城市地铁火灾的特征及灭火技术
地铁火灾处置措施方案
地铁火灾处置措施方案地铁火灾是城市轨道交通运营中的一种重大事故，不仅对人员生命和财产安全造成直接威胁，还会影响城市道路交通和社会经济生活的正常秩序。
因此，加强地铁火灾防范和处置已经成为城市轨道交通发展的重要议题之一。
为了应对地铁火灾的发生，制定地铁火灾处置措施方案是必不可少的。
本文将从地铁火灾的特点、火灾处置措施等方面详细阐述地铁火灾处置措施方案。
一、地铁火灾的特点1.紧闭空间地铁车站、车厢都是相对较小的空间，对于火势的传播会形成一定的阻碍，但同时也会使得火势更容易扩散、烟雾更加浓厚。
2.能量集中地铁列车的电线、设备和机具等等都会集中在车厢内或车站周边，它们都有可能引发火灾和爆炸，造成更大的损害。
3.紧急疏散困难地铁车站、车厢等空间较小，人员密集，火灾发生后，旅客疏散困难，逃生通道狭窄，这些都会给火灾处置带来困难。
二、地铁火灾防范措施在地铁车站、车厢等场所，应设置专门的火灾安全设备，比如火警报警系统、自动喷灌系统、防烟排烟系统等，这些设施可以及时探测到火灾并对其进行处理。
除此之外，为了避免意外灾害的发生，要做好设备维护和管理工作，确保设备完好无损。
三、地铁火灾处置措施一旦地铁发生火灾，应立即启动地铁火灾应急预案，快速采取有效措施处置火灾，及时把火灾扑灭，同时还必须保证人员安全疏散。
下面，我们将围绕火灾处置措施，分别从应急响应、处置步骤、人员疏散等方面进行讲述。
1.应急响应地铁火灾具有突发性和紧急性，因此应急响应至关重要。
地铁火灾应急响应的第一步是迅速报警，报警察门口可设置应急按钮设备。
火灾处置团队接到报警后，要迅速进行应急响应，马上组织相关人员进行火灾处置工作。
2.处置步骤在火灾处置工程中，由专业的处置小组负责领导实施。
经过现场勘察和情况分析，小组会制定具体的灭火方案，并及时开展相应工作。
网罗组建救援队伍，采取有效灭火药剂对火灾开展灭火行动；另一方面，还需开通疏散通道，及时疏散地铁车厢内的乘客和工作人员。
地铁火灾应急处置方案总结
地铁火灾应急处置方案总结地铁是现代城市的重要交通方式之一，每日在地铁上穿梭的人群众多。
随着人们对地铁的依赖度越来越高，对于地铁火灾应急处置方案的要求也越来越高。
本文将对地铁火灾应急处置方案进行总结，以期为日后地铁火灾应对实践工作提供参考。
地铁火灾的常见原因及应对策略地铁火灾是一种常见的交通事故，其常见的原因有以下几种：1.电气故障：地铁线路的电缆、电器设备出现故障，引发火灾。
2.火源带入：乘客携带火种等可燃物品进入地铁车站或车厢，引发火灾。
3.自燃：地铁车辆内部的部件或设备自行发生燃烧，引发火灾。
针对这些常见的火灾原因，地铁火灾的应急处置策略主要有以下几个方面：预防措施1.安装火灾监测设备及定期检测：在地铁站及车厢内安装火灾监测设备，发现火灾隐患及时采取措施。
2.加强安全宣传教育：通过公告栏、广告牌、宣传画等形式对地铁上的乘客进行安全教育，防止携带可燃物品上车。
3.提高地铁车辆的防火性能：加强对地铁车辆的设计，提升其防火等级和配备相应的灭火设备。
应急响应1.火警报警：发现火灾隐患及时通知车站值班人员，并报警求助。
2.清场与疏散乘客：地铁车站及车辆内的工作人员应快速判断火灾程度，并及时疏散乘客。
3.灭火与救援：指派消防队员及工作人员进行灭火与救援。
同时，在火灾发生时启动应急机制，封闭站台、排查人员，确保安全。
地铁应急处置方案的不足之处在地铁火灾的应急处置方案实践中，还存在以下几个不足之处：信息传递不畅当前的地铁火灾应急处置方案中，信息的传递不畅是一个普遍存在的问题。
报警等信息往往需要经过多个员工层层传递，时效性不高，影响应急处置效率。
应急处置流程未达到最优部分地铁线路的应急管控的信息系统未能达到最优处理流程。
例如有的车站应急响应中，人工需要逐一联系消防队员到场，耗费了大量时间。
应急设备不完善地铁火灾应急处置所需要的设备还不够完善。
例如，应急灭火器具过于单一，特定灭火设备较少。
以上问题依然需要有关部门和企业引起足够重视，在不断的实践中不断完善现有的应急处置方案。
地铁火灾事故的特点是什么
地铁火灾事故的特点是什么首先，地铁火灾的空间环境狭窄、封闭，人员密集。
地铁隧道和车站通常是一个封闭、狭窄的空间，而地铁列车上乘客的密集程度也非常高。
一旦发生火灾，人员疏散和逃生将会受到严重限制，加之地铁车站和隧道内的通风条件通常不佳，火灾烟气和热气会迅速蔓延，造成非常危险的局面。
其次，地铁火灾的难以及时发现和扑救。
地铁车站和隧道内一般都是关闭的环境，火灾一旦发生，乘客和工作人员很难第一时间发现，而且现场火势大、烟气浓，对消防人员的扑救也提出了很高的要求。
因此，地铁火灾的扑救难度较大，往往需要更多的时间和资源来进行处置。
第三，地铁火灾对乘客逃生有特殊要求。
地铁列车上通常有很多乘客，他们需要在短时间内迅速疏散到安全地带，然而这种情况下乘客逃生通道有限，需要采取特殊的疏散措施，如警示、引导、疏散演练等，以确保乘客能够迅速、有序地逃生。
最后，地铁火灾对于地铁运营和社会秩序影响较大。
地铁作为城市交通的重要组成部分，一旦发生火灾，将会对整个地铁运营和城市交通产生严重的影响。
此外，地铁火灾一旦造成大规模伤亡，还会对社会秩序和民众的安全感产生负面影响。
因此，地铁火灾的防范和应对工作显得尤为重要。
综上所述，地铁火灾的特点主要包括空间环境狭窄、封闭、人员密集，难以及时发现和扑救，对乘客逃生有特殊要求，对地铁运营和社会秩序影响较大。
