集装箱专用平车装卸作业安全讲义

集装箱专用平车装卸作业安全讲义

货运营销处马武卫

一、我局集装箱专用平车装卸作业造成车辆脱轨事故案例

概况

1.2008年6月23日，济南站北货场货2股门吊卸X6K集装箱专用平车作业时，因起吊速度快，集装箱与锁头没有脱离，造成车辆被吊离轨道，一位台车1位车轮脱轨，U型制动风管（又称防脱器）断裂，事实应构成铁路交通一般责任事故，因处理及时，未予认定。

为此，路局货运处及时组织装卸安全技术人员，到现场对带有F-TR锁头的集装箱专用平车作业技术要求进行了数据采集，制定了“集装箱角件对正锁头落锁后，指挥人员指挥起吊，待集装箱吊起0.01-0.02m后停车，观察集装箱角件与锁头脱离是否正常，确认无异状后，方可指挥门吊司机继续起升”作业流程并公布实施。

2.2008年11月18日21点40分临沂货场门吊卸X6K集装箱专用平车作业，在23点40分卸至第17车时，因起重指挥失当，造成车辆脱轨，构成铁路交通一般责任事故（D2类）。

这起事故的主要原因关键是：起重指挥未在吊起0.01-0.02m后停车，确认集装箱角件与F-TR锁头脱离情况下指挥司机起吊。

3.2012年8月9日威海地铁局威海南站甲班白班，计

划7道由中国外运山东有限公司威海分公司使用集装箱正面吊进行装集装箱作业（自装），开80968次集装箱班列；15时左右当作业至将一40英尺（箱号为SNBU4117102，发站：威海南，到站：黄岛，发货人：中国外运山东有限公司威海分公司）集装箱向集装箱专用平车X70 5228912吊装时，由于吊起不稳造成该集装箱的四个锁头有3个落锁，1个没有落锁，于是正面吊司机郑岐勇重新起吊作业。司机在重新起吊作业时，没有严格执行操作规程进行点动试吊，而是直接起吊，因集装箱锁闭装置没有脱开，造成集装箱和车体一并吊起，致使该车两个台车4个轮对脱线，16时30分起复。构成铁路交通一般事故（D2类）。

这起事故的主要原因关键是：正面吊司机在重新起吊时，没有按照卸车作业程序标准进行点动试吊（即路局制定的在微动吊起0.01-0.02m后停车，确认集装箱角件与F-TR 锁头脱离后，方可正常起吊）。

4. 2014年2月18日10时40分，日照站有关管理人员到达日照港西港区4道，发现4道线路南端第二辆（车号X62K 5221928）1位端台车脱线。

该车是2月18日8时30分左右由日照港务局铁运公司对位，由日照港客箱公司开始利用汽车吊车卸车，前两车为平车装载的集装罐，每车两个。

8时40分左右卸至第二车第二集装罐时，吊车将集装罐

连同车体1位端一起吊了起来，司机发现问题后回落时，前车钩头耽在了后车钩头上，造成车辆（车号X62K 5221928）1位端台车脱轨，构成铁路交通一般事故（D2类）。

这起事故的主要原因关键是：汽车吊司机没有确认集装箱角件与F-TR锁头脱离就正常起吊，将集装罐连同车体1位端一并吊起。

5.2015年4月20日14:00分，X45802次到达泺口站4道，列车编组14辆、换长18.2、总重672吨。利用调车机（DF5-1006）进行调车作业，计划1道出机；4道+14；货2-4；山2-1；货2-9；4道待机，15:10分对好货位。

15:15分装卸值班员姚元刚接货运值班员刘军电话通知，货场2股卸11车集装箱，5车重箱，6车空箱，其中集装箱专用平车7车（1车40英尺重箱）。姚元刚到现场查看现车情况，记录车号，返回值班室对委托装卸队派班员宋宝海派班，同时通知路工盯控人员张新元、杨立冬现场盯控。宋宝海对机械乙班班长赵逢江（武岗的师傅）派班，向赵逢江交待安设防护、平车注意试吊等安全注意事项。

赵逢江安排李月磊（安全员）安设防护，王永红（门吊司机）和武岗（起重机械指挥学徒）负责J036号门吊卸车作业。

15:35分，王永红、武岗两人在2道南端用J036号门吊自南端开始卸车。16:45分，开始卸第七位集装箱专用平车

第一个箱（车号X70—5233567，箱号TBJU3751865），因武岗指挥不当，造成集装箱与车辆被一同吊起后车辆与集装箱分离，车轮落地，车辆一位台车1、2位车轮脱轨，造成调车作业一般事故（D2类）。18:58分起复完毕。

这起事故的主要原因关键是：起重指挥人员未执行“在微动吊起0.01-0.02m后停车，观察集装箱角件与锁头脱离是否正常，确认无异状后，方可指挥门吊司机继续起升”要求，盲目指挥起吊。

脱轨车辆（X70 5233567）：

通过以上集装箱平车装卸作业造成的车辆脱轨事故原因分析可以明显判断出现场控制的最为关键点是在微动吊起0.01-0.02m后必须停车，待指挥人员观察确认集装箱角件与F-TR锁头分离正常后，才能指挥正常吊起运移。

二、强调要点：任何单位不得更改作业标准和作业程序，每次试吊吊起高度严格执行微动吊起0.01-0.02m后停车要求（不得更改为吊起0.1m或10cm后停车观察分离情况）。因为集装箱专用平车的U型制动风管（防脱器）距离车轮轮轴仅5cm左右（见下图片），一旦集装箱角件与锁头分离不彻底，连带车辆被吊起10cm时，极有可能造成轮对脱轨，构成铁路交通一般D类事故。

济南铁路局集装箱作业相关文件学习：

济南铁路局文件

济铁货发〔2015〕252号

济南铁路局关于印发《济南铁路局集装箱

专用平车装卸作业管理办法》的通知

济西站,青岛站,日照站,各车务段,济南铁路经营集团有限公司,邯济铁路有限责任公司,中铁渤海铁路轮渡公司：现将《济南铁路局集装箱专用平车装卸作业管理办法》印发给你们，自2015年6月10日起执行，请认真贯彻落实。路局前发《济南铁路局X6K型集装箱专用平车装卸作业管理办法》（济铁货发〔2012〕338号）同时废止。

济南铁路局

2015年6月8日

JNG/HY203-2015

济南铁路局集装箱

专用平车装卸作业管理办法

第一章总则

第一条为进一步规范集装箱专用平车装卸作业流程，保证集装箱专用平车装卸作业安全，依据《铁路装卸作业安全技术规则》、《铁路装卸作业标准·桥式、龙门式起重机作业》及济南铁路局《集装箱正面吊运机装卸作业标准》，结合我局集装箱专用平车装卸作业实际，制定本办法。

第二条本办法适用于济南铁路局管辖范围内铁路货场、专用线、专用铁路、地方铁路、合资铁路的集装箱专用平车装卸作业。

第二章作业管理与技术要求

第三条货运员要严格落实《铁路装卸作业安全技术管理规则》通则中第四条第三款规定。

第四条值班员派班集装箱专用平车装卸作业时，要向作业工组人员交代清楚安全注意事项。

第五条工组人员在作业前，必须做好安全预想，开好车前会，认真检查车辆及集装箱状态，确认无异常后方可实施作业。

第六条起重工必须持有“起重机械指挥证（Q3）”和站段颁发的上岗证方能上岗作业。