分动器介绍
分动器
3.52分动器的结构
1.齿轮传动结构 齿轮传动结构
2.操纵机构 操纵机构
（1）两输出轴式分动器
1.输入轴 输入轴
2.分动器壳 3.行星轮 4.齿圈 5.行星架 6.太阳轮 分动器壳 行星轮 齿圈 行星架 太阳轮
7.换档齿毂 8.接合套 9、14齿轮 10.后桥输出轴 13.油封 换档齿毂 接合套 、 齿轮 后桥输出轴 油封 11.油泵 12.驱动齿轮 15前桥输出轴 16.锯齿式链条 17.花键毂 油泵 驱动齿轮 前桥输出轴 锯齿式链条 花键毂
3.5分动器
分动器功用 分 动 器 分动器 结构 分动器 构 齿轮传动结构 输出轴式分动器 两输出轴式分动器
3.51分动器的功用
•
• 1.利用分动器可以将 1.利用分动器可以将
变速器输出的动力分 配到各驱动桥。 配到各驱动桥。 2.多数汽车的分动器 2.多数汽车的分动器 还有高低两个挡兼起 副变速箱。 副变速箱。(2)ຫໍສະໝຸດ 输出轴式分动器分动器的工作原理
空档时
太阳轮 行星齿轮 齿圈 无动力传递
分动器的工作原理
高速时
输入轴 太阳轮 换档齿毂 后桥输出轴
分 动 器 的 操 纵 机 构
分动器的操纵机构的原理
• 若换人低速挡，输出转矩较大。为避免中， 若换人低速挡，输出转矩较大。为避免中，
后桥超载，前桥需参加驱动， 后桥超载，前桥需参加驱动，分担一部分 载荷。为此，分动器操纵机构应能保证： 载荷。为此，分动器操纵机构应能保证： 接上前桥前，不能挂上低速档： 接上前桥前，不能挂上低速档：低速档退 出前，不能摘下前桥。 出前，不能摘下前桥。
起重机分动器使用说明书
起重机分动器使用说明书一、产品介绍起重机分动器是一种用于连接起重机和工作平台的装置，它能够实现起重机的左右移动和转向。
该产品采用高强度材料制造，具有结构紧凑、操作简便、安全可靠等特点。
二、使用方法1、安装：将分动器本体安装在起重机上，并与工作平台相连。
连接时应按照说明书要求进行操作，确保连接牢固可靠。
2、操作：启动起重机电源后，通过控制器对分动器进行操作。
控制器上设有左右移动和转向按钮，分别对应分动器的左右移动和转向功能。
操作时应注意安全，避免发生意外事故。
3、维护：定期检查分动器的各部件是否正常运转，如有异常情况应及时处理。
同时，应保持分动器表面清洁，避免灰尘和杂物进入影响使用效果。
三、注意事项1、在操作前应仔细阅读说明书，了解产品的使用方法和注意事项。
2、在操作过程中应注意安全，避免发生意外事故。
如发现任何异常情况应及时停止操作并排除故障。
3、在维护时应注意保护设备表面，避免划伤或损坏。
同时，应定期更换润滑油脂等易损件，保证设备的正常运转。
四、常见问题及解决方法1、无法移动或转向：检查控制器是否正常工作，是否有电流输出；检查分动器连接是否牢固可靠；检查电机是否正常运转。
如有问题应及时排除故障。
2、噪音过大：检查分动器内部是否有异物或损坏部件；检查电机是否正常运转；检查减速器是否需要更换。
如有问题应及时处理。
3、制动失灵：检查制动器是否正常工作；检查制动片是否磨损严重；检查液压系统是否正常。
如有问题应及时排除故障。
五、总结起重机分动器是一种重要的起重设备配件，它的正确使用和维护对于提高工作效率和保障作业安全具有重要意义。
在使用过程中应注意遵守相关法律法规和安全规定，确保设备的正常运转和人员的生命财产安全。
分动器工作原理及匹配简介(博格华纳)
分动器工作原理及匹配简介(博格华纳)一、概述1、分动器是4WD驱动系统必备的动力传递总成,它的功用在于实现动力向前/后轴的传递。
在常时4WD系统中，分动器内还要需设置轴间差速器，以解决转向干涉问题。
短时4WD可以不要轴间差速器，但无法避免转向干涉的问题，车辆不能在良好路面上以4WD方式行驶。
2、博格华纳分动器介绍博格华纳有两种分动器型式：手动分动器和电控分动器。
其中手动分动器为早期产品，不能实现高速条件下的4WD 和2WD之间的切换，也不能实现行进中对前驱动桥传动离合的控制。
电控分动器取消了手操纵手柄，而代以电磁阀进行动作切换，能实现高速行进时的4WD和2WD之间的切换，同时也实现了对前驱动桥离合的控制。
二、分动器及前驱动桥离合的控制逻辑1、分动器在4WD和2WD之间切换时有以下的基本逻辑：驾驶员通过按钮，将意图传达给ECU；ECU指令电磁同步装置开始工作，又指令换档马达将分动器档位挂到4H；在挂上4H后，过4秒，等转速差为零后，ECU再指令前桥离合器工作，使前轴接合。
前轴接合5秒后，电磁同步装置停止工作。
2、博格华纳电控分动器的ECU读取了车速信号、离合器作动信号、分动器位置信号、前轴离合器位置信号，在经过ECU 的逻辑运算后，可合理地控制分动器和前驱动轴离合器的作动逻辑关系，以实现高速时的2WD和4WD之间的切换，同时也合理地控制前驱动轴离合器的工作状态。
另外，为了实现在高速条件下2WD和4WD之间的切换，博格华纳电控分动器在2WD与4WD之间切换机构上设置有类似于同步器的机构，这个机构是一个电磁铁的机构，可实现齿轮间转速差的迅速同步。
手动式博格华纳分动器也可追加电磁同步机构，但成本会增加，以致与电控分动器没有多少成本的差别。
