CATII运行培训【运行知识】
CAT柴油机培训---3512 系统运行及保养 讲义
2011年10月
JNCAT
31
卡特彼勒3512发动机
离心式机油过滤器
(1) 离心式机油过 滤器
2011年10月
JNCAT
32
16
3512系统运行
通用信息 燃油供给系 进排气系统 润滑系统
冷却系统
发动机基体 电气系统
2011年10月
JNCAT
33
卡特彼勒3512发动机
2011年10月
JNCAT
40
20
3512系统运行
通用信息 燃油供给系 进排气系统 润滑系统 冷却系统 发动机基体
电气系统
2011年10月
JNCAT
41
卡特彼勒3512(CMJ)发动机
冷却液温度开关
2011年10月
JNCAT
42
21
断路器
断路器是一个开关，该开关在电气系统中的电 流升高到高于断路器的额定值时断开蓄电池电 路。
缩轮
(6) 涡轮增压器 涡 轮
(7) 废气出口
2011年10月
JNCAT
21
卡特彼勒3512发动机
图解可调气门过桥的 气门系统部件
(1) 摇臂 (2) 过桥 (3) 气门旋转机构 (4) 气门弹簧 (5) 推杆 (6) 挺柱
2011年10月
JNCAT
22
11
卡特彼勒3512发动机
当从飞轮端观看曲轴时，曲 轴沿下述方向旋转。 ... 逆时 针
JNCAT
3
2011年10月
发火次序（喷油顺序）
标准旋向 CCW ... 1, 12, 9, 4, 5, 8, 11, 2, 3, 10, 7, 6
新能源汽车理论知识习题+参考答案
新能源汽车理论知识习题+参考答案一、单选题（共70题，每题1分，共70分）1、阻感负载性单相调压电路中，阻感负载稳态时的导通控制角Q的移相范围是（）。
A、ψ≤α≤π/2B、ψ≤a≤πC、ψ≤a≤π/3D>0o≤a≤ψ正确答案：B2、银镉电池被银氢电池取代的主要原因是（）。
A、成本过高B、性能不如后者C、环保性差D、安全性低正确答案：C3、O是目前实现产业化的动力电池产品中能量密度最高的体系。
A、银氢电池B、银铭电池C、铅酸蓄电池D、锂离子电池正确答案：D4、电动汽车通过外部充电的方式有：（）A、直流充电和能量回收B、直流充电和交流充电C、低压充电和能量回收D、交流充电和能量回收正确答案：B5、电池开路电压与以下哪个因素无关（）。
A、电解质B、电池几何结构与尺寸C、温度条件D、电池正负极材料活性正确答案：B6、表示放电快慢的一种量度是（）A、放电容量B、放电深度C、放电速率D、放电特性正确答案：C7、单体电池电压过低，可能会造成的故障现象有（）。
A、不能上电或限功率B、全车无电C、防盗系统失效D、可以正常上电和行驶正确答案：A8、在车辆“READY”时测量新能源汽车低压蓄电池的电压，这时所测的电压值为O的电压。
A、车载充电机输出B、高压保险盒输出C、DC/DC输出D、电机控制器输出正确答案：C9、连接插电式汽车与充电设备的接口是（）A、交流充电B、充电口C、充电器D、直流充电正确答案：B10、卫星通信系统按用户性质可分为商用卫星通信系统、专用卫星通信系统和（）。
A、科学实验卫星通信系统B、固定业务卫星通信系统C、军事卫星通信系统D、广播电视卫星通信系统正确答案：C11、汽车轻量化的主要途径有结构优化设计，新材料应用及（）。
A、碳纤维B、已上都不对C、新工艺应用D、整车减重正确答案：C12、当人触电时，O的路径是最危险的。
A、左手到前胸B、右手到左手C、右脚到右脚D、右手到脚正确答案：A13、毫米波雷达从优化到大量生产，以及安装校准，都需要对雷达性能进行规范化、标准化的检测及诊断，实现对毫米波雷达的发射机性能、回波接收性能以及抗扰能力的测试。
推荐CAT柴油发动机培训教材ppt课件
5. 涡轮增压器中的涡轮
6. 进气口 7. 排气口
COSL-油田生产事业部 PL19-3项目组
一、发动机的组成及四大系统示意图－排气系统 保养要点
