武汉动车段三级修架车方案研究_于永兴
CRH380BL型动车组三级修检修俢时优化管理
CRH380BL型动车组三级修检修俢时优化管理作者：刘洪玮来源：《卷宗》2018年第24期摘要：根据北京动车段CRH380BL型动车组三级修情况，结合检修场地、设备、设施等制约因素，优化完善检修流程，提高检修效率，达到减少整列检修俢时的目的。
其中涉及接车鉴定、架车、状态修、落车、静调等工序，本文主要介绍通过以上流程优化管理提高检修效率。
关键词：CRH380BL三级修、工艺流程、检修俢时。
一、CRH380BL三级修概况北京动车段在2017年全面开展CRH380BL三级修自主修，完成CRH380BL型动车组15列。
CRH380BL型动车组三级修包括：接车鉴定、架落车、状态修、转向架检修、称重及尺寸测、静态调试和动调调试等项目。
二、现场作业存在的问题1.注酸工序所需周期较长按照检修规程规定，净水箱、污水箱注酸后需要浸泡4小时后才能进行吸污、注水清洗，所需周期较长，接车时间较短，无法满足周期需求。
2.架车线需“2次”架车，完成车体与转向架分离工序。
在架车、车体与转向架分离过程中需进行2次整列架车，第1次架车高度500CM，用于拆卸垂向减震器、风管等部件，拆卸完毕后进行第2次架车，架车高度1100CM，用于其它部件拆卸，并落转向架。
由于整列架车风险高，故架车时间长，平均每次架车用时3小时，对分解效率产生很大影响。
3.状态修工序互相等待情况严重，影响检修效率。
状态修工序包括车顶高压系统检修，车内配电柜、座椅等内饰检修，车下设备舱、吊装件检修等，工序较多且复杂，各工序互相影响、相互等待，严重影响检修效率。
4.称重后扭力施加需转换台位，影响检修效率。
称重作业结束后，装配工序要进行车体与转向架间大栓扭力施加，因调试库不具备扭力施加条件，需转线至架车线进行扭力施加，转线耗时较长，影响检修效率。
三、优化调试生产流程的措施1.接车环节-注酸工序提前进行注酸工序是接车环节中耗时最长的工序，大约需要12小时且基本没有优化空间。
高速铁路动车组整体架车更换转向架方式研究_黄小钢
参考文献
[ 1 ] 铁建设 [ 2007] 89号 铁路动车组设备设计暂行规定 [ S] [ 2 ] 运装客车 [ 2007] 36号 铁路动车组运用维修作业标准 [ S]
移动式架车作业效率虽然不高, 但适应性强, 可兼 容各种车, 并且可作为主型车架车的备用, 是一种比较 理想的选择。固定式架车作业灵活, 效率高, 工作安全 可靠, 作为主型车架车比较合适。
4. 3 架车设备的布置
由上分析, 我国检修基地配车数量大, 每个基地需 专门设置整体架车转向架更换库, 库内设置二条架车 线, 其中一条负责主型车架车作业, 另一条负责兼容车 架车, 并作为主型车架车设备出现故障时备用。个别 作业量大的基地可预留一条线。
2. 3 可兼容性
我国客运专线网范围广, 里程长, 动车组速度等级 不同且需求数量多, 因而出现有多种不同型号的动车 组和转向架, 几何尺寸也有较大差异。在一个动车检 修基地里有时出现四种及以上的车型, 因此要求架车 设备具有良好的兼容性。
2. 4 作业要求
动车组有 8辆编组和 16辆编组之分, 因此整体架
高速铁路动车组整体架车更换转向架方式研究: 黄小钢 于永兴
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车设备纵向应能适应不同编组、不同型号的列车长度; 横向应满足更换转向架两侧作业, 运送拆装部件的要 求, 避免架车单元与周边结构物干涉; 高度方向整体架 车上部空间应满足架 车后不影响车顶天车的起吊 作
业; 下部空间适应架车后工人车底拆装作业及两侧自 由通行。
图 2 美国亚特兰大 地铁车辆段固定式架车机实景
关于提高检修基地CRH2型动车组三级修检修效率的探究
关于提高检修基地CRH2型动车组三级修检修效率的探究发表时间：2016-11-08T17:13:28.927Z 来源：《基层建设》2015年11期作者：邹开[导读] 摘要：国内高速铁路建设与发展日新月异，对铁路运输车辆尤其是动车组的安全运行保障提出了更高的要求，其中动车组检修维护对列车运行安全具有重要意义。
济南铁路局青岛监造项目部山东青岛 266000摘要：国内高速铁路建设与发展日新月异，对铁路运输车辆尤其是动车组的安全运行保障提出了更高的要求，其中动车组检修维护对列车运行安全具有重要意义。
关键词：CRH2型动车组；三级修；检修效率近年来，北京、上海、武汉检修基地陆续开展了CRH2型动车组高级修工作。
其中三级修已积累了丰富的经验，检修工作趋于常态化，随着动车组运用的逐步成熟，动车组走行公里不断增加，各型动车组相继进入高级修程，检修任务量骤然加大，对各检修基地都将是一个巨大的考验。
一、动车检修基地三级修的现状现阶段我国以先进的检修和检测装备为基础，以高度信息化的管理系统为支撑，以全面有效的检修人员培训为前提，引进国外动车组先进的检修理念、检修标准和检修方式，确保实现动车组安全运行，高效使用的目标，制定了我国动车组修程修制框架。
北京动车检修基地自2009年11月开始首列CRH2型动车组的三级修，重点对牵引电机、齿轮箱、油压减振器、空气弹簧、轴箱定位节点、轴箱弹簧、制动夹钳、增压缸等分解检修并进行整车落车、称重、编组、静调、动调等工作。
动车组检修全过程包括调度管理、三级修作业管理、作业记录、作业过程控制、故障报告与处理、技术管理和物流管理等，实现了班组、车间、动车段、铁路局和铁路总公司之间的联网控制。
动车检修基地设计的检修级别涵盖了CRH2型一、二、三级修。
三级检修发挥现代化检修流水线和先进检修设备的优势，创新作业模式，制定了先进的检修管理方法和严谨的质量控制体系，形成了流水作业的现代化生产体系。
（1）新设备新工艺得到了充分验证动车检修基地动车组三层作业平台，同步架车机，空心轴探伤机等设备居于世界先进水平。
动车组转向架三级修兼容性生产组织方案设计
足实 际生 产需 求 。本 文 以 上海 动 车 段 为例 ， 探讨 动车 组 转 向架 三级 修兼 容性 的生 产组 织方１ ． １ 工 艺 流 程
Ｃ ＲＨ２ 、 Ｃ Ｒ Ｈ３系 列 动 车 组 转 向 架 三 级 修 工 艺 流
收 稿 日期 ； ２ ０ １ ４ — ０ ６ — ０ ６
ｌ 动车组转 向架三级修工 艺流程 分析
上 海动 车段 高级修 场 转 向架 检修 库库 房 总面积 为