3、电控分动器的ECU是由分动器总成一起带来的，如果要在手动分动器上实现对前驱动轿离合器的控制，就必须追加一个控制ECU，并在分动器上追加分动器档位传感器，ECU的控制逻辑要重新进行标定。
手动变速器和分动器的构造与检修详解课件
性能测试
进行路试和台架试验，检 测变速器的传动效率、换 挡平顺性和噪音等性能指 标。
03
分动器的构造与检修
分动器的构造
01
02
03
04
齿轮组件
包括输入轴齿轮、输出轴齿轮 和中间轴齿轮，用于传递动力
。
轴承和轴
用于支撑齿轮，确保其转动灵 活。
拨叉和拨叉轴
用于切换齿轮的啮合状态。
壳体和密封件
用于保护分动器的内部结构， 防止杂质和水分进入。
调整和检查零部件
定期调整和检查变速器和分动器的零 部件，例如齿轮、轴承、轴等，确保 其正常运行。
手动变速器和分动器的常见故障及排除方法
挂挡困难
脱挡
可能是由于同步器损坏、拨叉弯曲或卡滞 等原因引起的，需要检查并更换损坏的零 件。
可能是由于齿轮或轴承磨损严重、轴弯曲 等原因引起的，需要更换磨损严重的零件 或校正轴。
分动器的拆卸与安装
拆卸步骤
按照由表及里的顺序，逐步拆解分动器各部件。
安装步骤
将各部件按照拆卸时相反的顺序进行组装，并确保各部件配合良好。
分动器的检修
外观检查
检查壳体是否有裂纹、变形， 密封件是否老化、磨损。
齿轮检查
检查齿轮是否有磨损、点蚀、 断齿等现象。
轴承和轴检查
检查轴承和轴是否磨损、松旷 ，转动是否灵活。
随着汽车技术的不断发展和环保要求的提高，手动变速器和分动器将面临更加严格 的能效和排放要求。
未来发展趋势包括采用更加先进的材料和设计理念，提高手动变速器和分动器的传 动效率、耐久性和环保性能。
面临的挑战包括如何在保证手动变速器和分动器性能的同时，降低制造成本和提高 生产效率，以适应市场需求和竞争压力。
分动器的结构与原理认识_理论说明
分动器的结构与原理认识理论说明1. 引言1.1 概述分动器作为一种关键的机械元件，在许多行业和领域中扮演着重要的角色。
它主要用于控制能量流向和输出方向，实现机械设备或系统的运行、传动和功能转换。
分动器的结构和原理对其性能和工作效率具有深远影响，因此对其进行深入了解并进行进一步研究是至关重要的。
1.2 文章结构本文将从如下几个方面来介绍分动器的结构及原理认识：首先，我们将对分动器进行定义和作用的阐述，以便全面了解其在机械系统中的地位与作用；接着，我们将详细描述分动器的基本结构组成，包括其各个组成部分及其相互关系；而后，我们将展开分动器的工作原理，并进行更加具体的解释与说明。
在进入下一部分“理论说明”之前，我们会阐明应该知道：1. 什么是动力学理论；2. 分动器在运行模式方面受到如何解析。
接着会解析能量转换及损耗方式，并探索与优化设计相关联：3. 设计探索以及其与分动器性能的关联。
最后，我们将通过实例应用和案例分析，以及对未来发展趋势和影响的展望，总结文章并指出进一步研究的方向。
1.3 目的本文旨在帮助读者深入了解分动器的结构及原理认识，并为机械设计工程师、研究人员以及相关领域从业者提供有关分动器运行模式理论、能量转换和损耗分析、结构优化和创新应用等方面的参考。
通过本文的阅读，读者将有助于加强对分动器在不同行业中应用的认识，并激发未来创新设计和研究方面的思考。
2. 分动器的结构与原理认识2.1 分动器的定义与作用分动器是一种用来实现能量传递和转换的机械装置，广泛应用于各个行业中。
它主要用于将输入的能量按照一定的规则转化为输出能量，以满足特定设备或系统的运行需求。
分动器可以将原始能源进行合理分配和利用，确保各个部件或组件之间协调工作。
2.2 分动器的基本结构组成分动器的基本结构由输入轴、输出轴、中间齿轮和链接部件等多个部分组成。
其中，输入轴负责接受外部所提供的旋转力或扭矩，并将其传递到中间齿轮；而输出轴则根据需要提供所需的旋转力或扭矩。
汽车分动器是什么
汽车分动器是什么
汽车的分动器，它的主要作用就是将变速器所输出的动力分配到各个驱动桥之间，而且能够进一步增大其中的扭矩。
汽车中的分动器其实是越野四驱车辆不可缺少的传动部件，因为只有这个部件的使用才能够将变速器所输出的动力分配到各个驱动桥之间，能够增大扭矩，方便车辆行驶。
其次就是该传动部件，它的前部其实是与汽车的变速箱相连接的。
所以汽车分动器所传输的就是变速器之间的动力。
而且分动器算是四驱车辆里面的一个比较标准的配件，这个配件会根据车辆的四驱形式不同有不同的分动器类型。
一般情况下分为传统的四驱分动器，全时四驱分动器和实时四驱分动器。
这些分东西正常情况下都会安装在多桥驱动汽车变速器的后面主要用于传递和分配动力到各个驱动桥，所以它起到的作用相当于是副变速器。
所以大部分四轮驱动的车辆是离不开分动器的，一旦离开了分动器，车辆是没有办法正常行驶的，尤其是没有办法将变速器的力分配到各个驱动桥上，导致车辆就没有办法完成转弯或者是行驶一系列动作。
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）。
第三章变速器,第五节分动器1
§3.5分动器一.基本概念1.分动器的作用：用于越野车，使变速器输出的动力分配到各驱动桥。
