货车故障及处理方法

车钩分离：
（一）发生分离的原因 1、车钩锁闭位尺寸超限；2、车钩防跳失效；3、车钩连结状态不良；4、钩提干链过短；5、钩提杆不符合标准；6钩身托梁或钩尾扁销脱落；7、装载跨装货物（跨及两平板车的汽车除外）的平板，未安装车钩缓冲停止器。 此外13号下作用式车钩（N16型车）一位钩提杆与手闸托间隙过小，以及钩提杆与活动端墙板、活动力柱间隙太小，当车钩被压缩时，将钩提杆挤起，往往会引起车钩自动分离。
（二）故障检查、判断 1、检查车钩闭锁状态；2、检查车钩防跳作用；3、确认车钩连结状态；（1）确认闭锁为时，钩锁是否充分落下。（2）测量车钩高度差；4、确认钩提杆状态；5、测量钩提杆链松余量；6、检查钩身托梁及钩尾扁销状态。
（三）现场应急处理 经检查判断，如属车钩自动分离，则根据车钩故障情况分别采取以下方法进行处理。1、车钩闭锁位超限时的处理； 车钩闭锁自动分离时，应首先检查有无使车钩发生分离的原因，如果没有，很可能是由于闭锁位尺寸超限所引起。此时，可适用第四种检查器测量分离的两车钩比赛状态时的钩碗至钩舌间的最小距离，以确定哪个车钩闭锁位超限并对其钩舌后进行更换。更换钩舌后，还应进一步测量车钩闭锁位尺寸，以防止二次分离。2、车钩防跳失效时的处理 开车前，如果确认了车钩连接状态良好，开车后却发生列车自动分离，与此情况，应首先检查有无使车钩分离的外因，然后测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，如无外因影响，又非闭锁位超限，很可能是由于车钩防跳失效所引起。此时，可使用梯形塞尺测量分离的两车钩的闭锁状态下的钩锁移动量，以确定哪个车钩防跳失效。在中途应急处理时，将列车尾部车钩内的锁销和锁铁更换处理；也可卸下上锁销或下锁销更换，运行至前方列检或车站进行彻底处理。３、车钩假连结时的处理　在车辆连结时，钩舌已处于闭锁位而钩锁的锁脚却下不去，往往由于车钩假连结而发生列车自动分离。此时可使用钩引或信号旗杆在车钩下锁销孔处拨动钩锁脚，使其钩锁充分落下。如果拨不动时，可与机车司机联系，进行压缩车钩或将车列拉开重行连结。此时，车辆连结后还会出现上锁销未落下，锁铁脚已由下锁销孔露出的现象，这是由于上锁销杆断裂，使锁销与钩锁分离的缘故。４、两车钩高度差超限时的处理　５、钩托梁（板）脱落时的处理　钩托梁脱落时，可在分离出将车钩用撬棍抬起，再用螺栓紧固或闸瓦插销插入螺栓孔内，再将闸瓦插销打弯，方可运行。上作用车钩要将马提环和锁

销分离，下作用要将钩体杆与下钩锁销分开，以免再开车时造成列车分离。６、钩尾扁销及螺栓丢失时的处理　在中途卸下移动扁铁，将其插入钩尾扁销孔内，再用铁丝捆绑固定。也可卸下最后最后一辆车的钩尾扁销及螺栓，更换后运行至前方列检彻底处理。７、列车在途中某一辆车钩及缓冲器全部被拉出时的处理 （１）先与临近车站及司机、车长联系，采用分割运行的方法，将列车分作两次拉进两头或一头的车站，并将故障车辆甩下后继续运行，以不影响正线行车为目的。（２）将甩下的故障车关闭截断塞门，停止该车的自动制动机作用，挂于列车尾部送就近列检所或车辆段修理。（３）就地进行处理。８、装载跨装货物的平车未安装车钩缓冲停止器的处理　装载跨装货物的平车未安装车钩缓冲停止器而引发列车发生自动分离时，如发生货物位移，必须想办法牵引运行到最近到站，并通知车站进行整装或倒装处理后，安装车钩缓冲停止器后再运行。
五、制动作用不良：
　（一）发生制动作用不良的原因　１、减压后不起制动作用　列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用，其原因：（１）三通阀作用不良；（２）分配阀作用不良；（３）１２０型控制阀故障；（４）制动缸或其附属装置漏泄；（５）副风缸或工作风缸漏泄；（６）闸瓦间隙自动调整器故障。２、制动机自然缓解　列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解，其原因：（１）Ｋ型、ＧＫ型三通阀作用不良；（２）１０３型分配阀作用不良；（３）１２０型控制阀故障；（４）制动缸或其附属装置漏泄；（５）副风缸或工作风缸漏泄。３、常用制动起紧急　（１）Ｋ型、ＧＫ型三通阀不良；（２）１０３型分配阀故障；（３）１２０型控制阀故障。
（二）故障检查、判断　１、减压后不起制动作用 （１）检查三通阀制动作用；（２）检查分配阀制动作用；（３）检查制动缸及其附属装置漏泄故障；２制动机自然缓解　列车于常用制动后施行保压时，个别车辆的制动机发生了缓解作用，制动缸活塞退回，这一故障称之为制动机自然缓解。此种情况下，应进行列车制动机全部试验，同时作如下检查：当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时，可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不发生自然缓解，即为机车制动故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为

