长春.宽城.中东铁路旧址及周边地段城市设计说明书
长春市宽城区中东铁路旧址及周边地段调研报告
一、整体区位介绍
地块位于长春市宽城区，北起三辅街， 南至长岭街，东临二道沟，西至凯旋路。是 历史文化名城保护区的一部分。一九零三年 沙俄建成中东铁路，其支线北接哈尔滨，南 抵旅大。在长春西北的二道沟设火车站，名 “宽城子站”，是长春历史上第一座火车站。 随着火车的建立，大批沙俄移民纷纷而来， 在这里相继建立了教会、铁路俱乐部等，同 时在今凯旋路以东一带修筑了一匡街，二酉 街、三辅街。这样二道沟就形成了一个占地 面积5.7平方公里，有俄式风格的“特区”。 占地16.31公顷。其中一匡街至长岭街部分地 段位于中东铁路宽城子车站历史文化街区紫 线范围内，占地5.90公顷。
在新的规划设计中，应延续原 来的建筑风格，并合理排布，与周围 的历史遗留建筑相呼应，做到不破坏 不影响受保护的历史遗址。
居民状况
文本
从上面的分析可以得出，长春市目 前人口年龄结构和组成面临严重老 化的问题。在调研的时候我们发现 老人比较多，所以我们在设计的时 候更应该注重考虑老人的感受，增 加一些公共活动设施，老年人活动 中心和街心公园等。
历史文化背景
一九零三年沙俄建成中东铁路，其支线 北接哈尔滨，南抵旅大。在长春西北的二道 沟设火车站，名“宽城子站”，是长春历史 上第一座火车站。随着火车的建立，大批沙 俄移民纷纷而来，在这里相继建立了教会、 铁路俱乐部等，同时在今凯旋路以东一带修 筑了一匡街，二酉街、三辅街。这样二道沟 就形成了一个占地面积5.7平方公里，有俄式 风格的“特区”。由于宽城站名的广泛使用， 人们就把二道沟称作“宽城子”。所谓宽城 子搬家的由来就是如此
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加强项目区域与周边的交流，提高小区活力
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完善周边商业服务设施，改善历史遗留街区与现代生 活不接轨的现况
Thanks 规划1301班 王振亚 33号
《长春市城市总体规划(2011-2020)》修改草案
长春市人民政府 二零一六年二月
目录
第一章 总则 ................................................... 1 第二章 城市发展目标及战略 ...................................... 4 第三章 市域城镇体系规划 ........................................ 6
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第一章 总则
第一条 为贯彻《东北地区振兴规划》、《中国图们江区域合作开发规划纲要 ——以长吉图为开发开放先导区》，落实《吉林省城镇体系规划（2011-2020）》 “强化中部、构筑支点、区域联动”的战略部署，推进哈长城市群建设和长吉 一体化进程；为促进长春市经济社会的持续健康发展，构建绿色宜居城市，实 现 2020 年长春市经济、社会、环境发展目标；为集约有效使用土地，配套各项 基础设施，引导城市建设协调有序发展，特制定本规划。
第二条 规划原则 一、全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会和中央城市工作 会议精神，以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，坚持发 挥“五大优势”，大力实施“五项举措”，加快推动“五大发展”，统筹推进经济 建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设和党的建设，深化实施 长吉图战略，主动融入国家“一带一路”，以建设吉林中部创新转型核心区为重 点，促进城乡区域协调发展，促进经济社会协调发展，促进新型工业化、信息 化、城镇化、农业现代化同步发展，走出一条质量更高、效益更好、结构更优、 优势充分释放的城市发展新路。 二、创新规划理念的原则。以人为本、尊重自然、传承历史、绿色低碳等 理念融入城市规划全过程，增强规划的前瞻性、严肃性和连续性，实现一张蓝 图干到底。 三、贯彻建设资源节约型和环境友好型社会的原则。正确处理城镇化快速 发展与资源环境保护的矛盾，调整能源结构，实施“集约紧凑、适度混合、公 交优先”的发展模式，促进城市可持续发展。 四、发挥各级建设主体在城市发展中积极作用的原则。明确各行政分区建 设主体的权利及义务，突出总体规划对各行政分区规划的调控与引导。 五、尊重城市历史与城市文化的原则。保护历史文化资源，弘扬和培育民 族精神，展示城市内涵。 六、强调城市总体规划宏观调控作用的原则。突出政府对社会管理和公共
长春老建筑物语—沙俄宽城子火车站
长春老建筑物语—沙俄宽城子火车站长春老建筑物语—沙俄宽城子火车站沙俄宽城子火车站，位于现长春铁北凯旋路机车厂院内，始建于1899年，1901年重建。
这座建于110多年前火车站，原本只是沙俄中东铁路支线上的一个普通车站。
但就是这条铁路线，带来了长春的城区发展，而这座车站也成为长春历史上的第一座火车站。
1905年日俄战争后，双方以长春为界划分势力范围，使得当初默默无闻的长春变得举世瞩目。
（此图经网友房友良指点，为日本误标，实际上是郭家店车站，最大区别是屋脊无造型。
当初看此图有点疑惑，还是不细致！误导之过，各位海涵！）（此图才是宽城子车站的内部图，注意屋脊的造型！在此对房友良的提醒表示感谢）1895年中日甲午战争后，因沙俄“协助”过大清用3000万两白银赎回辽东半岛的割让权，作为大清政府的酬谢，1896年，大清与沙俄签订《中俄密约》，同意沙俄穿越中国修建赤塔至海参崴的中东铁路（中方时称“东省铁路”，境内为满洲里至绥芬河）。
1898年又签订《东省铁路合办合同》，开始修建中东铁路支线（哈尔滨至旅顺）。