４ ０ ８ ３ ０ ｍ ， 配备有 构 架 空 中输 送 线 、 转 向架 地 面 自走 行轨 道 、 轮辋 轮 辐探 伤 机 、 转 向架 静 载试 验 台等 设 备 ， 在工 艺设计 和 设 备 功 能 上 能 满 足 Ｃ ＲＨ２ 、 Ｃ ＲＨ３系 列
运 用 检 修
文章 编 号 ： １ ０ ０ ２ — ７ ６ ０ ２ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３ — ０ ０ ４ ２ — ０ ３
铁道车辆 第５ ３ 卷第３ 期２ ０ １ ５ 年３ 月
动 车 组 转 向架 三 级修 兼 容 性 生 产 组 织 方案 设 计
张 晓 军
（ 上 海铁 路 局 上 海 动 车 段 ， 上海 ２ ０ １ ８ １ ２ ）
座［ Ｒ］ ． ２ ０ １ １ ．
（ ３ ）对有 探 伤裂纹 的摇 动座 进 行剩 余疲 劳 寿 命强 度 试验 ， 摇 动座 在设 计标 准规 定 的试 验 载荷 作用 下 ， 其
探 伤裂 纹无 扩展 ； 加 大载 荷 ， 对 裂纹 截 面进行 破坏 性试 验， 未发 现 断 口有 运 用疲 劳裂 纹源 或裂 纹扩展 旧痕 ， 表
变形 远小 于其相 应 的检修 限度 。 （ ２ ）摇动 座探 伤检查 时发现 的 裂纹 大 多为 铸 造原
浅析CRH3型动车组转向架三级检修工艺设计论文
浅析CRH3型动车组转向架三级检修工艺设计论文引言近几年来，虽然CRH3型的动车组原型车VELAROE在西班牙运行已经达到三级检修的周期，但由于CRH3型的动车组与VELAROE型的动车组结构存在差异，运行的环境也不一致，因此不能直接借鉴VELAROE型的动车组三级检修方式，需要检修人员深入分析，研究适合于CRH3型的动车组三级检修方式。
1总体工艺的设计首先，转向架全部空气管路的接头、电缆接头、电线，齿轮箱的迷宫前后盖密封处、轴箱迷宫后盖密封处、牵引机等零件清洗，清洗前都要进行防护，防护完成后清洗转向架。
横向悬挂装置、横梁组成与空气弹簧等零部件应拆卸，同时把已拆卸零件放到相关存放区，便于检修人员清洗与检查。
把构架组成和轮对轴箱的装置分离开后，在齿轮箱的C型支架与轴箱转臂的定位节点位置装设防护装置，并运到专业的检修厂进行检修。
所有拆卸零件都要根据检修工艺的规范检修，并进行如实记录。
已检修完成零部件应该根据工艺规范组装复原，对二次组装转向架的功能性进行试验，经试验后合格转向架，要实施交验——转运到落车的工序。
2总体工艺的布局2.1轮对的检修线应按照检修规程要求，配备进口轴承的退装机、空心轴的探伤机与轮对动的平衡机等工艺设备。
2.2调试线的组装应用流水线式调试组装工艺布局的模式，构架的组装工序一般采取可升降式举升机，同时配备独立移动液压的升降车与单元行的架车;而横梁组装的工序则是使用翻转变位设备来装配零部件;落轮的工序使用进口落轮设备代替传统地沟作业的方式，这样在落轮装备上组装转向架零部件时，才能够一次完成;调试的工序施工还要进口电台测试的设备与转向架的综合试验台，便于检测转向架高度尺寸、自重、固定轴距与轮重差等参数。
2.3清洗线CRH3型的动车组转向架中铝质品件、电器件与橡胶件等零件比较多，现在并没有一个完整清洗的经验，为确保零部件完整性与清洗质量，可使用高压电的加热水与全封闭性脉冲式的高温水进行漂洗。
CRH3动车组三级修工时写实调研分析
CRH3动车组三级修工时写实调研分析摘要介绍CRH3动车组三级修工时写实的调研，结合目前上海动车段三级修实际情况进行研究分析，探索优化工时消耗的途径方法，为合理制定生产组织、提高劳动生产率提供理论依据。
关键词CRH3动车组；工时；写实；劳效率；优化工时写实是分析、研究工时利用情况的一种有效方法，对找出工时损失的原因，拟定改进工时利用的措施，帮助提高劳动生产率具有很大帮助。
目前，上海动车段已逐步开展CRH3动车组的三级修自主检修，结合动车段的实际生产情况，开展该车型的工时写实，对合理制定劳动班制、人员需求测算都有很重要的意义。
2014年7月底，针对动车组CRH380B-6444L 的三级修作业，我段开展了详细的工时写实跟踪调研。
一、写实目的为合理优化动车组高级修检修作业流程、劳动组织和班制调整，满足高级修自主检修工作的需求，本次写实方案从加强劳资基础管理工作出发，通过跟班写实和调研分析，逐步建立健全动车组高级修劳动定额标准体系，为进一步优化完善动车组高级修生产人员定员标准提供依据。
二、写实方法和过程控制（一）劳人科协同技术科针对写实样表做好相关培训、指导工作，动车高级修相关车间指定专人全程把关负责车间整体写实情况，并按照班组不同根据各工序（岗位）分别指定至少一名写实人员，工长对写实结果进行确认，车间次日做好归纳整理分析工作，并将电子版写实表汇总给劳人科与技术科。
（二）考虑到写实人手有限等条件限制和动车组检修特点，安排动车检修、调试车间按全列车的检修流程写实；转向架车间因检修节拍固定、流水性强、检修部件较多且工艺接近，因此只选取编组中动车、拖车各一辆作为写实对象。
岗位性较强的综合性班组、物流车间相关班组，记录相关岗位的人员工时消耗情况。
（三）三级修写实包括其他工作量统计（包括写实期间每组车的试修进度）、职工考勤、加班记录。
（四）正式写实之前，选取动车组CRH380B-6440L进行试写实演练，论证、完善写实方案。
CRH3型动车组转向架三级检修工艺规划设计
文章编号 ： １ ０ ０ ２ ７ ６ ０ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ３ ７ — ０ ３
铁道车辆 第５ １ 卷第１ 期２ ０ １ ３ 年１ 月
Ｃ Ｒ Ｈ３型 动 车 组 转 向 架三级 检 修 工 艺规 划设 计
沈 谊 ，鲍 明 全
（ 唐 山轨 道 客 车 有 限 责 任 公 司 制 造 技 术 中心 ， 河北 唐 山 ０ ６ ３ ０ ３ ５ ）
进行检修 。首批 车辆 检修 时间大 约为 ２ 个月， 后 续检 修
纲领为月检修动车组转 向架 ４ 列份 （ ８ 辆编组） 。
１ ． ２ 总 体 工 艺
平稳 性 、 可靠 性 。Ｃ ＲＨ１ 、 Ｃ ＲＨ２和 Ｃ ＲＨ５型 动车 组 已 经相 继进 行 了三 级检 修 ， 各 主机 厂 承 担 了动 车 组 三 级 检修 的初 期检 修 任 务 。通 过 各 型 动 车 组 检修 的实 施 ，
自２ ０ ０ ８年 ８月 １日正式 投 入运 营 以来 ， Ｃ ＲＨ３型