2.在传动系中的安装布置位置：布置在变速器之后---即变速器输出的动力通过传动轴输入给分动器；分动器再向前桥、后桥（4×4）或其它多个驱动桥（6×6及以上的越野车）分别输出动力。
参见图3-25。
3.分动器的档位设置：一般设高、低2个档。
4.分动器前桥使用：▲好路行驶：不接前桥。
此时前桥为从动桥，可避免功率消耗及轮胎、传动系零件磨损。
只后桥或其它驱动桥驱动。
▲坏路行驶：接前桥。
此时前桥为转向驱动桥。
全轮驱动。
可防止其它驱动桥过载。
5.接、退前桥与挂、退低速档的关系：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。
或者这样说：在进入坏路行驶之前，先接上前桥，再挂入低速档；在进入好路行驶时，先退出低速档，再摘下前桥。
二.应用实例1.BJ2020吉普车分动器（见图3-26）该分动器设有2个操纵杆——一个用于换挡；一个用于接、摘前桥。
换档方式：滑动齿轮；接前桥方式：接合套。
▲空档：图示位置；分动器前、后轴均无动力输出。
▲高速档：换挡滑动齿轮10前移通过花键与齿轮9联接，不接前桥；只后桥驱动；传动比i H=(Z11/Z2)×(Z9/Z11)=(31/20)×( 24/31)= 1.2▲低速档：先接前桥——用接合套6，换挡滑动齿轮10后移与齿轮4啮合；全轮驱动；传动比i D=(Z11/Z2)×(Z10/Z4)=(31/20)×(41/24)=2.648退出低速档：先将换挡滑动齿轮10退出啮合；再摘下前桥接合套。
2.BJ2021(切诺基）吉普车分动器（见图3-29）分动器设有一个操纵杆。
接前桥与换挡均由这一个操纵杆来完成。
操纵杆有4个位置如下：▲4L(4轮低速驱动）：接合套——前移（左移）；锁销式同步器——后移（右移）。
传动比i4L=(Z11/Z2)×(Z4/Z8)——后桥输出=(Z11/Z2)×(Z9/Z8)——前桥输出。
tod分动器的工作原理
tod分动器的工作原理
TOD分动器是一种汽车变速器，它可以将动力传递到四个车轮，从而实现更好的动力分配和驾驶性能。
以下是TOD分动器的工作原理：
1. 结构：TOD分动器通常由输入轴、输出轴、差速器、离合器和控制机构组成。
输入轴连接发动机，输出轴连接车轮，差速器用于将动力传递到四个车轮，离合器用于控制动力的传递，控制机构用于控制离合器的接合和分离。
2. 工作原理：当驾驶员踩下加速踏板时，发动机的动力通过输入轴传递到差速器。
差速器将动力分配到四个车轮，使车辆行驶。
当驾驶员需要额外的动力时，例如在越野或爬坡时，TOD分动器的控制机构会接合离合器，使动力进一步传递到四个车轮。
此时，车辆会获得更大的牵引力和抓地力，驾驶员可以更容易地控制车辆。
3. 控制方式：TOD分动器的控制方式通常包括电子控制和机械控制两种方式。
电子控制方式使用传感器和计算机来监测车辆的状态和驾驶员的意图，然后通过电磁阀和液压系统来控制离合器的接合和分离。
机械控制方式则使用机械连接来直接控制离合器的动作。
4. 优点：TOD分动器具有以下优点。
首先，它可以实现更好的动力分配和驾驶性能，使车辆在各种路况下行驶更加稳定和顺畅。
其次，它可以帮助驾驶员更好地控制车辆，特别是在越野和爬坡等需要更高牵引力和抓地力的场合。
最后，它可以提高车辆的可靠性和耐久性，因为它的机械结构相对简单，维护和保养更加容易。
总的来说，TOD分动器是一种先进的汽车变速器，它可以将发动机的动力更合理地分配到四个车轮，提高驾驶性能和牵引力，使车辆在各种路况下行驶更加稳定和顺畅。
分动器的工作原理
分动器的工作原理
分动器，又称摩擦片式差速器，是一种用于传递动力的装置。
它通常由两个或多个摩擦片和摩擦片之间的弹簧组成。
工作时，分动器的输入轴和输出轴之间存在一定的差速，其大小由相邻摩擦片之间的摩擦力来决定。
当两个轴之间的差速很小时，摩擦力较小，摩擦片之间的相对滑动较小；当差速增大时，摩擦力也随之增大，从而引起摩擦片之间的相对滑动。
这种滑动作用会使摩擦片受力增大，从而传递更大的转矩。
具体工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 当输入轴和输出轴的速度相等时，摩擦片之间的摩擦力较小，摩擦片相对静止，输入轴的转动功率通过摩擦片传递给输出轴。
2. 当输入轴的速度增大时，输入轴上的摩擦片受到离心力的作用而向外挤压，摩擦片之间的压力增大，摩擦力增大。
3. 随着摩擦片之间的摩擦力的增大，输入轴的转动功率通过摩擦片的滑动传递给输出轴，实现差速传动。
4. 当输入轴的速度减小时，摩擦片之间的摩擦力减小，摩擦片恢复到静止状态，输入轴的转动功率再次通过摩擦片传递给输出轴。
通过以上工作原理，分动器能够在输入轴和输出轴之间实现差速传动和转动功率的传递。
它广泛应用于各种机械设备中，如汽车差速器、工业生产线等。
分动器 介绍
21 Optional: CONFIDENTIAL INFORMATION
(Optional: Identify event)
主动技术与被动技术比较
“主动” 系统: 主动” 系统:
• 根据整车的运动状态，提供自动的，连续可变的反应模式. 根据整车的运动状态，提供自动的，连续可变的反应模式.
