黑龙江口岸吞吐量情况一览

黑龙江省对外贸易现状分析与战略调整

黑龙江省对外贸易现状分析与战略调整黑龙江省作为我国东北地区的核心。

其地处我国边境线上，具有得天独厚的地理位置和优越的自然条件。

然而，近年来随着全球经济形势的变化，黑龙江省的对外贸易出现了一定程度的下滑，出口量和进出口总额均呈现下降趋势。

因此，需要对黑龙江省的对外贸易进行分析，并制定相应的战略调整，以推动贸易整体发展。

目前，黑龙江省的对外贸易主要集中在农产品、木材、纺织品、机电设备和化工产品等领域。

2019年，全省进出口总额为1299.1亿美元，比2018年下降了4.9%。

其中，出口额为499.2亿美元，下降了5.8%；进口额为799.9亿美元，下降了4.2%。

黑龙江省对外贸易规模在东北地区处于较高水平，但与沿海地区相比还存在一定差距。

具体来看，黑龙江省的主要贸易对象为俄罗斯、日本、韩国和美国等国家和地区。

其中，俄罗斯的贸易额占黑龙江省进出口总额的近一半，紧随其后的是日本、韩国和美国。

此外，随着“一带一路”倡议的推进，黑龙江省还加强了与中亚、欧洲和东南亚国家的经贸往来，将这些地区作为新的市场拓展方向。

二、分析对外贸易下滑的原因1. 外部经济环境不佳近年来，全球贸易保护主义抬头，各国采取一系列限制性贸易政策，导致国际贸易九难，黑龙江省的对外贸易受到了一定影响。

此外，黑龙江省的对外贸易还面临着美元升值、国际原油价格下跌等因素的影响，使得价格和汇率不稳定。

2. 内生动力不足黑龙江省的经济结构相对单一，产业链比较短，缺乏核心技术和知识产权，难以实现高端技术、品牌和质量的突破。

同时，黑龙江省的物流、海关、金融等服务体系和环境还存在不足，也制约了对外贸易发展。

三、对外贸易发展的战略调整1. 拓宽出口渠道，增加贸易伙伴黑龙江省应积极开拓新的出口市场，扩大贸易伙伴。

尤其是要加强与中亚、欧洲和东南亚国家的合作，实现多层面多领域的贸易合作。

同时，注重与新经济体系国家的合作，努力提高进口产品附加值，尤其是科技含量高、环保绿色、文化创意等方面的产品。

虎林口岸简介

虎林口岸简介虎林口岸是1989年经国务院批准的国家一类陆路客货运输口岸，处于黑龙江省沿边开放带中部，辐射俄罗斯伯力、滨海边区4市7区21镇，人口近百万，区位十分优越。

通过虎林口岸进入俄罗斯境内，可就近取道海参崴和纳霍德卡港到达韩国、日本以及东南亚各国，直接打入亚太国际经济循环圈，参与国际经济大协作。

虎林口岸自1993年正式开通以来，不断完善口岸设施，努力改善通关环境，不仅有完备的联检查验设施，而且有中俄边界上最大的永久性界河大桥，年过货能力达260万吨，过客100万人次。

近年来，口岸过货量连续多年达到15万吨以上，已经成为东北亚经济圈的重要口岸。

一、口岸两地地理优势明显，交通便利虎林市口岸位于虎林市区东南58公里处的吉祥（北纬45°33′3″，东经133°19′6″），与俄罗斯马尔科沃口岸相对应。

1989年国务院国函[1989]25号文件正式批准开放虎林口岸；90年代初期，苏联政府经对远东地区中苏边界42个可能开设口岸的地点进行了实地踏查、调研后，认定虎林--马尔科沃口岸具有优越的地理位置和强大的过货潜力，应尽快开通并予以重点建设。

1992年9月10日，口岸利用俄方搭建的舟桥开始临时过货；1992年10月，中俄两国外交部正式换文确认开通虎林――马尔科沃口岸；1993年5月18日，虎林――马尔科沃口岸正式开通。