动 车组 已陆续 达到 三级 检修 的修 程 。唐 山轨道 客 车有 限责任 公 司根据 动 车组 的技术 特 点及 列车 实 际的运 营
环境 ， 参 照西 门子公 司提 供 的 Ｃ ＲＨ３型 动 车组 用 户 手
成 相 连 的地 线 等零 部 件 与构 架 组 成 分 离 ， 并 将 拆解 下 来 的零 部件 放 置到各 自的存放 区等待检 查或 进行 再次
制 定 出了相应 的转 向架 三 级 检 修 规 范 ， 明确 了转 向架
由于 Ｃ Ｒ Ｈ３ 型动 车组为 ３ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ速度等 级的动 车 组， 鉴于该产 品技术 的复杂性 和特殊性 ， 编制 了 Ｃ Ｒ Ｈ３型 动车组转 向架三 级检修 规程 ， 规定了 Ｃ Ｒ Ｈ３型动 车组转 向架三级检修范围（ － ａ １ ） 和更换件清单 ， 确定 了 Ｃ Ｒ Ｈ３型
《CRH3型动车组三级检修规程》修订稿20100723
CRH3型动车组三级修检修规程二○一○年七月一．总则1. 本规程依据西门子公司提供的CRH3型动车组维护手册编制，适用于CRH3型动车组三级检修相关作业。
2. CRH3型动车组三级检修是动车组运行里程周期达到120万公里进行的一次检修。
3. 三级检修主要针对转向架进行检修，是在进行四级检修之前，对于中途可能因部件状态不良而影响行车安全的转向架等主要零部件进行的解体检查与修理；车上、车下、车内的设备设施基本不需要分解，其检修项目根据现车鉴定状态确定，进行状态检修。
4. 动车组进入工厂前的状态要求：4.1 车内保持清洁，污物箱排空。
4.2 动车组送修前车顶、车下、车内设备设施须保持完整，保证运用状态。
4.3 动车组到达检修单位后，送修单位与检修单位需办理动车组交接手续。
4.4本规程在执行中遇有规定不明确或与实际不符的情况时，由检修工厂在保证运用安全、可靠、延长使用寿命，并且不低于本规程相应的技术标准和要求的前提下重新制定标准施修。
4.5 制动闸片入厂时，厚度应符合限度要求。
4.6 ATP、CIR等车载行车安全设备执行相关专业检修规程，由专业管理部门结合三级修同步施修。
5. 本规程不包括不可预见的偶发性故障的修复。
二．检修范围注：“状态修”为该部件在安装位置状态下检修；“分解修”为该部件须从上级部件分解下来检修；“◎”表示该部件的检修状态，“状态修”中的“△”表示该部件的某些组成件须从该部件上分解下来，“分解修”中的“△”表示该部件需要自身分解检修。
三．检修作业要求1.转向架检修检修过程中所有拆下来的紧固件更新；将拆下来的轴箱盖、转臂、箍、轴箱弹簧以及所有调整垫做好记录，检修后重新组装到原转向架原位置上；橡胶件检修时不得接触酸、碱、油及其它有机溶剂，并须距热源1m以上；检查转向架上所有接地线接头无松动、线无断股；转向架在运输和存放过程中，在没有与车体落成前，动车转向架轴箱与构架之间必须安装一系悬挂锁紧装置。
CRH2动车组三级检修转向架分解和检修工艺共5页word资料
CRH2动车组三级检修转向架分解和检修工艺转向架是动车组的走行装置，具有承载、减振、导向、牵引、制动等重要功能，决定了列车运营速度和运行品质，是动车组的核心技术。
CRH2型动车组转向架是在原川崎重工生产的的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来。
动车组的每个车体下装有两个动车转向架。
其结构主要包括轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂（空簧）、牵引杆、抗蛇形减震器、停车制动装置、空气制动装置、牵引电机、联轴节等设备。
CRH2型动车组转向架三级检修周期为45万公里。
CRH2型动车组三级检修转向架检修包括：清洗、分解、检修、装配、调试五个部分。
1清洗前转向架分解工艺流程拆下牵引电机组成、垂向油压减振器、空气弹簧组成，并将构架空簧安装座孔、各管路进气口、各线缆插头等部位进行防护。
(对各螺钉安装孔也需进行防护)具体步骤如下：（1）用空气弹簧专用吊具将空气弹簧轻轻吊起，起吊时轻轻晃动工件，注意不要损坏空簧0型密封圈。
将空气弹簧放置于专用检修台位上，并做好标识。
用防护工艺堵塞入空簧进气孔座，防止转向架清洗时水进入附加空气室。
工件的标识贴在上盖板上。
检修工装：空气弹簧专用吊具；天车；空气弹簧专用检修台位。
（2）拆除垂向减震器。
工装：手钳；套筒扳手（M16螺拴）；零件转运小车；（3）拆除电机。
工装：手钳；套筒扳手；天车。
2 转向架清洗将转向架用天车吊运止清洗区，用高压水清洗机和人工清洗方法清洗表面灰尘和油垢。
清洗目的主要为便于检查。
清洗后用压缩空气吹扫，擦干。
在此台位还进行构架和抗蛇形减震器安装座的清洗。
3清洗后转向架二次分解工艺流程清洗完成的转向架用天车吊运至转向架分解区，用铁鞋固定，进行第二次分解。
主要流程如下：主要检修内容：将轮对轴箱组成、轴箱弹簧组成、速度传感器、排障装置、轮对提吊等部件从构架上拆下检修。
制动夹钳、踏面清扫装置、增压缸、增压缸罩、牵引拉杆组成、抗蛇形减振器安装座、横向减振器座、差压阀、各管路及配线等部件不分解进行状态检修。
动车组转向架三级检修
１ ２ 检 修 内容 ．
根 据 Ｃ Ｈ 的各部 件 的三级 检修 类 型 ， 定检 修 Ｒ 确 内容 ， 向架 主要部 件 的检修 内容 如下 ： 转 （ ） 向架 分 解 。将 轮 对 轴 箱 组 成 、 引 电 机 １转 牵 组 成 、 气 弹簧 组 成 、 振 器 、 空 减 传感 器 、 障装 置 、 排 牵 引拉 杆组成 等 部件从 构架 上拆 下检 修 。其余 部件 进
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作 者 简 介 ： 玉 坤 （ ９ １一） 男 ， 程 师 ， 费 １７ ， 工 本科 。
运 用 检 修
机车车辆工艺 第 ４ ２１ 年 ８月 期 ０１ Ｎ ・ 力 矩 紧 固并 涂 防松 标 记 。 ｍ
小 裂纹 ， 裂纹 损坏 织 物 层 时 必须 更 换 。空 气 弹簧 若
泄 量 小 于 １ Ｐ 。 ５ｋ ａ
现 象 。正 常检 修 时 ， ． 轮对 镟 轮 后 不 需再 进 行 动平 衡