车辆制动机故障后，再进行下一步查找。（１）检查列车管是否畅通（２）检查三通阀或分配阀保压作用（３）检查制动缸及其附属装置漏泄故障；３、常用制动起紧急　列车施行常用制动减压时，个别车辆的三通阀或分配阀发生紧急制动，同时，基础制动装置也发生撞击或闸瓦猛击车轮的响声即可确定为三通阀或分配阀常用制动起紧急故障。（１）检查机车制动系统 列车施行常用制动减压时，若全列车都发生紧急制动作用，一般为机车制动系统故障。（２）检查车辆制动系统 经检查确认机车制动系统无故障即可采取分段检查，逐步缩小范围的方法确定故障车辆。一辆车的三通阀或分配阀在常用制动减压时起紧急，时常引起全列车发生紧急制动作用，若每次减压都起紧急，可采用分段查找方法即先关闭列车中部的一个折角塞门，然后进行列车制动机全部试验，确定故障阀是在列车前半部或后半部，确定之后，再关闭其紧急制动的半部列车中部的一个折角塞门（如故障车辆在列车后半部，应开放原关闭的折角赛门），这样依次查找下去，直至发现故障阀为止。（三）现场应急处理 列车中发生制动机作用不良时，应使列车停车或前方站停车并检查处理。停车后，由司机会同运转车长及列检人员进行列车制动机试验并逐辆检查，对检查发现不起制动作用或制动后发生自然缓解或起紧急的车辆，可针对故障原因进行洗缸、换阀、或修理管路。六、车辆抱闸故障　（一）发生抱闸原因 １、制动机缓解不良；列车制动后施行缓解时，个别车辆的制动机不起缓解作用或缓解慢，其原因：（１）Ｋ型、ＧＫ型三通阀故障；（２）１０３型分配阀故障；（３）１２０型控制阀故障；（４）制动缸故障；（５）基础制动装置故障；手制动机为缓解。２制动机自然制动　在列车运行中，个别车辆自动抱闸，其原因：（１）Ｋ型、ＧＫ型三通阀稳定性差；（２）列车管漏泄超过规定；（３）制动缸漏气沟堵塞；（４）１０３型分配阀稳定性差；（５）１２０型控制阀故障；（６）机车过量供给。（二）故障检查、判断　１、制动机缓解不良 列车在制动后充气缓解时，个别或少数车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽已退回，但闸瓦仍以一定力量压紧车轮，这种故障统称为缓解不良。（１）检查三通阀缓解作用 制动后充气缓解时三通阀排气口不排气，不是排气口堵塞，就是三通阀不良。此时，应卸下排气管，检查排气口是否堵塞，若排气口排气缓解即为排气管堵塞，排气口不排气，应拉动缓解阀，经过长时间才缓解则为三通阀