虎林市交通便利，境内已形成了布局合理，四通八达的交通运输网络。

省级公路贯穿虎林市全境，市内外公路网稠密发达，公路等级较高，市域内公路通车总里程1543.6公里，境内有哈东铁路线经过，铁路旅客列车每天往返5趟，货运列车往返9对。

列市地处滨海边区和哈巴边区的结合部，距滨海边区首府海参崴352公里，距哈巴边区首府哈巴罗夫斯克市401公里，交通便利，西伯利亚大铁路和与之并行的远东公路贯穿列市。

列市是远东铁路的枢纽站，市内的鲁日诺车站是远东铁路三大编组站之一（乌苏里期克、比金、鲁日诺），日货物编组能力达11万吨。

黑龙江省自贸区与省内主要边境口岸基础设施建设互联互通研究

金融观察与经济视野47黑龙江省自贸区与省内主要边境口岸基础设施建设互联互通研究李凌艳（黑河学院经济管理学院）摘要：黑龙江省正在按照“打造国家向北开放的重要窗口，建设黑龙江自由贸易区、沿边重点开发开放试验区、跨境经济合作示范区、面向欧亚物流枢纽区”的发展定位，加快构建以对俄合作为重点的全方位对外开放新格局。

基础设施是经济社会发展的基础和必备条件，对经济发展具有明显对带动和支撑作用。

黑龙江省自贸区的三个片区中，绥芬河与黑河是及其重要的边境口岸，哈尔滨是整个黑龙江省的一个重要交通枢纽，加强黑龙江省自贸区与省内主要边境口岸城市基础设施建设，对实现黑龙江省全面互联互通，进一步实现对外开放，扩大对外交流具有十分重要的意义。

关键词：黑龙江省；边境口岸；基础设施2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议。

黑龙江省在“一带一路”战略中，被界定为向北开放的窗口。

同年，《黑龙江和内蒙古东北部地区沿边开发开放规划》将黑龙江和内蒙古东北部地区沿边开发开放上升为国家战略。

黑龙江省迎来了向俄罗斯及东北亚开放的新机遇。

2015年，“哈绥符釜”（哈尔滨-绥芬河-符拉迪沃斯托克-釜山）陆海联运的常态化运行，“龙江丝路带”正式纳入国家“一带一路中蒙俄经济走廊”。

2019年8月，中国（黑龙江）自由贸易试验区获批，自贸区共划分为哈尔滨、黑河及绥芬河三个片区，功能划分详细，主要任务明晰。

黑龙江省正在按照“打造国家向北开放的重要窗口，建设黑龙江自由贸易区、沿边重点开发开放试验区、跨境经济合作示范区、面向欧亚物流枢纽区”的发展定位，加快构建以对俄合作为重点的全方位对外开放新格局。

基础设施是经济社会发展的基础和必备条件，对经济发展具有明显对带动和支撑作用。

黑龙江省自贸区的三个片区中，绥芬河与黑河是及其重要的边境口岸，哈尔滨是整个黑龙江省的一个重要交通枢纽，加强黑龙江省自贸区与省内主要边境口岸城市基础设施建设，对实现黑龙江省全面互联互通，进一步实现对外开放，扩大对外交流具有十分重要的意义。

目前中俄边境口岸的位置和种类 (1)

中俄边境目前口岸情况目前中俄边境已开通的主要陆运和水运口岸共22个，集中在黑龙江、内蒙古和吉林三个省（区）。

其中：黑龙江（15个口岸）：漠河、黑河、孙吴、逊克、嘉荫、萝北、同江、抚远、饶河、虎林、密山、绥芬河（公铁两用）、东宁、富锦内蒙古（5个口岸）：满洲里（公铁两用）、黑山头、室韦、二卡吉林（2个口岸）：珲春（公铁两用）上述口岸中，满洲里、绥芬河、珲春为共、铁路两用口岸。