• • • • • 每周检查空气滤清器指示器，出现红色指示段时更换空气滤清器。 每年更换空气滤清器；检查/调整气门间隙。 每天检查空气滤清器指示器 每250小时清洗/更换空气滤清器 当新的发电机组第一次用到250小时，要求检查/调整气门间隙
COSL-油田生产事业部 PL19-3项目组
一、发动机的组成及四大系统示意图－排气系统1 尾气
后冷器
燃烧室
活塞
空滤
空气吸入口
尾气
压气叶片
涡轮增压器
涡轮叶片
COSL-油田生产事业部 PL19-3项目组
一、发动机的组成及四大系统示意图－排气系统2
1.排气歧管
2. 进气歧管和后冷器
3. 发动机气缸 4. 涡轮增压器中的压气轮
•
• • • • • • •
COSL-油田生产事业部 PL19-3项目组
二、发动机启动步骤
启动前检查：
为使您的发动机得到最长的使用寿命，在起发动机以前，进行一次彻底检查。
1、察看润滑油或冷却液有无泄漏、有无松动的螺栓和脏物堆积，清除任何脏物。
2、护罩必须正确就位，修理损坏的护罩、更换丢失的护罩。 3、确保转动零件周围无障碍物。
不同的CAT发动机型号：3208，3304, 3306，3406, 3408, 3412，3508, 3512, 3516
COSL-油田生产事业部 PL19-3项目组
一、发动机的组成及三大系统示意图 涡轮增压 排气总成
空气滤芯
进气总成
缸头
喷油嘴 缸体
【CAT II运行 机务培训】R02
4
背景
依据：
民航总局第57号令 CCAR-91FS-Ⅱ
• 内容：
– 《中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定》已经1996年10月16日中国 民用航空总局局务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。
南航实施动作：
按照民航局要求，自 2012 年 10 月 1 日起，首都机场将全面 实施Ⅱ类运行标准，达不到要求的的航空公司将不再受理进出首 都机场的申请。根据民航局工作计划，按照民航局相关会议和文 件精神要求，为推进 Ⅱ 类标准在公司运行中的实际应用，提 升飞行安全裕度，减少航班延误，公司已于今年11月6日在 A380， A330,B777,B787四种机型上取得 Ⅱ类运行批准。
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A380 II类进近和着陆所需机载设备(CON)
PFD display PFD显示器 2
MEL现有内容允许机长PFD、副 驾驶PFD、机长ND、副驾驶ND 之一失效。如果某一PFD失效， 其相关数据会自动显示到相应的 ND上。
FWS,including the audio function FWS，包括音频功 能 FCDC 飞行控制数据采集器 Normal or alternate braking 正常或备用刹车
在“备注和例外”栏中增 加限制：如果失效，则不 允许放行至实施CATⅡ进 近和着陆的机场。
MEL现有内容要求至少一
Radio Altimeter 无线电高度表 ILS receiver ILS接收机
1
个工作正常。
2
在“备注和例外”栏中增加限制：如果一 个或两个都失效，或两个ILS接收机调谐不 一致，则不允许放行至实施CATⅡ进近和着 陆的机场。注：如果两个ILS接收机调谐不 一致，会触发“NAV LS TUNING DISAGREE”警告 。
CDFA及CATII——【运行知识】
4引言ຫໍສະໝຸດ 近几年来，随着我国民航基础建设的 推进，大部分机场都安装了精密进近设备， 或者具备了RNP进近能力。但是少数经济不 发达地区和一些军民合用机场，还是受到 机场条件限制，只具备非精密进近的能力。