“被动” 系统: 被动” 系统:
(Optional: Identify event)
8 Optional: CONFIDENTIAL INFORMATION
(Optional: Identify event)
9 Optional: CONFIDENTIAL INFORMATION
(Optional: Identify event)
26 Optional: CONFIDENTIAL INFORMATION
(Optional: Identify event)
TOD的优点
增强整车的兼容性
– 无须增加额外的离合器等零部件，可以与ABS，ESP，TCS系统兼 容 – 利用CAN 系统实现在线通讯
增强增车的驾驶舒适性和灵活性
– 转弯或停车时无转向制动现象 – 加速是可实现最佳的牵引动力
(Optional: Identify event)
Agenda
电动分动器 TOD（适时分动器）
13 Optional: CONFIDENTIAL INFORMATION
(Optional: Identify event)
TOD （适时分动器）
TOD分单速TOD及双速TOD两种产品，双速TOD相对单速 TOD增加了一个4L档位。 单速TOD有2H和自动（ATUO）档位，通过换档开关实现 档位切换。如果整车不设2H档位，只有AUTO档的情况下 ，不需换档开关，TOD根据路况，智能控制四驱状态， 适时传递大小可控扭矩给前桥。 双速TOD有2H、ATUO及4L档位，在ATUO档时，同样根据 路况，传递大小可控扭矩。增加的4L档位，用于低速越 野路面。 TOD属主动技术产品，而电动分动器属被动技术产品。
分动器是什么
分动器是什么
分动器是什幺
分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。
分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。
常设两个档，低档又称为加力档。
为了不使后驱动桥超载，常设联锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速（在发动机最大转矩下一般为2.5~5km/h）；高档为直接档或亦为减速档。
分动器是变速器后面的一个齿轮箱，作用是将变速器出来的动力分配到钱后桥，进而带动4个轮胎转动。
这是四驱车上的专用部件，普通两驱车上没有。
现在的SUV像本田CRV这样的车只有高速四驱，他的分动器就只。
第十五章变速器与分动器介绍
5、变速器工作情况
20
6、各档换档过程
一档
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二档
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三档
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四档
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五档
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倒档
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三轴式变速器CA1040变速器换挡过程
1—第一轴 2—第一轴
常啮合齿轮 3—第一轴
齿轮接合齿圈 4—四挡
同步器锁环 5、12、
20—接合套 6—五挡同
步器锁环 7—五挡齿轮
接合齿圈 8—第二轴五
挡齿轮 9—第二轴三挡
五五档档传经动 济比 性为 好： ，i5称 (zz323为)(zz382超) 3281速1481 档 0.794
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三轴变速器CA1091 a.传动链
b.支撑方式
c.5档4档3档2档 1档
输出轴
中间轴
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润滑和密封
为减少内摩擦引起的零件磨损及公路损 耗，须知壳内注入润滑油，采用飞溅润 滑方式润滑各齿轮副ˎ轴与轴承等零件工 作表面。因此，壳体一侧有加油口，底 部有放油螺栓。第一轴常啮合齿轮和第 二轴齿轮钻有径向油孔，以便润滑所在 部位滚针轴承。为防止润滑油从第一轴 与轴承盖之间间隙流入离合器而影响摩 擦性，轴承盖内安装了油封总成。在变 速器后端轴承盖装有油封总成。
动的拨叉轴退回原位。
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（3）倒档锁
用更大的力方能挂入档位。 组成：倒档锁销，倒档锁弹簧；
作用：防止误挂倒档。
倒档拨叉轴
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第四节 分动器
一、作用
将变速器输出的动力分配到各驱动桥，同时起副变速 器作用（有高低两个档）
二、构造
输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个 以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。