为了更有效地预防和应对地铁火灾，需加强地铁设施的安全性监管，开展地铁火灾防范和应急救援演练，提高地铁工作人员和消防人员的技能水平，加强应急指挥和协调机制建设，提高公众的安全意识和自救能力。
只有这样，才能最大限度地减少地铁火灾可能带来的危害，并保障乘客的生命财产安全。
城市地铁火灾的特点及防护措施
城市地铁火灾的特点及防护措施我呀，跟您唠唠这城市地铁火灾这事儿。
您想啊，那地铁里人乌央乌央的，像下饺子似的。
那地铁通道又长又窄，就像个大长虫的肚子。
这火灾要是一起啊，那可不得了。
先说说这地铁火灾的特点吧。
那火啊，在地铁里就跟个恶魔似的，跑得可快了。
为啥呢？您看那地铁里到处都是些塑料啊、电线啊这些易燃的东西。
就像我之前看到的，那些地铁的座椅啊，看着挺结实，可这火一舔上去，呼呼就着起来了，那火苗子蹭蹭往上冒，还冒黑烟呢，黑得就像锅底灰似的。
再一个，人太多了呀。
那地铁里的人，什么样的都有。
有穿着西装革履，看着特别精神的上班族，脸上还带着那种急匆匆的神色，眼睛就盯着手机或者前面的路，生怕迟到了。
还有那些小年轻，打扮得花里胡哨的，耳朵里塞着耳机，跟着音乐摇头晃脑的。
这火一起来，大家就乱套了。
那惊慌的表情啊，就像世界末日到了一样。
眼睛瞪得老大，嘴巴张得能塞下个鸡蛋，喊叫声、哭闹声，整个地铁里就像炸了锅。
还有那烟，那可真是要命的东西。
地铁里通风不像外面那么好，那烟就跟个幽灵似的，弥漫得到处都是。
我有一次路过一个有点小火情的地方，那烟就熏得我眼睛都睁不开，喉咙里像被人掐着一样难受。
在地铁里啊，那烟就更嚣张了，一会儿的功夫就能把整个通道都填满，让人根本就分不清东南西北。
那这防护措施可得好好说说了。
地铁里得有那些个灭火的东西啊，就像灭火器，得放得显眼点。
我就想啊，那些工作人员得时不时地给大家讲讲这灭火器咋用。
我就遇见过一个工作人员，看着挺憨厚的，脸圆圆的，眼睛小小的，他就跟一群乘客在那比划着说：“这灭火器啊，就跟个小炮筒似的，一拔这个栓，对着火一喷就成。
”我听着就觉得挺有意思。
还有那疏散通道，可得保持畅通啊。
不能像有些地方，乱堆东西。
我有次就看见一个地铁站的角落里堆着一些破箱子，就跟小山似的。
这要是着火了，人往哪跑啊？这时候就得有人来管管了，就像我们村里的管事的一样，得有点威严，让那些乱堆东西的人不敢再乱放。
再就是那些个安全标识，得让大家一眼就能看见。
地铁火灾的特点及扑救对策
地铁火灾的特点及扑救对策摘要：城市化建设的全面推进使得地铁轨道交通数量不断增加，规模不断扩大，地铁已经成为当前城市人员流动最方便快捷的交通工具。
从地铁各类应急救援事故来看，地铁火灾是危害性较高的一类安全事故，本文主要对地铁火灾的特点及扑救对策进行论述，详情如下。
关键词：地铁火灾；特点；扑救对策引言随着经济的快速发展，城市人口也日益增加，但是伴随而来的交通拥堵也更加严重，为缓解该问题的发生，地铁随之而产生，地铁是一种容量巨大的公共交通工具，通过该工具可最大限度的缓解城市交通拥堵问题，但由于地铁长期处于地下环境工作，且所处空间十分狭小，易造成突发事故。
1地铁火灾特点1.1火势发展快，控制难度大有资料显示，地铁发生火灾6min后站台层就充满浓烟，能见度几乎为零，烟雾的平均扩散速度为1m/s。
在此条件下，人员水平行进速度大概是0.33m/s，楼梯段的前行再度平均0.29m/s。
一旦地铁发生火灾，由于地下空间呈现长条状，同时进出站口与外界联通，一旦发生火灾后，通道形成一个烟囱，在出入口空气的流动下导致烟雾迅速在车站蔓延，火势发展速度增快。
1.2安全疏散难度大，容易发生踩踏事件地铁的出口数量有限，且位置受限制。
一般的大站有4～5个出口通往地面，小站一般为3～4个出入口通往地面，各出入口宽度最小为2米，最大为4.8米宽。
《人民防空工程设计防火规范》第4.1.3条规定“安全出口门，疏散走道和楼梯的宽度应按其通过人数每100人不小于1m净宽计算，每扇门的疏散人数不应超过250人”。
以上海地铁一号线人民广场站为例，最高峰时站内滞留人数约16960人，根据规范计算，出口的总的净宽应为128.3米，实际疏散出口总数之和为28.5米，每个出口的疏散人数实际平均为16960/6=2827人，远远不能满足人员救援要求。
当被困人员处在高温和浓烟的环境下会产生恐慌心理，失去理智。
在逃生的本能下人群会争先恐后地向出口跑，导致疏导现场混乱，拥挤，而且容易造成踩踏事件。
城市地铁隧道工程火灾特点以及防火手段探讨
城市地铁隧道工程火灾特点以及防火手段探讨摘要地铁隧道工程大都处于地下，具有自身的特点。
由于被外部由岩石或土层包围，与外部相连通的通道少，而且高度宽度都较小。
本文分析了地铁隧道工程的火灾特点，对于防火手段的发展进行总结。
关键词地铁隧道；火灾；防火1 城市地铁隧道工程火灾特点1.1 烟、热危害严重因地铁出入口少，空气流通不畅，通风不足，氧气供应量不足，发生不完全燃烧，致使一氧化碳、二氧化碳等有毒气体的浓度迅速升高，高温烟气的扩散流动，不仅使所到之处的可燃物蔓延燃烧，更严重的是导致疏散通道能见距离降低，即使在强力照明条件下能见度也只在1.0 m以内，影响人员疏散和消防队员扑救火灾。
由于地铁的内部空间比较封闭，发生火灾后，烟、热不能及时排出去，使热量集聚，内部空间温度上升很快，发生“轰燃”的时间也比较短，但发生“轰燃”后，由于通风量的限制，轰燃之后的燃烧速度比地面建筑慢，而且燃烧产物中的毒性成分、一氧化碳等浓度较高，散热慢，由烟、热造成的危害更大。
