海船机舱操作规程--ALFA--LAVAL MOPX 207--SGT 燃油分油机
机舱操作规程
船员人身安全注意事项1 船员在参加甲板部工作或机舱吊装检修设备等工作时，必须戴安全帽、穿工作服和工作鞋,并根据接触设备的结构特点选择适当的工作手套；2 高度低于1.85米的主要通道应漆上黄底黑斜杠的警戒色或写上“小心碰头”的警告；3 任何梯级如果有损坏应尽快修复，如果未能及时修复则应在损坏处设置明显标志，以提醒人员注意；4 从高处往低处传递物件时，应用绳子吊下，绝不允许从高处扔下,在吊下物件之前要招呼下面的人员并要求其闪避；5 当船员在高温或太阳曝晒的场所工作时，应多次饮水，适时到阴凉的地方休息，以防中暑；6 进行电焊操作时一定要采取适当的防范措施，并向上级进行动火申请；7 船员在进行敲铲铁锈工作时，应注意防护眼睛；8 当船员进行高空或舷外作业时应严格遵守高空、舷外作业安全操作的有关要求；9 在掀起道门盖时应随手把固定插销插牢，人员在准备进入各种道门时应先检查是否固定好，防止道门盖落下砸伤人员或使人员掉落舱室；10在靠离码头或调整缆绳时，人员不能站立在缆绳的延伸方向上,以防止因绳索破断而受伤。
如果缆绳被码头夹住，不能到缆绳的中间去察看以防缆绳突然弹起而伤人；11甲板上的入孔或通道门打开后，应在人员离开前关妥，如果未能及时关闭，则应在其周围设置围栏以提醒人员注意,以防止有人不慎跌落。
关闭封闭舱室时,应在确认没有人员留于其中后才能封闭；12厨房应经常保持干燥，地板如果沾有油迹应及时清除，防止人员滑倒,注意不要被水蒸气或开水等烫伤。
刀、斧等利器用完应及时放回原位。
船舶机舱规则.1机舱是船舶设备中心，除船长、轮机长和轮机部工作人员外，其他人员非工作需要不得随意进入。
未经船长、轮机长许可，不准带领非本轮人员进入；.2在机舱值班和工作的人员要严格遵守劳动纪律和各项操作规程，不得打闹和高声喧哗；禁止吸烟、喝酒，不准做与值班无关的事情；.3人员进入机舱不允许赤膊或只穿背心、内裤，不准穿拖鞋和橡胶底鞋，必须穿工作服，戴工作帽；.4机舱内各种机电设备除紧急情况外，未经轮机长、主管人员或值班轮机员的同意，不得任意起动，不准拨弄各种报警装置、开关和阀门；.5机舱内各场所和各种设备要经常保持清洁；工具、备件、物料要放在指定地点，标志明显，整齐堆放、固定；.6每次检修完毕要将现场收拾干净，把工具及剩余物料放回原处。
油轮船员安全操作实操训练项目、操作规程、评估标准
5.甲板水封及止回阀作用
6.P／V切断器及动作值是多少
7.IGS的三大机构是什么,各机构有哪些主要部件组成
8.哪几种情况下在大舱要充惰
油轮船员安全操作实操训练项目、操作规程、评估标准
序号
项目
操作规程
评估标准
提问
2
装油作业
1．对装油前准备工作进行分工：
1＃指挥
2＃接船岸间电缆
总管下放固定盛油柜拆总管盲板法兰，视情况换好异径接头
3＃检查两舷落水孔，看海面有无浮油
4＃通知机舱准备好消防泵，携带灭火器到现场，并放妥两根消防皮龙
5＃通知厨房，禁用明火，停用炉灶，关闭有关门窗
6＃7＃准备救助艇随时可用，准备捞取海面浮面
8＃9＃10＃现场油污清除
2．由2＃现场值班人员，发现溢油发出报警、
3．各按职责，迅速各就各位，做自己的工作
4．油污处理完毕后，各位向组长，报告工作
5．B字旗含义
6.驱气用何种气体,除气用何种气体
油轮船员安全操作实操训练项目、操作规程、评估标准
序号
项目
操作规程
评估标准
提问
4
扫舱作业
1．对扫舱作业准备工作进行分工
1＃指挥
2＃接船岸电缆
总管下放固定盛油柜拆总管盲板法兰，视情况换好异径接头
3＃用木塞堵住落水孔在总管处备好灭火器，接妥两根消防皮龙
4＃备妥通信工具，备妥测量工具，船首尾做好应急缆
4．开阀门从驳入舱开始开启阀门沿管路开至驳出舱阀门
5．启动泵浦，驳油开始
6．驳油驳至设定位置时停止货油泵
7．关阀门：从驳出舱开始关阀门沿管路关至驳入舱阀门
互驳作业结束
1．分工明确，准备工作到位
ALFA-LAVAL型S系列分油机的几点管理要点[修改版]
![ALFA-LAVAL型S系列分油机的几点管理要点[修改版]](https://img.taocdn.com/s3/m/c4e20a9faf1ffc4fff47accb.png)
第一篇：ALFA-LAVAL型S系列分油机的几点管理要点ALFA－LAVAL型S系列分油机的几点管理要点ALFA－LAVAL公司在2000年以后相继开发了S系列的离心式分油机，这种分油机改变了传统的齿轮传动机构，以皮带带动分离筒高速运转从而达到分离水和杂质的目的。
我公司最近几年在一些新接船中采用了这种新型的分油机。
在实际船舶的使用维护和管理中发现立轴和皮带轮端的轴承经常会损坏，严重的甚至导致了立轴的弯曲等，检查审视各轮的备件消耗中也发现立轴和皮带端的轴承备件使用较多。
笔者把在船上实际中作用中的一些疑问和想法，与ALFA－LAVAL公司管理人员进行了一些沟通和交流。
目前，ALFA －LAVAL公司提示：在今后，供船上的皮带轮端轴承座会使用改进型的轴承座，船上在以后接收到新备件时可进行对比。
同时他们也提出了一些实际使用和管理该种类型分油机的注意事项。
在这里写出供大家参考。
一、立轴轴承的预润滑每次在更换立轴轴承时要在两个轴承中倒入一些滑油作为预润滑（英文原文为to pour some frame oil in both bearings at the sssembly as prelubrication）,原因是分油机启动运转后那些带油气的空气需花一些时间，才能到达轴承处开始对轴承进行润滑。
也就是说在更换轴承后如果没有预先加入一些滑油，那么在分油机开始运转的阶段轴承是处于缺油的状态。
因为船上配备分油机都有好几台，正常运行只是其中的一半左右，在管理中要注意，为了防止立轴轴承因为缺油导致损坏，一台分油机如果停止30日以上，则分离筒必须解体检查和清洁，要检查有无脏东西和异物灰尘等进入轴承座中和检查油泵进油孔是否清洁，尤其重要的是启动前要对立轴中间轴承轴承盖和油扇进行拆检，同时要滴入5滴滑油对它们进行润滑，所以我们建议船上人员要及时更换全胜各台分油机，停用时间不要超过一个月，如果超过了一个月，就要按照上述要求对立轴的轴承进行预润滑处理。
系泊试验燃油分离机操作规程
7、在分油机正常运转期间，应仔细检查分油机的水封水、开启水、密闭
水、电磁阀及供油管路气动三通电磁阀的工作情况；
8、分油机正常自动分油期间，如需检查排渣情况，可按下EPC-41 控制
箱上的第三个按钮（手动排渣），观察分油机是否按程序中断分油进行排渣作业，当排渣作业完毕后，是否恢复自动分油过程；
三、正常停止：
1、在EPC-41 控制箱上按下第二个按钮，此时分油机将中断自动分油程
序，待运转指示由黄色（闪动）变成稳定时，按下第一个按钮停止电加热器工作；
2、按下EPC-41 控制箱上的第四个按钮（警报复位按钮）当油温降到30
℃以下时，将分油机供油泵停掉；
3、当分油机完全停止运转时，EPC-41 控制箱将显示“OFF”指示；
