文明施工，兼顾环保。
四、技术控制措施：1、现场技术人员一定要熟悉图纸，掌握有关质量检验评定标准和技术规范的内容，熟知技术规范和项目建设管理办法中对路基填方的有关条款、说明；2、在施工过程中现场技术员要合理安排调度机械人员，认真指导工人施工，及时发现问题，并在第一时间将情况上报技术负责人和现场监理工程师；3、现场技术员在控制好路基换填的范围，共同参与测量放样，并控制好片碎石层高。
五、质量控制措施：1、严格按照路基填方的施工工艺，指导机械人员施工；2、清除表土，并用压路机压实；3、碾压遍数和层厚均符合规范要求；4、技术员全过程旁站；5、任何一道工序必须请监理工程师检验合格方可进行下一道工序。
六、安全生产措施：现场技术人员、质检员和现场施工负责人要确保施工中的安全生产。
1、现场施工作业必须严格按照安全操作规程进行；2、工地用电必须专人负责，带电设备要设立警示标志并有防护措施；3、机械操作手必须持证上岗；4、配备完备的交通警示标志，禁止施工人员、设备横穿公路；5、所有人员树立安全生产意识，坚决杜绝施工生产伤亡事故。
道路工程半填半挖施工方案
道路工程半填半挖施工方案1. 背景介绍道路建设是城市基础设施建设的重要组成部分。
而道路的设计施工方案，关系到出行的顺畅度和道路的安全性。
在此，介绍一种新型的道路工程施工方案：半填半挖。
该方案在道路施工中，较之于常规方案具有多种优势，包括完善周边的地基轴线和水工建设，节约土地使用等。
2. 半填半挖的施工方案2.1 剖面设计半填半挖的施工方案是一种基于地基坡度设计的方案。
通常采用这种方案的道路底部都设置定高高垫层，这种坡度在降温、降雨等方面有良好的效果。
道路的结构主要分一、二、三级道。
举个例子，一级道路高程35米，路宽100米，其中，固定高垫层厚50厘米，填方区域宽度为40米，挖方区域宽度为60米。
二级道路同理道路高程确定后，半填半挖的施工方案就得以启动。
2.2 水工工程半填半挖施工过程中，水工工程的建设同样重要。
主要分成雨水排放管道和小型排水系统设计。
这些管道和系统贯穿于整个夹填层内，达到水流的同流进出效果。
同时，应在隧道建设时考虑采用降水稳定液压支撑技术以及加固工法来达到保障水工结构稳定的目的。
2.3 设备使用半填半挖施工过程中，采用大型挖掘机、铲车等设备进行施工。
这些设备在半挖部分就进一步明显了。
2.4 其他半填半挖的施工方案在施工的时候与其它常规施工方案也有一些不同。
与常规方案不同的是，在施工过程中，填方进行其它施工之前，铺设定高高垫层是非常重要的一步。
3. 半填半挖的优势3.1 优化填方和挖方半填半挖施工方式可以完善周边的地基轴线和水工建设。
优化填方和挖方的比例，可以最大限度地减少土地用于填方或挖方的使用。
3.2 节省土地半填半挖的施工方案比常规的施工方案要节省土地。
据调查，在相同的建筑条件下，半填半挖施工方式比常规施工方式在浪费土地上要好。
3.3 稳定性高半填半挖的施工方案与其它施工方案相比，提高了建筑工程的稳定性。
同时，稳定性的优化也意味着增加了其使用寿命。
4. 结论半填半挖是一种新近发展的施工方案，它可以优化周边地基轴线和水工建设，节约土地使用，并且具有增加稳定性的优势。
半填半挖路基专项工程施工方案
半填半挖路基专项工程施工方案一、施工概述半填半挖路基专项工程是道路建设中常见的一种工程形式，旨在利用自然地形，降低填方和挖方工程量，节约材料成本，同时确保道路质量和安全。
施工过程中需要充分考虑土地环境、地质条件以及工程技术要求，制定科学有效的施工方案。
二、施工准备在进行半填半挖路基专项工程之前，需进行详细的工程勘测和设计，确定路基线型及高程，并根据地质勘察结果确定路基填挖方式。
同时，需准备好必要的施工机械设备、施工人员和材料。
三、施工步骤1. 路基准备•根据设计要求，确定路线并进行标志•进行挖方作业，清除路基原有土壤及岩石2. 基层处理•进行路基整平，确保基础平整坚固•铺设防水层，提高路基的稳定性和耐久性3. 半填贴石•根据设计要求，进行合适的填方操作•精确控制填方高度和坡度•适时进行贴石加固，增加路基的承载能力4. 路面施工•进行路面铺装，确保平整度和防滑性能•完成标线和交通设施设置四、质量控制在施工过程中，要严格按照设计要求和相关规范执行，加强现场巡查和监督，确保工程质量合格。
同时，要及时处理出现的质量问题，保证工程进度和安全。
五、安全防护在施工现场要加强安全防护工作，设置明显的警示标志，保证作业人员和过往车辆的安全。
加强施工现场管理，避免发生意外事故。
六、施工总结半填半挖路基专项工程是一项综合性较强的道路建设工程，施工过程需要精心策划和严格控制。