1.2 人员疏散困难地铁疏散由于受到条件限制，出入口少，疏散的距离较长；火灾时，人员疏散只能步行通过出入口或联络通道，地面建筑火灾时使用的云梯车之类的消防救助工具对地下的人员疏散就无能为力。
最重要的是火灾时，平时的出入口在没有排烟设施或排烟设施效果较差时，将成为喷烟口，高温的浓烟的流动方向与人员逃生的方向一致，都是从下至上，而烟气的扩散流动速度比人群的疏散逃生速度快的多，人们就在高温浓烟的笼罩下逃生，能见度大大降低，使人群心理更加恐慌，同时烟气中的有些气体，如氨气、氟化氢和二氧化硫等的刺激使人的眼睛睁不开，使人心理极度恐惧，可能会瘫倒在地或盲目逃跑，造成不必要的伤亡。
1.3 扑救困难地下建筑的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多。
我国地下建筑发生的数起大火中，最长的一次延烧时间为41天。
这次火灾共邀请了28个单位540名专家研究灭火方案，救火人员死亡4人，80多人受伤；抢救和灭火工作十分艰苦。
城市轨道交通火灾的特征、危害、防护措施。
城市轨道交通火灾的特征、危害、防护措施。
城市轨道交通火灾是指在城市轨道交通系统中发生的火灾事件。
以下是有关城市轨道交通火灾的特征、危害和防护措施的一些信息：
特征：
1. 燃料丰富：轨道交通系统通常由大量的可燃材料构成，包括车辆、轨道、电缆、隧道和车站等。
2. 火势迅速：火灾在封闭的轨道交通环境中，燃烧速度较快，火势蔓延迅速。
3. 烟雾密集：轨道交通火灾产生大量有毒烟雾和有害气体，危及人员生命安全。
危害：
1. 人员伤亡：火灾会导致乘客和工作人员的伤亡，特别是当火灾发生在高峰时段时，人员密集，撤离困难。
2. 财产损失：火灾对轨道交通系统的车辆、设施和基础设施造成损坏，给经济带来严重损失。
3. 社会影响：轨道交通系统的中断会导致交通堵塞和出行困难，给城市运行和社会秩序带来影响。
防护措施：
1. 预防措施：轨道交通管理部门应加强火灾预防宣传，提高乘客和工作人员的防火意识，禁止携带易燃物品进入车站和列车。
2. 监测系统：安装火灾监测系统，及时检测异常烟雾、温度和气体浓度，实现火灾的早期预警。
3. 防火隔离：采用防火材料和构造，对车辆、车站和隧道进行防火隔离，减少火势蔓延的速度和范围。
4. 疏散通道：确保车站和车厢内疏散通道畅通无阻，设置灭火器和应急疏散指示标志。
5. 培训演练：对轨道交通系统的工作人员进行防火培训和演练，提高应急处置能力。
需要注意的是，具体的防护措施需按照相关法律法规和技术标准要求执行，并由专业人士进行设计和实施。
另外，及时报告火灾情况、配合相关部门的处置工作也是非常重要的。
地铁火灾事故分析及应急
地铁火灾事故分析及应急1. 地铁火灾的可能原因地铁火灾的发生可能有很多原因，比如设备故障、电气问题、人为破坏等。
其中，最为常见的可能是电气故障和设备老化。
地铁系统由许多电气设备组成，包括电动机、电控系统、信号系统等。
这些设备的故障可能导致火灾的发生。
此外，地铁设施长期运行，设备老化也是一个潜在的隐患，老化设备可能会出现故障，增加火灾的风险。
2. 地铁火灾的应急救援一旦地铁火灾发生，应急救援是至关重要的。
地铁车厢空间狭小，疏散难度大，因此应急救援的难度相对较大。
在这种情况下，需要做好以下几方面的工作：(1) 疏散乘客：乘客疏散是最为关键的一环。
地铁车厢内可能会突然充满浓烟，乘客的视线受到阻碍，为了确保乘客能够快速、安全地疏散，需要对乘客进行疏散指导，同时要确保疏散通道畅通。
(2) 灭火工作：地铁火灾往往伴随着大面积的火势，因此灭火工作是至关重要的。
除了地铁内部的火灾扑救外，还要做好地铁站内外的灭火工作，确保火灾不会蔓延。
(3) 救援伤员：地铁火灾可能导致乘客受伤，因此需要及时对伤员进行救援和医疗处理。
在紧急情况下，医疗救援工作也是十分重要的。
3. 地铁火灾后的应对措施地铁火灾后，需要做好善后工作，包括事故调查、安全评估、隐患排查等。
此外，还需要对地铁设施进行维修、重建等工作，以确保地铁系统的正常运行。
在此过程中，要重视安全问题，确保再次发生地铁火灾的可能性大大降低。
4. 地铁系统的安全管理地铁系统的安全管理是地铁火灾的最佳预防措施。
安全管理涉及到多个方面，包括设备维护、安全培训、应急演练等。
其中，设备维护是十分重要的，只有当地铁设备得到及时的维护和检修，才能有效降低火灾的风险。
此外，安全培训也是重中之重，只有当地铁工作人员熟悉应急处理程序，才能在紧急情况下做出及时有效的应对。
总结地铁火灾是一种严重的安全事故，一旦发生可能导致严重的人员伤亡和财产损失。
因此，地铁系统的安全管理十分重要，安全管理包括设备维护、安全培训、事故应急处理等多个方面。
城市轨道交通安管理第五章城市轨道交通消防安管理
第二节
城市轨道交通火灾特点及预防措施
城市轨道交通一般采用地下或者高架的敷设方式，建筑结构复杂，出入口少，疏 散路线长，通风照明条件差，电器设备种类多，人员高度集中，一旦发生火灾，往往 会造成重大的人员伤亡和财产损失。因此，掌握城市轨道交通火灾的特点对有效预防 和扑灭火灾有积极的作用。
一、城市轨道交通火灾特点
二、防火基本措施
一切防火措施都是为了防止产生燃烧的条件，防止燃烧条件互相结合、互相作用。构成 燃烧有三个条件，即可燃物质存在、助燃物质存在、有导致燃烧的能源。根据物质燃烧的原 理，防火可采取以下基本措施。
1．控制可燃物