满洲里是中俄边境，也是中国最大的陆路口岸。

满洲里—后贝加尔期克设立时间：满洲里铁路口岸于1901年正式开通，满洲里国际公路口岸于1998年投入使用。

中国最大的边境陆路口岸，口岸货运量始终雄居全国同类口岸之首，2005年进出口货物达到1752万吨，出入境人员181万人次。

二卡—阿巴该图设立时间：二卡公路货物运输口岸１９９４年１月２７日正式开通。

黑山头—阿巴该图设立时间：黑山头双边公路客货运输口岸1990年正式开通，口岸年货物吞吐量150万吨，室韦—奥洛契、加林达设立时间：1991年2月1日正式开通，过货量将达到60吨/万吨/年、额量20万人次/年、交通工具进出境10万辆次/年。

呼玛—乌沙科沃设立时间：1994年1月正式设立为国际客货运输口岸。

可同时停泊千吨货轮１０艘，已实现机械化或半机械化换装，年货物吞吐量可达２０万吨。

该口岸除明水期开展水上船舶运输外，冰封期还可开展冰上汽车运输。

漠河口岸——加林达设立时间：1993年9月1日正式设立为国际客货运输口岸。

黑河—布拉戈维申期克设立时间：1992年正式设立为双边公路客货运输口岸。

孙吴—康斯坦丁诺夫卡设立时间：1994年1月正式设立为国际客货运输口岸。

四季镇港江面水丰宽阔，为天然深水港，枯水期也可停靠千吨驳船。

建有综合性客货栈桥式码头及粮食、石油、煤炭、木材专用码头，可同时停靠五个千吨级驳船作业，装卸及相关设备齐全，年吞吐量30万吨。

除明水期开展水上船舶运输外，冰封期还可开展冰上汽车运输。

东北地区物流业发展研究

东北地区物流业发展研究一东北地区物流业总体发展状况（一）东北地区物流业总体发展状况近年来，随着东北地区在国家发展中的地位日益提升，东北地区经济社会取得较快发展，为东北地区物流业发展创造了良好的经济环境。

贯彻落实国务院《物流业调整和振兴规划》，东北地区物流业加快与区域特色产业联动发展，促进区域物流合作，构建现代物流服务体系，发展环境和条件不断改善，对经济社会发展的支撑能力不断增强，为东北地区经济社会发展打下了坚实基础。

1.物流市场规模不断扩大，运行效率有所提高初步测算，2010年，东北地区社会物流总额将达到79790亿元，同比增长20%；物流业增加值完成2622亿元，同比增长21.8%；物流业增加值占地区服务业增加值的比重为17.1%，占地区国内生产总值的比重为6.4%。

完成货运量31.6亿吨，同比增长13.7%；货运周转量1.4万亿吨公里，同比增长14.8%；沿海主要港口完成货物吞吐量67941万吨，其中集装箱968.2万标箱，同比分别增长22.4%和19.2%。

物流业运行效率得到一定程度提升。

2010年，预计东北地区全社会物流总费用与GDP的比率降至18.3%，同比降低0.3个百分点，下降速度将略高于全国0.2个百分点的平均水平。

物流业效益提高对于促进经济发展、东北老工业基地全面振兴的积极作用正逐步显现。

2.物流节点设施建设、规划发展迅猛考虑到物流园区（中心）等节点设施所具有的用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约和提高区域物流知名度等方面的作用，东北地区各级政府对物流节点设施重视程度日益加强，直接促进了区域内物流园区（中心）规划建设的大发展。

据不完全统计，截至2010年底，东北地区已建、在建和规划物流园区、物流中心数量超过125个，其中辽宁省52个，吉林省23个，黑龙江省30个，蒙东地区20个。

辽宁沈阳近海物流园区、黑龙江省最大的物流园区——龙运物流园区等大型综合园区于2010年建成运营；其他有关煤炭、粮食、农产品、钢材等的特色物流中心建设步伐逐渐加快。

黑龙江省黑河口岸的发展现状、问题及对策研究

黑龙江省黑河口岸的发展现状、问题及对策研究《黑龙江省黑河口岸的发展现状、问题及对策研究》一、地理位置黑河市地处黑龙江省东北部，位于北纬47°42'—51°03'，东经124°45'—129°18'。