分动器工作原理
分动器工作原理
1 背景介绍
分动器是一种用于传动和控制机器设备运动的机构。
它主要是通过分配或调整输入动力的传动方式，将输入输出分为多个不同阶段或步骤，从而使设备的运动过程更加合理化和高效化。
2 工作原理
分动器主要由驱动部件、传动部件、转子和机构构件组成。
其中驱动部件主要用来提供动力输入，而传动部件负责将输入的动力转化为所需要的输出方式，转子和机构构件则主要起到传递动力和控制运动的作用。
具体地，当驱动部件提供输入动力时，传动部件就会开始转动。
转子和机构构件也开始相应地运动和配合。
在这一过程中，每一个运动阶段的切换和控制都是由分动器来实现的。
它通过将输入输出中的每一个阶段分成若干个步骤，在每一个步骤中配合不同的机构构件，完成相应的控制任务。
这样，整个动力输入输出过程就可以高效而精密地完成。
3 应用领域
分动器被广泛应用于机械加工、自动控制、精密机器人、医疗设备等许多领域。
其中，在汽车工业中，分动器的应用更为广泛，主要用于变速器和转向系统等机器设备中。
在医疗设备中，分动器主要用
于手术器械和手术机器人等研发中，帮助医生更加精准和安全地进行手术。
4 发展趋势
随着技术的不断发展，传统的分动器已经不能满足更多应用领域对于控制精度、复杂程度、灵活性等方面的要求。
因此，许多技术企业也开始探索更加高级、先进的分动器技术，在提高控制效率、减少能源消耗、增强设备自动化等方面取得更好的应用效果。
预计，未来分动器会在更多领域得到广泛的应用和推广。
分动器
>> 第10章变速器与分动器10.5 分动器一、分动器的功用1.将变速器输出的动力分配到各驱动桥：越野汽车因多轴驱动而装有分动器，因而需要将动力分配到各驱动桥。
2.兼起副变速器的作用：目前大多数越野汽车装用两档分动器，兼起副变速器的作用。
3.降速增扭：两档分动器的低速档可起降速增扭作用。
二、分动器的构造分动器由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。
(一)齿轮传动机构分动器的齿轮传动机构是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成。
有的还装有同步器。
l.三个输出轴式分动器 ,(如图10-25所示）(点击图片可放大)图10-25 三个输出轴式分离器1-输出轴；2-分离器；3、5、9、10、13、15-齿轮；4-换档结合套；7-分动器盖；8-后桥出轴；11-中间轴；12-中桥输出轴；14-换档拨叉；16-前桥结合套；17-前桥输出轴1)结构：图10-26为三轴式两档分动器的结构简图。
分动器单独安装在车架上，其输入轴l 用凸缘通过万向传动装置与变速器第二轴连接。
输出轴8、12、17分别经万向传动装置通往后、中、前驱动桥。
分动器的常啮合齿轮均为斜齿轮，轴的支承多采用锥轴承。
轴l前端支承在壳体上，后端支承在与轴9制成一体的齿轮6的中心孔内。
齿轮5与轴l制成一体。
齿轮3、10、13分别用半圆键连接在轴l、11、13上。
齿轮、15和9之间装有换档接合套4。
前桥输出轴17后端装有接合套16，其右移使轴17和轴12相连接，即前桥驱动。
图10-26 三个输出轴式分动器的结构l-输入轴；2-分动器壳；3、5、6、9、10、13、15-齿轮；4-换档接合套；8-后桥输出轴；11-中间轴；12-中桥输出轴；16-前桥接合套；17-前桥输出轴2)工作情况：(1)空档：图10-26所示的是分动器空档位置。
(2)高速档：将接合套4左移与齿轮15的齿圈接合时为高速档，动力→输入轴l→齿轮3→15→接合套4→中间轴11→齿轮10，再分别经齿轮6、13传到输出轴8和12。
汽车分动器
常见故障
空挡发响 曲轴不第一轴中心线丌同心； 第二轴前轴承磨损，油污、起毛； 常啮齿轮有问题（磨损均匀声或个别牙碎裂有觃律间隙撞击 声）； 常啮齿轮修理时未成对更换，啮合丌良； 第一轴承损坏，或旧齿轮换新齿轮。 挂档后响 齿轮更换丌当；差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷； 主、从动锥齿轮间隙过大；从动锥齿轮松动。 发热 轴承过紧/或齿轮间间隙过小； 缺少齿轮油，或齿轮赏
分动器
概念 分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置 不变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传 动装置不各驱动桥连接。
公用
在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设 有分动器。分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困 难地区行驶时的传动比及排挡数目。 分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并 且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单 独固定在车架上，其输入轴不变速器的输出轴用万向传动 装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装 置不各驱动桥相连。 大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷 大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆 锥滚子轴承支承