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CDFA相关的定义
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1、连续下降最后进近（CDFA）
一种飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平 飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约 15米（50 英尺）的点或该机型开始拉平操纵的点。
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2、稳定进近
稳定进近的特征是保持恒定俯仰角和下降率的进近垂直航迹直至起 始着陆动作。飞越最后进近定位点后，在下降至低于最低稳定进近 高度/高之前建立着陆形态、合适的进近速度、推力调定和航迹，例 如，在仪表气象条件下飞机高于跑道入口标高 300 米（1000 英尺）， 目视气象条件下高于跑道入口标高 150 米（500英尺）至着陆接地区， 保持航空器下降率不大于 1000 英尺/分钟（如果预计下降率将大于 1000 英尺/分钟,应做一个特殊的进近简令）。稳定进近是安全进近和 着陆的关键因素。
8
2、起始进近航段 起始进近航段：航空器器脱离航路路结构机动进入中间进近，航迹引导切入中 间进近定位点的最大切入角：精密进近为90度，非非精密进近120度。 起始进近航段主区至少提供300米超障余度，直至减小至副区边界为零。 若需转弯，程序所用转弯坡度基于平均25度或者3度/秒的转弯率的坡度，取较 小值。
2021年运行类手册知识竞赛飞行技术管理部初赛试题及答案
2021年运行类手册知识竞赛飞行技术管理部初赛试题及答案基本信息：[矩阵文本题] *AB类机长可与副驾驶编组。
( ) [单选题] *A.AB类B.BC类C.CD类(正确答案)D.以上所有。
答案解析：参见公司《飞行技术管理手册》3.4.3机长初始理论培训考试合格。
( ) [单选题] *A 70分B 80分(正确答案)C 85分D 90分答案解析：参见公司《飞行技术管理手册》3.4.4副驾驶升机长模拟机实践考试不合格，再次申请间隔至少。
( ) [单选题] *A 一期B 一个月C 28天(正确答案)D 三个月答案解析：参见公司《飞行技术管理手册》3.4.4型别等级教员人机比例为：按。
( ) [单选题] *A 1：0.5B 1：1C 1:1.5(正确答案)D 1：2答案解析：参见公司《飞行技术管理手册》6.5.5.1C 类飞行教员人机比例为：按。
( ) [单选题] *A 1：0.5(正确答案)B 1：1C 1:1.5D 1：2答案解析：参见公司《飞行技术管理手册》6.5.5.2公司飞行技术检查员、委任代表及熟练检查员各按飞行人员的比例进行聘任。
( ) [单选题] *A 2%B 5%(正确答案)C 8%D 10%答案解析：参见公司《飞行技术管理手册》6.6.4.1机长培训规定实行择优培训原则，必须达到以下哪些要求：( )①各部门在飞行训练中建立竞争机制，制订机长培训计划，实施重点培训。
②各部门根据教员推荐、飞行技术及年度综合考评情况在副驾驶中挑选培训重点。
③重点培训名单报公司备案。
④对培训重点必须加强培训力度，相对固定教员，保证飞行经历时间和起落次数，原则上每月飞行经历时间不少于60 小时。
⑤对培训重点进行技术跟踪，适时调整培训计划。
⑥机长转机型训练连续2 次检查不合格者，担任本机型副驾驶，飞行时次达到要求后，可进行本机型升级训练，次数不得超过1 次，检查不合格者，退回右座担任终身副驾驶，不得再次参加升级训练。
区县ATM培训文档
重庆电信数据通信中心
主要内容
• • • • 重庆电信ATM网络概况 PASSPORT设备硬件介绍 ATM网业务开展情况 FR业务故障处理