东南与伊春市、绥化市接壤，西南与齐齐哈尔市毗邻，西部与内蒙古自治区隔嫩江相望，北部与大兴安岭地区相连，东北与俄罗斯阿穆尔州隔黑龙江相望。

是中国首批沿边开放城市，以黑龙江主航道中心为界，是一个幅员辽阔、区位优越、资源富集、美丽神奇的边境地区。

二、发展历程1956年初，中苏双方地方政府协议开展边境贸易，1957年8月，经国务院批准黑河口岸开放使用。

后因中苏关系恶化，自行闭关。

1982年1月3日，国务院行文批准恢复黑河口岸，并列为国家一类口岸。

1987年9月，边境开始过货，次年2月，冰上汽车运输开通。

1989年7月4日，国家贸易首次从黑河口岸过货。

8月开通轮渡汽车运输，同年9月在全国边境线上首家开通了“中苏一日游”。

随后，轮渡汽车货物运输、流冰期气垫船旅客运输相继拉开帷幕，成为中俄界江第一家开通的口岸。

经多次改扩建，目前，黑河口岸有旅港和货港码头各一处，口岸吞吐能力为旅客200万人次，货物150万吨。

三、现实规模创造效益据海关统计，2012年黑河口岸实现进出口总值8.23亿美元，比上年（下同）增长45.0%，占同期黑龙江口岸进出口总值的4.1%。

其中，出口6.72亿美元，增长32.9%；进口1.51亿美元，增长1.4倍。

主要呈现以下特点：1、边境小额贸易为主要贸易方式。

边境小额贸易值为6.16亿美元，增长72.0%,占同期口岸贸易总值比重为74.9%。

其中，出口4.66亿美元，增长56.2%；进口1.50亿美元，增长1.5倍。

一般贸易进出口1.35亿美元，增长15%，占比为16.5%。

旅游购物商品形式进出口0.64亿美元,下降23.6%, 占比为7.8%。

黑龙江北部地区物流业发展现状及前景分析

样存在的共性问题诸如：缺乏统一规划布局，物流市场主体发育不完善，物流的社会化、市场化程度低等等。就黑龙江北部地区而言，这里的物流公司比较多，大都有规模小、没有统一的标准，并且信息化程度也很低等问题，但符合物流业要求的企业很少。随着国际物流业规模的逐渐扩大及配送、出口等业务也逐渐得到拓展，黑龙江的北部地区趁此 “ 借港出海 ”，在物流业发展上取得了突破。以黑龙江最大的物流公司龙运物流为例，来看黑龙江北部地区物流业存在的共性问题。首先企业的经营管理水平不高，物流现代化水平低，服务功能单一，且物流成本偏高，难以满足社会化物流的需要，形成国际竞争力。主要表现在大多数物流企业规模较小，服务水平较低，往往是被动地按照用户的指令和要求，从事简单的、常规的运输、仓储和配送，无法实现个性化服务。并且物流仍停留在传统物流 “ 储运 ”状态，物流企业信息化、网络化应用水平相当低，物流中的各个环节几乎全是人工的，只是在局部环节运用计算机管理。再如龙运的仓储面积大概有几万平方米，但只是平面空间，空间利用率低，受物流流向流量的不利因素影响，物流存量资源得不到很好地利用。在一定程度上制约了货物的周转流动较慢。直接影响仓储量和货运量。第二从地理现状看，黑龙江省属于我国边缘省份，北部地区更是全国运输网络的盲端，长期以来，在物流流向上缺乏优势，铁路、公路交通运力浪费严重，物流成本增加；同时，又由于流量不均衡，每年第三季度进入淡季，形成了运力大量闲置。航空物流受到价格和航空承载力的影响短期内难以大面积发展，水运受气候制约，铁路网络不完善，公路运力紧张。目前，机场扩建需要资金注入，同时建设周期长，一时难有较大发展；水运受气侯影响很大，冬季无法航行；铁路网络建设虽依靠多年积累，主干线清晰，但末端支线尚有待完善。因而，交通运输显得相对紧张，所以，提高物流资源的空间布局尤为紧要。第三，物流人才匮乏，经营粗放。在我国，进行物流管理技术的培训和学习时间还不长，所以这类人才还很少，黑龙江北部地区的物流人才更是缺乏。大多数企业均缺乏物流实用型人才，缺乏物流工程和物流管理人才，人才的缺乏，使得物流的效率不高，各个环节不好掌控，造成企业经营管理水平低，企业的核心竞争力不强，严重制约了物流业的发展。Ｈ三，黑龙江北部地区物流业发展的前景黑龙江北部地区的物流业机遇和挑战并存，虽然发展刚刚起步，存在很多的问题，但是国内和国外的经济状态决定了北部地区有着良好的发展环境，流业的发展潜力巨大．市场前景广阔，具有后发优势。因此，要根据政府的相关规划，按纲抓