在这个背景下，在当时长春老城西北10公里处的二道沟中东铁路支线上，修建了这座火车站，并于1899年建成投入使用。
因为靠近前称“宽城子”的长春老城，这座车站遂被命名为“宽城子火车站”。
现在这里叫“宽城区”，实际上最早的“宽城子”指的是南关一带的长春老城，跟现在的铁北宽城是完全两码事。
（图片上方文字：自长春至哈尔滨的第一站，宽城子站）当年沙俄可不仅是修铁路、建车站，在铁路沿线和车站周边都划出了相应的“中东铁路附属地”。
长春的中东铁路附属地，就是西靠中东铁路线，以二道沟宽城子火车站（现机车厂位置）为中心向东划出的5.7平方公里的土地，这个面积与当时的长春老城不相上下。
当时的沙俄铁路建设局也在这里搞了规划，首先建起了铁路站房、警务段、兵营和员工住宅等设施，后来又相继开设俱乐部、邮局、教会、学校和商业设施等，逐步形成了一个俄式风格的小镇。
中东铁路站房建筑现状与再生设计策略探索
中东铁路站房建筑现状与再生设计策略探索作者：赵玉国来源：《科学与财富》2018年第32期摘要：城市现代化进程的加快和各种交通运输业的发展，使得我国多处站房建筑遭到拆毁，其中就以中东铁路站房建筑为例，目前就已经面临废弃的局面，这些建筑都是一个时代的缩影，也是具有遗产价值的，但是因为管理上的疏漏，导致中东铁路站房建筑不易受到良好的保护，给维护工作也带来了难题，而现代化铁路的发展使它们已经遭到淘汰，但是其建筑本身具有历史和文化价值，所以可以对其建筑进行可再生设计。
为此，本文针对中东铁路站房建筑的再生设计策略进行以下分析。
关键词：中东铁路；站房建筑；再生设计中东铁路站房建筑是时代发展下的遗留建筑，在其保护方面，应该更加注重。
但是目前还是没有有效的完善的可再生系统，对此，我们应该考虑对原有站房建筑进行可再生分类，剔除不可再生材料及建筑，运用当代前瞻性的设计理念、有效的再生手段和技术，达到对历史文化建筑的可再生利用，这也是一种尊重和保留，最终使其建筑与周围环境相融合，具有协调性，不显得突兀，彰显出一座历史文化名城的风貌，提高现代城市的文化内涵，这具有一定的积极作用。
1 背景1980年左右，中东铁路站房建筑问题受到黑龙江文化部门的高度重视，因为随着交通铁路业的快速发展，我国北方城市建筑都已经焕然一新，很多历史建筑都遭到随意破坏、涂改，为后期的维修工作增加了难题，现有的保护方法已经不能满足维修工作的需要，这就需要对中东铁路站房建筑进行可再生设计，保护其历史建筑和文化，因此，中东铁路站房建筑的再生问题更应该受到相关工作人员的重视，这才有利于对国家历史残留的建筑的保护与管理，维护其历史、遗产等价值，为后世留下可让人们能够怀念和纪念的建筑，保留其国家财产是多么重要！2 中东铁路站房建筑发展19世纪末至20世纪初期，在中东铁路进行修筑时期，修筑了大量的站房建筑，铁路东西方向由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称南满铁路，全长940多公里。
铁北城市设计调研报告
目录一、引言 (2)二、调研时间以及调研措施 (2)三、现实状况概况与分析 (3)1、区位分析和规划界线 (3)2、自然条件与环境条件分析 (3)2.1气候条件 (3)2.2地形地貌 (4)2.3既有土地使用对地段环境影响 (4)3、土地运用现实状况 (5)4、道路、交通设施状况 (6)交通设施 (6)4.1公交系统 (7)4.2轻轨、地铁等轨道系统 (7)4.3出租车系统 (8)4.4凯旋客运站 (8)道路状况 (8)5、公共设施配套状况 (10)6、地段景观环境分析 (10)四、地段现实状况综合分析 (11)良好旳现实状况条件： (11)存在旳现实状况问题： (12)长春站北地区都市设计调研汇报一、引言都市中旳火车站站前地区，由于特殊旳地理位置使其具有鲜明旳特点，往往成为引人注意旳区域。
首先，作为一种都市旳大门，它能代表一种都市旳姿态或者形象来向人简介这个都市旳活力与文；再次，作为铁路、公路等对外交通与公交、地铁、轻轨等市内交通旳互相衔接旳交通枢纽，它是一种都市交通状况旳缩影。
在《长春市都市总体规划（2023——2023）》（报批稿）中，提出了“北部城区应通过老工业基地和棚户区旳改造，整合铁北、宋家等北部空间成为都市重要旳生活区。
规划期内要加强城区基础设施、公共服务设施建设，改善城区生活环境质量；结合长春站综合交通换乘中心，培育都市北部综合服务中心”旳都市政策措施。
二、调研时间以及调研措施调研时间：2023-11-9 、2023-11-16调研措施：文献法、观测法、访谈法三、现实状况概况与分析1、区位分析和规划界线本设计区域位于长春市宽城区，铁路线北侧。
整个区域南侧紧靠铁路线，以东西向旳铁北一路作为与铁路用地旳分隔线，西侧为凯旋路，北侧为台北大街，东侧为亚泰北大街。
区域内部整体上由南北向旳北人民大街、北二条街（九台路）、北四条街和东西向旳铁北二路贯穿整个地段。
整个规划地段，征地面积为1 162 958㎡。
长春1800-1948年城市规划思想探析
长春1800-1948年城市规划思想探析孙瑞丰郭红彩吉林建筑大学摘要：通过对长春市1800年-1948年城市规划设计资料的整理，以长春市的城市规划发展史为脉络，分析其规划编制的背景、城市建设成果等，凝练出该阶段长春市的城市规划发展思想。
关键词：长春市；城市规划历史；城市规划思想特征1边疆集镇（1800-1898年）1.1本时期的规划活动清廷在1800年首次设治“长春厅”，1825年迁城到老宽城子；1885年修建简易城墙；1885年清政府在此设置“抚民通判”，修建砖木城墙，1889年升为长春府[1]。
长春直到19世纪末，仍然只是一个边疆市镇，因此，把这段时期称为“边疆集镇”时期。
这段时期的长春一直处于自然生长的状态，城墙是在半自觉的状态下构筑的，道路和建筑都是长期自发建成的，内部道路大体为井字结构，与南北向有一定夹角，街道狭窄甚至是死胡同。
市中心有一条贯通南北的大街，四条街道与之垂直相交，有长春府、县衙署、学校、庙宇等公共建筑分布，还有繁华的商业街，这充分体现了中国封建社会末期城市规划的特点。