试 验 ； 标 准对空 心轴进 行超 声波探 伤检 查 ， 伤后 按 探 应及 时喷 涂 防 锈 剂 并 密 封 。车 轮 踏 面 及 轮 缘 须 按 Ｌ ＭＡ型踏 面外形 进行 踏面 镟 修 ， 修 后 车轮 直 径不 镟 得 小于 ８ ０ｍｍ（ ４ 轮缘 厚 度 不 得 小 于 ２ ｍ） 不 镟 ７ｍ ； 轮 的情 况下 ， 车轮 直 径 不小 于 ８ ５ｍｍ（ 缘 厚 度不 ３ 轮 小于 ２ ｍ） ６ｍ 。轮对 的轴 身表 面 、 辋 、 毂外 表 面 轮 轮 油漆存 在脱 落 、 坠等 现象 时找补 油漆 。 流 （） ７ 制动盘检 修 。制 动盘 外观 检查 状态 良好 ， 制 动盘摩 擦面及侧 面散热筋处不得 有贯通 裂纹 ， 制动 盘 环连接处不得有 裂纹。制动盘各 连接螺栓 无松 动 ， 开 口销或止转垫 片无 丢失 、 折损 。制 动盘表 面磨耗超 限 允 许加工修整 。制动盘检修 限度见 表 ２ 超 限更换 。 ，
动车所开展动车组三级修可行性方案探讨
运营管理动车所开展动车组三级修可行性方案探讨王华胜1，张庆华2，蔡振东3，钱小磊4，朱庆龙1，张云溢4（1.中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，北京100081；2.中国国家铁路集团有限公司机辆部，北京100844；3.中国铁路广州局集团有限公司车辆部，广东广州510088；4.北京纵横机电科技有限公司，北京100094）摘要：针对我国部分区域动车组运用特点及维修需求，结合修程修制发展要求，分析未来在部分动车所开展动车组三级修的必要性、可行性。
节假日与日常客流的高峰低谷规律为在动车所均衡开展三级修提供了客观条件；运用检修经验的不断积累和修程修制改革工作的持续推进为未来动车所开展三级修提供了有力支撑；按照动车所不同状况和实际需求，提出基于换架修和转向架换件修的2种动车所三级修方案。
关键词：动车所；修程修制；三级修；换架修；转向架；换件修中图分类号：U279文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）07-0084-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.02.23.0090引言随着我国高铁运输的持续快速发展，高铁网越“织”越密，动车组开行数量越来越多，城市间人员往来更加便捷，催生了“同城效应”“1h经济圈”等高铁经济，产生了很好的社会效益和经济效益。
受节假日客流高峰低谷现象影响，动车组上线率呈现较大波动，忙闲不均现象比较突出。
如何优化动车组运用和维修管理，充分利用客流低谷动车组闲置时间开展维修工作，是我国铁路未来高质量发展面临的迫切要求。
1我国动车组修程修制概况我国动车组修程修制分为5个级别，其中一、二级为运用修，三、四、五级为高级修［1-2］。
各级修程的检修特征如下：（1）一级修：运用前的例行安全检查。
重点是检基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（P2020J010）第一作者：王华胜（1969—），男，研究员，博士。
E-mail：**********************查防范走行部、裙底板、受电弓异常损坏，进行制动系统功能试验，处理运用中发生的故障。
CRH2型动车组转向架三级修优化研究
CRH2型动车组转向架三级修优化研究摘要：目前，我国正在使用的CRH2型动车组，平均一年要进行一次三级修，三级修的重点是转向架，也就是要进行落车维修，因此，三级修周期很长，而且还会影响到动车组的上车率。
为此，本文提出了一种可以在动车调度所进行的600,000公里专项修的动车组大修新方案。
在前期检修和相关试验的基础上，对取消横向减振器、轴箱定位节点和弹簧、联轴节检修的可能性进行了论证，并对现车情况下的变速箱箱体内部进行了清洁，对小轴轴向游隙进行了测量。
进行相应的测试及运行状况监测，可以保证轴箱轴承工作的安全性、可靠性。
对经过特殊维修的汽车进行前轮和后轮的动态测试，以表明该动车的动态性能较好。
通过对动车组四级修的现场检验，可以证明大修中各部件的状况和工作状况都很好。
通过实施“大修”计划，降低列车运行成本，提高了列车运行效率。
关键词：高速列车；转向架；维修；方案优选引言：高铁三级修涉及到转向架与车身脱开、轮对拆解，是目前大修中最低级别的检修。
目前，CRH2平台的三级修，每一次大修的时间间隔是600,000公里或1.5a，在我国CRH2平台上，高铁开行频率高，运营里程多，部分高铁开行一年多就能实现600,000km，就需开展三级修，极大地限制了我国高铁开行比例，降低了高铁开行水平和高铁开行能力，需要亟待完善现行大修制度。
一、对车辆的可行性和实车的检验（一）自动变速器目前在三级维修中，变速箱的维修是非常重要的。
变速箱内清洁主要是清除变速箱箱内因轴承转动及齿轮啮合而引起的磨损粉末；滚子轴承的轴向间隙直接关系到轴承的转动精度、承载能力和工作寿命，因此，对轴承的间隙进行检测是非常必要的[1]。
（二）液压式阻尼器在三级修时，有少量的垂直和反蛇形减振器气门振动，有较差的起动和衰减的阻尼。
然而，在三级修中，横向阻尼器并没有发生不合格的情况，所以，在60万公里大修中，可以不进行横向阻尼器的刚度检测，但仍然需要对垂向和抗蛇行阻尼器进行刚度检测。
CRH3动车组三级检修工艺技术
浅析CRH3动车组三级检修工艺技术[摘要]结合国产动车组即将进入大规模高级检修修程的背景，阐述了crh3动车组三级检修工艺技术研究的目的和必要性，并介绍其主要研究内容、所取得的关键成果及实际应用情况。
[关键词]国产动车组；高级检修；crh3动车组；三级检修中图分类号：u270.38+1 文献标识码：b 文章编号：1009-914x （2013）22-0010-01crh3动车组是我国首款时速350公里高速动车组，创造并保持了世界最高运营试验速度记录。
其三级检修是指动车组运行120±10万公里时进行的预防性、更正性维修，目的是将动车组的安全性能恢复到可靠水平，保证车辆的安全运行[1]。
crh3动车组在2010年前还没有进行过三级检修，其检修规范也未建立与验证，亟需对其进行系统、全面的研究[2]。
本文以铁道部重大科技开发课题《crh3高速动车组三级修工艺技术研究》为研究背景，详细解析国产crh3动车组三级检修工艺技术的开发过程及所取得的成果。