4、如分油机停用的时间较长，可重新启动分油机马达20秒，使分油机里
面的残渣能基本排净；
5、将分油机排渣泵恢复“O”位，并将多个控制箱的电源断开；
四、应急停止：
如在分油期间发现紧急情况（如分油机振动及异常响声），应立即按下红色按钮，紧急地将分油机停下来。
待检查及修理后将按钮拉出复位，以避免影响分油机的正常启动。
页码： 1/2
分定；
行，电
正常常，
畅；
常，
30机里
制油进
程止密闭
应立钮拉。
海船机舱操作规程--锅炉
文件编号NA2-QS085 页次1/3锅炉操作规程一、主题和适用范围：本规程规定了锅炉的点火升汽、通炉、正常情况自动运行、手动运行、停炉压火等操作步骤，适用于我轮燃油锅炉的操作。
二、操作步骤：2.1）点火升汽2.1.1）洗炉、修理和长期停用后第一次点火操作。
2.1.2）仔细检查锅炉伐门开关情况及炉水水位。
2.1.3）检查炉膛清除积存冷油。
2.1.4）用手动方式间断点火升温，每次点火部隔时间按本船锅炉说明书进行操作，做到缓慢均匀升温，升温期间进行下排污，以利热循环，促使底部升温。
2.1.5）水温升至80度以上时可实施连续点火升温，直至炉顶空气伐蒸汽大量逸出，始关空气伐升汽。
2.1.6）检查蒸汽压力表旋塞开启，注意汽压上升。
2.1.7）汽压升至0.2～0.3MPA时，冲洗水为位表。
2.1.8）汽压升至0.5-0～6MPA时，多次手动打开安全伐冲洗管路。
2.1.9）正常后转自动运行。
三、通炉3.1.1）炉时使用炉汽压稍高待用炉(0.02～0.05MPA)。
3.1.2）达到汽压要求时，缓慢开启待用炉顶蒸汽截止伐，两炉文件编号NA2-QS085 页次2/3 通汽。
3.1.3）通汽后注意两炉水位保持正常。
四、正常情况自动运行4.1.运行前检查4.1.1）燃油日用柜油位、油温，放残水，开日用柜出口伐。
4.1.2）点火轻油柜油位、并放残水。
4.1.3）热水井水位、锅炉水位。
4.1.4）锅炉蒸汽伐门(压火炉主停汽伐关)。
4.2控制箱电气开关操作4.2.1）择运行选择开关，锅炉水泵开关放在自动位置(选择开关放“1”或“2”)将燃烧器开关放在“停”位检查确认燃油管路畅通。
4.2.2）将燃油选择开关放在所用油种位置，将油泵选择开关放在选用油泵位置，按油泵启动按钮，启动油泵，油压为0.2MPA左右，确认正常。
检查油温是否正常 (重柴油65度-70度，燃料油100度至120度)4.2.3）将燃烧器开关放在“开”位置，锅炉将按程序自动运行。
轮机管理之船舶加油操作指南
船舶加油作业系船舶轮机部的一项关键性操作。
它关系到船舶的经济性和环境安全，所以在加油作业时，必须引起全体船员的重视。
加油作业基本分为几个步骤：首先加油前准备工作：①要测量各油仓，以确认本轮存油量。
测量时记录各仓油位高度。
一般是测量空高，油位高度=仓高-空高。
②停止各仓之间的驳油作业，包括从油仓驳到沉淀柜。
③通知木匠堵塞甲板漏水孔，各加油站油槽的放水孔也应堵塞。
④制定加油计划：a)确认本次加油的数量和加油种类。
首先确认加油种类的加油管道是否有重叠。
如有重叠的话，应先加MDO，后加HFO。
防止MDO受到污染。
b)根据加油的数量分配加油油仓。
同一加油港的同一批号油应并仓；确认各油仓的加油顺序，加油量，并计算大概的加油后油位高度。
原则上在80％左右的仓容为宜。
⑤必须熟悉加油管路，以及各油仓之间的转换阀门。
⑥分配加油作业人员的作业内容。
如测量油位，及看油是否泄漏的岗位（油管连接处，透气口等处）。
⑦与加油船确认好联系信号。
并测量加油仓的油位和记录加油流量表，油温等。
⑧准备防溢油材料（破布，棉纱，木屑等），以及灭火器。
加油作业：A，刚开始加油时，要求加油船加油速度缓慢，并频繁的测量受油仓，以确认油已加入受油仓。
检查透气孔是否有气溢出。
B，应查看油管连接处，透气孔，及对舷的加油站管封板处是否有泄漏。
C，待受油仓加油到70％的仓容时，打开第二受油仓的阀门，并确认油已进入该仓。
D，待受油仓油位达到计划高度时，关闭该油仓阀门，并确认油已不再增加。
E，在加油过程中，应该勤巡查各油管连接处，透气孔，对舷的加油站等处，防止泄漏。
并勤测量受油仓的油位，大约估算加油速率。
加油后的工作：I，加油完毕后，要对加油管进行吹气，这时应注意受油仓的仓容。
如过高，应转换到仓容内油量较少的油仓，防止油溢出。
II，测量受油仓油位，计算出受油量。
前面加的油仓在加完油后是可先测量计算。
主要测量最后一个受油仓的油位。
测量后，根据仓容表查出加油体积。
船舶轮机操作规程汇总
QSMR-E00 目录1/1 QSMR-E01主配电板操作规程QSMR-E02应急配电板操作规程QSMR-E03机舱行车操作规程QSMR-E04硅整流充，放电板操作规程QSMR-E05主机操作规程QSMR-E06副机操作规程QSMR-E07（1）燃油分离机操作规程（2）DZY-50型滑油分离机操作规程QSMR-E08应急空压机操作规程QSMR-E09空压机操作规程QSMR-E10锅炉操作规程QSMR-E11冰机操作规程QSMR-E12空调装置操作规程QSMR-E13主机应急操作规程QSMR-E14焚烧炉操作规程QSMR-E15造水机操作规程QSMR-E16生活污水处理装置操作规程QSMR-E17油水分离器操作规程QSMR-E18移油操作规程QSMR-E19机修设备操作规程（1）车床（2）台式钻床（3）立式钻床（4）砂轮机（5）刨床QSMR-E20移动机修设备操作规程（1）手持砂轮机（2）砂轮切割机QSMR-E21气焊气割操作规程QSMR-E22电焊作业操作规程QSMR-E23压载系统操作规程QSMR-C06应急发电机操作规程QSMR-C07舵机应急操作规程QSMR-C08应急消防泵操作规程*以上根据QSMS-2版QSMP07-09附件编排文件目录文件编号：QSMR-C06 页次：1/2应急发电机操作规程一．自动启动（平时处于此状态）1．1控制电源由电瓶供电，保持接通状态。
1．2控制板上转换开关置于“自动”位置。
1．3应急配电板合闸开关置于“自动”位置。
1．4当主配电板失电后应急发电机将自动启动调速，自动合闸供电。
二．手动起动2．1把控制板上转换开关和应急配电板上的合闸开关置于手动位置。
2．2按“试灯”按钮试验报警灯及警铃正常后按“复位”按钮。
2．3 检查发电机周围，确认无障碍卡阻。
2．4按下控制箱面板上“启动”按钮，发电机启动运转。
（注意：若启动失败，需等机器停下来后，再次启动，防止损坏启动齿轮和齿圈。
ALFA LAVAL- MOPX
ALFA LA V AL- MOPX分油机管理中的几个常见问题及解决分油机是船舶净化燃油和滑油必不可少的关键设备，其作用是分离出燃油或滑油中的水分和杂质，提高机器燃烧质量和润滑性能，确保机器正常运行。
分油机分离性能即对燃油或滑油净化效果的好坏，对柴油机工作的可靠性和使用寿命影响极大。
所以，我们对于分油机的管理和维护保养必须给予高度重视。