图1长春旧城区略图（1900年）来源：《长春市志·文物志》，重绘1.2本时期城市发展思想长春旧城的城垣规划参考了《周礼考工记》中“旁三门”的礼制要求，方格网城市形态反映了朴素的“天圆地方”人地观，“王城居中”、“中轴对称”反映了中国古代城市规划中权力至上的以帝王为中心的思想。
2铁路城市时期（1898-1932年）1898-1932年，长春市的发展主要受交通革命拉动的影响，围绕铁路站点，在老城区之外陆续形成了三片建成区。
因此把这段时期称为“铁路城市时期”。
2.1中东铁路附属地时期城市规划编制的背景及成果甲午战争后，沙皇俄国攫取了中东铁路的筑路权，1989年动工修建哈尔滨-宽城子段铁路，并在长春二道沟一带修建宽城子车站，强占了552公顷土地，长春成为沙俄的“附属地”[2]。
(如图2)“附属地”以火车站及站前广场为中心布置停车场、仓库、兵营、办公楼、俱乐部、教堂、学校和俄国人住宅等。
城市规划实例辅导之长春宽城区分区规划
城市规划实例辅导之长春宽城区分区规划区域范围：指宽城区的行政辖区范围，规划总面积约237.88平方公里；包括城区九个街道面积77.58平方公里，奋进乡域面积84.48平方公里，兰家镇域面积75.82平方公里。
发展目标：坚持以科学发展观、五个统筹的思想为指导，以全面建设小康社会为总目标，以提高经济增长质量和效益为中心，以体制创新、机制创新、科技创新为动力，实施“南商北工”、“南优北拓”战略，加速经济结构调整，突出抓好扩容后的长江路商贸经济开发区的发展，大力加强精神文明、政治文明建设，推动区域经济快速发展，努力把宽城区建设成为商贸繁荣、物流畅通、工业发达、基础设施完善、人居环境优良、社会和谐稳定的的长春北部现代化城区。
功能定位：城市北部门户，城市重要工业区之一，商品货物集散中心之一，城市交通枢纽中心之一，城市居住中心区之一。
分区规模：1、人口规模：规划确定至2020年，宽城分区实际居住人口规模约62万人，其中非农业人口55万人，农业人口2万人，暂住人口5万人；中心城区54.5万人，兰家镇区4万人。
2、用地规模：规划确定至2020年，宽城分区规划区城镇建设用地为56.1平方公里，其中中心城区建设用地为49.8平方公里（包括蔡家物流园2.11平方公里、兴华工业园7.26平方公里），兰家镇区建设用地为6.3平方公里。
规划区空间结构：至规划期末，宽城规划区将形成“一轴、两带、三区”的空间结构体系。
“一轴”：指以人民大街为主线，沿线布置省级行政办公中心、市级商贸中心、区级|考试大|综合服务中心，该轴线是宽城区经济发展和组织区域景观的主轴线。
“两带”：指沿着宽城区内的串湖和伊通河两条主要水系，形成的宽城西部市政线路（客运专线、快速路、高压线路走廊等）生态防护廊带和东部伊通河生态养护廊带。
“三区”：指上述的两条生态廊带将宽城区分割成南部、东部和西部三个发展区。
南部发展区是宽城区各项主要功能的综合载体；东部发展区是宽城区未来建设用地发展的主要拓展空间，由城市工业区、城市发展备用地和生态湿地组成；西部发展区是乡镇工业和农业发展的复合区，其中兰家镇功能以工业为主，居住为辅。
长春市的老建筑遗迹群
长春市的老建筑遗迹群1.寻找老字号泰发合（西四马路，也就是今天的一商店）；鼎丰真、东发合、亨达利钟表店（大马路）；回宝珍饺子（长通路）；孟氏整骨（平治街）还有天兴福、福顺厚火磨都位于黑水路东八条，七十中旁边。
因为长相相似，也是民间传说的“公母楼”，均为制粉厂，与亚洲第一火磨“裕昌源”同属一个历史时期，是长春工商业发展的重要组成部分。
2.龙王庙小学原来的东大街小学，位于东大桥西桥头与曾经的老长春龙王庙同一位置，有着近百年历史，是长春早期教育的缩影。
3.吉林官银钱号长春分号旧址（现瀛泉洗浴，大马路1491号）4 满铁新京支社现名沈阳铁路局长春铁路办事处。
位置在人民大街81号，1栋房屋，五层楼（含地下一层），现六层5.朝日座（原儿童电影院，现刘老根大舞台）在重庆路6.西公园事务所7.西本愿寺太子堂横五街、东一条交会处另外东本院寺在二实验里面8.京ビ-ル-(京都大厦之意) 位于长春大街大经路口南侧。
现为“东煤宾馆”。
9.“新京”特別市記念公会堂（现长春话剧团）10.长春二师中共地下党活动旧址（今树勋小学）在哪里？11.新京中央满西大饭店中央满西大饭店，曾用名为中央饭店，国营食堂，长春饭店。
在重庆路43号；为三层建筑（地下一层未计在内），后改为四层。
建筑面积约1万平方米，营业面积为8100平方米，于1934年建成。
12.红星剧场（东长春大街）1939年，富商展子祥在长春建造“兴业场”，后来改称“国都电影院”（今红星剧场）。
13.伪满国务总理大臣官邸在哪里？14。
伪满中央银行（大马路的）——应为“吉林省永衡官银钱号长春分号”（这是1908年建的中国钱号，伪中央银行后来占用）15.伪新京公馆，坐落于康平街，东邻新华路，面对地质宫后面的“御华苑”。
在东、西民主大街之间。
现为省军区宿舍大院。
市公馆在沦陷时期是伪新京特别市公署招待贵宾的场所。
伪市长在此处接见和宴请宾客。
这里不设客房，不同于宾馆和会馆16.伪满大兴公司和兴业银行在同一楼内办公。
长春宽城区
长春宽城区长春宽城区是中国吉林省长春市的一个行政区，位于长春市中部。
宽城区地处东北地区，是吉林省的政治、经济和文化中心之一。
宽城区始建于1932年，是长春市最早的行政区之一。
在长春的发展历程中，宽城区有着重要的地位和作用。
本文将从宽城区的地理位置、历史沿革、经济发展、文化底蕴以及旅游资源等方面展开论述。
一、地理位置长春宽城区位于吉林省中部，地处长白山脉和松花江平原交汇的地带。
宽城区东邻南关区，南接绿园区，西北与净月区相连，北部与九台区相邻。
宽城区地势平坦，地处松花江中游平原，土地肥沃，水资源丰富。
区内地理位置优越，交通便利，是长春市的交通枢纽之一。
二、历史沿革宽城区是长春市最早的行政区之一，其历史可以追溯到1932年的“新京县”。
宽城区得名于新京县城区的宽阔。