1 主要研究内容进行crh3动车组三级检修工艺技术的研究，目的在于为crh3动车组三级检修工艺定型，形成专有技术体系，制订各系统或部件详细的检修、试验及更换标准，实现其产业化应用。
1.1 检修工艺技术研究主要有四个研究方向：一是转向架检修工艺方法研究，主要研究转向架的清洗、拆解、检修、装配及测试的合理生产方法，工装夹具的配置，设备参数的选择等；二是上车检修工艺方法研究，重点研究牵引供电系统、制动系统、车体、环境卫生系统及内部设施系统的检修工艺方法；三是检修调试方法研究，主要研究适合三级检修的调试范围以及调试试验方法；四是部件检修工艺方法研究，重点研究制动阀类、齿轮箱、轮对、减震器、空簧、受电弓等关键部件可靠的修理方法。
1.2 检修故障诊断、测试、试验技术研究研究三级检修各个检修项点状态以及功能确检所需要的诊断技术，重点研究故障诊断采用的方法、仪器设备、检测参数等内容。
CRH5型转向架检修工艺分析与改进方案
摘要安全是铁路运输的重要主题，而客车检修更是铁路运输安全的重中之重。
随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，高速动车组检修工艺也成为我国铁路的一向难题。
本毕业设计通过对CRH5型转向架结构的了解，学习转向架的用途与维修，最后通过对转向架的认知，提出检修优化与改进方案。
但是动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修体系。
关键词：动车组检修；转向架；优化改进目录第1章CRH5型转动车组转向架构造 (3)1.1 CRH5转向架概述 (3)1.2转向架的组成 (3)1.3 CRH5转向架简介 (4)1.4 CRH5转向架轴箱及定位装置 (5)1.5机械传动装置 (7)1.6 辅助装置 (8)第 2 章动车组转向架三级修工艺分析 (10)2.1 CRH5型动车组转向架三级检修的概述 (10)2.2总体工艺 (10)2.3总体工艺布局 (13)2.4一系悬挂组成拆卸检修 (14)2.5二系悬挂装置分解 (15)2.6转向架分解工艺布局 (16)2.7牵引组成检修 (17)2.8基础制动装置及制动管路检修 (17)第 3 章优化改进后的转向架三级检修工艺方案 (19)3.1转向架车间清洗现状 (19)3.2改进方案 (19)CRH5型转向架检修工艺分析与改进方案第1章CRH5型转动车组转向架构造1.1 CRH5转向架概述转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
由于各国铁路发展历史和背景的不同以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。
然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高速转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。
CRH3 动车组转向架三级检修概述及常见问题分析
CRH3 动车组转向架三级检修概述及常见问题分析摘要：本文主要对我国CRH3动车组检修进行了概述，并对CRH3动车组转向架三级修过程中常见问题进行了分析。
关键词：CRH3动车组；检修；问题分析0 序言近些年来，随着我国高速铁路建设的快速发展，多条快速客运专线相继开通运营，在产和上线运营的动车组数量也急剧增加。
为保证动车组长期高速、安全、舒适运行，必须按运营里程或运营时间对动车组进行不同程度的高级检修及深度维护。
1 CRH3动车组转向架三级检修概述1.1 动车组检修依据高速动车组的检修必须以动车组的具体运行状态为依据[1]。
无论采用何种检修制度，都应以保证有较好的质量可靠性、计划性和经济性为原则，否则就难以满足铁路运输生产的需要。
高速动车组的检修模式与检修制度是高速铁路系统保障工程中的重要组成部分，是提高列车运用效率，提高列车运行可靠性、安全性以及降低列车寿命周期费用的主要保证[2]。
1.2 CRH3动车组转向架三级检修CRH3动车组三级检修是指从新造、上次四级或五级检修后运行120±12万公里，或运行周期达到1.5年（最长不超过2年）进行的一次检修，保证车辆的运行可靠性。
CRH3动车组转向架三级检修包括：入厂分解、转向架及部件清洗、转向架（构架、悬挂装置、牵引装置、轮对轴箱组成、转向架附属装置等）检修、转向架组装、静压及例行试验等。
下面是CRH3动车转向架各部件的在三级修中的检修范围。
注：“状态修”为该部件在安装位置状态下检修；“分解修”为该部件须从上级部件分解下来检修；“◎”表示该部件的检修状态，“状态修”栏中的“△”表示该部件的某些组成件须从该部件上分解下来，“分解修”栏中的“△”表示该部件需要自身分解检修。
2动车组转向架三级检修过程中常见问题及分析2.1构架可调连杆座处螺纹失效在CRH3动车组转向架检修过程中多次发现构架上可调连杆座螺纹孔出现牙型不良，通止规检测止规不止现象。
该处螺纹孔孔深为40mm，有效螺纹长度为35mm。
动车组三级修构架传输线控制系统设计的开题报告
动车组三级修构架传输线控制系统设计的开题报告一、选题背景和意义随着高速铁路的发展，动车组列车已经成为现代化铁路客运的主力车型。
为确保列车运行安全和稳定，必须对动车组进行定期的检修和维护。
其中，三级修是动车组日常维护的重要环节之一。
传统的三级修构架维修操作是由人工完成的，而在操作过程中可能存在人为误操作，导致安全事故。
因此，设计一套完善的构架维修操作控制系统成为了必要的需求。
此外，近年来物联网和智能化技术发展迅猛，这些新技术也为构架维修操作控制系统的设计提供了更多的可能性和空间。
二、研究内容和研究目标本课题的研究内容为动车组三级修构架传输线控制系统设计，旨在实现对动车组构架维修操作的智能化控制和监测。
具体研究目标如下：1. 设计动车组三级修构架传输线控制系统，实现对构架维修操作的智能化控制和检测。
2. 利用传感器等物联网技术，实现对构架维修操作过程中参数的监测和实时反馈。
3. 设计人机交互界面，实现对构架维修操作过程的可视化和远程控制。
三、研究方法和技术路线本课题采用实验研究和系统开发的方法，包括以下步骤：1. 调研动车组三级修构架维修的实际操作流程和技术要求，了解目前主要的问题和存在的难点。
2. 选择合适的物联网技术和智能控制技术，包括传感器、数据采集、数据处理和人机交互等方面，建立系统开发框架。
