物流中心项目建议书

中外运苏州新浒物流中心

(暂定名)

项目建议书

（初稿）

中外运高新物流（苏州）有限公司

2005年4月26日

第一章项目概况

1.项目名称（初定）：中外运苏州新浒物流中心

2.项目地址：苏州新区苏高新浒关工业园内

3.项目投资方：

中外运高新物流(苏州)有限公司

4.项目功能定位：

中外运苏州新浒物流中心依托中外运高新物流及中外运集团的营销及作业能力，重点开发苏州地区的以IT业及零售连锁为主的制造及流通业企业的物流服务。中外运苏州新浒物流中心将率先在华东地区引进先进的物流自动化分拣理货装置，进一步提高物流服务的技术含量，综合运用JIT（及时供货）、综合信息服务的现代物流理念，为客户提供以原材料、成品的现代仓储管理服务为核心的，包括采购、仓储（保税）、装卸、分拣、理货、包装、标签、流通加工、国内运输、配送以及相关物流信息系统等一体化综合物流服务。

5.项目规模

A.用地面积：250亩

B.预计建设投资总额28，766万元人民币

6.项目资金来源：股东增资及银行融资。

7.建设周期：30个月

第二章苏高新浒关工业园所处的地理位置、发展及现状苏高新浒关工业园由苏州国家高新技术产业开发区管理委员会批准设立，位于苏州国家高新技术产业开发区北部，规划总面积15平方公里，首期规划面积10平方公里。主导产业有：电子信息、生物制药、精密仪器、机械制造、精细化工等。

工业园由苏州新浒投资发展有限公司开发经营，苏州新浒投资发展有限公司经苏州国家高新技术产业开发区管理委员会批准，由苏州高新区经济发展集团总公司和苏州高新区浒墅关投资发展公司共同组建，主要从事基础设施建设、房地产开发经营及相关业务，为苏高新浒关工业园开发建设主体。

苏州新浒投资发展有限公司经营目标为：把苏高新浒关工业园建设成为以高新技术产业为主体，开放型经济为龙头，生态环境优美的国际水准高科技园区。

工业园交通便利，距上海虹桥机场、浦东机场分别为80公里、120公里；距南京国际机场200公里；距苏州硕放机场、光福机场分别为40公里、10公里。距上海港100公里，张家港(港)96公里；太仓港70公里，常熟港60公里。苏州市现有公路2052公里，密度为21.46公里/平方公里，沟通外地的公路有：204国道、312国道、沪宁高速、机场快速、苏嘉杭高速等，其中沪宁高速和312国道贯穿园区全境并均有接口。京沪铁路和规划中的京沪铁路穿越园区，沿途各大站有北京、天津、济南、徐州、南京、苏州、上海等。江苏省最大的铁路货运站――苏州西站与园区紧邻，现有铁路货物作业线14条，专用物资线7条，492个货位，货物吞吐量达500万吨，可承接铁路集装箱运输。

工业园基础设施建设较为完备，基础设施条件为“八通一平”，即：道路、

自来水、电、通讯、燃气、蒸气、雨水管、污水管接口通到地块边缘，地面自然平整，无附着建筑物或障碍物。道路采用沥青路面，主干道宽40米、30米，次干道路24米。供电由距华东地区最大的发电厂——望亭发电厂发电，距工业园5公里，园内在建有110KV变电站1座，供电总容量达到75万KVA，输电线路到地块边。区内1200mm主供水管正在铺设，使用太湖净水，管道铺到地块边。日污水处理能力为8万吨(在建)管道铺到地块边。雨水管道铺设到地块边。2005年前接上西气东输的天然气。

按照"边规划、边施工、边拆迁、边招商"四同步的方针，工业园各项工作全面推进。目前招商势头看好，动迁工作进展顺利，工程进度抓紧实施，财务融资开局良好，大开发、大建设势头正趋形成。

工业园内投资优惠政策如下：

工业园地理位置：

工业园总体规划图

第三章苏州物流市场

苏州市作为长三角经济区的重要城市，经济发展突飞猛进，国民经济运行质量稳步提高。

1、2003年苏州经济建设成果

改革开放20多年以来，苏州经济社会发展充满了活力，年均增长保持在12%左右，综合经济规模已经挤进中国大中城市前列。2003年底，苏州全年实现地区生产总值2802亿元，列上海、北京、广州、深圳之后，在全国大中城市中位居第五；GDP增幅18%，位居第二。工业总产值7011亿元，增长37.8%，列上海之后，位居全国第二；8家企业名列中国企业500强。截至2003年底，苏州累计注册外资441亿美元，实际利用外资357亿美元，世界500强有91家落后苏州，投资项目246个。03年实际利用外资占全国的12.7%，新增注册外资125亿美元，实际利用外资68亿美元，双双跃居全国大中城市首位。2003年，苏州实行进出口总额656.6亿美元，增长80.4%，其中，出口326亿美元，总量居深圳、上海之后，列全国大中城市第三位；出口增幅76.2%，列全国大中城市首位。

预计到2010年，苏州的国内生产总值将达到4000亿元，年均增长21.5％；财政收入460亿元，年均增长18.9％；出口额和实际利用外资分别占到全市总额的80％和75％。

随着苏州市经济的高度外向化和迅猛发展，传统物流业已不能适应其发展的需要，无论在质和量上，现代物流业的迅速崛起和发展势在必然。

2、苏州市物流基础条件

苏州市地处江苏省东南部的长江三角洲平原，是中国沿海经济带和长江经济带的“T”型结构交汇处，是沪宁之间的重要节点城市和区域性商贸中心、交通枢纽，具有建设区域性现代物流中心的独特区位优势，特别是苏州市传统物流业较为发达，为现代物流业的加速萌生奠定了良好的基础。从苏州市物流业发展现状来看，主要有以下几个特点：

1)区域交通优势有利于现代物流的加速发展

苏州市东靠上海，南界浙江，西濒太湖，北临长江。沪宁高速公路和铁路贯穿东西，目前以苏州市区为中心，连接周边城市及经济发达地区的水、陆、空交通体系总体框架已基本形成。由于苏州市良好的交通区位优势，其物流交换量、辐射半径及辐射区域较大，有利于物流市场空间的不断拓展。

2)发展物流基础设施条件较好

苏州交通近年来取得了超历史、跨越式的发展，以沪宁高速公路建成通车为标志，已基本实现了一纵三横的“丰”字型高速公路主骨架格局。2002年底，全市公路总里程达7352.9公里，其中等级以上公路5731.8公里；高速公路通车里程124.4公里。根据苏州市道路网规划，到2005年底，苏州交通公路网将形成“一纵二横一环二射”，高速公路的总里程达到420公里以上，高速公路密度从0.82公里／每百平方公里增加到4.7公里／每百平方公里。

截至2002年底，全市内河通航总里程突破2800公里，其中通机动船里程达2249.6公里，航道等级逐步提高。2002年8月，结合国家港口体制改革，原太仓港、常熟港、张家港港合并建立了苏州港。苏州港