1946年，新京县更名为宽城县，1954年撤县建区划归长春市管辖，宽城区正式成立。
在长春的发展过程中，宽城区不仅是行政、经济的中心，也是文化和教育的重要区域。
三、经济发展长春宽城区是长春市的政治、经济和文化中心之一，也是吉林省乃至整个东北地区的重要经济支撑区。
宽城区拥有发达的工业体系，涵盖了汽车制造、食品加工、机械制造、电子信息等领域。
长春作为中国汽车之都，宽城区是长春市汽车制造和汽车配套产业的重要集聚地。
这里有一系列的汽车制造企业和汽车零部件供应商，为长春市乃至东北地区的汽车产业发展提供了强大支撑。
四、文化底蕴宽城区是长春市文化底蕴深厚的区域之一。
区内有吉林省图书馆、吉林省博物馆等重要文化机构，拥有丰富的文化资源。
长春市音乐学院、吉林艺术学院等著名高等学府也均位于宽城区。
这里是吉林省文化艺术的聚集地，扎根东北地区的独特文化特色与现代艺术风格融合。
五、旅游资源宽城区也是长春市重要的旅游区域之一，拥有丰富多彩的旅游资源。
长春世界雕塑公园是该区的一大亮点，这个雕塑公园位于南湖公园内，以其独特的设计和壮观的雕塑作品吸引了众多游客。
此外，南湖公园还有美丽的荷花池和周围的绿地，是市民休闲娱乐的好去处。
中东铁路旧址及周边地段改建及保护
中东铁路旧址及周边地段改建及保护设计方案说明一、地理位置长春是吉林省省会，位于我国东北地区中部，地处我国京哈与图乌两条交通线交汇处，是吉林省的政治、经济、文化中心。
地处东北松辽平原腹地，总面积20604平方公里，下辖7区2市1县，总人口767万。
长春历史上是伪满时期的政治中心，因此保留了较多的伪满时期历史遗存建筑，同时长春也是新中国汽车工业、光电子技术、生物技术、应用化学、电影工业的发祥地，并先后获得全国文明城市、国家卫生城市等荣誉称号。
宽城区是长春市市辖区之一，居北纬43°05'~45°15′;东经124°18′~127°02′。
东以伊通河为界，与德惠市、高新技术产业开发区、经济技术开发区、二道区相临;西与绿园区相临;南与南关区、朝阳区相临;北与农安县毗邻。
截至2010年，全区辖9个街道、5个镇和1个乡(含47个城市社区、19个行政村和1个农村社区)，管理两个省级开发区(长春宽城经济开发区、长春装备制造产业开发区)。
地区生产总值142.7亿元(2010年)，城区面积为29.43平方公里，人口45万(2006年)。
宽城区位于北半球中纬地带，宽城区地理位置欧亚大陆东岸的中国东北大平原腹地，北纬43°05′-45°15′、东经124°18′-127°02′。
位于长春市城区北部，东起亚泰大街、西至辽宁路、南到北京大街、北至铁北。
东以102国道为界，与长春经济技术开发区、二道区相临;西至长沈铁路、铁西街、西环城路，与绿园区、农安县相临;南起小铁道街、光复大路、上海路、新发路，与南关区、朝阳区相临;北与德惠市毗邻。
区人民政府驻北人民大街3366号。
城区面积29.43平方公里，总面积877平方公里。
历史环境地块位于长春市宽城区，北起三辅街，南至长岭街，东临二道沟街，西至凯旋路。
是历史文化名城保护区的一部分。
1896年至1898年，俄国先后从清政府手中攫取了中东铁路及其支线的筑路权。
关于中东铁路沿线沙俄历史建筑现状调研
关于中东铁路沿线沙俄历史建筑现状调研背景目的长春宽城子火车站是沙俄时期中东铁路支线在长春境内建立的一个四等小站。
他的建立，改变了长春的格局和单一封闭的经济结构。
调研初期，查阅文献资料了解可知，自1825年，长春厅从新立城迁到宽城子时，现在的长春一带已经叫宽城子了。
中东铁路公司将以‘宽城子’命名的车站街市定位二级市街。
宽城子站站舍如今已不存在，调研主要围绕宽城子站内的沙俄将校营展开。
沙俄将校营现存十三栋历史建筑。
现今的沙俄将校营十三栋建筑有位于小学校园内作为仓库使用，有位于街边作为住宅使用，有的已经废弃或不允进入，中东铁路沿线沙俄将校营作为历史建筑建筑学上意义重大，保护前的现状调研刻不容缓。
选择了其中最具有代表性的历史建筑做测绘分析，以既有的长盛小学内的沙俄将校营建筑为原点，分组出发找寻其他剩余的12座沙俄将校营建筑。
现具体的建筑测绘描述如下，分别为我组途经疑似沙俄历史联排别墅，实际测绘沙俄将校营建筑简要文字描绘：建筑描绘1 疑似沙俄历史联排别墅一栋暗藏在街角的两层建筑，因面线脚以及立面所用材料与之前长盛小学内的沙俄历史建筑的红砖及其相似，建筑细部等与周边建筑区别较大，小组组员初步判定为沙俄历史建筑。
建筑平面为长宽相差较大的长方形，正立面三个单元入口，两层均匀开有多扇大小级别同等的窗户，故在未进入建筑，组员都判定为集体宿舍，并且由此三个单元入口上至二层。
进入所谓单元入口，感觉建筑尺度较小，略感局限。
正对入口一门，左右各一住户入口门共三门，推测正对入口小门后是上至二层楼梯，不想打开小门发现是公共盥洗间。
退出入口，再问询分析，得出此建筑为三栋联排别墅而非普通集体宿舍。
虽此处建筑引发我们极大兴趣，并且由建筑尺度，建筑格局以及建筑风格上能大致判定为老式建筑，但由于此处建筑不在既定范围的中东铁路宽城子站沙俄将校营的13栋沙俄历史建筑内，未做细致测绘，转而找寻既定范围内的沙俄历史建筑。
2 沙俄将校营住住宅一栋于一心街凯旋路交汇，距交汇130米（一心街）东南50米，现存一栋，两层建筑，一层实际使用，二层为结构层，但损毁严重，南北立面加建严重。
长春市中东铁路附属地居住建筑价值分析
附属地修建完成后 ， 无论是站在建筑的角度看 ， 还是城市规划的角度上
看， 宽城 子 车站 附属 地在 长 春 地 区都 可以说 是 最早 迈 人 了城 市 近代 化 。附属
在探索开发历史建筑和历史街区的商业与经济价值的过程中， 应将建筑保护