黑龙江省主要延边开放口岸城市调查研究

黑龙江省主要延边开放口岸城市调查研究摘要：随着我国开放的进一步深化，沿边开放将成为贯彻落实科学发展观、推动区域经济协调发展的重大战略。

进一步扩大对外开放是实施东北地区等老工业基地振兴战略的重要组成部分，也是实现老工业基地振兴的重要途径。

本文通过对黑龙江省的绥芬河、黑河、同江、东宁、抚远、饶河及虎林等主要延边开放口岸城市进行实地调研，介绍各口岸城市的发展状况及发展优势，指出当前黑龙江省主要延边开放口岸城市发展中面临的内外部制约因素，提出对策建议。

关键词：黑龙江省延边开放口岸城市经济全球化、区域经济一体化进程的加快，使得包括中国东北地区、俄罗斯远东地区、日本、韩国和蒙古在内的东北亚各经济体之间在合作领域上获得不断拓展，在经济关联度上有大幅提高。

随着我国开放进一步深化，沿边开放将成为贯彻落实科学发展观、推动区域经济协调发展的重大战略。

进一步扩大对外开放是实施东北地区等老工业基地振兴战略的重要组成部分，也是实现老工业基地振兴的重要途径。

2005年6月，国家就进一步扩大东北地区对外开放提出了相关实施意见，2008年12月，黑龙江省政府发布了《黑龙江省沿边开放带发展规划》。

黑龙江省作为中俄边境省份，在中俄两国政府确立了战略协作伙伴关系，签订了睦邻友好合作条约的良好背景下，加大延边口岸城市的开放开发为其高起点参与东北亚区域合作带来了新的契机。

笔者在对黑龙江省的绥芬河、黑河、同江、东宁等抚远等主要延边开放口岸城市进行实地调研之后，有以下分析。

一、黑龙江省各主要延边开放口岸城市发展状况（一）绥芬河绥芬河市位于黑龙江省东南部，东与俄罗斯滨海边疆区接壤，是我国首批沿经中边扩大开放城市。

绥芬河铁路站位于滨绥线终点，与俄罗斯符拉迪沃斯托克分局格罗迭克沃站接轨，其公路口岸位于301国道东端中俄边境线上，与俄罗斯滨海边疆区波格拉尼奇内区陆路接壤，是国家对俄贸易的重要陆路口岸。

从1998年至今，对外贸易额已连续十多年占黑龙江省外贸的额1/4，边境贸易额也连续十多年占全省边贸的1/3。

黑龙江省同江市情况简介

黑龙江省同江市情况简介一、同江概况同江位于我国东北两大名川松花江与黑龙江交汇处南岸，地处三江平原腹地，边境线长170公里，是国家一类口岸城市。

辖区总面积6,300平方公里，辖4镇6乡、6个国营农场，总人口20万，是我国“六小民族”之一赫哲族的主要聚居地，是贯穿祖国南北公路大动脉“同三”公路北端起点，是黑龙江省江海联运的始发港。