3. 设计构架维修操作控制系统的硬件和软件架构，包括系统组成模块、接口设计和数据通讯规范等。
4. 实现系统的各个功能模块，进行功能测试和性能优化。
5. 对整个系统进行综合测试和调试验证，包括电气性能、机械性能和系统稳定性等。
四、研究进度和计划目前，本课题已完成初步调研和技术方案设计，正在开发系统的各个功能模块和实现数据采集和传输。
研究进度计划如下：1. 预计2021年12月完成系统框架的搭建和功能模块的实现。
2. 预计2022年1月至3月进行系统集成和综合测试。
3. 预计2022年4月至6月进行系统现场试验和调试。
武汉动车段三级修架车方案研究
位于南站房、地下进站大厅南侧、北站房地下,可满足全站的供电需求。
整合全站的客运服务设施,结合进站模式的更新,设置于南站房和新建站房的候车室均按照旅客流线设置检票设备。
全站设置三个售票处,分别设置在南站房、北站房和地下进站厅,均可发售普速、京津城际、高速客票。
南北站房设置统一的旅客标识引导系统,并与枢纽的引导系统衔接协调。
4 结论综观国内外交通建筑的发展,新旧结合的车站设计始终是交通建筑设计中的一根不离不弃的主线。
立足于尊重历史及节约社会资源的角度,在后续社会发展中,新旧结合的建筑仍将占有一席之地。
因此系统的分析研究此类建筑的形成机制、设计理念及关键技术,将更有助于设计水平的不断提升。
致谢本文得到了我院天津站、大连站、哈尔滨站三位总体的帮助,在此表示感谢。
参考文献[1] G B 50091—2006 铁路车站及枢纽设计规范[S][2] G B 50226—2007 铁路旅客车站建筑设计规范[S][3] G B 50157—2003 地铁设计规范[S ][4] 郑健,周孝文,徐尚奎,等.铁路旅客车站设计集锦[M ].北京:中国铁道出版社,2006[5] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.北京南站建设综合技术[R ].天津:铁道第三勘察设计院集团有限公司,2009[6] 郑健大型铁路客站的城市角色[]时代建筑,(5)[] 刘志军,何华武,郑 健铁路旅客车站设计指南[M ]北京中国铁道出版社,6收稿日期:2010201215作者简介:于永兴(1974—),男,1998年毕业于兰州交通大学车辆工程专业,工程师。
文章编号:167227479(2010)022*******武汉动车段三级修架车方案研究于永兴(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063)Schem e on Thr ee 2Grade Repa i r i n g and Erecti ngTra i n a t W uhan EM Us D epotYu Yongxing 摘 要 介绍了动车组三级修整体架车的目的和必要性,移动式和固定式两种目前典型架车方式各自优缺点及在国内外应用现状,针对武汉动车段动车组车型类别、架车作业量以及未来发展等方面统筹考虑,提出了三级修架车具体布置方案。
高速列车高级别维修研究
高速列车高级别维修研究曾令金【摘要】建设具有中国铁路特色的高速铁路高速列车高级别维修体制,用现代维修理论指导研究适合于我国国情路情的高速列车高级别维修,最终目标为在应用维修实践中形成以可靠性为中心的维修,满足中国高速铁路高速列车高效、可靠、安全、自主的维修体系.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2011(031)002【总页数】4页(P42-45)【关键词】维修;高速列车;研究【作者】曾令金【作者单位】铁道部运输局,北京,100844【正文语种】中文【中图分类】U292.91+4作为环保型的中国高速铁路交通运输,其建设和运用规模之大、交路之长、速度之高、载客量之大在全世界是前所未有的。
高速列车高级别维修对高速列车高效、可靠、安全运用影响巨大,因此,进行高速列车高级别维修的研究是非常重要的。
1 高速列车高级别维修体系为了满足高速列车高效、可靠、安全运行,在现代维修理论的指导下,建立了适应高速铁路运营需要的现代化高级别修程的维修体系。
通过整体规划、分步建设,在北京、武汉、上海、广州、成都、西安6大城市规划建设了动车客车段和动车基地,其布局和分工、规模和能力以及主要功能和设施都具创新性,形成了自主检修模式。
1.1 动车客车段和动车基地布局动车客车段和动车基地布局主要依据路网布局与发展规划,结合动车组的配属和使用方案,先期在北京、武汉、上海、广州规划建设4个高速列车高级别修程检修基地,随着高速铁路建设的推进和高速网络的完善,补充设计建设成都、西安2个高速列车高级别修程检修基地。
基地布局的主要目标为立足主要干线、辐射周边地区,覆盖速度200 km/h以上的高速列车3、4、5级检修,也称高级别维修。
北京动车客车段重点辐射东北、华北及京津环渤海地区,负责京广、京哈(大)、石太、京沪、胶济客运专线及相关城际铁路;武汉动车基地辐射华中地区,负责郑西、郑武、郑徐、武广、沪汉蓉等客运专线及相关城际铁路;上海动车客车段重点辐射华东及长三角地区,负责京沪、沪汉蓉、浙赣客运专线和杭州—宁波—深圳间的沿海客运专线及相关城际铁路;广州动车基地重点辐射华南及珠江三角地区,负责京广、广深、广珠客运专线和杭州—宁波—深圳间的沿海客运专线及相关城际铁路;成都动车基地辐射西南地区,负责沪汉蓉、成贵、成绵乐、渝黔、渝利线、云桂、南昆、长昆等客运专线及城际铁路;西安动车基地辐射西北地区,负责郑西、西宝、西大宝兰、兰西、兰乌、呼包等客运专线及城际铁路。
动车组转向架关键零部件三级修常见故障及其检修技术研究
动车组转向架关键零部件三级修常见故障及其检修技术研究发表时间：2019-06-21T11:53:04.440Z 来源：《科学与技术》2019年第03期作者：王猛[导读] 自动车组投入运行以来,极大地方便了人们的出行。
而转向架作为动车的走行部分,对动车组的基础性能有直接影响,因此在定期维护保养和故障排查的过程中要重点关注转向架状态。
武汉高速铁路职业技能训练段湖北武汉 430000摘要：自动车组投入运行以来,极大地方便了人们的出行。
而转向架作为动车的走行部分,对动车组的基础性能有直接影响,因此在定期维护保养和故障排查的过程中要重点关注转向架状态。
在对动车组转向架相关检修技术进行细化的同时还要利用数据对其进行强化分析,从而提高对转向架质量的控制,同时还要深入探索转向架常见故障处置方法,推动后期动车组安全监测工作的有序开展,构建起动车组转向架常见故障处置的框架。