和开发及其他产业等经济活动 同步展开进行。 史蒂文 ・ 蒂耶斯德尔在《 城市历 地的建筑除了亚乔辛制粉公司和铁路俱乐部为楼房外 ， 其它的俄国居住建筑 史 街 区 的复 兴 中 》 中 阐述 了里 普 凯 马的 观 点 ： “ 对 于任 何 商 品来 说 ， 包 括 不 动 皆为平 房 。 长春 地 处严 寒地 区 ， 与俄 国境 内的气 候 环境 特 征有 相 近之处 ， 故 近 产 ， 想要有经济价值 ， 必须具 备四种 特性 ， 即： 稀 缺性 、 购买力 、 需 求和实用 代 长 春 的俄 国建 筑 从设 计 到 施 工 都 充分 考 虑 冬 季保 温 的需 求 ， “ 俄 式 建 筑 的 性 。 ” 长春 中东 铁 路附 属地 居住 建 筑带 有 鲜 明的异 域 特色 且其 “ 不 可再 生 ” ， 这 根据 其 “ 稀 缺性 ” 的 主 要 耐寒 结 构 是砖 墙 厚 ， 为 防止 地 基受 冻 ， 在 房 屋周 围设 有 排 水设 施 和 墙 上 种稀 缺 性 直接 给开 展旅 游 业和 文 化产 业提 供 了物 质 基础 。 借 助长 春 中东 铁路 历 史建 筑 的地 理位 置 ， 并 导 人 商业 和 文化 元 素 ， 就 有 设 防水 层 。 ” ［ １ Ｉ Ｚ ０ ２ 同 时为 了缓 解俄 国侨 民的 思 乡之情 ， 附属 地 建筑 更 为集 中 、 典 特 点 ， 同 时叉 发展 经 济 的 目的 。 型、 体 现 出浓 郁 的俄 式建 筑 风格 。 “ 中东 铁 路沿 线建 立 了大 批 的铁 路住 宅 均为 可 能达 到， 并 以其特有的魅力体现出 自身价值 ， 丰富和特 色 化 了城 市景 观 。 长春中东铁路居住建筑群不仅仅是物质财富， 同时也具有极大的精神价 值 。 它们 见证 了沙 俄侵 略东 北 的殖 民 手段 ， 也 记 录 了当 时大 批铁 路 工人 的 日 常 生 活状 况 。 可 以说 ， 长 春 中东铁 路居 住 建筑 是体 现 出 了 以铁路 修筑 、 维 护为
宽城子历史文化街区设计对策
1街区的发展现状1.1历史沿革长春原属内蒙古郭尔罗斯前旗，当时的统治阶级召农民去开坑荒地，形成了最初的原始部落。
清嘉庆五年五月十七日，清政府在郭尔罗斯前旗东南设立了游民定居点长春堡。
长春堡的设立标志着汉族开垦蒙地的合法化，这也促使游牧业转向种植业，种植业的兴起使城市快速发展。
为了未来城市的发展，于是地处偏僻的长春堡与当时的自然村落宽城子合并，形成了早期长春市的雏形。
19世纪末叶，沙俄入侵中国东北。
1898年，东清铁路（民国以后改称中东铁路）长春段开工。
1899年，沙俄在长春二道沟修建宽城子火车站，并以火车站为中心开始规划扩建，强占5.7平方公里用于修建铁路附属地，铁路附属地内拥有驻军、行政、司法（领事裁判权）等特权。
随着火车站及附属建筑的修建，沙俄的大批居民纷纷移居长春[1]。
随着人口增加，沙俄在附属地内又修建了邮局、教堂、俱乐部、水塔、学校等附属公共设施[1]。
建筑具有俄式建筑特色，墙体多为砖石结构，屋顶为木架结构，屋顶多用黑色铁皮覆盖来适应寒地气候，便于居住。
1904年，日俄战争后沙俄战败，沙俄的中东铁路被日本划去长春以南的铁路段，导致火车站运营力下降并慢慢被废止。
1.2现存的历史建筑现状中东铁路宽城子历史文化街区是长春的历史文化街区，现存的历史建筑有沙俄火车站俱乐部旧址、沙俄兵营、沙俄将校营等。
1.2.1沙俄火车站俱乐部沙俄火车站俱乐部（现省人民医院凯旋院区）地址位于长春市宽城区凯旋路2155号，火车站俱乐部是一座两层建筑，主体采用砖木结构，墙上的窗户高且狭窄，四坡屋顶用铁皮覆盖，一帐篷式尖顶（原尖顶毁于火灾）坐落在东侧角楼上，立面采用纵三段横五段处理，呈现出浓郁的俄式建筑特色。
1994年，俱乐部旧址被长春市政府公布为第六批市级文物保护单位。
2010年，当时的吉林省人民医院对其进行保护性维修，更是根据俄式建筑风格修复了圆锥尖顶。
1.2.2沙俄兵营沙俄兵营旧址位于长春市长盛小学内一座古老平房，灰色房屋，古旧墙面一幅列强瓜分中国时的地图画格外刺眼，这幅壁画叫《还我河山》。
长春市东天街历史地段居住建筑特征浅析
长春市正在打造一条独具特色的老长春路线，路线从中 东宽城子车站向南，沿人民大街、珠江路依次可达南广场、光 复 路 、伪 皇 宫 、宽 城 子 老 城 历 史 街 区 、文 庙 、关 公 像 、伊 通 河 等。而东天街历史地段占据其中重要的一环。
地段内独有的外廊式、围合式建筑、街区内建筑的布局形 成的间隙空间以及突出檐口等建筑符号，是长春所剩无几的 住宅特征遗存，充分体现传统民居特色。然而随着时间的推
2 研究背景 2.1 历史背景
“长春市近代的发展包含了四个重要的历史时期，一是长 春成立初期；二是清末，老城区的形成；三是长春‘满铁附属地 时期’；四是伪满洲国统治时期。”[1]东天街历史地段内居住建 筑始建于伪满洲国时期，在经过前一时期对文化及政治两方 面融合的不断探索与住宅建设实践的经验积累的基础上，结 合历史建设时期的功能需求，形成较高质量的东天街历史地 段居住建筑片区。建筑设计融合了历史时期西方建筑思潮、 日本传统居住建筑经验以及东北地区特殊地域环境下的建造 经验，具有历史与文化双重的研究价值。
图 3 建筑实例沿街立面图 平面特征：外廊式布局，室外设置公共楼梯。“居住建筑平 面布局紧凑，其室内是以‘和室’空间为主，融合了现代住宅的 设计理念和日本传统的生活方式。”[2]住宅南北向的进深较小 满足采光、通风要求。居室地面均为木地板，且窗台较低以适 应席地而居的生活。通过外廊连接邻里，传统设计中的适宜 建造手法。 屋顶特征：地段内屋顶多为双坡屋顶、四坡屋顶、平屋顶， 并采用石棉瓦、红瓦、灰瓦等。多采用木屋架结构，钢筋拉结， 砂石混凝土进行填充。屋顶内部多吊顶，并于木屋架内在木 板条抹灰吊顶上部设置木板隔层，形成“闷顶”，有效隔绝夏季 太阳直射带来的热量，并留通风口解决室内空气交换问题。 设备特征：在平面中为了增加冬季采暖，加大墙厚，在居
中东铁路遗产及中东铁路建筑群总体保护规划_编制若干问题研究_盖立新