分油机根据用途不同，可分为分水机和分杂机；根据有无比重环，又可分为传统带比重环分油机和新型的无比重环分油机。
在ALFA LAVAL船用分油机系列中，其典型代表是MOPX和FOPX/MFPX产品。
我轮主机滑油循环柜净化系统采用的是传统式ALFA LAVAL-MOPX-205 TGT-24分油机，这一类型分油机在营运船舶中使用普遍，广泛应用于船舶燃油分油系统和机油系统。
第111航次，我在管理和维护保养本轮滑油分油机的过程中发现了一些问题，现将解决这些问题的体会与大家交流，以共同提高分油机的管理水平。
需要特别说明的一点是，我轮主机滑油循环柜采用的是连续旁通净化方式，也就是说主机滑油系统在运行的同时，对滑油循环柜通过分油机进行连续性的净化水分和杂质。
一、细心调节水封水/冲洗水阀门开度。
ALFA LAVAL MOPX系列分油机一般设定每运转90至120分钟进行一次冲洗排渣，以免油渣积累过多影响分油机的转速及分离效果，因此分油机每一次的排渣前后都需要进入水封水/冲洗水。
如果分油机水封水/冲洗水的管路阀门在管理过程中更换或改装过，以至与原有的设计不符，就有可能造成大量的水一下子涌入分离筒内，从而使分离筒内的水越过比重环内径，打破了油水分界面，进入到出油管，从而流入滑油系统，轻则影响分油效果，重则影响机器的正常运行。
因此，我们每次解体检修或保养分油机，尤其是更换水封水/冲洗水的管路阀门等部件时，都会在解体前先做好记号，按原记号装复后，还要把分离筒的水封水/冲洗水的管路阀门调小以延长进水时间，然后慢慢地对进水量从小到大进行多次调节，直到完全调准水封水/冲洗水阀门的开度，使水封水/冲洗水与分油机的离心力相匹配为止。
船舶操作规程及其注意事项
开县汉丰湖游船旅游有限公司船舶操作规程及其注意事项一、船舶运行前：1.仔细阅读各种机械设备的使用操作手册；2.打开海底阀总阀门，检查管路和油路，合上启动闸刀，启动发电机；3.检查发电机仪表，待正常运行10分钟后，合上需用电的空气开关（依节电需要，以用电合闸，不用电分闸的原则）；4.合闸24伏或12伏直流电源，检查操纵台各仪表及信号灯设备；5.合闸220伏或110伏动力电源，操舵试验顶滩运转主机10分钟（不得超过额定电流运转主机，否则将损坏主机）；6.所有设备正常后，可正常航行；二、船舶结束航行后：1.检查蓄电池电压，低于额定电压或正常航行8小时后应给电池充电；2.先关闭负载后再停止运行发电机，关闭电源闸刀和海水管总阀门；三、蓄电池充电中：1.打开蓄电池人口盖，合闸通风机，利于散热降低舱内温度，保持空气流通，仔细阅读蓄电池使用维护手册；2.船用发电机的操作规程及注意事项；3.电瓶充电规程及注意事项；4.电路系统的布臵及平时维护事项；5.玻璃钢结构的组成和维修方法；四、严寒防冻：1.安装辅助设施保持船体外沿水流的流动性；2.关闭海水管总阀门，放尽船上各种机械设备中的冷却水；3.封闭船体和上层建筑各通风管、排水口等开口部位。
五、船用发电机的操作规程及注意事项：1. 启动之前和运行8小时之后（1）检查润滑油位及燃油及开启油阀。
（2）检查海水进排水管系，打开海水阀。
（3）检查冷却液位。
（4）断开所有负载，启动运行2分钟后才可加负载。
（5）启动前确保无人在排气口。
2. 停车之前（1）断开所有负载2分钟后才可停车。
（2）停车后不可立即打开水箱盖，防热水溢出。
（3）检查有无漏油、漏水、漏气。
（4）关掉油阀、海水阀。
3日常保养重点注意事项：（1）严格按操作手册的要求养护。
（2）及时更换机油滤芯、燃油滤芯、油水分离器芯、锌棒、压力水箱盖、皮带等。
（3）保养时，须断开启动电池负极，防止意外启动。
（4）机油、防冻液必须符合机组的要求。
渔船设备操作规程(3篇)
第1篇一、总则为确保渔船安全生产，提高渔民操作技能，本规程针对渔船上的主要设备，如动力系统、通信导航设备、救生设备、消防设备等进行详细规定。
渔民在操作渔船设备时，必须严格遵守本规程。
二、动力系统操作规程1. 启动前检查：操作前，需检查发动机、传动装置、油箱、水箱等是否正常，确保燃油、润滑油充足。
2. 启动程序：启动发动机时，先开启油门，缓慢旋转启动开关，待发动机启动后，逐渐加大油门。
3. 运行中检查：运行过程中，密切观察发动机运行状况，注意水温、油压、油量等参数，确保设备正常运行。
4. 停机程序：停机时，先关闭油门，然后关闭启动开关，最后关闭发动机。
5. 定期维护：按照设备制造商的保养要求，定期进行保养，确保设备处于良好状态。
三、通信导航设备操作规程1. 设备检查：操作前，检查通信导航设备是否正常，包括天线、接收器、发射器等。
2. 设备开启：开启设备时，按照操作说明进行操作，确保设备正常工作。
3. 设备使用：使用过程中，注意观察设备显示，确保通信导航准确无误。
4. 设备关闭：使用完毕后，关闭设备，拔掉天线，妥善保管。
四、救生设备操作规程1. 设备检查：操作前，检查救生设备是否完好，包括救生衣、救生筏、救生圈等。
2. 救生衣穿戴：遇到险情时，迅速穿戴救生衣，确保安全。
3. 救生筏使用：使用救生筏时，按照操作说明进行操作，确保救生筏浮起。
4. 救生圈使用：遇到险情时，抛掷救生圈，救助他人。
五、消防设备操作规程1. 设备检查：操作前，检查消防设备是否完好，包括灭火器、消防栓等。
2. 灭火器使用：发生火灾时，迅速取出灭火器，对准火源根部喷射。
3. 消防栓使用：发生火灾时，打开消防栓，使用消防水带灭火。
4. 消防设备保养：定期对消防设备进行检查、保养，确保设备处于良好状态。
六、其他注意事项1. 安全操作：操作渔船设备时，严格遵守安全操作规程，确保自身和他人的安全。
2. 应急处理：遇到突发情况，及时采取应急措施，确保渔船安全。
海船机舱操作规程--ALFA--LAVALMOPX207--SGT燃油分油机
海船机舱操作规程--ALFA--LAVALMOPX207--SGT燃油分油机文件编号NA2-QS067 页次1/3ALFA--LAVAL MOPX 207--SGT燃油分油机操作规程一、适用范围本规程适用于我轮燃油分油机的操作。
二、操作步骤2.1开机分油2.1.1管系阀门操作(油柜层操作)2.1.1.1）检查要分油种类，沉淀及日用柜油位。
2.1.1.2）开启沉淀柜至分油机出口阀门，打开分油机增压泵至该柜回油阀，开净油至分油日用柜阀。
2.1.1.3）检查非分油沉淀柜出口阀及回油阀应为关闭状态，检查非分油日用柜进油柜阀应为关闭状态。
2.1.1.4）检查燃料油、柴油至增压泵连通阀应关闭，增压泵进出口阀应打开。
2.2分油机操作(分油机间操作)2.2.1）分油机齿轮箱油位在观察镜2/3以上，刹车手柄在放开位置。
2.2.2）打开燃油加热器阀、回油阀、分油机出口阀。
2.2.3）开分油机控制电源，开增压泵，起动分油机，开蒸气加热阀。
检查控制水箱水位，当分油机转速达正常值(电流10A左右)电气控制箱显示“OFF”时，按自动加热按钮文件编号NA2-QS067 页次2/3加温，按自动程序按钮一次，分油机依照设定程序自动运行。