关键词：动车组转向架；零部件；三级修；故障；检修技术1动车组转向架检修现状概述通过分析比对现阶段动车组维修现状来看,对于动车组的维修主要分为定期和运用两个层次,而就我国与国外维修能力比较来看,我国对于动车组的维修仍在起步状态,仍有较大上升空间,且采用定期维修为主,运用维修作为辅助手段。
所谓定期维修就是指根据动车组的使用寿命来确定维修时间,运用维修则是以动车组相关零件的实际损耗程度为标准的。
试想,如果可以在第一时间对动车组内各个关键零件进行维护和维修,就会在很大程度上降低车辆运行故障发生的概率,同时也会有效提高维修的效果。
而事后维修是建立在转向架故障对运行安全不产生严重影响的基础上进行的。
现阶段我国动车组列车的维修情况可大致划分为5个维修类别,即一、二级修主要是采用运用维修,三、四、五级修为定期维修。
运用维修的对象主要是动车组内的转向架、轮等具有重要支撑作用的部件,而三级修及以上修程的维修工作则会在此基础上加入更多更精密的维修处理。
2对于动车组及其转向架部件性能分析2.1对于动车组转向架部件的发展进行分析我国开始设计火车的转向架是在20世纪50年代中期，主要设计了103、101、102型等等，我们主要把转向架用在21型的火车中，但是，我国当时的经济条件，科学技术还不是很发达，所以会有一些缺点，就比如说火车是非常笨重的，其次它的结构也是非常的复杂的，第三，也是非常突出的一个缺点便是他的运行能力是非常差的，我们直至20世纪50年代末期才设计出了速度稍微快一点的转向架，我们采用的结构是h型，比之前相比进步了许多，如今我国的经济水平发展的比较迅网，而且我国也提出了一些高速列车的理念，所以我们设计了一大批的高速客车转向架，这些高速客车的转向架是比较先进的就比，就比如说CRH1/CRH3/CRH2等等，这些新型的动车组的技术给我国到发展带来了非常大的影响。
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位于南站房、地下进站大厅南侧、北站房地下,可满足全站的供电需求。
整合全站的客运服务设施,结合进站模式的更新,设置于南站房和新建站房的候车室均按照旅客流线设置检票设备。
全站设置三个售票处,分别设置在南站房、北站房和地下进站厅,均可发售普速、京津城际、高速客票。
南北站房设置统一的旅客标识引导系统,并与枢纽的引导系统衔接协调。
4 结论综观国内外交通建筑的发展,新旧结合的车站设计始终是交通建筑设计中的一根不离不弃的主线。
立足于尊重历史及节约社会资源的角度,在后续社会发展中,新旧结合的建筑仍将占有一席之地。
因此系统的分析研究此类建筑的形成机制、设计理念及关键技术,将更有助于设计水平的不断提升。
致谢本文得到了我院天津站、大连站、哈尔滨站三位总体的帮助,在此表示感谢。
参考文献[1] G B 50091—2006 铁路车站及枢纽设计规范[S ][2] G B 50226—2007 铁路旅客车站建筑设计规范[S ][3] G B 50157—2003 地铁设计规范[S ][4] 郑健,周孝文,徐尚奎,等.铁路旅客车站设计集锦[M].北京:中国铁道出版社,2006[5] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.北京南站建设综合技术[R ].天津:铁道第三勘察设计院集团有限公司,2009[6] 郑健.大型铁路客站的城市角色[J ].时代建筑,2009(5)[7] 刘志军,何华武,郑 健.铁路旅客车站设计指南[M ].北京:中国铁道出版社,2006收稿日期:2010-01-15作者简介:于永兴(1974—),男,1998年毕业于兰州交通大学车辆工程专业,工程师。
文章编号:1672-7479(2010)02-0119-04武汉动车段三级修架车方案研究于永兴(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063)S c h e m e o nT h r e e -G r a d e R e p a i r i n g a n dE r e c t i n g T r a i na t Wu h a nE MU s D e p o tY u Y o n g x i n g 摘 要 介绍了动车组三级修整体架车的目的和必要性,移动式和固定式两种目前典型架车方式各自优缺点及在国内外应用现状,针对武汉动车段动车组车型类别、架车作业量以及未来发展等方面统筹考虑,提出了三级修架车具体布置方案。
对三级修库设备配置进行了详细阐述并说明设计思路,对设计中需注意的固定式架车机地坑防水、排水要求等重要事项一并说明,最后简要给出三级修整体架车方式选择的推荐意见及结论。
关键词 动车段 三级修 架车方案 固定式中图分类号:U 269 文献标识码:B1 概述武汉动车段是武广客运专线的重要配套工程,承担华中(中原)、西南地区及华北部分地区动车组的一至五级修任务。
随着国内客运专线不断建成通车,国产C R H 系列200～300k m /h 动车组已分期分批投入运营,并开始进入转向架更换检修期,且数量不断递增。
按照动车组的修程,一般三级修时进行转向架更换检修,其周期为120万k m (个别为45万k m )。
高速动车组为了保证运行安全平稳舒适,车内密封要求严格,车厢间联结复杂。
因此,在一至三级修时动车组一般整列不解编入库作业,直接将车体同步架起,整体拆卸更换转向架。
为了减少动车组检修库停时间,增加走行公里数,提高运营效益,有必要对三级修架车方案进行研究,实现安全高效快速更换转向架,保证动车组运营效率和安全。
本文结合武汉动车段三级修库设计,对动车组整体架车方案进行深入研究,从而指导动车段高级修工艺设计,具有重要意义。
2 三级修架车方式目前,动车组三级修主要有两种整体架车方式:一种是移动式架车机同步架起车体后整体更换转向架,一种是固定式架车机整体架车后,再整列或分别落下转向架更换。
两种方式各有优劣,在国内外均有采用。
2.1 移动式架车移动式架车机作业灵活,可适应多种不同车型,架车吨位较大,在国外高速铁路整列架车中应用较多。
不足之处是作业效率较低,每个架车单元都需要作业人员同时调整对位,经确认方可进行架车作业,且架车过程中需要人员全程监护,费时、费力,需要较多操作人员。
一般适合作业量较小或车型较多的场合。
图1为伦敦欧洲之星动车组移动式架车实景。