中东铁路遗产及《中东铁路建筑群总体保护规划》编制若干问题研究盖立新陶刚〔关键词〕中东铁路遗产建筑群保护规划〔内容提要〕以《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制为研究背景，通过对中东铁路遗产的历史沿革、定性与定位、构成与认定以及保护的时序研究，将其作为“具有文化线路性质的20世纪工业建筑遗产群”进行初步探讨，为《中东铁路建筑群总体保护规划》的编制的主要问题，包括前期调研、规划分区、现状评估、保护区划、管理与展示规划等提供新的思路，并梳理出中东铁路建筑遗产保护过程中需要特别关注的问题，为中东铁路遗产的进一步研究与保护奠定基础。
〔中图分类号〕K25K26〔文献标识码〕A〔文章编号〕1001－0483（2016）03－0070－06DOI:10.16422/ki.1001-0483.2016.03.0121896年，沙皇俄国与清朝政府签订《中俄御敌互相援助条约》（简称《中俄密约》），由俄国在中国东北地区修筑和经营铁路———中东铁路，亦称东清铁路或东省铁路。
中东铁路于1898年8月开始修建，1903年7月全线通车营业。
中东铁路以哈尔滨为中心，向北、东和南分别抵达内蒙古满洲里以西国界、黑龙江绥芬河以东国界和旅顺，加之其他支线，中东铁路全长约2500多公里。
按照中东铁路管理权的更迭，中东铁路可以分为五个历史时期①。
在进行铁路建设的同时，也建造了大量公共建筑和民用建筑②，包括行政办公建筑、金融交通建筑、文教卫生建筑、宗教建筑、商业、服务业建筑及居住建筑③，分布于内蒙古、黑龙江、吉林和辽宁各省，以黑龙江省数量最多，反映出中东铁路时期铁路沿线交通、生产、生活状况。
中东铁路在百余年的连续使用中，虽有局部路段的更新与改、扩建，但线路走向的整体布局、沿线站场、附属设施以及因铁路而形成的城镇等，都基本保存着原有格局，尤其是因铁路而出现的多种风格和中西合璧的建筑，现多保存原有风貌特征和使用功能，并已成为现今东北地区重要的近现代建筑文化遗产资源，其代表性建（构）筑物、建筑群等已成为所在城、镇的地标景观。
长春市宽城子历史文化街区微更新与设计对策
The Micro-renewal and Design Countermeasures of Kuanchengzi Historical and Cultural Block in
Changchun City
作者： 曲占峰[1];张俊峰[1,2]
作者机构： [1]吉林建筑大学建筑与规划学院;[2]吉林建筑大学吉林建筑文化研究基地
出版物刊名： 建筑与文化
页码： 124-125页
年卷期： 2021年 第3期
主题词： 微更新;历史建筑;对策;宽城子
摘要：长春市是一座年轻的城市,承载着不同时期和社会背景下的历史文化产物.随着长春市
的不断发展,如何围绕历史文化环境塑造特色的城市风貌、发挥城市潜在的优势效益成为设计工
作人员的工作重点.文章以长春市宽城子地区为例,在发掘宽城子地区的基础上,结合未来城市的发展需求,分析宽城子地区的现状与问题,并探讨了街区更新的设计对策.。
宽城子火车站
宽城子火车站
孙华
【期刊名称】《兰台内外》
【年(卷),期】2004(000)006
【摘要】宽城子火车站，是沙俄侵占我国东北时期的建筑，是长春最早的一座火车站。
【总页数】1页(P55)
【作者】孙华
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】G322
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2.织补理念下长春市宽城子火车站历史文化街区保护更新设计 [J], 柳红明; 王琦
3.动态保护下中东铁路宽城子火车站俱乐部旧址修缮设计研究 [J], 王亮; 颜冬
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5.织补理念下长春市宽城子火车站历史文化街区保护更新设计 [J], 柳红明; 王琦因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
长春满铁附属地的城市规划活动研究
长春满铁附属地的城市规划活动研究莫畏;崔煜【摘要】在长春城市规划的历史上,满铁附属地曾占据重要地位,其城市规划与建设活动在一定程度上促进了城市的近代化发展,也加深了长春的殖民地化程度.首先分析长春满铁附属地的形成背景及选址情况,从多方面论述了附属地的城市规划活动,进而总结出长春满铁附属地的特点,最后对附属地的城市规划进行评价.【期刊名称】《长春工程学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2011(012)001【总页数】4页(P97-99,117)【关键词】满铁附属地;长春;城市规划;近代化【作者】莫畏;崔煜【作者单位】吉林建筑工程学院艺术设计学院;建筑与规划学院,长春,130118【正文语种】中文【中图分类】TU984.20 引言满铁附属地是长春设治以来的第三块城市功能区。
在此之前长春存在两块城市功能区，分别是旧城和中东铁路附属地，中东铁路附属地隶属于沙俄铁路管理局，其规划建设给长春带来了欧洲城市规划和建筑设计的先进理念，与旧城规划截然不同，并由此拉开了长春近代城市规划的序幕。
为了与沙俄争夺在东北的统治权，日本满铁公司在东北多个城市设置附属地，其中长春的附属地规模很大，属于重点建设地区。
日本在满铁附属地的巨额投资，给长春带来了资本主义性质的城市基础设施和市政管理方法，在一定程度上促进了城市的近代化发展，同时也加深了长春的殖民地化。
1 长春满铁附属地的形成背景及选址1.1 形成背景19世纪以来，沙俄因修筑中东铁路，一直独霸我国东北地区，激化了其它帝国主义列强争夺东北的矛盾，终于导致了日俄战争的爆发。
战争历时2年，最终沙俄战败。
1905年9月5日，双方签订《朴茨茅斯条约》，条约中第六条规定：“俄国政府允将由长春（宽城子）至旅顺口之铁路及一切支路，并在该地方铁道内所附属之一切权利财产，以及在该处铁道内附属之一切煤矿，或为铁道利益起见所经营之一切煤矿，不受补偿，且以清国政府允许者均移让于日本政府。
”［1］1906年，日本开始筹划设立“南满洲铁道株式会社”（简称满铁），1907年4月1日开始经营。