重庆电信ATM网络拓扑
网络描述
• 重庆电信北电ATM网络经过四期优化扩容工程，网络结构层次清晰， 布局合理，网络节点已覆盖主城6区、近郊15个区县、万、涪、黔和 远郊16个区市县。passport节点机总共81个。 • 大坪、南坪、新牌坊、石桥铺、万州、涪陵、黔江作为整个ATM网络 的核心节点，主要完成大容量交换和高速路由转发的功能，核心节点 之间通过STM-16及N×STM-1的链路形成不完全网状网的拓朴结构； • 主城区各边缘节点采用光纤直连的方式，近郊和远郊区县的各边缘节 点采用SDH传输方式，分别从2个局向，以星型结构接入核心层节点， 各边缘节点在整个网络中起着承上启下的作用，主要完成业务的汇聚、 管理和分发处理的功能； • 大坪和新牌坊两个节点配置的Passport 15000VSS分别通过2×STM1光纤直连链路与国家ATM骨干网在本地节点配置的Passport 15000 互联； • 北电ATM设备已经与迈普、佳讯、NET等DDN的厂家设备进行了互联 互通测试。
板卡指示灯LED－15K
LED Meaning
灯不亮 红色慢闪 稳定红色 红色快闪 绿色慢闪 绿色快闪 稳定绿色 琥珀色
未加电 等待下载软件 加电，板卡自检 正在下载软件 板卡软件已下载，但未激活，可 能locked 板卡处于备用板卡模式 板卡业务运行正常 人工配置的板卡类型和软件与实 际不符合。配置错误
• 应用举例：重庆公安局、地震局、市委信息中心 • 用户光纤接入时可直接接入7480的特定板卡
三层VPN业务（VR）
CDFA及CATII【运行知识】
2、起始进近航段 起始进近航段：航空器器脱离航路路结构机动进入中间进近，航迹引导切入中20度。 起始进近航段主区至少提供300米超障余度，直至减小至副区边界为零。 若需转弯，程序所用转弯坡度基于平均25度或者3度/秒的转弯率的坡度，取较 小值。
另外，在机场施工和助航设备校验过 程中，也经常要执行非精密进近程序。然 而飞行员由于平时接触机会较少，容易在 实际实施过程中顾此失彼，手忙脚乱造成 不稳定进近，甚至导致严重危急安全事件 的发生。因此对于非精密进近，需要我们 有更深刻的理解，这样才能在飞行过程中 做到心中有数，从容不迫。
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非精密进近： 有水平引导
无垂直引导
非精密进近： 有方位引导，但没有垂直引导 的仪表进近。 (AC-97-FS-2011-01）
6
非精密进近分类
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非精密进近的五个阶段
1、进场航段：
标准仪表进场STAR：将航空器器从航路过渡到进近阶段。 进场航段保护：保护区宽度从航路保护区宽度按照中心轴线两侧向内最大30度 收敛直至减小到起始进近保护区宽度。如果进场航线长度大于等于25nm则在 IAF前25nm开始收敛，如果进场航线小于25nm则在进场航线起始点收敛。 最低扇区高度MSA/终端区进场高度：根据与该机场进近程序相关的机场参考点 为基准，以25nm为半径的区域范围内，提供至少1000ft超障余度，山区可增加 到2000ft。每个扇区外边界都有5nm缓冲区。
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5、复飞阶段： 非精密进近下降至MDA/MDH（或保持到MAPT）无法建立目视着陆或不能安全着陆时， 必须复飞。 为保证航空器不违反最小超障余度在MAPT或以前必须开始复飞程序。 应用CDFA技术，复飞过程中的转弯机动不允许早于MAPT
