铁道信号远程控制课程设计
远控课程设计
铁道信号远程控制课程设计专业：xxxxx班级：xxxx姓名：xx学号：xxxxxx指导老师：xxxx铁道信号远程控制课程设计一、课程设计的目的本课程设计是学完《铁道信号远程控制系统》和《CTC系统》两门课程后进行的一次综合性和实践性教学环节，也是巩固和加深课堂教学内容，进一步提高学生的理论水平和实践能力的重要手段之一。
通过本课程设计，学生能够综合运用所学理论专业知识，熟悉设计环境，查阅相关规范、手册和技术资料等，从而提高分析问题、解决问题和独立工作的能力，同时，为后续课程的学习和毕业设计做好准备，为今后从事科学研究、施工设计、运营维护等技术工作奠定扎实的基础。
二、课程设计的内容1、课程设计的任务列控采用CTCS3级标准，需设计无线闭塞中心（RBC）的接口。
采用了大量的新技术，如无线通信平台采用GSM-R技术。
需设计和GSM-R接口。
第18个调度区段：全线共有16有行车人员的车站，2个调度台。
2、课程设计的内容（1）网络构建方案设计：要求：进行需求分析，技术选择，网络设计规划，设备选型等。
（2）通道连接图：要求：实现双通道。
（3）网络拓扑结构图：要求：根据需求绘出网络拓扑图。
（4）分配IP地址：要求：按车站名、网络号、可用地址范围、对应网段号列表顺序写出。
（5）网络设备连接图：要求：网状方式连接。
（6）CTC系统设备连接图：要求：实现运转室、信号机械室、通信机械室之间的设备连接。
（7）与其他系统的接口连接图：要求：CTCS2及以上线路。
三、课程设计的内容说明FZ-CTC系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
目前，FZ-CTC系统在既有线和新建线路中应用广泛，尤其在客运专线中无一例外均采用该系统提高行车指挥水平，具有广泛的发展前景。
（一）FZ-CTC系统构成FZ-CTC系统由铁道部调度指挥管理中心（以下简称中心）、铁路局调度指挥管理中心（以下简称铁路局中心）及车站或站段子系统（以下简称车站子系统）三层构成。
《铁道信号远程控制》课程大纲
《铁道信号远程控制》课程教学大纲Remote Control Systems of Highway Traffic课程负责人：执笔人:编写日期：一、课程基本信息1．课程编号：L081702．学分：2学分3．学时：32（理论32）4．适用专业：自动化二、课程教学目标及学生应达到的能力本课程是为自动化专业本科生开设的选修课程之一。
本课程以远程控制系统的基本原理和方法为基础，主要内容有远程控制系统的基本概念、技术基础、调度集中、调度监督和微机监测、行车调度自动化、铁路运输调度管理信息系统等，本课程教学内容是日后调度与行车指挥工作的基础。
本课程的教学任务是通过学习使学生掌握远程控制系统的基本概念和技术基础。
在理解以TDCS为平台组建分散自律新一代调度集中的整体内容结构基础上，掌握调度集中、调度监督和微机监测的构成及原理，熟悉行车调度自动化、铁路运输调度管理信息系统，了解调度集中最新研究成果与发展动态。
本课程的教学目标是在运用以问题为导向的研究性教学方法的基础上，通过课堂教学、参观模拟、上机实验等多种形式的训练过程，使学生不仅掌握运动技术在铁路信号远程控制系统的应用，也使学生的逻辑思维能力、自主学习能力及未来从事相关工作的专业素养得以提高。
三、课程教学内容与基本要求（一）课程简介（2课时）主要内容：本课程的性质、任务与教学目标；本课程的教学内容；本课程的教学方法；本课程的教学进程；本课程的考核形式与基本要求；本课程使用的教材、参考书与其他相关课程资源。
1. 基本要求（1）理解本课程的教学主线，掌握本课程如何基于运动技术在铁路信号远程控制系统的应用设计的各章内容结构及其相互关系。
（2）了解本课程重点介绍的与铁路行车指挥相关的四大系统及其相互联系。
2.教学方法以课堂讲授为主（二）概述（4课时）主要内容：远动系统基本概念；远动系统的性能指标；远动技术在铁路信号远程控制系统中的应用。
1. 基本要求（1）掌握远动系统的基本概念、原理、功能。
车站信号自动控制课程设计
课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2012年11月5日设计题目：6、S III→北京方面发车基本进路（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）一S700K型交流转辙机道岔启动电路1 技术要求：1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。
称为区段锁闭。
2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。
称为进路锁闭。
3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。
4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。
车站信号自动控制课程设计