(若自动加温显示升温太慢，可开手动旁通加热阀)开/关开始分离自动加热按钮自动程序按钮(开关按钮)注意：1)加热器工作显示灯绿色，程序运行显示灯绿色2)如果进机油温不符合要求，TT1报警，分油机不进油，应调节燃油温度。
TT1：柴油分油机高温报警值85度，低温报警值50度。
TT2：设定温度，柴油分油机65度YY1：燃料油分油机高温报警值99度，低温报警值80度。
TT2：设定温度，燃料油分油机95度PS4：出口高压报警，出现报警，调节出口阀(开大)，正常使用压力保持0.1MPA。
低流量报警，出现报警，调节进油阀(开关度)。
排渣时间设定为120分钟(柴油、燃料油)。
三、停油关机3.1.1）自动程序按钮一次，停止分离程序显示黄灯亮。
Alfa-laval S系列净油机工作原理及典型故障分析(下)
１ 脚无 输 出， 先检 测过 压 保护 保 护端 和 电流保 ｌ 应
护 端 电压 ： 不正 常 ， 开开关 管 １ 脚应 有 输 出 ； 断 若 断 １ 若
开开关管后 １ 脚 仍无 输 出， 可认 定 Ｕ ３ ４ Ｎ损坏 。 １ 则 Ｃ ８６
的“ ” 带 电 （ 地 不 开关 电 源 的取样 调整 电路一 般 采用 单 独 的 隔离 取样 绕 组或 光 耦 ， 开关 电源 的 “ ” 离 ） 与 地 隔 ，
・ 、 路 压力 的检 测不 再 使用 压力 开关 ， 油 水 而是 采 用 压 力 变送 器 ． 得 Ｅ Ｃ ０可 以 实 时 、 续 获得 更 精 使 Ｐ５ 连 确 的信息 流 ， 尤其是 净 化后燃 油含水 量 。 ・Ｐ５ Ｅ Ｃ ０控制 单元 ，可集 中处 理外 围探测 元件 送
来 的各类信 息 ， 监控 各参 数是 否在 预设 的范 围之 内 ； 根
更换 Ｕ ３４ Ｎ。 Ｃ ８６
更换 Ｕ ３ ４ Ｎ后 ， Ｃ ８６ 须进 行恒 压调节 至输 出 电压 ２ ６
～
３ ０Ｖ且 变化 正常 。
参 考 文献
１ 王兆安 ， 黄俊． 电力电子技术［ ． Ｍ］ 机械工业出版社，０ ２７ ２ ０ ，．
２ 代 羽 丰 ， 建斌 ． 关 电 源 的设 计 与 实现 ［】 电脑 与 信 息 技 术 ，０ ６ 程 开 Ｊ． ２０． ３ 某 舰 监 控 系 统 自动 充 放 电 装 置 随 机 文 件 ． 江 洞 头 永 泰 电 器 厂 ， 浙
的其他元 件 。
和锯 齿波振荡 波形【 否则 可认 定 Ｕ ３ ４ Ｎ损坏 。 ５ ｌ ： Ｃ ８６
④ 驱 动输 出端 （ １ ） １脚
前 三个 关键 点 电压 正 常， ｌ 就会 有 ５ １ 脚 Ｖ左 右 的 电压输 出， 由此 断 Ｕ ３ ４ Ｎ基 本正常 。 可 Ｃ ８６
Alfa-laval-S型船用分油机常见故障的分析
摘 要 ：分 油机是 船 舶上 的 重要 设 备 ，Ａｌｆａ—ｌａｖａｌ又是 船 舶上 使 用 最 广 的分 油机 。 本 文介 绍 了 Ｓ型 分 油机 的 结构和 特点 ，通过 实践 ，总结 出该类 型分 油机在 使 用过 程 中的常见故障 ，并对故障的原 因进行 了细致的分析 ，最后提 出了一些有针 对性 的实 践管理经验 ，使轮机人 员掌握在 管理 中的注意事项。在现 实中具有很好的参考价值 和 指 导意 义 。 关键 词 ：分 油机 ；故障 ；密封 水 ；排 渣 ；漏泄 测试 ；操作 滑环 中图分 类号 ：Ｕ６６４ 文献标 识码 ：Ａ ｄｏｉ：ｉ０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１—２３４ｘ．２０１１．０３．０１２ 文章 编 号 ：１６７１—２３４Ｘ （２ｏ１１）０３—０Ｏ４４—０３
水 管 ，只是用 进水 管前 的流量 控 制 阀 ＳＶＩ５和 ＳＶ１６ 控 制进水 流 量和开 启 时间来 达 到控制 分 离筒 启 闭 的 目的 。分 离筒 内取 消 了复位 弹簧 ，并 由固定 环代 替 了定量环 ，不 像 ＦＯＰＸ型分 油机 ，分油 过 程 滑 动 圈 是靠 复位 弹簧 顶起 。它 是靠 固定 环 和操作 滑 环组 成 的密封水 腔 １所 产 生 的水 动力 压 头 Ｆｌ托 起 操 作 滑 环 。正 因为这 种结 构 的不 同 ，嗍 型 分 油 机 在 部 分 排渣 时排 渣 口开 启 时间仅 为 ０．１秒 左 右 ，所 以不 用 切 断进油 ，且排 渣 口的开 启 时 间与定 量环 表 面 的 凹槽有关 。而 ｓ型分 油机 排 渣时 ＥＰＣ一５０工 作在 程 序 Ｔｉ７４开启 水 电磁 阀 ＳＶ１５开 启 ３秒 ，活 动底 盘 打 开 排渣 ，然后 进 人 程 序 Ｔｉ７５泄 放 分 离 筒 底 部 的 工 作 水 ，时 间为 １５秒 ，再 进 人 程 序 Ｔｉ６２开启 密封 水 阀 ＳＶ１６，时 间为 ｌ５秒 左 右 。可 以看 出 Ｓ型分 油 机 的排渣 时 间 完 全 由 ＥＰＣ一５０控 制 ，且 排 渣 口开 启 时 间有 ２０秒左 右 ，所 以排渣 时必 须切 断 进油 。
“银杏”轮燃油分油机排渣口跑油故障分析
大连海事大学毕业论文二O O六年九月“银杏”轮燃油分油机排渣口跑油故障分析专业班级：轮机管理02级12班姓名：黄俊辉指导教师：轮机工程学院内容摘要摘要：离心式分油机具有净化时间短，流量大和效果好的优点，是船舶净化燃油必不可少的关键设备。
它的可靠性是保证燃油系统安全运行的主要环节，但往往由于对燃油分油机日常保养不到位或维修操作不当等原因，在船舶燃油系统工作中，分油机出现各种故障，油中水分和杂质加剧了燃烧室部件和喷油设备元件的腐蚀和磨损，引起主机工作不良，进而影响船舶的正常航行。
本文介绍了“银杏”轮MOPX205型离心式燃油分油机分离筒与排渣系统结构，阐释排渣过程工作原理。
阐述了该分油机在工作过程中出现的排渣口跑油故障现象。
针对该故障，根据分油机的结构特点和基本工作原理，分析了该故障的起因，并进行了相应得检查，最终查出该故障并解决了故障。
关键词：分油机排渣系统滑动圈滑动底盘塑料堵头ABSTRACT：The centrifugal oil separator has advantages of short time consumed for purification ,great throughout, and good effect .It is necessary and important device for ship .Its reliance is important link to ensure the safety running of fuel oil system .But because of bad usual maintenance or improper repair operation etc. ,there are many troubles in the separator when the fuel oil system is under operation .The impurities and water