故障；若排气口排气不止则为紧急部故障；若三通阀排气音响尖细、响亮，制动缸活塞退回缓慢多为三通阀滑阀底面的缓解通道太小或油垢堵塞。（２）检查分配阀缓解作用 ａ、作用部故障　检查时，应首先观察作用部排气口是否有缓解排气声，若作用部排气口不排气，同时均衡部排气口也不排气即故障在作用部，多为主活塞膜板穿孔。ｂ、均衡部故障 检查时，应首先观察均衡部排气口是否有缓解排气声，若均衡部排气口不排气而作用部排气正常则故障在均衡部，多为均衡阀脱胶；若作用部排气声源源不断并持续很长的时间，多为均衡膜板穿孔。（３）检查制动缸故障　制动后充风缓解时，制动缸活塞不退回或退回慢，　应检查三通阀或分配阀排气口是否有缓解排气声，若三通阀或分配阀排气正常则故障在制动缸，多为制动缸活塞皮碗阻力过大或缓解弹簧折损。（4）基础制动装置故障 制动后充风缓解时，若制动缸活塞已退回而闸瓦仍紧抱车轮，　其故障不是手制动机未松开，就是基础制动装置故障，多为杠杆、拉杆抗劲。
（5）手制动机故障 制动后充风缓解时，若制动缸活塞已退回，各杠杆、拉杆也无抗劲现象而闸瓦还是紧抱车轮。其故障在手制动机上，多为手制动机未松开。 2、制动机自然制动 机车自动制动阀虽未施行减压，但列车中个别或少数车辆的三通阀或分配阀却发生了制动作用，使制动缸活塞推出，这种故障称之为自然制动。（1）检查三通阀或分配阀缓解作用 （2）检查列车管泄漏量 （3）检查机车过量供给
八、制动梁脱落：
（一）发生脱落的原因 1、制动梁支柱折断；2、工钢、槽钢梁裂损；3、槽钢弓型杆裂损；4滚子轴裂损；5、闸瓦托裂损；6、安全链折断；7、制动梁弯曲；8、同一制动梁两端闸瓦厚度差超限；9、防脱钢板开焊脱落。（二）故障检查、判断 1、检查支柱断裂 制动梁支柱断裂，制动梁不是马上脱落，而是制动杠杆及下拉杆下移，将相对一侧制动梁顶出造成脱落，其线路先期刮痕在道心处。此时，若支柱断面有旧痕即为支柱断裂引起的制动梁脱落。2、检查工钢、槽钢梁断裂 制动梁工钢、槽钢梁多数在中部断裂，个别的在端部断裂。其折断部分首先剐坏轨枕或道创，然后将安全链、安全托或滚子轴拉断。若轨枕或道床有明显的刮痕、工钢、槽钢梁的裂痕又十分明显。即为工钢、槽钢梁折断引起的制动梁脱落。3、检查槽钢弓型杆断裂 槽钢弓型杆断裂，一般在弓型杆端部焊口处。其特征是制动梁一端首先脱落，焊口处有旧痕，轨枕、钢轨及扣件有明显的刮痕，而其他悬挂部件均无

折损、磨损。此即为槽钢弓型杆引起的制动梁脱落。4、检查滚子轴断裂 制动梁滚子轴根部开焊裂损后，往往掉于安全链上，进而拉断安全链，使制动梁一端首先脱落。该端的闸瓦托或闸瓦插销有明显的碰刮痕迹，而其他悬挂部件均无磨损、折损。此即为滚子断裂引起的制动梁脱落。5、检查闸瓦托断裂 闸瓦托断裂，一般为制动梁一端首先脱落。若闸瓦托断裂面上有明显的旧痕，相应的安全链已折断并在一侧的钢轨、轨枕上有明显的刮痕，即为闸瓦托折断引起的制动梁脱落。此时，在闸瓦插销座与制动梁焊接处断裂，还会使闸瓦及闸瓦插销丢失。6、检查搭载量不足 车轮轮径过小、闸瓦过薄或制动梁弯曲，使制动梁一头靠前，一头靠后，斜搭在两滑槽之间即为搭载量不足引起的制动梁脱落。
（三）现场应急处理 列车中发生制动梁脱落时，可更据具体情况，分别处理。在车站停车时发现，应由车站摘车；在运行途中发现则由车站值班员或由其通知扳道（信号）员显示停车信号使列车停车。若来不及时，应通知最近前方站使列车在进站信号机外停车，由车站派人会同机车司机和运转车长进行检查。确系制动梁脱落时，应将该制动梁卸下或采取不致脱落于地面或轨面的措施，然后关闭该车截断塞门，排尽副风缸活工作风缸的压力空气，方可进站进行更换处理，以防止列车直接进站使脱落的制动梁刮坏道岔等设备，引起列车脱轨、颠覆，扩大事故后果。