课程设计任务书专业铁道信号姓名 ______________________ 学号_开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13日题目 _______一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统（以下简称6502系统）的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析（进站、出站、调车信号机控制电路）（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（ 3）（ 4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（ 2）（ 5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程、指导教师评语四、成绩______________指导教师陈林秀2012年11月5日设计题目:6、S II T北京方面发车基本进路5)（3）道岔控制电路分析（S700K 、ZYJ7，定位转反位）S700K 型交流转辙机道岔启动电路1技术要求：1） 有车不能转一道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。
称为区 段锁闭。
2） 锁闭不能转一进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。
称为进路锁 闭。
3） 要转转到底一道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不 受值班员的控制。
4） 不转就断电一道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后, 道岔自行转换。
铁道信号远程控制
执行原计划 比较一致
CTC
计算机比较运算
区段
CTC
区段
2014/4/23
兰州交通大学 自动化与电气工程学院
3.3 分散自律调度集中系统结构与功能
基本图 班计划 阶段计划
CTC系统 中心网络 CTC系统 基层网络
遥控流 采集流
2014/4/23
比较调整 实迹运行图 执行计划
自律机 自动采点 设备动作 自动排路 列车运行调整计划流程
2014/4/23
兰州交通大学 自动化与电气工程学院
3.3 分散自律调度集中系统结构与功能
列车运行 图 是 规 划和 指导 列车在 各个 铁路方 向 和 区段运 行的基本依据。 在实 际 运 营 中， 由于设备 状态、气候、 运输 组织等因素 的 影响 ，列车 偏离 运行 图 运行的现 象并 不 罕见 ，路 局 行车调 度 台向所辖各 车 站 下达 列车运行调整方 案 ， 使 列车尽快恢复 按图行车。
1
分散自律调度集中系统结构
2
分散自律调度集中系统功能 Ø 列车计划运行调整过程
2014/4/23
兰州交通大学 自动化与电气工程学院
3.3 分散自律调度集中系统结构与功能
铁路运输生产过程，实质上就是旅客和货物的运送过程。 无论是旅客运输还是货物运输，铁路都是用列车方式办理的。 旅客列车的车列都是事先编成的，在一般情况下是不变的 ，旅客根据自己的旅行需要自主选择乘车日期、车次、到站、 座别，自行购票和乘降列车。 货物运输则不同，每一货物列车中的车辆，在多数情况下 总是由分散在同一车站的不同地点进行装卸，或是在不同的车 站进行装卸后集结起来的。因此，铁路货物运输较之旅客运输 要复杂得多。
2014/4/23 兰州交通大学 自动化与电气工程学院
铁道信号远程控制课程教学大纲
《铁道信号远程控制》课程教学大纲(Remote Control Systems of Highway Traffic)一、课程目标1、任务和地位：本课程是为铁道信号专业开设的核心专业课之一。
铁道信号远程控制系统作为结合计算机技术、通信技术、自动控制技术和检测技术在铁路行车指挥自动化的基础技术设备，对于保证行车安全，提高行车效率、改善劳动条件等起着显著的作用，它是铁路现代化的重要内容和主要标志，在现阶段得到了迅速的发展。
本课程以远程控制系统的基本原理和方法为基础，重点阐述了远动技术在铁路信号远程控制系统的应用。
2、知识要求：本课程主要内容有远程控制系统的基本概念、技术基础、调度集中、调度监督和微机监测、行车调度自动化、铁路运输调度管理信息系统等。
通过学习使学生掌握远程控制系统的基本概念、技术基础；重点掌握调度集中、调度监督和微机监测的构成及原理，了解行车调度自动化、铁路运输调度管理信息系统。
本课程的主要预备课程有自动控制原理、计算机控制、车站信号自动控制和区间信号自动控制等。
3、能力要求：通过本课程的学习，使学生对有关基本概念、基本知识、基本理论按“了解、掌握、重点掌握”三个层次进行。
“了解”即要求学生对这部分内容知道，对其中所涉及到的内容理解；“掌握”即要求学生对这部分内容有较深入的理解，并把握。