承松紧度用相 应的调整垫调整。 越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件 和轮胎磨损，一般要切断通前桥动力。在越野行驶时，若 需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档 动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下 要求：非先接上前桥丌得挂上抵速档，非先退出低速档， 丌得摘下前桥。
分动器
汽运D111：熊 爽 李海军
分动器的简介 分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接 或通过万向传动装置与变速器的第二轴 相联，输出轴则有若干，分别经万向传 动装置与各驱动桥连接。
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分动器安装的位置
分动器的作用
1、在多轴驱动的汽车上，为了将输 出的动力分配给各驱动桥设有分动器。 分动器一般都设有高低档，以进一步 扩大在困难地区行驶时的传动比及排 挡数目。 2、分动器的功用就是将变速器输出 的动力分配到各驱动桥，并且进一步 增大扭矩。
非先接上前桥不得挂上抵速档，非 先退出低速档，不得摘下前桥。
分动器的分类
1、一般齿轮式分动器
优点：结构简单
缺点：不能保证前、后轮 的地面速度相等，在行驶 过程中不可避免地要产生 功率循环现象，这将使驱 动轮载荷大幅度增加，轮 胎及机件磨损加剧，燃油 经济性下降
2、带轴间差速器的分动器
优点：克服了上述缺点，两根输出 轴可以不同的转速旋转，并按一定 的比例将转矩分配给前、后驱动桥， 既可使前桥经常处于驱动状态，又 可保证各车轮运动协调，所以不需 另设接离前桥驱动的装置。
分动器的原理
1、分动器各轴均用两个圆锥滚子 轴承支承，其轴承松紧度用相应的 调整垫调整。
2、越野汽车在良好道路行驶时，为 减小功率消耗及传动系机件和轮胎 磨损，一般要切断通前桥动力。在 越野行驶时，若需低速档动力，则 为了防止后桥和中桥超载，应使低 速档动力由所有驱动桥分担。
对分动器操纵机构要求
总结：
分动器工作原理及匹配简介(博格华纳)
分动器工作原理及匹配简介(博格华纳)一、概述1、分动器是4WD驱动系统必备的动力传递总成,它的功用在于实现动力向前/后轴的传递。
在常时4WD系统中，分动器内还要需设置轴间差速器，以解决转向干涉问题。
短时4WD可以不要轴间差速器，但无法避免转向干涉的问题，车辆不能在良好路面上以4WD方式行驶。
2、博格华纳分动器介绍博格华纳有两种分动器型式：手动分动器和电控分动器。
其中手动分动器为早期产品，不能实现高速条件下的4WD 和2WD之间的切换，也不能实现行进中对前驱动桥传动离合的控制。
电控分动器取消了手操纵手柄，而代以电磁阀进行动作切换，能实现高速行进时的4WD和2WD之间的切换，同时也实现了对前驱动桥离合的控制。
二、分动器及前驱动桥离合的控制逻辑1、分动器在4WD和2WD之间切换时有以下的基本逻辑：驾驶员通过按钮，将意图传达给ECU；ECU指令电磁同步装置开始工作，又指令换档马达将分动器档位挂到4H；在挂上4H后，过4秒，等转速差为零后，ECU再指令前桥离合器工作，使前轴接合。
前轴接合5秒后，电磁同步装置停止工作。
2、博格华纳电控分动器的ECU读取了车速信号、离合器作动信号、分动器位置信号、前轴离合器位置信号，在经过ECU 的逻辑运算后，可合理地控制分动器和前驱动轴离合器的作动逻辑关系，以实现高速时的2WD和4WD之间的切换，同时也合理地控制前驱动轴离合器的工作状态。
另外，为了实现在高速条件下2WD和4WD之间的切换，博格华纳电控分动器在2WD与4WD之间切换机构上设置有类似于同步器的机构，这个机构是一个电磁铁的机构，可实现齿轮间转速差的迅速同步。
手动式博格华纳分动器也可追加电磁同步机构，但成本会增加，以致与电控分动器没有多少成本的差别。
3、电控分动器的ECU是由分动器总成一起带来的，如果要在手动分动器上实现对前驱动轿离合器的控制，就必须追加一个控制ECU，并在分动器上追加分动器档位传感器，ECU的控制逻辑要重新进行标定。
四驱分动器的工作原理
四驱分动器的工作原理
四驱分动器是一种车载传动系统，可以帮助汽车在恶劣的路况下更好地行驶。
它是一种自动化系统，它根据车轮当前行驶的路面情况，自动控制车轮之间的动力分配来保证车辆的稳定行驶。
下面，我们将会介绍四驱分动器的工作原理。
1. 四轮驱动系统的介绍
四轮驱动系统是汽车传动系统的一种，在路况不良的路面上比两轮驱动更为稳定可靠。
四驱分动器就是在这个基础上进一步发展的。
2. 四驱分动器的构成
四驱分动器主要由离合器、齿轮、传动轴组成。