可燃物是燃烧过程的物质基础。控制可燃物的方法包括：在选材时，尽量用难燃或不燃 的材料代替可燃材料，如选用阻燃性的材料，用防火漆浸涂可燃物以提高耐火性能；对于危 险性区域，采用抽风或通风方法以降低可燃气体、蒸气和粉尘在空气中的浓度；分开存放能 发生相互作用、助燃的物品等。
4．阻止火势、爆炸波的蔓延
阻止火势、爆炸波的蔓延，就要防止新的燃烧条件形成，具体措施有：在可燃气体管路 上安装阻火器、安全水封；车辆排烟和排气系统戴防火帽；在压力容器设备上安装防爆膜、 安全阀；在建筑物之间留防火间距、筑防火墙等。
三、灭火的基方法
灭火的基本方法有四种，即冷却法、窒息法、隔离法和抑制法。
二、城市轨道交通火灾预防措施
手持式灭火器
车推式灭火器
灭火器按灭火剂种类可分为干粉灭火器、二氧化碳灭火器、泡沫型灭火器、水型灭火器 等。
1.1 干粉灭火器 干粉灭火器灭火级别较高，灭火迅速，具有电绝缘、低温使用和价格低廉等优点。根据 充装的灭火剂，可分为碳酸氢钠灭火器（又称BC 干粉灭火器）和磷酸铵盐灭火器（又称 ABC 干粉灭火器）。
地铁火灾防控与应急
企业应加强消防设施的维护和保养，定期进行检 查和测试，确保设施的正常运行。同时，企业还 应加强员工的消防安全培训，提高员工的消防安 全意识和应急处置能力。
乘客在乘坐地铁时应了解相关消防安全知识和应 急措施，遵守相关规定，不携带易燃易爆物品进 站乘车，遇到火灾等紧急情况时应保持冷静，听 从指挥，有序疏散。
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THANKS
中国上海地铁火灾（2003年）
03
由于设备故障引发的大火，造成1名乘客受伤。
02
地铁火灾防控措施
防火设计
防火分隔
确保地铁车站和隧道区域进行有 效的防火分隔，以限制火灾蔓延
。
材料选择
选用不燃或难燃材料，降低火灾发 生的可能性。
防烟排烟设计
合理设计排烟系统，确保火灾时烟 雾能迅速排出。
消防设施
灭火器材
新型灭火材料
研发高效、环保、安全的灭火材 料，提高灭火效果，减少对环境 和人体的影响。
虚拟现实技术
利用虚拟现实技术进行火灾模拟 演练，提高应急处置能力和人员 安全意识。
国际合作与交流
跨国合作
加强国际间的地铁火灾防控与应急合 作，共同研究地铁火灾防控技术，分 享成功经验和案例。
学术交流
举办国际学术会议和研讨会，促进学 术交流和技术创新，推动地铁火灾防 控与应急领域的共同进步。
应急组织与协调
建立由政府、地铁运营单位、消防、 医疗等部门组成的应急指挥体系，明 确各部门职责和协调机制。
加强跨部门、跨区域的协调配合，确 保应急处置的高效性和协同性。
简述城市轨道交通车站火灾的特点
简述城市轨道交通车站火灾的特点
城市轨道交通火灾是非常常见的，每一年都有许多城市轨道交通车站发生火灾，造成许多人受伤或死亡。
城市轨道交通火灾具有以下几个特点：
一、引火源多种多样。
由于城市轨道交通车站内都有大量的可燃物质，如纸张、无线电器材、机械零件、电力线路等，因此引起火灾的原因也很复杂，常见的引火源有擅自改动电力电线、烟头点火、火柴点火、物体碰撞等。
二、火势迅速。
由于城市轨道交通车站内都有许多易燃物，这些物质有可能很快就会被点燃，当起火之后，火势也会发展得很快，这会给人们逃离车站带来极大的威胁。
三、致命性大。
城市轨道交通火灾最糟糕的就是其致命性大，一旦火势被发展出来，会有大量的人受到牵连，这既会使得伤亡人数增加，也可能会给消防员造成巨大的压力。
四、烟雾冲刷性强大。
城市轨道交通车站的火灾伴随着浓烟的出现，烟雾的冲刷性会使得车站内的人几乎都无法看到自己手脚，更别说逃离车站了，这会给跑出车站的人带来极大的困难和威胁。
五、起火原因难以查明。
城市轨道交通车站的火灾一旦发生了，有时很难确认火灾的原因，因为车站内各种变动不断，由此给火灾原因的查明带来了很大的困难。
从上述特点可以看出，城市轨道交通车站的火灾是十分危险的，
为了防止发生火灾，尽量避免使用易燃物品，定期检查车站的电力线路，以及平时密切注意安全提示，做好预防工作，以免发生火灾事故。
另外，在火灾发生后，要立即报警，注意疏散，以最少的损失来救治伤亡和财产损失。
简述城市轨道交通火灾的特点
简述城市轨道交通火灾的特点
城市轨道交通火灾的特点主要有以下几个方面：
1. 空间限制：城市轨道交通系统通常在地下或高架上运行，这意味着火灾发生时，人员和救援车辆的通行受到限制，增加了救援的困难。
2. 大量人员聚集：城市轨道交通系统运营的站点和车厢通常都会有大量的人员聚集，一旦发生火灾，人员疏散可能会受到阻碍，增加了人员伤亡的风险。
3. 运行设备复杂：城市轨道交通系统涉及到大量的运行设备，如电线、信号设备、变电设备等，一旦发生火灾，这些设备可能会被破坏，进一步加剧火灾的扩散和蔓延。
4. 能源燃料：城市轨道交通系统通常使用电力作为能源，一旦发生火灾，电力系统可能会瘫痪，影响火灾的扑灭和人员疏散。
5. 烟雾扩散：城市轨道交通系统封闭的空间和通风设备的限制使得烟雾很容易扩散，增加了人员疏散和救援的难度，也可能导致更多的人员中毒。
综上所述，城市轨道交通火灾的特点是空间限制、大量人员聚集、运行设备复杂、能源燃料和烟雾扩散等，这些特点使得火灾的扑灭和人员疏散变得更加困难和危险。
因此，预防城市轨道交通火灾和提高应急救援能力至关重要。
《城市轨道交通应急处理实务》认识城市轨道交通火灾
烹饪器具内的烹饪物(如动植物油脂)火灾
K 类火灾
食用油类火灾
通常食用油的平均燃烧速率大于烃类油,与其他类型的 液体火 相比,食用油火很难被扑灭,由于有很多不同于 烃类油火灾的行 为,它被单独划分为一类火灾