“重点掌握”即要求学生对这部分内容能够深入理解并熟练掌握，同时能够灵活地进行分析和运用到实际中。
二、教学内容的基本要求和学时分配2、具体要求第一章概述[目的要求] 通过本章的学习，重点掌握远动系统的基本概念、原理、功能，掌握其性能指标，了解远动系统在铁路信号控制系统中的应用。
[教学内容] 远动系统的基本概念、原理、功能、性能指标及远动技术在铁路信号控制系统中的应用情况[重点难点] 远动系统的基本概念、原理、功能[教学方法] 讲授[作业] 通过比较远动系统与数据传输系统和自动控制系统的异同分析其构成及基本原理[课时] 3第二章远动系统技术基础[目的要求] 通过本章的学习，重点掌握远动系统的网络结构、数据传输、差错控制、电码结构、可靠性及容错技术，掌握调制解调器、计算机网络、网络连接设备、网络通信协议等相关技术部分。
车站信号自动控制课程设计-图文
车站信号自动控制课程设计-图文课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2022年11月7日完成日期：2022年12月13日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）（4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2022年11月5日设计题目：6、S III→北京方面发车基本进路（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）一S700K型交流转辙机道岔启动电路1技术要求：1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。
称为区段锁闭。
2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。
称为进路锁闭。
3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。
4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。
CTCS-2系统构成及其速度控制模式
课程名称：远程控制设计题目：CTCS-2系统构成及其控制模式院系：计算机与通信工程系专业：铁道信号年级：2006级姓名：王仕忠指导教师：黄高勇西南交通大学峨眉校区年月日课程设计任务书专业铁道信号姓名王仕忠学号20067034开题日期：2009 年4 月7日完成日期：2009年 6 月5日题目CTCS-2系统构成及其控制模式一、设计的目的为了满足国内日益增长的快速铁路客运需要，时速达200k m/h的动车组已经投入城际和客运专线营运。
为了保证动车组200k m/h的运行安全，铁道部组织有关单位，在借鉴欧洲和日本列控系统的基础上，引进、消化、研发了中国铁路既有线200km/h动车组列控系统（CTCS-2）。
本文着重对CTCS-2级列车控制系统进行了分析与研究，对CTCS-2级列控系统中地面设备和车载设备各组成部分的功能和技术特点进行了详细描述，并对C TCS2级列控系统的控制模式进行了简要说明。
CTCS-2 级列控系统主要是针对既有线的运营现状和技术装备水平、尽量减少对既有装备的改造的需求进行开发的，随着客运专线技术装备标准的提高、运输需求的改变，既有线CTCS-2 级列控系统能否适应客运专线新的要求，有必要进行研究、了解。
二、设计的内容及要求（1）相关资料的收集和学习（课外2学时）（2）具体实现方案（课内2学时，课外4学时）（3）完成课程设计报告（课内2学时，课外2学时）三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章)年月日CTCS-2系统构成及其速度控制模式引言近年来，我国铁路建设飞速发展，为了进一步适应铁路跨越式发展战略，铁道部已经制定了《中国列车控制系统(CTCS)技术规范总则(暂行)》和相应C T C S技术条件，以保证我国铁路运输安全，满足长交路运营的需求，适应提速战略的实施。
CTCS是参照欧洲列车控制系统(ETCS)制定的我国现代铁路列车控制系统。
CTCS-2级为一体化的列车运行控制系统。
CTCS-2级面向提速干线和高速线，是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统，适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机。
车站课程设计报告---车站信号自动控制课程设计