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中国民航总局[2008]1522号“关于改进非精密进近飞行程序制定和 使用的通知”文件指出：在对改进非精密进近飞行程序的制定和使用 中，引入恒定下滑角最后进近程序制定理念。通知指出，恒定下滑角 最后进近能有效改善非精密进近中飞行员对垂直剖面的控制。
CTI培训资料
安全性
可扩展性
CTI系统通过多重安全技术和措施，保证通 信的安全性。
CTI系统采用模块化设计，方便进行功能扩 展和升级。
CTI系统的优势
提升效率
通过CTI系统，员工可 以快速、准确地与客户 进行沟通，提高工作效 率。
提高质量
CTI系统提供丰富的通 信手段和数据支持，帮 助员工更好地了解客户 需求，提高服务质量。
THANKS
CTI培训资料
xx年xx月xx日
目录
• CTI技术概述 • CTI系统架构与组成 • CTI系统主要功能与特点 • CTI系统应用案例分析 • CTI系统的未来发展趋势 • 如何学习CTI技术
01
CTI技术概述
CTI技术的含义
计算机与通信技术的结合
CTI技术是将计算机技术与通信技术相结合的一种新型技术， 它使得人们可以通过计算机进行更加便捷的通信。
02
电话通信网支持多种通信协议，如H.323、SIP等，可以实现不同类型设备之间 的相互通信。
03
电话通信网还可以实现会议、留言、传真等多种功能，提供更加便捷的通信方 式。
03
CTI系统主要功能与特点
CTI系统的功能
语音通信
CTI系统提供高质量的语音通信功能 ，包括电话、语音邮件、VoIP等。
视频通信
大学课程
许多大学都提供CTI相关的课程，包括计算机科 学、信息技术、网络安全等领域。
在线课程
许多在线教育平台都提供CTI相关的课程，如 Coursera、edX、Udemy等。
培训课程
参加CTI相关的培训课程，如网络安全培训、IT 技能培训等。
学习CTI技术的资源推荐
Cybrary
A320CATII运行MEL修订考试
A320CATII运行MEL修订考试一、CAT II运行最低DH是1、20米2、30米3、40米4、60米二、我公司目前A320飞机CAT II运行得到局方批准了吗？1、还未得到批准2、已得到局方批准三、中国民航规定新批准的CAT II试运行期间最低DH是1、30米2、45米3、60米四、我公司A320MEL规定CAT II运行需1、一部无线电高度表2、两部无线电高度表3、无需无线电高度表五、A320系列飞机如正常刹车有一个机轮故障，是否可以实行CAT II运行1、可以。
两种答案都可以2、不可以。
A320MEL换版培训考试一、MEL手册第1页是1、批准页。
2、目录。
3、控制页4、修订页二、下面哪种说法正确1、飞机配置表主要是了解我公司飞机分布情况。
2、飞机配置表主要是了解我公司飞机配置情况。
3、飞机配置表主要是为了使用MEL时单机有效性、适用性查找。
三、下面哪种说法正确1、所有飞机机号都能在该机型MEL飞机配置表中找到。
2、在查找飞机MEL有效性、适用性时有时需查看三证。
3、所有飞机机号、MSN号都能在该机型MEL飞机配置表中找到。
四、MEL的临时修订号登记在1、批准页上2、控制页上3、临时修订记录上五、MEL中ECAM警告信息1、在MEL项目（MI）每章节开始处2、在MEL查找（ME）里3、查不到六、MEL中判断故障的真、假性1、由机务负责。
2、由机组负责。
3、由机务、机组共同负责。
七、MEL（MI）项目中“O”、“M”程序与附加放行条件有何关系1、无必然关系2、“O”、“M”程序包括附加放行条件中。
3、附加放行条件中包括“O”、“M”程序。
八、MEL22-00-03（A），（A）叫做1、项目号标识。
2、放行条件标识。
3、附加放行条件标识。
运行手册MEL管理考试一、我公司空客系列飞机在哪里可以查阅到CDL1、MEL2、FCOM3、AFM4、以上都可以。
二、MEL是公司飞机在遇到机身/发动机外部部件缺损时的放行指南。
CAT2运行.