二、车站防火分区与防烟分区
1、防火分区的意义
地铁车站面积多在 5000 ~ 6000m2，一旦发生火灾， 如无严格的防火分隔设施,势必蔓延成大面积火灾，造成
8/1/2021
项目四 火灾应 急处理
任务一 认识城市轨道交通火灾
一、城市轨道交通火灾 分析
（一）地铁火灾的特点
1.排烟困难、散热慢 2.高温、高热全面燃烧 3.安全疏散困难 4.扑救困难、危害大
（二）火灾的引发因素
（1）电气线路、电气设备故障引发火灾。 （2）人为引起火灾。 （3）环境因素引发火灾。 （4）与城市轨道交通车站合建的外来建筑
（1）车站站台、站厅公共区应划为一个防 火分区。
（2）车站设备管理区应与站厅公共区和站 台公共区划为不同的防火分区，每个防火 分区的最大允许建筑面积不应大于1500m2。
8/1/2021
图4- 4 站厅层防火分区
8/1/2021
图4- 5 站台层防火分区
3、防烟分区的划分
车站火灾排烟模式是自动控制启动，必要 时由车站值班员在IBP盘上人工启动。地铁 每个防烟分区面积不大于750m2，地铁站 厅与人行通道连接处或两个防烟分区连接 处设置挡烟垂壁（它与垂直顶板的高度应 大于500mm），当结构梁底距离顶板垂直 距离大于500mm时，可以利用梁作为挡烟 垂壁。站厅与站台连接的楼梯或扶梯开孔 处，防烟分隔一般采用防火板隔开，防火 板距离楼板顶部的距离大于500mm。
图4- 6 站台到站厅的 楼扶梯开口四周的临
地铁火灾事故的特点及防火安全工程建设
地铁火灾事故的特点及防火安全工程建设摘要：地铁在城市交通中发挥着非常重要的作用，甚至决定着城市交通的顺畅。
地铁的应用有效降低了现代城市的交通压力，为国民的出行提供了较大便捷，同时地铁工程的安全也直接关系着国民的安全出行，加上地铁车站有着十分复杂的内部组成和密集的客流，只有优化设计、提高车站建筑防火等级才能保证地铁车站的安全，降低发生火灾的隐患。
基于此，文章首先分析了地铁火灾事故的特点，然后提出了具体的防火安全工程建设策略，以供参考。
关键词：地铁车站；火灾特点；防火措施1地铁火灾事故的特点分析1.1疏散难度大（1）早晚高峰时期客流量较大，人员疏散难度较高。
我国地铁交通工具的满载率在全球位居首位，一旦地铁中出现火灾事故，地铁车站管理人员要在短时间内对站内乘客进行有效疏散是无法实现的；（2）火势蔓延迅猛，允许乘客逃生的时间相对较短.一旦地铁内部出现起火点，火势将在 1.5～8.0min快速蔓延，因此，乘客的最佳逃离时间为火灾８min内，而一旦乘客的衣物触碰到起火点，允许乘客的有效逃生时间将更短；（3）火灾会诱发浓烟，对乘客造成恐慌心理。
火灾会消耗大量地铁中的氧气，并释放二氧化碳、一氧化碳等有毒有害气体，当人体吸入过量的粉尘气体后，将出现窒息、昏迷等危险；（4）地铁内部结构复杂，乘客可选择的逃生路径较少。
目前大部分地铁建筑中都缺少安全疏散通道，其内部不仅没有乘客紧急避难场所，也没有安全事故紧急疏散电梯，因此乘客在遇到安全事故时，可以选择的有效逃生路径较少。
1.2灭火救灾困难当地铁中出现火灾事故时，救援人员或消防人员需要进入地铁内部，但地铁内部结构较为复杂，部分行人通道或疏散通道的宽度较窄，而火灾在此种环境中的蔓延速度较快，当突发大型火灾事故时，通道将被火灾浓烟覆盖，此时救援或逃生通道的能见度较低，环境温度较高，即便救援人员身穿安全防护设备，但仍无法避免自身安全受到威胁。
当遇到高温高热环境时，地铁的承重结构（混凝土墙体）会在受到外界环境干扰与影响的条件下发生崩塌，此时地铁内部将出现结构坍塌的风险。
地铁火灾特点分析报告
地铁火灾特点分析报告一、引言在城市交通发展的过程中，地铁作为一种快速便捷的交通工具，为人们出行提供了重要服务。
然而，随着地铁规模和运营时间的增长，地铁火灾事故也时有发生。
为了更好地预防和应对地铁火灾事故，本文将对地铁火灾的特点进行深入分析，并提出相应的应对措施。
二、地铁火灾特点一：封闭空间1. 地铁系统由于采用封闭式结构，给火灾扩展带来困难。
2. 封闭空间内烟雾蔓延迅速，使逃生变得困难。
3. 狭小空间限制了消防救援队伍进入和灭火设备操作。
三、地铁火灾特点二：高峰期人流大1. 高峰期人流密集，增加了逃生风险。
2. 乘客数量庞大可能导致踩踏事件等次生事故。
四、地铁火灾特点三：电气设备多1. 地铁系统中存在大量电气设备，在火情下易引发触电事故。
2. 电气系统复杂，火灾扩展速度快。
五、地铁火灾特点四：隧道狭窄1. 隧道狭窄限制逃生通道。
2. 狭小空间阻碍消防车辆进入进行救援。
六、地铁火灾应对措施为了提高地铁火灾的预防和应对能力，以下是一些有效的措施：1. 完善设备和设施：a. 提高电气设备的安全性，并设置相应的监测系统。
b. 加强隧道通风系统，减少烟雾蔓延速度。
c. 在关键位置增设灭火器材和自动喷水系统。
2. 强化消防培训：a. 对乘务员和工作人员进行定期消防培训，增强他们的火灾应急意识和知识水平。
b. 启动地铁乘客安全宣传活动，提醒他们如何在火灾发生时保持冷静并迅速逃生。
3. 建立紧急预案：a. 制定完善的地铁火灾紧急预案，包括协调各部门的合作和应急救援措施。
b. 配备专业的消防队伍，能够快速响应并处置火灾。
4. 提高智能化管理水平：a. 借助先进技术，加强对地铁系统的监测和预警能力。
b. 引入无人机等新技术，在火灾发生时提供更准确和迅速的信息。
七、结论地铁火灾具有封闭空间、高峰期人流大、电气设备多和隧道狭窄等特点。
