注浆止水帷幕新技术Word版

注浆止水帷幕新技术—北京市政集团地铁施工再续辉煌当前中国轨道交通建设进入了历史发展重大机遇期，北京更是将发展轨道交通建设作为缓解市区交通拥堵的治本之策，到2012年底北京地铁公司的运营里程已经达到442公里，未来三年将超过500公里，到时各项运营指标将达到世界一流水平。

当前中国轨道交通建设进入了历史发展重大机遇期，北京更是将发展轨道交通建设作为缓解市区交通拥堵的治本之策，到2012年底北京地铁公司的运营里程已经达到442公里，未来三年将超过500公里，到时各项运营指标将达到世界一流水平。这些卓越战绩的缔造离不开市政建设者的辛勤付出，2013年1月25号，中国市政工程网和中国工程机械品牌网的记者联合走进北京市政集团第三工程处地铁十四号线丰台北路站工程施工现场，对于地铁十四号线丰台北路站整个施工过程进行了全面的采访报道，不得不说这又是市政人创造的又一“神话”。

本次采访活动我们得到了北京市政路桥集团专门负责地铁项目的赵欣部长和地铁十四号线七里庄项目部项目总工魏玉明的大力支持。

魏总在接受采访中向我们重点的介绍了地铁十四号线丰台北路站主要的一些施工难点和施工工法的新突破。

丰台北路站可利用的施工场地是夹在深基坑与万丰桥之间7m宽缝隙中，施工的难度非常的大，为此项目部成员通力合作，制定了多种应急解决方案，并且创造性采取了注浆止水帷幕的新技术，这项技

术在之前北京地铁施工过程中没有出现过，目前此技术也已经申报了国家级工法。2012年9月15日，北京市政集团第三工程处邀请30余位专家召开了“北京地铁14号线丰台北路站厚卵砾漂石地层深孔帷幕注浆止水经验交流会”，到会专家均对本站注浆止水效果给予了高度评价。

施工人员正在进行轨道安全性检测

记者在地铁十四号线丰台北路站工程施工现场看到目前车站的主体工程已经完成，施工人员正在进行安装通风管道、轨道检测等后续工作。下面是该工程地铁十四号线丰台北路站具体施工概况：

一、工程概况：

地铁十四号线丰台北路站位于丰台北路万丰桥北侧辅路下方，与新建开通的9号线丰台北路站形成“T”型交叉换乘站。该车站为三层上下行站台，叠落式车站，主体为明挖三层单跨箱型结构。整个车站总长度为279.80m，标准段总宽是13.800m，总高为23.450m。总共设置3个出入口、2个单层风道、5个疏散口，建筑面积为15559㎡。车站主体结构东侧临近卢沟桥乡政府和丰台区人大常委；西侧临近冠京大厦。

从上面看，地铁十四号线丰台北路站工程具备以下四个显著特点：

特点一：施工场地狭窄，施工的场地是夹在深基坑与万丰桥之间7m宽缝隙中。

特点二：由于临近冠京饭店、临近既有线、临近万丰桥及基坑周边改移管线密布等，施工过程中遇7个一级风险源。

特点三：基坑属于“瘦、长、深”型，瘦-只有13.8m宽、长-279.8m、深-自然地面距基底26.7m。

特点四：车站所处地层卵石粒径大且含量高，基坑外无布设降水井条件（基坑外有3m 水头）。

二：主要施工过程:

（一）主体基坑明挖施工

1、围护桩施工

本工程钻孔灌注桩采用旋挖钻机施工。西侧基坑扩大端共计47棵围护桩，6棵抗拔桩，直线段围护桩171棵；东侧基坑围护桩共172棵。

2、地下空洞探测与地基注浆

（1）施工前普查基坑周围一倍开挖深度范围（约50m）的地下空洞情况，遇空洞，采取注浆处理后再行施工。

（2）邻近既有线采取对称开挖的原则。在基坑开挖之前，查明地下管线和地下构筑物是否全部改移出开挖范围。需要采取保护措施的管线，在开挖过程中做好保护，对废弃雨、污水管进行封堵。

（3）主体基坑被m9号线预施段结构明分成东侧基坑和西侧基坑，明开基坑开挖时遵循“由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则，采用“竖向分层、纵向分段、纵向拉槽”的开挖方法。

主体基坑土方开挖共分三个阶段：

第一阶段：先进行降方，挖土至冠梁底1.2m，架设第一道支撑。

第二阶段：由基坑最深处位置向斜坡段方向进行，并将剩余土方开挖面按小于1：1放坡（拉槽出土），架设第二道支撑循序渐进。

第三阶段：挖至基底以上300mm，然后人工清底。

基坑土方每次开挖深度不得超过支撑底面以下500mm，即土层的分界线为钢支撑下0.5m。

（二）钢支撑架设及锚索施工

1、钢支撑架设

地铁十四号线丰台北路站土方开挖严格按照方案施工，基坑开挖至钢支撑下0.5m时及时架设钢支撑，钢支撑施工按照我单位标准化模块施工流程进行，确保钢支撑安装质量，保证基坑稳定。主体基坑支护采用φ1000@1500钻孔灌注桩直径，沿基坑深度设置了4道钢支撑。第一层支间距5.6m，，邻近既有换乘节点支撑间距加密至2.7～2.8m，钢支撑预加轴力不小于设计轴力的50%。整个钢支撑架设采用场外拼装运至现场架设方式。

2、锚索施工

因为施工工期的要求，原来标准直线段和用电房间要同时施工，因此地铁十四号线丰台北路站西侧基坑挖至扩大端时，需要穿插施作锚索，保证工程安全和质量。

值得注意的一点是此种注浆材料是首次使用。

（三）注浆阻排水方案

地铁十四号线丰台北路站因为其周围施工环境的限制（主要是既有管线、万丰桥、冠京大厦等），在基坑的外侧没有办法形成降水井的条件，因此北京市政集团第三工程处经过研究决定采用注浆止水帷幕的新技术，在复杂的施工条件下，经过反复的论证试验，现了无水作业环境，同时节约了大量水资源实。此技术在北京地铁施工过程中之前没有出现过，目前此技术也已经申报了国家级工法。

“深蓝色”的是围护桩，“浅蓝色”是注浆之后形成的“幕墙”，和围护桩共同的作用，把土底加固之后，形成厚厚的止水帷幕墙。注浆范围内水层较深，且为滞留水层，所以采用McG(Multi-mixing counterflow prevented Grouting)工法即把A液（水泥浆添加碱水剂、无收缩灌浆剂）和B液（改性水玻璃）的混合液注入地层时使用双重管前段设有特殊注入前端装置使混合器的注浆工艺。

2012年9月15日，北京市政集团第三工程处邀请30余位专家召开了“北京地铁14号线丰台北路站厚卵砾漂石地层深孔帷幕注浆止水经验交流会”，到会专家均对本站注浆止水效果给予了高度评价。

（四）风险控制：

为了保证整个施工过程的安全，北京市政集团第三工程处施工之前进行了风险源辨识和确定，针对重大风险源制定专项方案、应急预案及风险点管理办法。地铁十四号线丰台北路站工程具有7个一级风险源、4个二级风险源和7个三级风险源。针对每一个风险源的实