通过科学合理的施工方案和严格的质量管理措施，可以保障工程的顺利进行并达到预期效果。
以上为半填半挖路基专项工程施工方案，希望能够对相关工程的施工提供参考和帮助。
半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法
半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法对半填半挖路段，对填方一侧采用机械清理表面至基岩层，采用C20片石混凝土浇筑挡墙。
石料采用现场石方开挖的坚实，无风化剥落或裂纹，表面无污垢。
混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土运输车运至施工现场。
1、基坑开挖采用1.2m3斗容量的液压挖掘机一台进行基槽开挖，开挖长度根据现场地质情况进行分段开挖，每段15或20米。
机械开挖至岩层后对地基承载力测量，如承载力符合要求，则用人工清底，按设计的基底横坡进行平整；如承载力不满足要求时，则继续往下挖，直至合格为止。
2、基础施工（1）片石混凝土采用沿槽浇筑，严格控制配合比，混凝土中片石的掺量控制在25%范围以内。
片石用人工摆放，分散布置。
（2）采用插入式50型振动棒进行振捣，混凝土振捣密实，振捣过程中快插慢抽。
无漏振，无蜂窝麻面等。
（3）混凝土浇筑完成后及时养护，防止由于内外温差过大而产生混凝土收缩开裂。
3、墙身浇筑（1）基础浇筑且养护完成后，根据设计图及现场高程放出挡墙浇筑边线。
（2）模板①模板采用胶合木模板，禁止使用有缺角、破损的模板。
②保证混凝土结构和构件各部分设计形状尺寸和相互间位置正确。
③具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力侧压力及施工中可能产生的各项负荷。
④模板的接缝不漏浆；在浇筑混凝土前，木模板浇水湿润，但模板内不得有积水。
⑤模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷脱膜剂，但不影响模板结构性能。
模板使用后按规定修整保存。
⑥模板之间粘贴双面不干胶带，以减小模板缝防止漏浆，以保证混凝土面的观感质量。
⑦模板采用M14×500螺栓与预埋钢筋拉结配D48×3.5钢架管横、竖龙骨加固，并配以大号蝶形卡紧固，对拉螺杆按1000×500的间距布置，设置时将泄水孔位置与螺杆紧贴布置，以防扔填片石碰坏PVC管.紧贴模板的竖向龙骨间距不大于300mm。
（3）脚手架搭设①采用双排扣件式钢管脚手架，钢管为Φ48×3.5，Q235钢，横距1.2米，纵距1.8米，步距1.8米，每12-15米设剪刀撑一道.立杆底设垫木，面积不小于0.1m纵向扫地杆距底座下皮200mm，并需按规范要求搭设密目安全网。
路基半填挖专项方案
路基半填挖专项方案第一章工程概况一、工程概况维西至兰坪通甸公路改建工程K74+000-K86+054.59段，施工长度为12.05459k m止点为通甸连接剑兰二级公路岔路口。
该段设置钢筋混凝土盖板涵39个，1-1.5X1.5钢筋混凝土盖板涵17个；1-2x2钢筋混凝土盖板涵17个，2-4x4箱涵一座，1-4x4通道涵一座，1-2.0x2.5l冈筋混凝土盖板涵1个（老涵利用），1-5.5x3.01筋混凝土盖板涵1个（老涵利用），1-2.0X2.0 钢筋混凝土盖板涵1个（老涵利用）。
1x16m空心板桥1座（K76+073），2x16m（K77+445）空心板桥1座，空心板3x16m桥梁4座（K78+999 K79+122 K79+388 K79+624 ）,空心板4x16m桥梁1座（K85+795）桥梁总长:288m，19跨每跨11片空心板共209片。
隧道一座（玉水平隧道）长:282米（K79+725—K80+007）0改沟1处，长度：32.562m，改河1处，长度：79.96m，改移道路3处，长度:628.818m，改管线2处，长度：76.96m停车休息区1个，汽车停靠站2个。
弃土场2个，一号弃土场桩号K77+460 便道修筑150m，拦砂坝长度262.64m，容量7.39万m3, M10浆砌片石5347.9m3排水沟262m，M7.5浆砌片石188.64m3二号弃土场K80+500左侧修筑便道200m，总容量11.31万m3,拱形格护坡C20混凝土152.82m3排水沟826m, M7.5浆砌片石558.12m3弃方容量：18.7万立方米。
该项目挖方总量大约12万立方米，填方总量大约21万立方米。
新老路基结合部、填挖交界处的处理长度3500米。
、人工组织:本试验段土方开挖工程由4个路基施工队完成，下设测量组、机械组、试验组、爆破 组、调度组。