车站信号自动控制课程设计专 业： 自动控制班 级：姓 名：学 号：指导教师：指导教师评语 平时（40） 报告（30） 修改（30） 总成绩目录1 课程设计目的............................................................................................... - 1 -2 课程设计的主要内容................................................................................... - 1 -3 设计原则及要求........................................................................................... - 1 -4 图纸说明....................................................................................................... - 1 -4.1车站信号平面布置. (1)4.1.1 股道的设置....................................................................................... - 1 -4.1.2 道岔的设置....................................................................................... - 2 -4.1.3 信号机的设置 ................................................................................... - 2 -4.1.4 警冲标的设置 ................................................................................... - 2 -4.2信号点灯电路 (3)5 总结 ............................................................................................................... - 4 -1 课程设计目的本次课程设计是在学习《车站信号自动控制》和《运营基础》这两门课程之后，利用AutoCAD软件绘制车站信号设备平面布置图和对应信号机的点灯电路。
铁路信号课程设计报告
道岔控制电路设计及仿真1 前言1.1设计背景铁路信号技术是计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，是保证行车安全、提高运输效率、改善劳动条件和运营管理水平的重要设备，也是铁路实现集中统一指挥的重要手段。
道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。
道岔的转换盒锁闭，直接关系到行车安全。
由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操作，实现自动化。
转辙机是很总要的信号基础设备，保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机。
1.2 设计目的本课题制作的主要目的是让道岔控制过程能清晰明了的展现在我们面前。
让复杂的工作原理和动作过程能简单化，这样就让我们能够比较容易的理解和记忆。
另外一个层面我们可以学习一下PLC软件的简单知识。
为以后的工作和学习服务。
ZD6转辙机控制电路结构复杂，其中包括自动开闭器动作电路、道岔启动电路、道岔表示电路等，涉及的知识面广，内容多。
通过自己学习和使用PLC仿真软件，学会分析道岔控制原理的分析，以增强对无极、有极、偏极继电器的工作原理的认识，明确铁路信号原理的故障-安全准则。
1.3 设计内容根据理论课程内容和实验室条件，在一周的课程设计时间内。
要针对铁路信号系统的转辙机原理及其继电器控制回路进行分析，并在PLC中对其控制功能进行仿真，以增强学生对无极、有极、偏极继电器的工作原理的认识。
明确铁路信号故障-安全准则。
具体完成的内容为:(l)控制电路的继电器原理图绘制（见附录1）；(2)PLC仿真程序源程序（见附录2）及仿真PLC下载运行；(3)编写课程设计报告，内容包括对道岔控制原理的分析，PLC程序设计说明，程序运行结果等。
2 设备介绍2.1信号电源屏系统电源屏采用国铁路阳PGM信号电源屏，系统内设有两路输入电源转换电路。
当某路供电电源发生故障或需要人为进行转换时，能在0.15秒内转换至另一路电源。
轨道交通信号与控制实践报告课程设计
轨道交通信号与控制实践报告课程设计全文共5篇示例，供读者参考轨道交通信号与控制实践报告课程设计1一．实训目的考察学生对所学的专业理论知识掌握情况、实践动手能力以及现场适应能力。
通过本次综合实习，使学生能够充分将理论与实践结合起来，全面提高学生的现场认知能力和专业综合能力。
二、实训时间和地点实训时间：20xx年6月10日实训地点：郑州铁路局洛阳工务段职工培训基地三、实训内容学生们于6月10日下午抵达洛阳工务段职工实训基地，受到工务段职教科的热烈欢迎，欢迎我们在基地学习。
基地为我们安排了丰盛的晚餐和舒适的住宿。