from fuel oil increase the risk of erosion and wear of combustion parts and injecting device ,which will cause main engine bad work and then affect the normal sail .This article is basically on the analysis of the separator bowl and discharge system structure and related discharge function of the centrifugal oil separator (MOPX205), and the breakdown that discharge system of the centrifugal oil separator not working in order during operation has been set forth. In accordance with the phenomenon of this breakdown and combining with the structure and principle, some detailed factors which may cause this breakdown have been analyzed. Based on the analysis of these factors the cause has been found out and relevant measures have been taken to rectify such a default as well.Keywords: oil separator discharging mechanism operating slide sliding bowl bottom valve plug目录1、燃油分油机故障现象 (1)2、分油机基本工作原理、结构及其主要工作过程 (1)2.1 离心式分油机基本工作原理 (1)2.2 MOPX205型分油机的基本结构和工作过程 (2)2.2.1 MOPX205型分油机的基本结构 (2)2.2.2 MOPX205型分油机基本工作过程 (3)2.2.3 MOPX205型分油机自动排渣过程 (5)3分油机排渣口跑油故障分析 (7)4故障排除与事后调整 (8)5结论 (8)附图：图1 分离筒简图图2-1 分离筒和蜗轮机构图2-2 分油机纵剖图图 3 分离筒和供油、排渣装置图4-1 步骤1－排渣前图4-2 步骤2－排渣图4-3 步骤3－排渣图4-4 步骤4－密封图4-5 步骤5－密封图4-6 步骤６－密封图 5 分离筒拆解图图 6 分离盘片拆解图“银杏”轮燃油分油机排渣口跑油故障分析前言随着世界经济的发展，各国之间的贸易往来的日剧频繁，使得海运成为了各国之间的贸易往来的主要方式，因此船舶就成了当今世界最主要的运输工具了。
船舶操作规程
船机操作规程目录船舶甲板部一般规定 (5)拖轮（交通船）驾驶部 (12)打桩、起重等船舶甲板部 (14)抓泥、旋转起重船甲板部 (16)打桩、起重等船舶操作室（台） (18)船舶机舱部 (19)打桩船桩架 (21)桩架升降工作台 (23)船舶水上打桩 (24)船舶水下抓泥 (28)起重船（各类船载起重机械） (31)抓泥、旋转起重船旋转机 (34)桩1、桩3船舶倒、立架 (35)桩5船舶倒架 (37)桩2、桩6船舶二次倒、立架 (38)桩7船舶二次倒、立架 (40)方驳42泥（石）驳 (44)油驳45铺排船46海上整平平台 (49)双体插板船 (51)抛石船52混凝土搅拌船 (53)船舶柴油机 (59)船舶专用设备 (62)柴油打桩锤 (62)液压打桩锤 (64)高压水泵 (66)锚机67船舶辅机 (68)空压机68离心泵69齿轮泵70往复泵71付锅炉72船舶电气 (74)一般规定 (74)船舶电站 (76)电动辅机 (78)蓄电池80船舶甲板部一般规定一解缆、带缆1严格遵守劳动纪律，认真贯彻执行各项规章制度及岗位责任制。
2作业前，应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。
3解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。
4接缆时，一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆，切勿跨出舷墙作业。
5上岸或跨挡时，操作要谨慎，动作要敏捷，没有把握不要盲目冒险作业。
6操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。
7操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端，也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装置太近的位置，也勿将脚踩进缆绳紧圈内，以防扎手扎脚。
也勿要背水操作，以防弹打落水。
8挽缆桩时，出手要快，一下就挽死。
如缆绳受力较大，不宜一下挽死，手应远离桩柱，随时顺势松溜缆绳，以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手。
9收缆、上关、上桩时，待对方将绳圈在缆桩挂妥后，开始上关、上桩，用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上，勿使“下扣”压住“上扣”避免在绞缆，松缆时困难。
成功案例 alfa laval moatti 38116 kb - BUHLER INC
Case Story.Alfa Laval Moatti – for when only complete reliability will do.Lube oil filter.Within the Alfa Laval Group, the French company Alfa Laval Moatti is the specialist for the development and production of large self-cleaning filters. Alfa Laval Moatti has around 50 employees. In its modern factory in Elan- court, to the south-west of Paris, it manufactures auto-matique oil filters for use, on board ships, on railways, in mines, in generators and in large rolling mills for