共设有管理人员2名，其中测量人员1名；试验人员1名；机械管理人员3名; 安全管理人员3人。
半挖半填施工方案
半挖半填段路基施工方案纵五路道路工程施工中有部分半挖半填段及填方路段地表自然纵坡大于12%或横坡大于1：5的路段：K0+420～K0+620、K0+760～K0+860、K1+000～K1+140、K1+260～K1+640、K1+800～K1+920、K1+980～K2+040、K2+080～K2+220段。
我部根据施工设计图及施工技术规范结合纵五路实际施工条件编制半挖半填段路基施工方案如下：1、先进行测量，并设置填挖标志桩和填挖分界桩，测出填方部分的原地面坡度，作好记录备查。
2、纵向半填半挖：当实测原地面线与路床底部交于填方幅内时，先在挖方幅路床下超挖80cm，且纵向开挖长度为短边不小于10m。
填方原地面，坡陡于1：5或地表自然纵坡大于12%时，在填方幅原地面挖不小于2m宽的台阶，台阶设置2～4%的反向倾斜坡。
线路中线至开挖幅的横断面内，路床以下30cm先挖出，纵向开挖长度短边不小于10m，然后同填方幅一齐分层填筑压实；见半填半挖横断面图一。
3、横向半填半挖，若原地面线与路床底部交于挖方幅内时，在挖方幅横断面路床下挖80cm，填方幅按要求挖台阶，然后分层填筑。
见半填半挖横断面图二、三。
施工中第一级台阶尽量利用土填筑，然后利用爆破的石碴依次填筑各级台阶，同一台阶内应填筑同一填料。
对于填筑后的填方区，必须在前层填筑各项指标特别是压实度指标达到要求时才能上料。
汽车卸料时，安排专人指挥，按先低后高、先两侧后中央的原则卸料，摊铺的方向为由近及远。
采用自重30t以上大型履带式推土机初步摊平，每一车料均及时推平。
采用重型振动压路机对平整的填层面进行碾压，方法是先两侧后中央平行操作，行与行之间重叠0.5m，前后相邻区段重叠1.5m，每层铺筑厚度及碾压遍数通过试验确定。
利用压路机的激振力使石块由松散接触状态变为紧密啮合状态，直至在重轮下不出现石块转动、移动，表面平整均匀无轮迹为止。
压实遍数6～8遍。
半填半挖横断面图(二)路基典型断面图(三)地表自然纵坡大宽度≥2米。
半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法
半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法一、施工前的准备工作1.确定挡墙的位置和尺寸，并制定施工方案。
2.依据设计要求，准备施工所需的材料和设备，包括片石、水泥、砂子、钢筋等。
3.清理施工现场，确保施工区域平整，并清除杂物。
二、基础处理1.根据挡墙设计要求，在施工现场进行基础开挖工作，确保基础的稳固和平整。
2.在挡墙基础的开挖区域内布置钢筋网，用于加固基础。
三、施工工艺方法1.挡墙基础施工：将基础上的钢筋网整齐铺设，然后进行混凝土浇筑，保证基础的牢固和稳定。
2.石块处理：选择合适的片石材料，并对石块进行清洗和处理，去除石块表面的污物和杂质。
3.挡墙面施工：在挡墙基础上，将片石按照设计要求一层一层地嵌入到混凝土中，并用水平仪测量保持水平。
每一层结束后，要进行浇筑混凝土固定石块，增加挡墙的稳定性。
4.挡墙顶部处理：在挡墙顶部设置护栏或其他防护措施，确保挡墙的安全和美观。
四、施工注意事项1.施工现场要进行防尘和防滑处理，确保施工人员的安全。
2.混凝土浇筑要均匀且密实，以增加挡墙的强度和稳定性。
3.施工过程中，要经常检查石块是否水平和稳定，及时调整和修复。
4.施工完成后，要进行养护和维修，保持挡墙的完好和寿命。
总结：半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法的关键是在挡墙的基础上先铺上钢筋网，然后进行混凝土浇筑，保证基础的牢固和稳定。
在挡墙面施工中，要按照设计要求将片石嵌入混凝土中，并用水平仪测量保持水平。
每一层结束后，要浇筑混凝土固定石块，增加挡墙的稳定性。
施工过程中要注意防尘和防滑，保证施工人员的安全。
完成施工后要进行养护和维修，保持挡墙的完好和寿命。
半填半挖路基施工方案
新建向塘至莆田铁路JX-4B标（DK188+250~DK210+650）半填半挖路基施工方案编制：复核：审批：中铁三局一公司向莆铁路JX-4B经理部2010年5月7日半填半挖路基施工方案一、工程概况新建向塘至莆田铁路三江至福州段JX-4B标段，我一公司经理部负责DK188+250-DK210+650施工任务，全长22.4Km，其中区间路基正线长度8.8KM，断面方287万方，其中挖方214万方，填方73万方；根据现场实际情况以及设计断面进行统计，管段共有半填半挖段落25段，设计均对该种路基进行了设计。