通过一晚上的修正后，开始了实习的第一天，早上起来杨老师和高老师还有工务段职教科为我们安排的是安全教育，职教科的老师为我们就实训现场安全上了一课，他强调出行安全是第一，纪律是安全的保障，做好各项工作。
在工务段学习，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上岗前，严禁饮酒，喝酒误事。
当天下午，我们被安排参观洛阳工务段洛阳桥隧工区，现场师傅就铁路桥给我们做了讲解，给我们讲解了铁路桥与公路桥的区别，桥梁养护方面的知识,在现场老师的指导下上到了桥梁支座出听老师讲解。
第二天，我们的实训科目是起道、拨道和捣固。
早晨，我们在老师的带领下来到实训基地，现场师傅已经在基地演练场等我们了。
实训任务一：拨道作业。
一)作业方法(一)准备工作1.确定基本轨：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股；如一股方向好，则以较好的一股为基本股；曲线地段应以上股为基本股。
2.曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。
3.拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些，必要时还须进行荒拨。
拨道量不大，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可。
曲线上有鹅头时，应将鹅头先消灭。
4.轨缝大小不匀，如有连续瞎缝或大缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向里拨而轨缝过小时，要计算其影响量，预先做好调整，以5扃胀轨跑道。
“铁道信号远程控制”网络课程教学设计及应用研究
外， 教 师在完成课堂教学后 ， 没有合适 的平 台和工
具将课堂教学延伸至课外 ， 难 以进行及时有效 的课
后辅导 。因此 ， 在 “ 铁道信号远程控制”课程教 学 改革 中 ， 亟待解决 以下问题 ： （ １ ） 增强学生 的 自主 学 习意识 ； （ ２） 构建有效 的沟通平 台 ； （ ３ ） 提 高学
“ 铁 道信 号远 程 控 制 ＂ 网络 课 程 教 学设 计 及 应 用研 究
张 雁 鹏
（ 兰州交通大学 自动化与 电气工程学院 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ７ ０）
摘
要 ：随着信 息技 术的发展和应 用，网络教 学引起 了教 育界的普遍 关注 ，推 动 了高等学校的教 育
改革 ，成为传统课 堂教学必要的补 充。铁道信 号远程控 制 系统在铁路信 号领域 的科 学研 究及工程 实践 中 起 着十分重要 的作用。该课程综合性较 强 ，是铁 道信 号专业方 向的一 门重要 的专业必修课 程 ，也是 兰州 交通 大学首批 建设 的网络课程之一 。本 文在分析传统课 堂教 学利弊 的基础上 ，借助 Ｔ ＨＥ ＯＬ 平台 ，完成 “ 铁 道信号远程控 制”网络课程教 学设计与 实践 ，充分践行 “ 以学生为主体 、教师为 引导”的教 育思想 ， 激发 学生的学 习主动性 ，提 高该课程 教 学设计
中图分类号：Ｇ６ ４ ２ ． ０文献标识码 ：Ａ
０ 引言
为今后从事铁路信号 自动控制系统的工程设 计 、 施 工、 维修和科学研究奠定坚实的理论基础并 提供有 益 的工程借鉴。
“ 铁道信号远程控制” 课程作为国家级特色专 业“ 自动化（ 铁道 信号及控制） ”的专业必修课之一 ，
铁道信号远程控制系统课件(2.1)
2018/2/24
2.1 远动系统的网络结构
1
拓扑（Topology）结构
2
选择拓扑结构应该考虑的因素
3
铁路信号远动系统网络结构
2018/2/24
2.1 远动系统的网络结构
控制端设备、执行端设备、信道是构成远动系统的三个 组成部分。其中关系到远动系统结构的一个重要因素是远动 系统信道的网络联系形式，即系统的网络结构。 远动系统的网络结构与对象的数量和分布有关。在物理 上把分布的对象连接起来有若干形式，这些连接形式就叫做 拓扑结构或网络结构。 目前的远动系统中，无论是控制端还是执行端，它们所 用的设备均是计算机，因此，远动系统的网络结构实质上也 是计算机网络的拓扑结构。
2018/2/24
2.2 远动系统的信息传输
2.2.3 信息交换技术 F T L N 数据 CRC F
F：分组开始和结束的字段。 T：信息类型的字段，如各种控制类型和数据类型的分组。 L：分组长度的字段。 N：填有目的地址、源地址、分组号及其他必须的控制字符或 代码。 CRC：循环校验码。也可用其他码。
2018/2/24
2.2 远动系统的信息传输
2.2.3 信息交换技术
交换机实物图
2018/2/24
2.2 远动系统的信息传输
2.2.3 信息交换技术
交换机连接图
2018/2/24
2.2 远动系统的信息传输