为了有效预防和应对地铁火灾事故，需要完善设备和设施、强化消防培训、建立紧急预案以及提高智能化管理水平。
地铁火灾特点及灭火救援对策探讨
地铁火灾特点及灭火救援对策探讨摘要：与以往的灭火工作相比，地铁的灭火工作具有一定的难度。
从现实的情况来看，地铁具有半封闭的特点，而且流动人数较多，通风效果差。
如果出现火灾事故，有关人员就会很难进行灭火工作。
从对地铁的使用调查来看，火灾事故是地铁最容易出现的事故之一，在地铁正式使用以来，出现的火灾事故达数百次。
因此，有关人员有效进行地铁灭火救援工作是非常重要的。
本文从地铁火灾的角度出发，对地铁火灾的特点进行分析，并提出相应的灭火救援措施，减少火灾带来的危害。
关键词：地铁火灾；特点；灭火救援一、地铁火灾的特点1.疏散难度大第一，客流量大。
地铁的路程较长，而且相较于其他的运输方式，地铁不会出现交通堵塞的情况，因此，使用的人数较大。
比如，上海地铁线中地铁人民广场站的使用人数较多，每天使用的人数能达到25万人。
在地铁中，如果出现火灾，人数的众多会导致人员疏散困难，容易形成混乱的秩序，阻碍灭火救援工作更好的进行。
第二，垂直高度大和逃生途径少。
日常出行的地铁一般是建造在举例地面15米左右的位置，而在商业和战备中使用的地铁，则建在距离地面30米到70米之间的位置。
如果发生大火的情况，由于距离地面位置较远，人员在逃生的过程中，会耗费很多的时间，对于那些幼儿或者老人来说，是一种极大的困难。
另外，地铁在建造的过程中，运营环境具有单一的特征。
在设计的过程中，经常会发现有安全楼梯的建造，但是缺乏紧急避难所，而且也缺少帮助残障人员避难的安全电梯。
如果出现火灾，所有的人员都会去往安全楼梯，导致楼梯出现拥挤的情况，很容易出现踩踏的事故，人员安全遭到威胁。
第三，逃生距离长。
在建造地铁的过程中，会设置通往地面的通道和连通地下商场的通道，这些通道的距离都比较长。
还有设计人员为了能够更好的帮助人员的安检工作，防止人员拥挤，安检通道也会比较长。
一旦有危险发生，人员在逃跑的过程中，会下意识的选择进来的通道，导致人员的危险性增加。
2.灭火救援难度较大一般来说，地铁的路线较长，而且具有半封闭的特点，因此，火灾发生时，散热和烟雾的排放速度慢，导致地铁内部的的温度增高，不利于灭火救援工作的开展。
地铁火灾特点 地铁出口重点汇总
地铁火灾特点地铁出口重点汇总一、地铁火灾特点1火情探测和扑救困难由于地铁的出入口有限，而且出入口又通常是火灾时的出烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。
再加上地下工程对通信设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难，也为消防扑救工作增加了障碍。
2、氧含量急剧下降地铁火灾发生后，由于地下建筑的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降，导致人体窒息死亡。
3、产生有毒烟气、排烟排热效果差由于地铁内乘客携带物品种类繁多，大多为可燃物品，一旦燃烧很容易蔓延扩大，产生大量有毒烟气，由于地铁空间狭小，大量烟气集聚在车厢内无法扩散，短时间内迅速扩散至整个地下空间，造成车厢内人员吸入有毒烟气死亡。
二、耐火等级1、地下的车站、区间、变电站等主题工程及出入口通道、风道的耐火等级应为一级。
2、地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建、构筑物,耐火等级不得低于二级。
3、控制中心建筑耐火等级应为一级。
4、车辆基地内建筑的耐火等级应根据其使用功能确定，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)的有关规定。
三、防火分区1地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区，设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500m2o2、当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过5000m2o3、当地上的车站站厅公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000m2,其他部位每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500m204、车辆基地、控制中心的防火分区的划分，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)的有关规定。
四、防烟分区1、地下车站的公共区，以及设备与管理用房，应划分防烟分区，且防烟分区不得跨越防火分区。
2、站厅与站台的公共区每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m"设备与管理用房每个防烟分区的建筑面积不宜超过750m2o3、防烟分区可采取挡烟垂壁等措施。
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城市地铁火灾的特征及灭火技术李勇20080651032西南林业大学土木工程学院，昆明650224摘要：随着经济的发展和人口的增多，地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被人们所重视。