同江地处东北亚地区中、俄、日、韩经济圈的中心地带，是黑龙江省乃至中国对俄罗斯贸易的桥头堡。

北与俄罗斯犹太自治州隔江相望，距哈巴罗夫斯克港237公里。

辐射阿穆尔州、萨哈共和国、勘察加半岛、马加丹等俄罗斯远东地区及俄罗斯腹地。

是黑龙江省东北部以佳木斯为中心经济圈的重要组成部分，距双鸭山、鹤岗、七台河等煤矿城市运输半径在200公里左右，周边有建三江、宝泉岭、红兴隆三个农场管理局和五十三个国营农场。

经济圈内的粮食、轻工、建材等产品经过同江口岸进行周转和集散。

国家发改委将同江市的产业发展定位为“东北亚物流中转及贸易加工中心”，围绕这一定位，几年来，同江市立足地缘优势，全面实施“开辟大通道、建设大口岸、发展大经贸”的战略，通过建通道、辟园区、建市场、壮基地，实现了外经贸的迅速攀升，推动了同江经济社会的加快发展。

2007年全市进出口贸易额完成9.08亿美元，居黑龙江省边境县（市）第三位，口岸货运量完成66万吨，居黑龙江省第二位。

二、发展优势口岸：同江口岸由东、西两个港口作业区组成，中俄跨江铁路大桥建成后，同江口岸的吞吐量将增加到1500万吨。

东西两港有8个泊位，可停靠3000吨级船舶。

其中东港位于同江市区东北38公里的哈鱼岛西北端，距俄下列港最近运距1公里，设有旅客查验通道8条，车辆和货物查验通道多条，进港铁路已通车，是佳木斯至俄比罗比詹国际汽车运输的唯一进出港口。