一．新技术应用简介
（一）引言
（二）飞行各阶段的新技术应用
（三）典型新技术应用简介
PAGE4
Â
民航运输业的高速发展，天空变的越来越拥挤，安全要求越来越高。所有这些都催生了新技术的广泛应用……
Â
新技术应用成为有效提高航空公司运行能力和安全水平的重要手段。在航空器性能不断提高的基础上，航空运输在空管、信息、安检等方面都面临重大技术变革，航空安全水平和便捷程度将全面提高。
1997年首先在北大西洋航路或空域从FL330—FL370（含这两个高度层）之实施了300米（1000英尺）的垂直间隔试运行，一年以后，试运行高度层扩展到FL310－FL390。随后在各区域进行相关试运行。
PAGE10
2、PBN（Performance Based Navigation）
即基于性能的导航，指在相应的导航基础设施条件下，航空器在指定的空域内或者沿航路，仪表飞行程序飞行时，对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。
PAGE11
——PBN是国际民航组织（ICAO）在整合各国区域导航（RNAV）和所需导航性能（RNP）运行实践和技术标准的基础上，提出的一种新型运行概念。它将航空器的机载设备能力与卫星导航及其他先进技术结合起来，为从航路、终端区到进近着陆的所有飞行阶段，提供了更加精确、安全的飞行方法和更加高效的空中交通管理模式。PBN是飞行运行方式的重大变革，能有效促进民航持续安全，增加空域容量，减少地面导航设施投入，提高节能减排效果，是建设新一代航空运输系统的核心技术之一。（见ICAO在1994年正式颁布的《所需导航性能手册》（PBN手册）DOC 9613）
PAGE 1
通过对涉及仪表着陆系统Ⅱ类（CATⅡ）运行知识有关的新技术、新知识的简介，使维修人员熟悉Ⅱ类运行补充合格审定的有关工作，熟悉Ⅱ类运行对手册、航空器设备、维修等方面的要求，确保Ⅱ类运行补充合格审定的顺利落实，保障Ⅱ类运行的顺利实施。
二级C语言强化班上机培训讲义1
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改错题的特点和注意事项
求分数和的时候请注意整除问题。如2-2 循环的初值、条件、和终值问题。如3-2 注意关键词：如NULL与Null的区别，如9-2；“\0”与’\0’ 的区别，如8-2。
大小写问题：For与for， Int与int，如8-2、 14-2。
形态相似字符：小写字符l与数字1的区别如1-2 ，字符o与 数字0的区别。
计算机等级考试二级C语 言强化班上机培训讲义1 余敦辉
版权所有：湖北大学
NCRE简介
NCRE
National Computer Rank Examination
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2应 二级C 试辅导
上机考试注意事项
1、考生开考前30前钟进入候考室，交验准考证和身份证。 2、开考之前，先运行一下VC和看一下输入法是否符合自己 的习惯。 3、记得保存一份试题目录中的所有文件，以免出错或去掉 注释符后自己都不知道自己改了什么。
"int f(int p)"，应改为"int f(int *p)"或者改为
"int f(int p[ ])"；
其他错误
如："a = c - 'o'"，应改为"a = c - '0'" "scanf("%f",i)"，应改为"scanf("%d",&i)" "case 0;"，应改为"case 0:"
A、即使你的改错程序能够正确执行，也未必可以得分！！ B、改错程序修改完毕后，无所谓运行与否，这与得分无关！
Logo
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二类天气标准为机组提供了足够的目视参考来进行人工的目视着陆 或复飞，但并不意味着二类的着陆必须人工完成
基本概念介绍
对 CAT II / CAT III 运行，最低运行标准由 DH和RVR构成。
基本概念介绍
CATII运行必须涉及SVR的概念： 进近中的飞机驾驶舱中，驾驶员能看到跑道道面标志或进近灯光或跑道灯 光的最大距离。
基本概念介绍
《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》
I类（CAT I）运行： DH≥200FT，VIS≥800M或RVR≥550M的精密进近着陆；
II类（CAT II）运行： 100FT≤DH<200FT，RVR≥300M的精密进近着陆；
III A类（CAT III A）运行： DH<100FT或无决断高度，RVR≥175M的精密进近着陆；
III B类（CAT III B）运行： DH<50FT或无决断高度，50M≤ RVR<175M的精密进近着陆；
III C类（CAT III C）运行： 无决断高和无跑道视程限制的精密进近着陆。
基本概念介绍
CATII 运行的目的