长春火车站的变迁
长春火车站的变迁1898年中东铁路开始动工，这是东北地区历史上的第一条铁路。
中东铁路路经当时长春府城（宽城子）的西南和西北。
距长春城最近处不过两三公里，所以车站建成以后，俄国人便用长春府城的旧名宽城子命名了车站。
但中国人却习惯地称它为二道沟车站，因为它坐落在二道沟北汊的北岸。
这是一个比较重要的车站。
它拥有一块面积比较大的附属地，除站区以外，还有一块街区用地。
还是一座给水站，拥有自来水水源和机车供水设备（当时并不是每座车站都有给水设备）。
在车站附属地内还有俄军的兵营，驻扎中东铁路护路军。
此外，还有医院、俱乐部一类的设施，这也是其他一般车站所没有的。
另一座车站，是孟家屯站（今长春南站）。
它距旧城略远，约有七八公里。
这座车站占地较少，设施简单，没有形成过街区。
现在的长春南站，仍是当年的旧址。
在这两站之间还有一座信号站。
信号站是为铁路运行管理而设置的，没有营业活动，位于现今西安桥附近。
因当时信号站附近铁路东侧有个村落叫八里堡，铁路西侧有个村落叫后八里堡，两个村落隔铁路相望，相距不到一公里远，所以俄国人给信号站命名为“八里堡信号站”。
这是中东铁路建成以后，日俄战争结束以前的情况。
日俄战争以后，原属俄国的中东铁路被日本割去长春以南的路段。
在日俄分割路权时，曾发生过争执，宽城子车站的归属问题长期悬而未决。
这是日俄和约至1907年6月间的事情。
在这个期间，日本的“南满洲铁道株式会社”（简称“满铁”）急于让刚刚到手的利权发挥作用，展开日俄之间的经济争夺，就以原中东路的孟家屯车站为据点，开始了铁路的经营活动。
但是又不甘心舍弃以北的长约10公里的铁路路段。
于是从1907年5月开始，匆匆忙忙地在邻进宽城子车站以南（在现今的客车厂与机车厂之间），只用5个月时间，修建了一个简陋的临时长春站，站房为青砖平房，客运站台是木结构和镀锌铁皮的防雨棚。
就在这个临时长春站施工期间的1907年6月，日俄之间就宽城子站的归属问题达成协议，俄国以56万余卢布的代价保留了车站的所有权。
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俄式建筑立面增强地块整体可识别性；商业街中加入东北小吃城和俄罗斯小吃城增加对比，使 游客源源不断；增加东北二人转表演场地，体现特色东北文化。
④以界定城 统一的建筑立面使得地块边界与周边地区形成对比，使人在地块边缘就能感受浓烈的异国
俄式商业街把一个“俄风小镇”和俄式居住小区相连接，穿插于历史保护单位之间，将整个地 块连接起来，与周边居住小区融合。
②以绿润城 建筑物周边增加绿化，保留古树，将住宅建筑围合的区域改建为公共绿地花园，使居民有
更多的绿化用地休憩、交流和健身，增设部分地块为停车场，以满足居民和游客停车，停车场 采用透水瓷砖等增加雨水收集量以及绿化与停车场结合，打造海绵城市。
长春方言属于东北官话吉长方言长哈小片。长春最大的佛教寺院是位于人民广场东北角的 般若寺，为吉林省和长春市佛教协会所在地。长春美食号称“吉菜”门户，融南北大菜。长春 的电影文化历史较长，底蕴深厚。长春电影制片厂是新中国电影事业的“摇篮”。
宽城区位于长春市北边，发展工业和物流业。宽城子历史文化街区位于宽城城市服务中心 区，处于宽城区南部。
1901 年 9 月长春著名的反俄爱国的义和团运动被镇压 ，清政府与帝俄签署了不平等的‘辛 丑条约’，帝俄在获取巨额赔款同时，还擅自将站区扩至 4 平方公里，在这片土地上，沙俄设 馆招商，转手高价出租﹙租金：每平沙绳 6 卢布﹚和出售。
1903 年长春宽城子站到公主岭站间临时营业。中东铁路的[3]工程师、塞尔维亚人苏伯金， 在俄式小镇内建起了一座机械面粉加工厂——亚乔辛火磨，生产小麦粉。这是长春最早的外资 工厂，也是长春最早使用蒸汽机的近代化工厂，位置在宽城子火车站站北。
留下游客，发展旅游，也有利于带动居民或其他私人的投资来维修房子。 ④提高绿化用地，改善地区环境。 ⑤增加服务设施及智能化建设，以人为本，建设可持续发展旅游住宅街区。 ⑥推动“智能城市”、“网格城市”等在本地块的发展。 ⑦创建老年人城市活动空间，为老年人的生活休憩打造一个新天地。
6 设计目标
①博古通今 用历史的印记与现代服务相结合，打造俄式旅游街区，带动周边居住区发展。具体由一条
5 设计原则
①历史文化街区街巷内基础设施的改 善。这是改善民生、发展旅游的基础。
②加强地块可识别性和整体感。沿街立面保护和整治，这是街区改善最容易出效果的工作， 通过简单的粉刷或“洗脸镶牙”整治。就可以立竿见影。
③文物建筑和历史建筑需保护和修缮，包括文物建筑内居民或单位的腾退。这有利于吸引 游客，
2
地块东侧有未建成的地铁 1 号线，西侧有吉林省人民医院，南北有火车站，公共车站多， 交通便利，教育医疗等公共服务设施齐全。宽城子历史文化街区旧城是由老城俄式小镇和宽城 子车站组成的。
历史文化
1896 年，清朝权臣李鸿章去了一趟莫斯科，回来时携带了一份《御敌互相援助条约》，这 就是历史上赫赫有名的《中俄密约》。这份条约的签订让李鸿章饱受历史诟病，沙俄的势力从 此堂而皇之地在东北横行，东北的土地上也因这份条约多了一条铁路——中东铁路。中东铁路 的南部支线北起哈尔滨，中经长春、沈阳而直达旅大，从而形成一条长达 2400 余公里，纵横 东北三省的“丁”字形大铁路。沿着这条支线，很多火车站被建起，长春也迎来了历史上第一 座火车站——宽城子火车站。
长春·宽城·中东铁路旧址及周边地段改造
城市设计说明书
一、项目概况
1 规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》 2、《城市规划编制办法》 3、《城市居住区规划设计规范》 4、《住宅设计规范》 5、《长春市总体规划》 6、《长春市宽城区控制性详细规划》 7、《城市规划原理》 8、《全国民用建筑工程设计技术规范》 9、《建筑设计防火规范》 10、《停车场设计规范》 11、《城市设计》 12、《城市道路与交通规划》 13、基地地形图