交通：同江是贯穿中国南北公路大动脉“同三”公路的北端起点，汽车通过轮渡或中俄浮箱固冰通道与俄远东公路网相连，中俄浮箱固冰通道与2007年冬季投入运营。

口岸整体情况汇报材料

口岸整体情况汇报材料口岸是连接国内外贸易往来的重要通道，其整体情况直接关系到国家经济发展和对外贸易的稳定性。

现将口岸整体情况进行汇报如下：一、口岸基本情况。

我国口岸分为陆路口岸、水路口岸和空港口岸三种类型，共有2000多个口岸。

其中，陆路口岸约有1000多个，水路口岸约有200多个，空港口岸约有30多个。

这些口岸分布在全国各个省市，承担着进出口货物、旅客和邮件的通关工作。

二、口岸发展现状。

近年来，我国口岸发展取得了长足进步，口岸设施不断完善，通关效率不断提高。

特别是在推行“单一窗口”通关模式后，口岸通关流程更加便捷，大大提升了口岸的通关效率。

此外，口岸对外贸易合作也在不断拓展，与世界各国的贸易往来更加频繁，口岸的开放程度和国际化水平不断提高。

三、口岸存在的问题。

尽管口岸发展取得了显著成绩，但也存在一些问题亟待解决。

首先是口岸通关效率不够高，部分口岸通关时间过长，影响了货物和旅客的正常出入境。

其次是口岸设施建设滞后，部分口岸设施老化严重，无法满足现代化通关需求。

另外，口岸安全风险也需要引起重视，加强口岸安全管理，确保口岸安全是当前亟需解决的问题。

四、口岸发展对策。

为了进一步提升口岸整体情况，我们将采取以下对策：1. 加强口岸设施建设，更新老化设施，提升口岸通关效率。

2. 推动口岸“单一窗口”通关模式的全面落实，提高通关效率，减少通关时间。

3. 加强口岸安全管理，完善口岸安全设施，确保口岸安全。

4. 加强口岸人员培训，提高口岸工作人员的专业水平和服务意识，提升口岸整体形象。

五、口岸发展展望。

随着我国对外开放程度的不断提高，口岸的作用和地位将更加突出。

未来，我们将继续加大口岸设施建设力度，推动口岸通关模式的创新，不断提升口岸整体情况，为国家对外贸易和经济发展做出更大贡献。

综上所述，口岸整体情况的汇报到此结束。

口岸是国家对外贸易的重要窗口，我们将继续努力，为口岸的发展做出更大的贡献。

目前中俄边境口岸的位置和种类

中俄边境目前口岸情况目前中俄边境已开通的主要陆运和水运口岸共22个，集中在黑龙江、内蒙古和吉林三个省（区）。

其中：黑龙江（15个口岸）：漠河、黑河、孙吴、逊克、嘉荫、萝北、同江、抚远、饶河、虎林、密山、绥芬河（公铁两用）、东宁、富锦内蒙古（5个口岸）：满洲里（公铁两用）、黑山头、室韦、二卡吉林（2个口岸）：珲春（公铁两用）上述口岸中，满洲里、绥芬河、珲春为共、铁路两用口岸。

满洲里是中俄边境，也是中国最大的陆路口岸。

满洲里—后贝加尔期克设立时间：满洲里铁路口岸于1901年正式开通，满洲里国际公路口岸于1998年投入使用。

中国最大的边境陆路口岸，口岸货运量始终雄居全国同类口岸之首，2005年进出口货物达到1752万吨，出入境人员181万人次。

二卡—阿巴该图设立时间：二卡公路货物运输口岸１９９４年１月２７日正式开通。

黑山头—阿巴该图设立时间：黑山头双边公路客货运输口岸1990年正式开通，口岸年货物吞吐量150万吨，室韦—奥洛契、加林达设立时间：1991年2月1日正式开通，过货量将达到60吨/万吨/年、额量20万人次/年、交通工具进出境10万辆次/年。

呼玛—乌沙科沃设立时间：1994年1月正式设立为国际客货运输口岸。

可同时停泊千吨货轮１０艘，已实现机械化或半机械化换装，年货物吞吐量可达２０万吨。

该口岸除明水期开展水上船舶运输外，冰封期还可开展冰上汽车运输。

漠河口岸——加林达设立时间：1993年9月1日正式设立为国际客货运输口岸。

黑河—布拉戈维申期克设立时间：1992年正式设立为双边公路客货运输口岸。

孙吴—康斯坦丁诺夫卡设立时间：1994年1月正式设立为国际客货运输口岸。

四季镇港江面水丰宽阔，为天然深水港，枯水期也可停靠千吨驳船。

建有综合性客货栈桥式码头及粮食、石油、煤炭、木材专用码头，可同时停靠五个千吨级驳船作业，装卸及相关设备齐全，年吞吐量30万吨。

除明水期开展水上船舶运输外，冰封期还可开展冰上汽车运输。

黑龙江省对俄边境口岸贸易研究

黑龙江省对俄边境口岸贸易研究黑龙江省位于中国东北地区，是中国对俄贸易最重要的省份之一，而黑龙江省与俄罗斯之间的边境口岸更是中国与俄罗斯贸易的重要通道。

近年来，随着中俄经济合作的不断加深，黑龙江省对俄边境口岸的贸易也得到了快速发展。

本文将对黑龙江省对俄边境口岸贸易进行研究，并探讨其发展现状和未来趋势。

2. 主要贸易品种黑龙江省对俄边境口岸的主要贸易品种主要包括机电产品、农产品、轻工产品等。

机电产品是黑龙江省对俄出口的主要品类，比如工程机械、汽车零部件等；而从俄罗斯进口的产品以石油、木材、纺织品等为主。

3. 口岸布局黑龙江省对俄边境口岸主要包括滨洲口岸、黑河口岸、俄罗斯符拉迪沃斯托克等，这些口岸在中俄贸易中发挥着重要的作用。

滨洲口岸是黑龙江省对俄边境贸易的主要通道之一，更是中国东北地区通往俄罗斯的交通要道。

二、黑龙江省对俄边境口岸贸易存在的问题1. 依赖单一贸易模式黑龙江省对俄边境口岸的贸易主要依赖于传统的商品贸易，而且大部分交易都是按照现货贸易，这容易受到市场价格波动和政策波动的影响。