二类运行的主要目的是在不利天气条件和低能见度天气条件下， 提供和其它条件下运行同等的安全品质。
对于CAT II运行，决断高的目视参考包括不小于进近中线灯或 跑道中心线或接地区灯或跑道边界灯的3个灯光段，否则不得 继续进近。
基本概念介绍
目视参考中必须包括地面构型的横向水平要素，例如，进近横排灯、入口 灯或接地带灯：
基本概念介绍
横排灯
距跑道 入口 300米
总长 900米
每排 间隔
CAT I
30米
这个高是相对于跑道接地区的高，应由无线电高度表测得。 机组准备FMGC时，应将DH键入DH[ ]或RADIO[ ] 栏。
基本概念介绍
决断高的目视参考
机组不得低于DA(H)继续进近，除非航空器已处于某一位置， 从该位置可以正常进近到预计着陆的跑道上，且驾驶员至少 能清楚地看到下述目视参考之一：
(a) 跑道、跑道标志或跑道灯 (b) 进近灯光系统 (c) 跑道入口、入口标志或入口灯 (d) 接地区、接地区标志或接地区灯 (e) 目视下滑道指示器（如VASI和PAPI） (f) 跑道端标识灯
精密进近灯光系统
（PALS）
基本概念介绍
短排灯 150米
侧排灯 300米
CAT II 精密进近灯光系统 （PALS）
基本概念介绍
CAT II 精密进近灯光系 统- 接地区灯
跑道边灯，灯 距60米或30米
接地区灯 全长 900米基来自概念介绍跑道末端灯中线灯 全红色 距跑道末端 还有300米
中线灯 红白相间 距跑道末端 还有900米
– FAA • Ⅱ类进近是决断高在200英尺（60米）以下但不低 于100英尺（30米），跑道视程视程在2400英尺 （800米）以下但不小于1200英尺（350米）的精 密仪表进近和着陆。
– 中国民航 • Ⅱ类进近是决断高低于60米（200英尺）但不低于 30米（100英尺），跑道视程不小于300米（1000 英尺）的精密进近和着陆。
– 在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高， 如不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。
（CCAR-91FS-Ⅱ） – JAA使用无线电高度表的测量值 – FAA使用选择方案（无线电高度表、内指点标或气压式高度表） – 二类运行中，决断高始终限制在100英尺或超障高，两者选高者。
基本概念介绍
RVR的定义
RVR：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或 中线灯的最大距离。
基本概念介绍
基本概念介绍
跑道视程的测量
•跑道视程（RVR）测量值 – 接地区（TDZ） – 中间跑道区段（MID） – 滑跑段或停止端
•在CAT II中，
接地区和中间段的RVR测报是强制性的。
深圳航空飞行部 2017年12月
CATII 运行培训
Contents 目录
01 基本概念介绍 02 对飞机的要求 03 对机场的注意 04 飞行机组程序 05 CATII进近程序
II、III类盲降和低能见度起飞是全天候运行（AWO）的主要部分。目的是在低 能见度天气的情况下，保证飞机正常的安全起飞和着陆，满足旅客按计划出行 并减轻航空公司因为低能见天气带来的航班取消、延误以及备降的高额成本。
CAT II 精密进近灯光系统 – 跑道末端灯光
基本概念介绍
基本概念介绍
警戒高度（AH）的定义
根据飞机及其机载故障一工作着陆系统的特性而规定的一个无线电高度， 在警戒高度之前出现故障，且不可能改换至较高的决断高度，则应中止 进近，实施复飞。如果在警戒高度之后出现故障，可继续安全进近着陆。 警界高通常使用在Ⅲ类进近中
01
一、基本概念介绍
基本概念介绍
•CATII 运行的定义＆目的 •决断高度（DH）＆警戒高度（AH） •跑道视程（RVR） •最低天气标准的概念
基本概念介绍
•CATII 运行的定义
– 国际民航组织（ICAO） • Ⅱ类进近是决断高在60米（200英尺）以下但不低 于30米（100英尺），且跑道视程（RVR）不小于 350米（1200英尺）的精密仪表进近和着陆。
两个名词
低能见度起飞 LVTO（Low Visibility Take Off）： RVR<400M时的起飞； 低能见度程序 LVP（ Low Visibility Procedure）： 在II类与III类进近及低能见度起飞时，为确保运行安全而使用的机场程序。
基本概念介绍
决断高的定义
DH（Decision Height）：
基本概念介绍
决断高度＆警戒高度的应用
除非已经建立足够的目视参考，否则立即复飞
如果程序中规定的某些故障发生在高于AH的高度之上， 立即复飞，反之则继续进近。
基本概念介绍
进近图决断高实例（北京36R）
，立即复飞，反之则继续进近。
基本概念介绍
跑道视程 RVR
•跑道视程（RVR）的定义 •跑道视程（RVR）的测量 •跑道视程（RVR）标准的确定