图1 伦敦欧洲之星移动式架车作业场景2.2 固定式架车根据转向架举升柱形式的不同,固定式架车机又分为弯臂型结构和直臂型结构,弯臂型结构的好处是架车后可以更换单个转向架且顺股道推出,但受力结构复杂;而直臂型结构在举升相同重量时,结构可以设计得较小,但更换单个转向架不方便,需配合转车盘推至侧线或采用其他方式取出。
图2为弯臂型固定式架车机与直臂型固定式架车机示意图。
图2 弯臂型固定式架车机与直臂型固定式架车机示意 固定式架车机的好处是作业效率高,适合作业量大而车型变化少的场合。
其不足是设计制造时已经确定了架车兼容车型种类,以后再调整比较困难。
兼容车型种类越多,结构越复杂,造价越高。
在国外,固定式架车机多用在地铁车辆架车作业中,我国台湾在高速铁路中采用了弯臂型固定式架车机。
图3为台湾高铁弯臂型固定式架车机架车实景。
3 武汉动车段三级修架车方案研究3.1 架车作业量及架车方式的选择工程设计中一般应根据动车组车型类别、架车作图3 台湾高速铁路固定式架车作业实景业量以及未来发展等方面统筹考虑三级修架车方式。
武汉动车段配车数量近期为250列,远期为400列,约占全路总量的40%,且以C R H 2为主型车,兼容C R H 1、C R H 3、C R H 5车型,因而会有多种不同型号的动车组和转向架,几何尺寸也有相当差异,因此架车设备应具有良好的兼容性。
经分析计算,武汉动车段近期平均3d ,远期平均2d 需完成一列16辆长编组动车组架车更换转向架作业。
考虑到武汉动车段大部分为主型车C R H 2,需要配一套(一线)作业效率高、安全可靠的固定式架车机,由于C R H 2型与C R H 3型动车组的轴距、定距、全长等许多车辆参数相仿,因此固定式架车机设计时考虑同时兼容这两种车型的长、短编组;另外C R H 1、C R H 5及待开发的车型数量也会不少,需要配一套(一线)适应能力强的移动式架车机,并且可作为主型车架车的备用,考虑到未来发展,另预留一套(一线)。
3.2 三级修库设备布置方案由上分析,武汉动车段三级修库按远期规模控制设置为三线,其中一线固定式架车机,一线移动式架车机,另预留一线。
动车组有8辆编组和16辆编组之分,因此整体架车设备纵向应能适应不同编组、不同型号的列车长度;横向应满足更换转向架两侧作业,运送拆装部件的要求,避免架车单元与周边结构物干涉;高度方向整体架车上部空间应满足架车后不影响车顶天车的起吊作业;下部空间适应架车后工人车底拆装作业及两侧自由通行。
武汉动车段三级修库与转向架库、调试库等相毗邻,因而三级修库长度不应受本库作业车型长度、库两端转车盘设置距离、作业人员通行要求等因素制约,还要考虑与两旁转向架库、调试库等相一致,经综合考虑库长定为456m 。
移动式架车机架车时架车单元只对车体进行举升,转向架一般仍在原位不动,因而转向架与车体间联结的分解作业只能在架车前进行。
为了方便拆解作业,将移动式架车作业线地面高程降低,采用轨道桥加检查地沟形式。
这样将三线库进行分割,两线移动式架车机单独设在24m 跨内,地面高程-0.95m ,库线与侧墙及库线之间间距依次分别为6.5m -11m -6.5m ,两线均配置+3.8m 三层作业平台及防护设施、活动式侧移接触网及10t 天车,这样在更换转向架作业同时可进行车顶作业,同时动车组进出库迅捷,压缩了辅助时间,提高了工作效率。
活动式侧移接触网与三层平台及天车联锁,保证作业人员安全。
预留的移动架车线近期可作为调试线使用,增配可拆卸式1.25m 二层作业平台,待远期必要时可拆除二层平台作为移动式架车线使用;固定式架车机设置在15m 跨内,旁边6m 处另设一条转向架存放线,与架车线通过转盘联接,地面高程±0.00m ,同样配置三层作业平台及防护设施、活动式侧移接触网及10t 天车。
两跨不同高程地面交接处采用不锈钢栏杆围护,并设2处出入口。
固定式架车机按同时兼容C R H 2和C R H 3两种车型长、短编组设计,经优化后形成四种类型共34个基础坑。
动车组架车后转向架进出库一般来说都是通过牵引车牵引,不需要天车起吊。
车顶需要起吊的只有受电弓等不超过2.5t 的设备。
但考虑到高级修范围的不确定性,在三级修库内仍设置10t /3.2t 天车,以方便将来起吊诸如转向架、空调等大部件。
天车轨顶高程的确定需根据4.70m 三层作业面高度、起吊设备及吊具高度、活动式侧移接触网及高压母线的安装高度等因素综合考虑,确定为9m 。
图4为武汉动车段三级修库设备布置方案平面示意,图5为立面示意。
图4 武汉动车段三级修库设备布置方案平面示意(单位:m m) 关于固定式架车机与作业平台的匹配问题,首先要考虑采用的架车方式、不同架车高度下作业时间及作业平台上作业时间之间的匹配,其次还应该考虑到作业平台的高度限制。
由于库内设置了活动式侧移接触网,考虑到挂网的高度、平台上防护栏杆的高度以及车顶人员作业方便,则三层作业平台最多只能设置到4.75m 左右的高度,这时相匹配的架车高度应该在0.95m 左右,这个图5 武汉动车段三级修库设备布置方案立面示意(单位:m m) 高度下基本可以满足作业人员拆除转向架与车体间联结的需要,同时作业人员在三层平台上可以对车顶并行作业。
另根据需要,固定式架车机还可举升车体至不同高度。
经调研得知,国内外整体架车方式,无论高速动车还是城际地铁车辆,架车高度普遍较高,基本上都在1.6m左右及更高,这个高度的确定一是考虑到工人检查车底设备方便,二是方便工人从车底横穿列车两侧的需要。
因而可以得出结论,动车组整体架车的高度不仅仅只考虑推出转向架的需要,还应该考虑工人车底作业方便,这样架车机的架车高度就不会是一个定值,而是根据高级修的作业需要,架到不同高度。
武汉地区地下水较为丰富,固定式架车机地坑又较大、较深,因而地坑的防水、排水就显得尤为重要。
地基基础各部分防水等级应按一级,防水层耐用年限不少于25年,其他需满足G B50108—2001《地下工程防水技术规范》的要求。
基础应采用包括结构自防水及附加防水层等多道防水结构。
钢筋混凝土结构应考虑基础抗裂的需要,钢筋混凝土的抗渗等级不得低于规范规定值。
4 结束语介绍了固定式和移动式两种典型架车方式优缺点,针对武汉动车段提出了三级修架车具体方案,并对设计中需注意事项一并进行阐述,归纳如下: (1)三级修架车方式的选择应根据运用动车组中主型车和兼容车的类别、数量及未来发展综合考虑,主型车建议采用固定式架车方式,兼容车采用移动式架车方式。