2.2.3 信息交换技术 线路交换也称电路交换，是在信息的发送端和接受端之 间直接建立一条临时通路，供通信双方专用，直到通信完毕 才能拆除。 经由线路交换而实现的通信包括三个阶段： （1）线路建立阶段：通过呼叫完成逐个结点的接续过程 ，建立起一条端到端的直通线路。 （2）数据传输阶段：在端到端的直通线路上建立数据链 路连接并传输数据。 （3）线路拆除阶段：数据传输完成后，拆除线路连接， 释放结点和信道资源。
铁道信号自动控制学习计划
铁道信号自动控制学习计划一、学习目标1. 了解铁道信号自动控制的基本概念和原理；2. 掌握铁道信号自动控制的方法和技术；3. 能够独立设计和实施铁道信号自动控制系统；4. 提高解决铁道信号自动控制问题的能力。
二、学习内容1. 铁道信号自动控制的基本概念和原理；2. 铁道信号自动控制的技术和方法；3. 铁道信号自动控制的应用和发展趋势；4. 铁道信号自动控制系统的设计与实施。
三、学习计划1. 预备知识学习（2个月）- 学习铁道信号的基本知识和原理；- 学习自动控制的基本概念和原理。
2. 理论学习（3个月）- 学习铁道信号自动控制的技术和方法；- 学习铁道信号自动控制的应用和发展趋势；- 学习铁道信号自动控制系统的设计与实施。
3. 实践学习（3个月）- 参与铁道信号自动控制系统的设计与实施项目；- 参与铁道信号自动控制系统的调试与优化；- 参与铁道信号自动控制系统的维护与管理。
四、学习方法1. 阅读相关书籍和文献，了解铁道信号自动控制的基本知识和原理；2. 参与相关课程和培训，掌握铁道信号自动控制的技术和方法；3. 参与实际项目，提高解决问题的能力；4. 寻求相关领域的专家指导和交流经验。
五、学习环境1. 参与相关领域的学术交流和研讨会；2. 参与与铁道信号自动控制相关的实际项目。
六、学习评估1. 通过参与项目的实际操作能力；2. 通过参与论文或专利的发表；3. 通过相关领域的证书考试。
七、学习资源1. 书籍：铁道信号的基本知识和原理；2. 课程：铁道信号自动控制的技术和方法；3. 项目：参与铁道信号自动控制系统的设计与实施项目。
总结：铁道信号自动控制是铁路运输系统中的重要组成部分，学习铁道信号自动控制需要系统的学习和实践，通过不断的学习可以提高解决问题的能力和技术水平，为铁路运输系统的安全和顺畅运行做出贡献。
远程信号控制系统
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（2) 作用 ① 铁路走向市场，参与市场竞争的产品； 铁路走向市场，参与市场竞争的产品；
铁路运输企业实现列车安全、 ② 铁路运输企业实现列车安全、正点运行和 经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产 计划； 计划； ③ 铁路运输生产的一个综合性计划。 铁路运输生产的一个综合性计划。
行车有关部门的工作
而且，随着铁路运输和信号技术装备的发展， 而且，随着铁路运输和信号技术装备的发展，分局调度中心还应 具有对管辖范围内的信号设备集中控制的能力。 对管辖范围内的信号设备集中控制的能力 具有对管辖范围内的信号设备集中控制的能力。 4、最下层是基层网，主要包括车站联锁系统、区间闭塞系统、 、最下层是基层网，主要包括车站联锁系统、区间闭塞系统、 基层网 调度监督系统、无线车次号自动校核系统、 调度监督系统、无线车次号自动校核系统、车站值班员终端设备 等等。 等等。 DMIS是提高运输效率确保行车安全的重要手段，实施DMIS工程 是提高运输效率确保行车安全的重要手段，实施 是提高运输效率确保行车安全的重要手段 工程 建设是铁路行车调度指挥现代化的必然要求。 建设是铁路行车调度指挥现代化的必然要求。 DMIS工程建设的总体目标：建成覆盖14个路局、33个分局、27 工程建设的总体目标：建成覆盖 个路局、 个分局、 工程建设的总体目标 个路局 个分局 条主要干线和51个局间分界口的全路 个局间分界口的全路DMIS网，为行车调度指挥 条主要干线和 个局间分界口的全路 网 现代化奠定坚实的基础。 现代化奠定坚实的基础。
一、铁路行车组织 1、行车组织 、 铁路运输组织主要有三部分组成：客运组织、货运组织和 铁路运输组织主要有三部分组成：客运组织、货运组织和行 车组织。 车组织。
图一
铁路运输生产过程图
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铁道信号远程控制课程设计Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】课程设计课程名称：铁道信号远程控制题目：微机监测系统在信号设备故障诊断中的应用分析院系：计算机与通信工程系专业：铁道信号学号：姓名：指导教师：西南交通大学峨眉校区2013年6月8日课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2013年 03 月 27 日完成日期：2013 年 05 月 31 日题目微机监测系统在信号设备故障诊断中的应用分析一、课程设计目的通过对课程设计任务的完成，使学生进一步理解课程教学的理论内容，并且巩固和深化所学课程的知识，通过课程设计，培养学生综合运用所学课程知识，分析和解决实际问题的能力；通过课程设计，使学生能比较全面而辩证地分析和处理设计问题，逐步树立正确的设计思想；培养学生严谨认真的科学态度和严谨务实的工作作风。