半填半挖里程段统计二、施工方案半填半挖路基及路基填挖结合部最容易出现路基不均匀沉降导致路面开裂，因此应该采取一些处理措施，防止造成路基质量事故。
一般是采用挖台阶及加设土工格栅。
1、挖台阶挖台阶法的具体施工工艺流程如下：(1)将坡面的植被、松土等用推土机或挖掘机清理干净。
(2)在坡面上沿纵向开挖台阶，台阶的宽度根据其地形情况挖成宽2 m 以上，坡脚附近为2～2．5 m，高度约为0．5～1．0 m，并做成2％～4％的反向横坡，当岩基面上的覆盖层比较薄时，台阶应挖至弱风化岩层内，且宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
当坡面或坡脚处裂隙水比较丰富或有地下泉水时，应在沿坡脚位置每间隔2～3个填层高度设置一个盲沟，将丰富的裂隙水或泉水导流至填方区以外排水沟内。
(3)采用小型压实机械压实或人工夯实，其压实度按路基填土要求严格进行检测。
在进行填方区压实度检测时，应将该区域作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补碾压。
但要注意以下两点：①原地面第一台阶不能强夯。
②开挖顺序从下至上。
2、铺设土工格栅为保证半填半挖及填挖交界处路基的稳定性，减少不均匀沉降，应对部分半填半挖和填挖交界路基进行双向土工格栅加固处理。
山体自然坡比不小于1：2，且填高大于4m时，在路基填土高度处，每间隔60cm高度铺设一层双向通长土工格栅。
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半填半挖路基专项工程施工方案
一、编制依据
1）现有的施工路基工点设计图。
2）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80+1-2004）。
3）《公路路基施工技术规》（JTGF10-2006）。
二、工程概况
1.路基概况
本标段全线半填半挖路基断面根据设计图，按要求将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶。
严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，严禁从高处倒土石方，从低处往高处，按要求分层碾压。
采用重型振动压路机进行压实，特别要注意填、挖交界处的拼接，做到填挖交界处的拼接密实无痕迹，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。
陡坡路段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床尝试的原有土质全部挖除换填，以保证行车道的土基的均匀性。
半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。
半填半挖地段路基概况表
三、施工准备
1. 原地面复测
测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形变化剧烈或与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。
经复测，总监办抽测，进行清表和填前碾压工作，压实度不小于93%。
填前碾压后半填半挖断面测量全断面测量，测量时起止于零填断面。
2. 测量放样
根据路基横断面图及现场实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。
四、施工方案
1.表层处理
施工前先进行原地面复测。
路基开挖与填筑前，人工砍树挖根、清理垃圾、有机物残渣、推土机推除耕植土及腐殖土，推土机场地平整。
填方基底基岩覆盖层较薄时要清除，较厚且稳定时要保留。
施工时由设计、地勘、监理单位判断，做专项验收。
用地围的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少30cm的草皮、根系和表土预以清除，并根据图纸和规要求将不含石块、垃圾及有害物质的表土进行收集，运到适当的临时堆放场地存放，用于绿化及弃土场的复耕。
堆放同时做好排水措施，以免造成水土流失污染周边环境。
场地清理完成后报请监理工程师检查，合格后进行下一步施工。
2.基底处理
1）对原地面坡度不陡于1：5的横纵向半填半挖路段，将翻地面表土后分层填筑；地面坡度陡于1：5不陡于1：1.25时，应将原地面挖成不小于2.0m的台阶，台阶2%~4%的倾斜坡，再分层填筑。