当车辆行驶时，分动器将引擎的扭矩分配到车轮上，从而提高驱动力和适应不同路况的需要。
3. 四驱分动器的工作原理
当四驱分动器系统检测到前后轮的转速不一致时，系统将自动协调两个轴之间的动力分配，为后轮提供必要的动力使其能够顺利行驶。
当轮胎遇到滑动时，四驱分动器的系统将自动停止转动滑动轮胎，转移过去的扭矩将传递到其他正常运转的轮胎上，以取得更好的牵引力和防止车辆偏移。
4. 四驱分动器的应用
四驱分动器被广泛应用于越野车、SUV、卡车和其他需要额外牵引力的
车辆。
这种系统是安全和稳定的，能够在恶劣的路况下提供必要的保护。
总之，在寒冷的地区和路况不良的区域，它一直是增加车辆牵引力的有效方法。
总之，四驱分动器系统是一种非常重要的技术，为越野车、SUV和卡车等车辆提供可靠的牵引力和性能。
它的应用有益于提高车辆的安全性和稳定性，适应恶劣路况下的行驶需求，同时也提高了车辆的可靠性和稳定性。
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320．切诺基汽车分动器总成的快速拆卸(1)将分动器挂人高档四轮驱动。
(2)将汽车支起来，并加保险支撑。
(3)放出分动器内的润滑油。
(4)先在后桥万向节叉和传动轴上做出记号，以便按原位置安装，后拆下后传动轴。
(5)拆下分动器上的里程表软轴，真空管束和排气管。
(6)抬出变速器和分动器，拆下变速器挡板及横梁的连接螺栓。
(?)先在分动器前输出轴万向节叉和传动轴上做记号，以便按原位置安装。
后拆下前传动轴。
(8)拆下分动器上的换挡杆机构。
(9)支住分动器，拆下连接螺栓，取下分动器总成。
321．切诺基汽车分动器总成的快速安装(1)安装分动器，使输入轴花键与变速器对准，将分动器往前推动，使其与变速器对接。
(2)装入分动器紧固螺栓；并按规定力矩拧紧。
(3)安装换挡杆支架螺栓。
将换挡杆机构连接到分动器上。
(4)将里程表软轴和真空管束安装到分动器上。
(5)安装后传动轴。
安装时，要确保对齐拆卸时所做的记号，以保持传运转平稳。
(6)抬起变速器和分动器，安装横梁和挡板。
(7)装入连接螺栓并按规定力矩拧紧÷(8)按原厂规定选用润滑油。
；(9，放下汽车、进行路试，保证每一挡位都能轻便挂人。
322．切诺基汽车分动器换挡困难故障的途中排除。
造成切诺基分动器换挡困难的主要原因：(1)车速过高不能换挡。
(2)传动系扭矩引起故障。
(3)分动器换挡杆系咬死。
(4)润滑油不足或用油不当。
(5)分动器内零件发卡。
或损坏。
，：排除的方法：(1)减速到3—4公里川、时，进行换挡。
(2)停车，变速器挂入空挡，分动器换入高挡2轮驱动，使车辆以2H挡在干铺路上行驶。
(3)润滑、修理或更换杆系。
(4)将润滑油放净，加入北京芭诺基吉普汽车公司指定的自动变速器油，按规定的油面高度加油(加到油孑乙边缘)。
(5)拆开分动器，按技术要求更换磨损或损坏的零件。
21．北京切诺基汽车分动器有哪几种型-g-?有何特点?如何起作用?北京切诺基汽车使用的分动器有两种型号，一种是美国“新工序”的NP213型分动器，另一种是日本“卡诺阿”87A—K型分动器，后者多用于军用汽车上。
这两种分动器尽管结构与工作原理不同，但都有以下特点l①分动器为机械式，有高挡和低挡两速，同一根换挡杆操作，并配有同步器和真空开关。
②分动器既是一个独立的总成，又用螺栓与变速器连接在一起，兼有副变速器的作用。
③分动器结构为传统的圆柱齿轮传动，由三根轴来传递动力，即动力输入轴、后输出轴和前输出轴。
④NP213型分动器采用行星齿轮机构来减速和换挡，前轮驱动采用链条传动，同步器为惯性锁环式。
87A—K 型分动器采用链条传动和减速的前桥传动系统，同步器为惯性锁销式。
⑤分动器虽有高挡和低挡两个速度，但这只限于四轮驱动，两轮驱动只有高速没有低速，这是因为低速时，传递转矩大，为避免两轮驱动时损坏后桥的零件，因而取消了低速挡。
北京切诺基汽车分动器工作过程如下：①在良好路面上行驶时，一般采用的是两轮驱动。
这时四轮驱动同步器处于空挡位置，行星齿轮机构与锁片处于分离状态。
行星齿轮机构、输入轴和输出轴成为一个刚性体，动力就从后输出轴直接输出。
②空挡时，四轮驱动同步器与四轮驱动齿轮啮合，行星齿轮脱离前托架，但还未与锁片接合，输入轴齿轮只能带动行星齿轮机构空转，不传递动力。
③坏路面上行驶时，需采用四轮驱动。
这时四轮驱动同步器与四轮驱动齿轮啮合，行星齿轮机构外壳与锁片接合而被固定，不能转动。
动力由行星齿轮机构减速后，经行星齿轮后托架传递给后输出轴，使后轮产生驱动力。
另一方面，后输出轴上有齿毂经四轮驱动同步器，带动四轮驱动轮及传动链将动力传递给前输出轴，使前轮产生驱动力，即可实现四轮驱动。
22．为什么北京切诺基汽车装有分动器?①越野汽车可以在困难路面及越野条件下行驶。
为此，这种汽车装有分动器及四轮驱动控制系统，可使汽车实现四轮驱动，以便充分利用汽车的重量来增加车轮与路面间的附着力，提高汽车的通过能力。
②分动器是将变速器输出转矩分配给各个驱动轴的分配装置。
为增加传动系的最大传动比及挡数，分动器设有高、低挡，使之增扭加力并兼起副变速器的作用。
目前，切诺基汽车主要使用NP213型分动器，为行星齿轮链式传动分动器。
23．北京切诺基汽车分动器的结构是怎样的?NP213型分动器有2H、4H、N、4L四个挡位，有三根轴(输入轴、前输出轴、后输出轴)，使用单行星、单排链式传动。