二、课程设计的内容及基本要求1.本课程设计的内容以下可以任选一题，查阅相关资料，对相关问题进行分析与设计1．TDCS网络安全与可靠性技术探讨2．TDCS网络维护与常见故障分析与探讨3．分散自律调度集中系统综合防雷技术研究4.信号微机监测系统常见故障分析与处理5.微机监测系统在信号设备故障诊断中的应用分析6.调度监督系统常见故障处理系统在我国铁路上的应用场合和实现的功能。
2.本课程设计的基本要求知识要求：学生在学习本课程之前应该以铁路信号基础设备、铁路信号运营基础、车站自动控制、区间自动控制等课程为基础。
能力要求：要求每位同学能够结合课程设计的内容，独立完成该课程设计。
3.工作进度安排三、指导方式集体辅导与个别辅导相结合。
四、指导教师评语五、成绩指导教师 (签章)年月日摘要铁路微机监测系统是铁路运输的重要行车安全设备。
该系统的研制成功并在全路大面积的推广使用，对于进一步提高信号设备的安全可靠性，强化结合部管理，改善和优化现场维修具有划时代的重要意义。
信号微机监测是电务安全的“黑匣子”，是信号维修技术的重要突破，是信号维修体制改革的重要技术支撑，是信号设备实现“状态修”的必要手段，也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化和智能化发展的重要标志之一。
传统信号设备一方面不具备实时自诊断设备电器特性是否合乎标准的能力，另一方面不具备对行车信息的长时间记忆、存储和历史回放的能力。
长期以来，信号工作者一直都希望借助计算机技术来弥补传统信号设备的缺陷。
铁路微机监测克服了这一重大缺点。
随着微机监测设备的大量上道使用，如何用好、管好微机监测设备，充分发挥它的强大功能，在信号设备维修中发挥好作用，提高信号设备维修水平，成为各级信号工作者要重视和研究的课题。
信号微机监测系统为电务段安全生产实现信号设备、预防维修提供了技术支持。
探讨保障微机监测系统稳定运行的维护方法，并结合监测系统的主要功能，分析判断信号设备隐患和故障，指导电务日常维修，能够有效地提高设备运用质量，实现信号设备预防修。
本文将对信号微机监测系统处理常见信号设备故障进行分析，并阐述如何处理和维修，以提高信号设备的安全可靠性。
关键字：信号微机监测系统高安全性高可靠性预防维修故障分析处理一、概述利用微机高速信息处理能力，进行实时监测、故障诊断、自动分析；利用微机大规模信息存储能力，进行数据处理、记忆存储、回放再现。
利用微机联网能力，加强调度指挥、故障处理、集中管理。
信号微机监测系统具有自诊断功能。
能在信号设备运行的全部时间内监测运行状态和质量特性，全天候实时或定时对主体设备进行参数测试、存储、打印、查询、再现；能监测信号设备主要电气性能，当电气特性偏离预定界限时及时报警；能发现信号故障和故障预兆，为防止事故、实现信号设备预防维修提供可靠信息。
进行实时监测、数据处理、故障诊断，从而大幅度提高了信号系统的安全性。
信号微机监测系统具有自记忆功能。
记忆、存储信号设备的运行过程，并通过逻辑智能判断，有利于捕捉瞬间故障和间歇故障，克服“疑难杂症”，提高信号系统的可靠性；通过历史回放，为进行事故分析提供重要的手段和依据。
信号微机监测系统设备具有网络诊断管理和维护功能，可以实现电务段、路局和铁道部的全路联网。
加强生产指挥，便于指导维修，实现科学管理。
微机监测系统是全路电务职工在维修技术上多年探索和实践的集体智慧的结晶，是部组织新一轮联合攻关的结果，是通过部鉴定的先进成熟的科技成果，也是部确定的全路统一制式。
几年来，铁道部每年都把微机监测系统列为部定行车安全措施项目之首，高度重视并给予政策支持。
它把现代最技术，如传感器、现场总线、计算机网络通信、数据库及软件工程等技术融为一体，监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的运用质量的故障分析提供科学依据。
同时系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备的工作情况偏离预定界限或出现异常时及时报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。
信号微机监测系统是由铁道部、铁路局、和电务段、车间、车站几次监测设备组成的，检测本单位管辖内各车站信号设备运行状态的网络系统。
信号微机监测系统应用计算机和信息采集机实时监测各种信号设备。
监测的对象大体可分为模拟量和开关量。
模拟量包括：电源屏电压、轨道电路电压、道岔动作电流曲线、电缆绝缘电阻和电源对地漏泄电流、移频接受发送电压、电码化发送电压电流、信号机主灯丝断丝等。
开关量包括：关键继电器状态、控制台按钮与标识灯状态、熔丝状态、灯丝状态和道岔表示缺口状态、两路电源切换时间监视等。
二、设计分析内容利用轨道电路曲线监测轨道电路电气特性变化，预防和分析轨道电路故障轨道电路是铁道信号三大基础设备之一，其使用环境差，是最易发生故障和易受外界影响的设备。