paper and steel manufacturing, and filters for coolant systems. The company’s main focus is on the production of oil filters for ship engines and Diesel generators. Alfa Laval Moatti filters are used by customers all over the world.Downtime costs money“Our customers generally run their ships or machinery24 hours a day,” explains Julien Gennetier, President of Alfa Laval Moatti. “For uninterrupted operation 24 hours a day, seven days a week, it is essential that they have perfectly functioning filters. A defective oil filter can bring a ship to a standstill or make it impossible for a mine to keep running. These industries are characterised by high capital expenditure. If ships or conveying systems grind to a halt due to a faulty filter, earnings are lost while pro- duction costs continue to be incurred. If a ship cannot sail due to a filter defect, that means idle capital for the operating company. Therefore our customers must be able to rely 100 % on the operational reliability of our filters. As well as offering excellent reliability, our self-cleaning filters also massively reduce maintenance costs.”From 236,000 to 400,000 filter elements per year The core of these specialised filters is formed by filter ele- ments. The quality is of key importance for the reliability of the oil filter as a whole, which is why it is important to Alfa Laval Moatti that it produces them itself. Every single filter element consists of three meshes. Depending on the type and size of the filter, an oil filter may require numerous filter elements. Alfa Laval Moatti produces around 236,000 of these filter elements every year. The remaining com-ponents designed by the company are sub-contracted.In the production of the filter elements, the steel meshes are cast into an aluminium frame. This casting process requires a very high degree of precision, because the quality of the filters depends on it. For 20 years now, Alfa Laval Moatti has sourced its die casting machines fromBühler. “When it was time to replace our die casting machine, we therefore opted for Buhler once again,” says Pierre Chambrion, Head of Production at Alfa Laval Moatti. “For us, the name Buhler has always been synonymous with quality and reliability. And we don’t regret our choice!”Target: increased output“Our decision to replace our die casting machine was motivated by a desire to increase productivity and capac-ity,” explains Pascal Ehlen, project manager at Alfa Laval Moatti. “Above all we wanted to automate the entire process in order to reduce cycle times and increase our capacity to enable us to cast in 400,000 filter elementsCustomers of Alfa Laval Moatti know that they can trust entirely in the reliability of the company’s oil filters. When replacing its own die casting machine – a key element in the company’s production process – the French subsidiary of the international Alfa Laval Group put its trust in the competence and support of Bühler Druckguss.annually. We