但是，地铁火灾的高发率及严重的损害同样令人担忧。
本文从列举世界各国地铁发生的部分火灾案例入手，分析火灾的特点，总结地铁火灾事故的灭火火技术、措施。
关键词：地铁火灾特征灭火技术The characteristics of the citysubway fire and fire-fightingtechnologyYongli 20080651032Southwest forestry university ,Kunming,650224Abstrac：With economic development and population increase, subway transport as people travel more and more people the importance of paying attention. However, the high incidence of subway fire and severe damage to the same concern. This paper lists some of the world's subway fire cases occurred, analyzes the characteristics and causes of fire, summed up the subway fire in the fire fighting techniques and measures.Key words ：Subway；Fire characteristics；Fire fighting technology地铁是目前世界上能够有效解决大中型城市人们出行，最为便捷、经济和高效的一种交通工具。
同时地铁作为现代城市最大的基础设施之一和交通系统的骨干，是城市的生命线，是现代化程度的重要指标，对促进城市繁荣、实现城市经济和社会可持续发展起到举足轻重的作用，由于地铁具有运量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等优点而日益受人青睐，它在交通上的独特优势也使其成为各地政府投资的热门，因此在近年来发展十分迅速。
然而，随着城市地铁的迅速发展，地铁灾害问题也愈来愈引起人们的重视，尤其是地铁火灾在轨道交通系统发生的灾害中所占比例最高，约占30%。
近年来，世界一些国家、地区地铁相继发生火灾事故，造成了群死群伤的严重灾害，惨痛的教训已经告诉我们地铁消防安全施刻不容缓。
1 世界部分城市地铁火灾情况统计自从1863年1月10日英国伦敦建成世界上第一条地铁，它已经有近150年的发展历史，然而地铁火灾却无处不在，许多国家和地区对地铁火灾仍然束手无策，使其时刻威胁着人们的生命安全。
表1是20世纪80年代以来世界各国部分地铁火灾事故情况统计表：表1 各国部分城市火灾情况时间地点灾害情况及损失1980年-1981年美国纽约共发生火灾8次，死53，重伤50人1983年9月德国慕尼黑电路故障着火，2辆车被烧毁，重伤7人1985年4月法国巴黎垃圾引发大火，重伤6人1987年11月英国伦敦售票处大火，31人死亡1991年4月瑞士苏黎士地铁机车电线短路，重伤58人1995年10月阿塞拜疆巴库电动机车电路故障，死558人，重伤269人1995年4月韩国大邱施工时煤气泄漏发生爆炸，死103人，伤230人2000年11月奥地利电暖空调过热引发火灾，死155人，重伤18人2001年2月莫斯科恐怖袭击，重伤6人2002年5月米兰故意纵火，未造成损失2003年2月韩国大邱精神病人纵火，死198人，重伤146人2004年2月莫斯科上班高峰期爆炸，死40人，重伤120人2006年7月美国芝加哥地铁出轨引发火灾，100多人呼吸系统受伤2010年2月美国华盛顿列车出轨，火灾初期被扑灭2011年11月中国上海列车追尾，多人受伤2 城市地铁火灾的特征地铁是在地下通过挖掘的方法获得的地下建筑空间，由地铁的干线、候车大厅、站台、控制室等部分组成，其系统结构复杂、环境密闭、设备集中、人员密度大，与地面建筑相比不同之处在于地铁外部有厚实的岩土介质包围，与外部联系孔洞少，面积小，气热交换难，散热慢，能见度低。
另外，地铁空间连续性强，防火分隔困难，出入口少，一旦发生火灾，扑救和救援相当困难。
由于地铁的上述特殊性，发生火灾时有以下特征。
2.1 发烟量大，能见度低火灾产生的烟气量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。
地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，发生火灾时，由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，不完全燃烧产生的CO等有毒烟气不断增加，因此大大降低了隧道内的可见度，加上隧道内没有自然采光，完个依靠人工照明，火灾发生后正常电源被切断，采光仅靠事故照明和疏散标志指示灯，此时如果再损失事故照明，隧道内将是片漆黑，浓烟和大量刺激性气体使人睁不开眼睛，人员疏散极为困难，几乎无法逃离火场。
2.2 排烟困难，散热慢地铁失火，与一般地上建筑失火情况完全不同。
地上建筑失火时，可以开启门窗，进行散热和排烟。