无微机监测设备以前，对于轨道电路瞬间发生的“闪红”和时好时坏的故障，现场信号维修人员很难抓住故障时的电气特性变化数据，给准确判断故障点造成极大困难。
有了微机监测以后，便可以利用微机监测实时监测功能和日、月曲线记录功能实时完整地记录轨道电路电压值的变化，直观地分析某段时间内某轨道电路的电气性能变化情况，大大提高了故障处理的效率。
下面借用实例着重谈谈如何利用轨道电路日、月曲线，辅以常规测试手段判断轨道电路故障点的方法，以现场应用最多的25周相敏轨道电路为例。
方法一:观察故障时轨道电路日曲线电压值比正常值高还是低，区分故障性质。
若故障时电压值出现高于正常时电压值的现象(一般不是稳定值，多是高低变化的)，则基本可排除轨道电路内部的故障，原因多为外部干扰造成。
再细看曲线的高低变化形态，若曲线呈现缓慢的渐变形态，原因多为牵引电流干扰造成;若曲线呈现锯齿波状聚变形态，则多是瞬间的外界干扰。
具体原因要观察现场情况进行分析。
现举例说明:例一:轨道电压曲线呈现缓慢的渐变形态。
某站侧线股道4G电压在正线有车通过时大幅度波动，最高可达50多伏，高出正常值20多伏;最低时仅10伏左右，曲线呈现波浪状不规律渐变形态。
分析:4G区段电压波动时最高达到50多伏，由于电压波动和车的运行有直接关系，可以肯定是外界干扰造成。
此站是变电所所在站，牵引电流回流较大，但此区段又不在牵引电流回流通道内，可以排除牵引电流回流不畅通的原因。
检查发现4G区段内钢轨上接有十多根接触网杆塔地线，用钳型电流表分别测其漏泄电流，发现有车通过车站时有几根杆塔地线上电流值达到2A以上，拆除地线后恢复正常。
例二:轨道电压曲线呈现锯齿波状聚变形态。
某站2-6DG和4-8DG是一组交叉渡线的相邻两区段，某日4-8DG瞬间“闪红”多次。
分析:观察电压曲线变化，发现在电压降低之前瞬间曾出现了一个高电压，高出正常值许多，曲线呈现一个向上的尖脉冲。
据此把查找重点放在找外界干扰上，又发现4-8DG瞬间电压变化时相邻的并行区段2-6DG总是有车通过，遂分析4-8DG瞬间电压变化。
其一可能和列车震动有关，其二可能和2-6DG区段有关联。
经仔细检查两区段相邻的几组分界绝缘，发现叉心的一组分界绝缘一边轨头底部工务加垫的一薄铁片串出约一公分，平时铁片串出头部下垂，与钢轨底部有一定间隙，当正线有车通过时，由于震动造成铁片下垂的部分上下摆动，向上摆时就碰上了绝缘另一侧的钢轨底部，可见细微火花，拆除后正常。
若故障时电压值低于正常时电压值，且相邻区段电压正常，则基本上可判断为轨道区段自身故障，一般有开路故障和短路故障。
具体分析需结合室外测试进行判断，常见故障原因有塞钉线、引接线与钢轨接触不良，保险烧断，绝缘轨距杆绝缘失效等。
此类故障为轨道电路常见故障，一般用常规测试仪表较易测试查找，本文不再赘述。
方法二:将故障轨道区段与邻近区段电压曲线对比分析判断故障。
利用微机监测轨道电路曲线分析处理轨道电路故障，可方便快捷地发现两相邻区段分界绝缘故障。
对于两相邻区段同时“亮红光带”或“闪红”的故障，可直接判断其分界绝缘不良，处理即可;而对于尚未造成“红光带”只是电压波动的情况，则可通过观察区段及其相邻区段曲线变化来判断分界绝缘故障。
微机监测不但为处理故障提供了方便，而且起到了超前报警，预防故障的作用。
微机监测轨道电路曲线不仅能方便分析处理相邻轨道区段分界绝缘故障，还能处理不相邻的轨道区段相互影响故障。
此类故障较为少见，但现场也偶有发生，现举一例。
例三:某站进行常规检查时发现ⅡG(正线股道)电压异常波动，有车接近时波动更大。
分析:调看其两端相邻轨道区段电压均正常，但与其并排的3G(侧线股道)也存在电压异常波动现象，且两者变化规律相似。
分析两者并非相邻区段，没有直接联系，出现此种现象必有异常情况。
经查此现象仅出现两天，此前一直正常，询问工区得知出现此情况当天接触网工区天窗时在ⅡG和3G间曾作业。
根据此信息到室外检查测试，发现两股道间距离不远的位置各有一根杆塔地线接在钢轨上，测量显示两根地线相通。
经挖开地面检查发现两根地线接向同一杆塔，并在地下用铁丝绑扎固定，造成两区段相互影响。
拆除后，两区段恢复正常。
方法三:了解列车运行情况，观察区段曲线异常是否与列车运行有关，分析其规律，对分析判断故障，缩小故障范围极为有益。
对于曲线异常波动的轨道区段，分析时观察其变化和列车运行有无关系。
若有关，有什么规律。
一般器材接触不良的故障、轨距杆半短路故障都会伴随列车运行的震动变化，接触网杆塔地线火花间隙失效也会由于列车的接近或离开而发生漏泄电流大小的变化，钢轨牵引电流不平衡、牵引电流回流不畅通造成的影响更是和列车运行关系直接。
只要仔细分析，找出其变化规律，便可缩小故障范围，减少故障延时。
方法四:利用轨道电路曲线结合当时的天气、气温情况分析处理轨道电路故障。
轨道电路的道碴电阻易受天气变化影响，特别是清筛不良的道床下大雨时易积水。
常漏雨的长大隧道，由于隧道内潮湿雨季容易造成轨道电路道碴漏泄大，常常会造成轨道电路参数变化“亮红”。