also wanted to be capable of producing larger filters than before.” In June 2008, Alfa Laval Moatti ordered an Evolution E34D die casting machine fromBühler Druckguss. The system also includes a smelting installation with metering unit, a spray system, a filter magazine, and a robot that feeds the machine with the raw meshes, removes the finished filter elements, removes burrs, marks the parts and finally deposits them on a cooling section. Before, all of these proces- ses were carried out manually.Simple solutionAutomating the entire process turned out not to be as easy to implement as had been thought. In particular, a special solution needed to be found to insert the metal filters into the machine. However, on the basis of close cooperation with project manager Pascal Ehlen and the engineers from Bühler Druckguss, it took just a month to find a simple and cost-effective automation solution to meet Alfa Laval‘s requirements. Installation of the complete die casting machine commenced in October 2008. Thanks to a new building with an area of more than 2,500 square metresCase Story.Alfa Laval Moatti – for when only complete reliability will do.constructed specially for the new system, the entire material flow also improved. After just a few trial runs, it was clear that the new system would easily satisfy the customer’s requirements. The automation of the processes involved meant that the new system had a daily output of 40 % more than the previous machine. The cycle time was reduced to 30 seconds. Thanks to the robot, the machine operator is now also able to concentrate on parallel pro- cesses such as furnace cleaning or preparatory tasks. On 17 December 2008 – in other words, just six months after the order was placed – the new die casting machine was handed over to the management of Alfa Laval Moatti in Elancourt. Its grand inauguration finally took place on 11 March 2009.Cooling conveyor with casted filters.Alfa LavalAlfa Laval was established in Sweden in 1883. Alfa Laval’s first product was a centrifugal separator. Today, the Alfa Laval Group is a leading producerworldwide of heat exchangers and systems and machines for the filtration and transportation of fluids. The companies of Alfa Laval employ more than 11,000 people in 100 countries, and generate a Group turnover of around € 2.8 billion. The Alfa Laval Group has its headquarters in the Swedish city of Lund.“We felt good”Since it went into operation, Alfa Laval Moatti’s new diecasting plant has been functioning to the company’sfull satisfaction. Project manager Pascal Ehlen, who hasmany years of experience in the field, says, “The newplant completely meets our expectations in terms ofreliability, speed and quality.” And he adds, “But that isonly one of the reasons why we are so satisfied. We arealso very impressed by the way things proceeded in ourcooperation with Buhler. Bühler Druckguss was a strongpartner and a contact for all aspects of the