NP231型分动器的结构如图3—5所示。
24．北京切诺基汽车分动器的操作系统有何特点?北京切诺基汽车分动器的操纵系统由机械杆系和真空控制管路两个部分组成。
机械杆系的作用是通过分动器挡位的变换，实现两轮或四轮的驱动。
驾驶室内只有一个操纵手柄，其余杆系均匀布置在车身下部，末端与分动器摇臂相连。
真空控制管路是通过分动器摇臂轴上的凸轮板控制真空开关，从而控制真空马达，使前桥分离机24．北京切诺基汽车分动器的操作系统有何特点?北京切诺基汽车分动器的操纵系统由机械杆系和真空控制管路两个部分组成。
机械杆系的作用是通过分动器挡位的变换，实现两轮或四轮的驱动。
驾驶室内只有一个操纵手柄，其余杆系均匀布置在车身下部，末端与分动器摇臂相连。
真空控制管路是通过分动器摇臂轴上的凸轮板控制真空开关，从而控制真空马达，使前桥分离机构动作，以便使前桥车轴分离或接合，实现车辆的两轮驱动或四轮驱动。
操纵系统是利用发动机节气门的真空度来进行控制的。
分动器换挡时，发动机在怠速下工作，真空度可达84．7kPa，而分动器的操纵系统只需要67．7kPa真空度，所以它完全可满足操纵系统对真空度的要求，操纵起来也就很省力。
北京切诺基汽车分动器操纵也很方便，驾驶员可根据道路不同情况通过操纵手柄来选择相应的挡位。
驾驶员不必下车接通前桥，只需将车速降至3～5km／h，变速器挂到空挡，然后再操纵分动器手柄，即可达到分动器换挡的目的，实现两轮或四轮的驱33．如何正确使用北京切诺基汽车分动器?分动器的作用是将发动机的动力传递到前驱动转向桥，使汽车在较差路面行驶时，能获得较好的驱动力。
①使用分动器时应注意，分动器必须挂挡到位，分动器未完全挂上挡不要开动车辆，否则易引起分动器损坏，造成功率损失或车辆失去控制。
②车辆在于硬路面上行驶时不要用四轮驱动作长时间行驶。
在于硬路面上使用四轮驱动将使机件负荷增大引起早期损坏。
另外，在干硬路面长时间行驶也易造成换挡困难。
当出现这种情况时，可把车辆倒退几米或者把车辆驶离硬路面几分钟再进行换挡。
③车辆在湿滑路面、泥路面及冰雪路面行驶时，应使用四轮驱动。
但速度不能过快，否则易造成车轮打滑，失去牵引力，且易造成车辆控制困难。
动。
④在停车时，绝不能只把分动器置于N(空)挡位置上，而不使用驻车制动器，否则，即使变速器挂上挡，遇到外部作用力时也会使车辆产生移动。
34．北京切诺基汽车於挡时应注意哪些问题?北京切诺基汽车换挡的目的是改变发动机和传动轴的转速比，以获得恰当的驱动转矩，适应汽车不同的负荷状况。
①低挡换高挡：只要路况允许，尽可能用高挡行驶。
这样可以提高发动机负荷率，降低油耗。
换挡时，迅速把离合器踩到底，换挡杆通过空挡位置推入高一挡。
切诺基汽车除倒挡没有同步器外，其他各挡之间都有同步器。
为保护同步器，换挡时动作不能太快，应用柔和推人的方法进行换挡。
②高挡换低挡：爬坡或减速时，应及时换人低一级挡位，以免使发动机超负荷或强行拖转发动机出现发动机过热现象。
在换入低速挡之前，应避免出现车速不快而发动机转速过快的现象。
变速器各挡适用速度如表1—8所示。
③倒挡：在前进挡与倒挡之间进行相互转换时，一定要等车辆完全停止下来后进行，否则易破坏变速器齿轮。
表1—8各挡适用的行驶速度┏━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃┃变速器各挡适用速度(km／h)┃┃桥速比┃┃┃┣━━━━━┳━━━━━┳━━━━┳━━━━━┫┃┃1～2┃2～3┃3_4┃4～5┃┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━╋━━━━━┫┃3．55┃24┃40┃64┃72┃┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━╋━━━━━┫┃4．11┃24┃40┃64┃72┃┗━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━┻━━━━━┛35．怎样才能正确掌握北京切诺基汽车驾驶技术?①起步要慢。
这种车怠速较高，且具有快怠速性能，因此车辆起步时，一定注意慢慢放松离合器. 招斯·63汽车的分动器分动器(图134)包括铸鉄箱2连旁边的盖、轴连齿轮和轴承、以及操纵机构，·第一轴36勺前端支撑于装在前缩壁的滚珠轴承1内，而后端则支撑于鞍在后招斯·63汽车的分动器分动器(图134)包括铸鉄箱2连旁边的盖、轴连齿轮和轴承、以及操纵机构，·第一轴36勺前端支撑于装在前缩壁的滚珠轴承1内，而后端则支撑于鞍在后桥传动轴洞的滚柱轴承S内。
，在第一轴的齿槽，／—装有溜动齿轮4。
后桥传动轴10是和常啮齿轮11锻成一块，并且山两只滚珠轴承支牺滚珠轴承之一装在箱的后壁而其他则装在一只支筒内。
在轴上用键装檐车速里程表的传动佐胧6。
中间轴13由装在前后箱壁的两只锥形滚柱轴承支凰在中间轨的齿橹上装有低档传动乱轮19和当啮齿轮12。
前桥的传动轴由两只锥形滚柱轴承支凯在后锥形滚柱轴承的盖内装有钢的调整垫片，可用釆调整轴承的间隙。
由于四轮驱动汽车不仅作为越野车。
高性能的轿车也开始采用四轮驱动。
不同类型四轮驱动汽车的分动器往往采用多种动力分配方法。