2）石质山坡，清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。
3）清除孤石、石笋。
4）有地下水或地面水汇流的路段，采用挖沟措施导排水。
5）场地清理完成后，进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。
3.横向半填半挖地段
当地面坡度大≥1：5时，要将原地表开挖成向倾斜4%的台阶，台阶宽度≥2m，每个台阶进行一次重锤夯实，以减少路基横向不均匀沉降。
当地面坡度≥1：2.5时，除作上述处理外，还进行填挖结合稳定性分析，稳定系数不小于 1.25。
当不够稳定时，根据地形地质条件在路堤边坡下方设支挡工程以确保路基稳定。
挖方区为土质时，挖方区全部超挖80cm换填透水性材料，同时在上、下路床底部各铺设一层土工格栅。
土工格栅用Φ10锚固钉加固。
当为土质挖方时，锚钉长度为30cm，当为岩质挖方时，锚钉长度为20cm。
挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，挖方区5m围超挖80cm换填透水性材料，同时在上、下路床底部各铺设一层土工格栅。
对于部分陡路坡路堤或填方高度＞5m的路段，应进行强化处理，除作上述处理外，在路床以下增设3层土工格栅，间距均为100cm，填方一侧覆盖层厚度小于1m时，清表至基岩，在路床下设置过渡段处理。
过渡段填料可采用挖方石料或渗水性良好的材料，路基压实度≥96%。
填挖交界处在路面结构下设纵向碎石盲沟，以排地下积水。
碎石盲沟包裹反滤土工布，并通过横向PVC管排至边沟。
4.纵向半填半挖地段
当地面坡度大≥1：5时，要将原地表开挖成向倾斜4%的台阶，台阶宽度≥2m，每个台阶进行一次重锤夯实，以减少路基横向不均匀沉降。
挖方区为土质时，挖方区10m围超挖80cm换填透水性材料，同时在上、下路床底部各铺设一层土工格栅。
挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，挖方区5m围超挖80cm换填透水性材料，同时在上、下路床底部各铺设一层土工格栅。
当填方段10m围高差大于5m时，应进行强化处理，除作上述处理外，在路床以下增设3层土工格栅，间距均为100cm。
在路床下设置10m过渡段处理。
过渡段填料可采用挖方石料或渗水性良好的材料，路基压实度不小于96%。
在有地下水时，加设截水盲沟。
截水盲沟用反滤土工布包裹，并通过横向PVC管排至边沟。
五、质量保证措施
1）土工格栅、透水管、PVC管等材料进场时，应经检验，对不合格品严禁使用。
对材料的强度、拉伸指标严格控制。
按图纸要求，土工格栅的纵向拉伸强度≥80KN/m,横向拉伸强度≥50KN/m，延伸率≤10%。
2）铺设土工格栅的土层表面平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。
在距土工格栅层8cm以的路堤填料最大粒径不得大于6cm。
半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。
严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，严禁从高处倒土石方，必须从低处往高处按施工要求，分层碾压，采用重型振动压路机进行压实。
3）土工格栅通过锚钉进行固定，锚钉采用Φ10钢筋弯制而成，锚钉沿线路纵向每100cm设两个。
幅边搭接时，搭接宽度大于30cm，纵同回折2m须与上层搭接，并每隔20cm用高强尼龙丝或涤纶丝接缝
处理。
六、安全保证措施
结合工程定期、不定期对全体职工进行安全技术教育。
结合工程特点配备好安全防护用品。
对新工人进行安全教育和操作规程的教育，对变换工种及临时参加生产劳动的人员，也要进行安全教育。
施工车辆会车时注意轻车让重车。
通过窄道、路口及转弯时，注意行人和车辆。
重车前后两车间距必须大于5m，下坡时两间距不小于10m。
严禁车上带人。
施工便道要有专人负责维修保养。
施工机械在作业时要有专人指挥。
驾驶人员只接受指挥人员发出的规定信号。
机械在边坡作业时，与边缘保护必要的安全距离，使履带（轮胎）压在坚实的地面上。
各施工机械操作时，要按照操作规程作业。
不得出现违章作业、违章指挥、违反操作规程的现象。
七、环保文明施工措施
1）材料严格按计划分批进场，分类分型分规格区挂牌堆放整齐。
2）施工过程中加强门前三包和入口处清扫，分行清洁卫生的作业环境。
3）施工通道保持畅通洁净，不随意堆放物品及施工垃圾。
4）挖出的土体堆放在指定位置，夜间及时清除至弃土场。