project. Buhlerresponded helpfully to all of our questions and concerns. Buhler dealt with all issues of concern to us, coordinated cooperation between the various suppliers for the metal feed system, the spraying unit, the enclosure and the cooling conveyor, as well as with the robot supplier ABB and Marti Engineering, and subsequently combined the individual components to create the whole. We were also impressed by the commitment with which the Bühler Druckguss team dealt with our requests, even though we are only a small customer for them. We simply felt good with Buhler.”left: Jean-Claude Bouillant, Operator / right: Pascal Ehlen project manager.Bühler Druckguss AGCH-9240 Uzwil, SwitzerlandT + 41 71 955 12 12F + 41 71 955 25 88@ 。
船舱的操作规程是什么(3篇)
第1篇一、总则为确保船舱作业安全，防止事故发生，保障船员及船舶设备的安全，特制定本规程。
二、适用范围本规程适用于所有船舱作业，包括但不限于船舶装卸、清洗、检修、储存等。
三、作业前的准备工作1. 作业人员必须经过专业培训，了解船舱作业的相关知识和安全操作规程。
2. 作业前，必须对船舱进行检查，确保无漏水、漏气、漏油等现象。
3. 根据作业内容，准备好必要的工具、设备和个人防护用品。
4. 作业区域应设置明显的警示标志，禁止无关人员进入。
四、作业过程中的安全操作1. 进入船舱前，必须进行通风，确保舱内氧气充足，有毒有害气体浓度在安全范围内。
2. 进入船舱时，必须佩戴防护面具、手套、安全帽等个人防护用品。
3. 作业过程中，严禁烟火，防止火灾和爆炸事故发生。
4. 作业时，注意观察舱内情况，发现异常立即停止作业，并报告船长。
5. 严禁在船舱内堆放杂物，保持作业区域整洁有序。
6. 作业过程中，应随时保持与船舱外人员的联系，确保安全。
五、特殊作业要求1. 装卸作业：装卸作业时，应严格遵守操作规程，确保货物平稳、安全地进出船舱。
2. 清洗作业：清洗作业时，应使用符合规定的清洁剂，避免对船舶设备造成损害。
3. 检修作业：检修作业时，应确保检修区域安全，防止触电、坠落等事故发生。
4. 储存作业：储存作业时，应合理规划舱内空间，避免货物堆放过高，造成安全隐患。
六、作业后的整理工作1. 作业结束后，应立即清理作业现场，确保无遗留物品。
2. 对使用的工具、设备进行检查，确保无损坏，并放回原位。
3. 对作业区域进行通风，排除有害气体。
七、事故处理1. 发生事故时，应立即停止作业，保护现场，并迅速上报船长。
2. 事故发生后，应立即组织抢救，并配合相关部门进行调查处理。
八、附则1. 本规程由船舶管理部门负责解释。
2. 本规程自发布之日起施行。
通过以上规程的严格执行，旨在确保船舱作业的安全与顺利进行，保障船员的生命财产安全及船舶设备的完好。
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ALFA--LAVAL MOPX 207--SGT燃油分油机操作规程
一、适用范围
本规程适用于我轮燃油分油机的操作。
二、操作步骤
2.1开机分油
2.1.1管系阀门操作(油柜层操作)
2.1.1.1）检查要分油种类，沉淀及日用柜油位。
2.1.1.2）开启沉淀柜至分油机出口阀门，打开分油机增压泵至该柜回油阀，开净油至分油日用柜阀。
2.1.1.3）检查非分油沉淀柜出口阀及回油阀应为关闭状态，检查非分油日用柜进油柜阀应为关闭状态。
2.1.1.4）检查燃料油、柴油至增压泵连通阀应关闭，增压泵进出口阀应打开。
2.2分油机操作(分油机间操作)
2.2.1）分油机齿轮箱油位在观察镜2/3以上，刹车手柄在放开
位置。
2.2.2）打开燃油加热器阀、回油阀、分油机出口阀。
2.2.3）开分油机控制电源，开增压泵，起动分油机，开蒸气加
热阀。
检查控制水箱水位，当分油机转速达正常值(电流
10A左右)电气控制箱显示“OFF”时，按自动加热按钮
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加温，按自动程序按钮一次，分油机依照设定程序自动运行。
(若自动加温显示升温太慢，可开手动旁通加热阀)
开/关开始分离
自动加热按钮自动程序按钮(开关按钮)
注意：1)加热器工作显示灯绿色，程序运行显示灯绿色
2)如果进机油温不符合要求，TT1报警，分油机不进油，应调节燃油温度。
TT1：柴油分油机高温报警值85度，低温报警值50度。
TT2：设定温度，柴油分油机65度
YY1：燃料油分油机高温报警值99度，低温报警值80度。
TT2：设定温度，燃料油分油机95度
PS4：出口高压报警，出现报警，调节出口阀(开大)，正常使用压力保持0.1MPA。
低流量报警，出现报警，调节进油阀(开关度)。
排渣时间设定为120分钟(柴油、燃料油)。
三、停油关机
3.1.1）自动程序按钮一次，停止分离程序显示黄灯亮。
3.1.2）按加热按钮，停止加热时显示灯灭。
3.1.3）关增压泵。
3.1.4）关闭有关油柜至净油机出口阀及分油机进油柜阀。
3.1.5）分燃料油停机前用重柴油冲洗管路，关闭有关燃料油柜
出口阀，开重柴油沉淀柜出口阀，开柴油、燃料油连通阀，
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分重柴油5分钟，冲洗管路冲洗完成后停机，关闭有关阀
门。
3.1.6）按自动程序开关停机，分油机将依照电脑程序自动停油，
置换、排渣、停车。
四、分油机故障报警处理
4.1.1）有故障由F6上的指示灯闪动并导致油供应气动三通阀
关闭。
4.1.2）按F6取消报警信号，按F5“诊断”故障，再按向下，
向上顺序键查找故障内容。
找出故障并消除后，再按F5
键。
4.1.3）再次按F1“排渣/程序开始”恢复分油，调节好流量和
出口压力。
4.1.4）若故障追查不到，需进行数次排渣(按F1)，这样就足够
把故障排除，如仍不能纠正，停机查找。
五、操作和检查：
值班机工进行操作，值班轮机员要正常检查运转情况。