地下建筑为厚的钢筋混凝土衬砌和岩土介质包困，出入口较少且空间有限，排烟困难，烟气和热量无法扩散，温度骤然升高，这些流动性很强的有毒烟气和热量会在隧道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间，而人员出入口就是喷烟口，导致热烟运动方向与人员疏散方向一致。
通常烟的扩散速度比人群疏散速度快得多，致使人员无法逃脱烟气流危害。
研究证明隧道内发生火灾时人员的存活条件为:人体所处环境温度不低于80℃；空气含氧量不低于15%；二氧化碳含量不大于5%；一氧化碳及碳氢化合物浓度不大于1.5×10-3；氮氧化合物浓度不大于1×10-4，因此，隧道内产生的大量有毒烟气和高温会给现场遇险和救灾人员带来极人的生命威胁。
2.3 火势蔓延快极易引起轰燃正常情况下地铁隧道内空气就不是十分充足，发生火灾时燃烧刚开始就消耗大部分氧气，因此可燃物主要是不完全燃烧，产生的CO等气体随高温烟气流动，当有空气补充并遇到新的可燃物时即会引发新的燃烧，从而出现火灾从一节车厢蔓延到另一节车厢的情况；加之地铁空间的相对封闭性，列车起火燃烧后，随着温度升高，空气体积膨胀，压力增加，极易产生轰燃，据测试表明:地铁里面一般起火6分钟后就可以发生轰燃给灭火带来极大危险，这样的轰燃与高层建筑中的烟囱效应有异曲同工之处。
2.4 人员疏散困难地铁空间的特殊性以及发生火灾时的各种因素决定了遇难人员疏散的难度，主要表现在以下几个方面：2.4.1 客流量大，逃生条件差许多地铁干线日均客流总量达到几十万甚至上百万人次，一个地铁站的日均客流量就有几万人次，地铁随时是人山人海，拥挤不堪。
然而，地铁一般建在地下15m 左右，人防功能的地铁，则一般建在深达70m左右的地下，突发火灾事故后，乘客安全逃生的把握性不大。
2.4.2 逃生途径少，距离长地铁运营环境的特殊性决定了供乘客安全逃生途径的单一性。
除安全疏散通道外，没有紧急避难场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯，另外有检票机等障碍物挡道，严重影响乘客快速逃生。
一般列车如果在隧道内发生火灾，乘客逃生的唯一通道是列车首尾一扇宽度仅为80 cm的直通式紧急疏散门，即使能够很快逃离列车，乘客往往习惯性从平常行走相对熟悉的路线或盲目跟随他人逃生，这对选择较长路线逃生的乘客来说，被困受害的可能性也就随之增大了。
2.4.3 允许逃生的时间只有五分钟发生火灾时，由于烟气产生速度和温度升高速度很快，又有发生轰然的可能，允许乘客逃生只有五分钟左右的时间。
险恶的火灾环境，使乘客容易产生恐慌及焦虑心理，从众是多数人的选择，争先恐后拥向出口处时被踩、挤、压而倒地后，容易导致群死群伤。
另外，因恐惧迷失方向，也容易导致被困者直接致伤或致死。
2.5 火灾扑救难度大山于地铁特殊的建筑结构，发生火灾后比起地面建筑的扑救要困难得多，地面建筑发生火灾时，消防人员可以直接在建筑外部判断火场位置和火势大小，动用大型消防设备多点组织灭火，而地铁发生火灾时无法直观做出准确判断，需要查询工程图纸，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况后才能做出灭火方案；同时由于地铁的出入口又是火灾发生时的冒烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开，而大型消防设备无法进入地铁车站内部，也给灭火增加了难度；再加上地下工程对通讯设施的干扰人，消防人员与地而指挥人员通讯联络困难，亦为灭火增加了障碍。
3 城市地铁火灾的灭火技术城市地铁是一项综合交通运输系统，涉及专业多，技术复杂，因此，系统的安全及可靠性非常重要，尤其是设置火灾应急救助系统，在发生火灾时在火灾初期将其消灭或者有效控制火灾蔓延尤为重要。
下面介绍三种新型的灭火技术及装备：3.1 冷却降温地铁火灾的发生、发展过程中会产生许多高热量的烟，及时的采取冷却措施能够得到事半功倍的效果。
细水雾灭火系统在地铁火灾中就能发挥极大地作用，细水雾是相对于水喷雾的概念，是使用特殊喷嘴、通过高压喷水产生水微粒。
细水雾灭火主要是通过高效率的冷却与缺氧窒息的双重作用。
水微粒子化以后，即使同样体积的水，也可使总表面积增大，而表面积的增大，更容易进行热吸收，冷却燃烧反应。
吸收热的水微粒子容易汽化，体积增大约1700倍。
由于水蒸汽的产生，既稀释了火焰附近氧气的浓度，窒息了燃烧反应，又有效地控制了热辐射。
细水雾灭火系统由于以水为灭火剂，所以取材方便、低廉，一般情况下，一次灭火用水量大约0.6 -1.5m3，而其它气体灭火剂需要专业厂家的生产、采购，因此采购费用较高；一般情况下，气体灭火系统综合造价高出细水雾灭火系统20%外，由于细水雾以冷却为主要灭火机理，灭火后不易复燃，在水源保证情况下，在尽可能短的时间内，可恢复补水，能够达到再次使用的目的。
3.2 列车与站台分离，隔离火灾如果能够把列车和隧道内的站台分隔开，那么，发生火灾时就可以减少损失和伤亡。
在地铁每个车站上都安装屏蔽门系统，屏蔽门系统安装在地铁站台靠近轨道侧的边沿，把站台区域与列车区域隔开，它就成了两道防火防烟分隔物。
假如列车在隧道内着火，由于设有这两道屏蔽门，就可以防止烟雾和毒气进人车站。
同样，如果上行线列车在车站失火，也不会殃及下行线列车。
按照运行秩序，只要列车未进站，屏蔽门总是关闭的，旅客安全就有充分保障。
3.3 因地制宜，利用灭火机器人深入地铁隧道地铁隧道大多都是在地下十几米或者几十米，在发生火灾的情况下，消防人员很难真正的靠近火源将其扑灭，因此，使用一些先进的灭火设备能够轻易的把火灾消灭。