以免商业对住宅造成影响。绿化和公共服务的增加使居民更加舒适。
二、规划构思
1 城市总体构思
该地区空间发展形态设计为俄式旅游居住区，以旅游和新型居住带动地区经济发展，增添 新型小区的发展理念，加强对老年人的人文关怀，加强小城对周边地区的生态渗透，通过商业
步行街为功能发展主轴线带动周边经济人文发展，提高地区活力。遵循发展生态旅游生态居住 和保护历史建筑的原则。构筑社区梦，中国梦，建设和谐安康的地区。居住区半包围商业旅游 区，互相渗透，居住区提供基础服务于商业旅游，反之，商业旅游带动居住区经济发展，生活 环境改善。地区附近即将建成一匡街地铁站，故开发地下空间，打造地下商业，提供人防空间， 通道出口连接商业步行街入口。商业建筑正立面统一为红棕色雨棚斜面与侧面保持雨棚基本颜 色不变垂直面可任意放置广告牌建筑立面可适当装修但不能与整体立面出入太大。可加入特定 风情元素及特色元素美化立面。改变外墙装修但色调统一，不破坏整体感。主要步行街道的 D/H 值需保持于 1~3 之间，以产生空间的围合感，使人心里感到安全。
筑
不能拆除只能保护。
交通空间布局整体呈方格网布置，但不是正南正北排布，
道
路不通透，有几个交叉口相对路口间距太小，影响行人车辆
通
行，在旧城改造设计中应尽量使之通透。
该地块筑层数最高 7 层，6 层建筑居多，多为现代围合
式
住宅建筑。有四栋 7 层现代住宅建筑，大多 3 层建筑在凯旋
路边与一心街围合的三角形区域，夹杂着 1 层棚户，1 层棚户区分布在两大块,多为危房,需重 点改造。
2 项目背景分析 地段地理位置
长春，吉林省省会，全省政治、经济、文化和交通中心，中国最大的汽车工业城市，有“东 方底特律”之称。中国建成区面积和建成区人口第九大城市。中国特大城市之一。
许多传媒企业包括电视广播报刊杂志等。长春市卫生医疗机构 4092 个。体育长春是东北 地区的重要体育城市之一，在足球，篮球等集体项目上有过突出的表现体育场馆多。各种会展 活动多，建有会展中心。
3 景观物质资源
整个空间建筑高度较低空间形态排布较整齐建筑比较松散。本地块 A、C 级房屋较多。注：
A/B 级房屋是可以居住和使用的，C/D 级就属于“危房”，C 级需要整改、整治再居住使用，D
级
基本上就应该整栋拆除。
紫线内历史保护建筑有：沙俄俱乐部旧址（中共在长春
的
第一个联络站旧址）、将校营旧址、沙俄兵营旧址等，历史建
棚户区内部环境差，棚户区人口杂乱，环境质量差，影响生活质量。街道宽但灰尘多，垃 圾在支路较多，多与当地人生活习惯和素质相关。街道两旁商业比较杂乱。
交通条件
长春是近海沿边开放城市，享受国家沿海开放城市有关优惠政策。根据国务院批 复，长吉图开放开发先导区以长春市、吉林市和图们江一带为核心，横贯中蒙大通道，向外辐 射东北经济区、大图们江经济圈和东北亚经济区。
风味。在狄端端入口及边缘设置标志性建筑以划定整个规划地块的边界，形成独特的可识别感。 例如：俄风烟囱、景观标识石等。
⑤以商带城 利用异国商业街连接周边住宅以及公共服务设施带动周边经济和生活发展。以点带线，以
线带面。以“城中城”的形式突出地块的旅游价值。 ⑥以住适城 改造后地块大部分仍然为居住建筑，故使居民住得舒适是关键。将居住与商业适当地隔离
1898 年 3 月 27 日命名拟建立的二道沟车站为宽城子站，根据站区未来将承担任务和功能 确定宽城子车站为二等街市，4 等小站。对 1 平方公里的‘铁路须用地’进行勘探测绘。 1898 年 5 月 18 日中东铁路支线分公司在宽城子站段统一招募华工，开始征地筑路和铺轨。 1898 年中东铁路宽城子街区是长春第一个按功能规划的街区，它奠定了以后长春这个区域城市 规划格局。
长春·宽城·中东铁路旧址及周边地段 城市设计说明书
班级: 规划 1301 班 学号:23 号 姓名:范文祥
指导教师：袁翠萍 日期：2016 年 06 月 01 日
目录 一、项目概况·······································································································1 二、规划构思·······································································································3 三、城市设计导则···································································································4
1
型的老虎窗。车站站台侧屋顶坡度陡直前挑，可供旅客遮阳避雨用。 1900 年 4ห้องสมุดไป่ตู้月 3 日沙俄哥萨克骑兵在宽城子站区枪杀无辜中国公民，引起俄中两国军队武装
冲突。4 月 9 日吉林新练左路一营在宽城子营区，击毙武装挑衅的沙俄驻扎在宽城子的护路骑 兵连长扬特克维奇。7 月 15 日长春义 2 和团运动在宽城子站，烧毁站房和堆放在站台上的物质， 拆毁铁路，驱赶俄工。
站场区规划和布局
当年中东铁路支线上站舍设计是由东省铁路公司委托东省铁路公司的总规划设计师 A.K. 列夫捷耶夫预先统一按车站等级设计出几套备选图纸，长春宽城子站设计与郭家店车站设计类 同。具体每座站舍及配套建筑是根据运管需要而配套，车站场区﹙站台，候车室，发电所，水 塔﹚约 1 平方公里。
长春段铁路南北走向，由小合隆穿越二道沟沿分水高地出城，宽城子站舍建在铁路东侧， 为土木砖石结构，整体俄式车站建筑风格。门窗拱形砖砌过梁，尖顶挑檐下有木刻构件，墙体 砌砖突出凹凸图案装饰，车站屋顶采用帐篷式‘人’字尖顶，黑色洋铁覆盖的尖顶上有三角造
上图为现状鸟瞰图，从图中可以看出整体建筑低矮，同时也比较杂乱，不具有城市可识别 性，通过现场调研得知建筑年代较久远，棚户区危房较多。
4 区域现状