这种依赖单一贸易模式的特点容易使黑龙江省对俄边境口岸的贸易存在较大的不确定性。

2. 贸易结构亟待调整黑龙江省对俄边境口岸的贸易结构仍然以资源性产品为主，这导致在贸易中处于不利地位。

未来需要加大技术和设备类产品的出口力度，实现贸易结构的多元化，才能更好地提高黑龙江省对俄边境口岸的贸易竞争力。

3. 贸易环境待优化黑龙江省对俄边境口岸的贸易环境亟待优化。

进出口手续繁琐，通关时间长，物流成本高等问题是当前黑龙江省对俄边境口岸贸易中面临的主要困难之一。

这需要政府和企业共同努力，优化贸易环境，降低贸易成本，提高贸易便利化水平。

三、黑龙江省对俄边境口岸贸易发展的对策1. 拓展贸易渠道黑龙江省需要拓宽对俄边境口岸的贸易渠道，加强与俄罗斯以及世界其他国家和地区的经贸合作。

可以通过开展贸易展览、深度合作等方式，吸引更多国际客商参与到黑龙江省对俄边境口岸的贸易中来，实现贸易多元化。

新各省区口岸介绍

东北地区振兴规划八、增强发展活力推进体制改革和机制创新，增强发展的内在动力。

扩大对外开放，增强发展的推动力。

加强自主创新，增强发展的核心竞争力。

重点突破、协同推进，全面提升东北地区的发展活力。

（一）加快体制改革和机制创新加快行政管理体制改革。

推进政企分开和政资分开，减少和规范行政审批。

切实改变政府对经济活动干预过多的状况，更多地运用经济和法律手段调节经济活动。

有条件的地方积极推进"省直管县"改革。

继续深化国有企业改革。

促进国有资本向关系国民经济发展和国家安全的关键领域、重要行业和骨干企业集中。

推动重点行业进行跨所有制、跨区域重组。

巩固推进主辅分离、辅业改制和分离企业办社会改革。

积极推进厂办大集体改革试点工作。

加快国有林区改革步伐，实行政企分开。

大力发展非公有制经济。

落实支持政策，在市场准入、进出口、用地、信贷、企业债券发行等方面，与国有企业一视同仁。

鼓励民间资本采取多种形式参与国有企业改造和重组，并在核销呆帐、减免利息、土地使用以及有关税收信贷政策方面，享受原国有企业同等待遇。

完善现代市场体系。

充分利用沈阳产权交易中心，建立面向东北地区的产权交易市场。

依托大连商品交易所，大力发展期货贸易，建设亚洲重要的期货交易中心。

以规范市场秩序为重点，改进市场监管。

完善社会信用体系，建立健全守信激励机制和失信惩戒机制。

积极推进综合配套改革。

选择符合条件的地区开展综合配套改革试点，在国有企业改革、对外开放、行政管理、投融资体制改革、金融和信用体系建设、不良资产处置、土地管理等方面，先行试验一些重大的改革开放措施，探索以改革开放促进老工业基地振兴的新路子。

（二）扩大开放提高利用外资质量和水平。

鼓励外资参与国有企业改组改造，实现投资主体多元化。

引导外资投向高技术产业、装备制造业、现代农业、服务业、基础设施和生态环境保护等领域。

鼓励外资金融机构在东北地区设立机构和开办业务。

鼓励外商投资区域性研发设计中心，合作建立特色优势产业的技术研发和设计中心等。

目前中俄边境口岸的位置和种类(新)

中俄边境目前口岸情况目前中俄边境已开通的主要陆运和水运口岸共22个，集中在黑龙江、内蒙古和吉林三个省（区）。

其中：黑龙江（15个口岸）：漠河、黑河、孙吴、逊克、嘉荫、萝北、同江、抚远、饶河、虎林、密山、绥芬河（公铁两用）、东宁、富锦内蒙古（5个口岸）：满洲里（公铁两用）、黑山头、室韦、二卡吉林（2个口岸）：珲春（公铁两用）上述口岸中，满洲里、绥芬河、珲春为共、铁路两用口岸。

满洲里是中俄边境，也是中国最大的陆路口岸。

满洲里—后贝加尔期克设立时间：满洲里铁路口岸于1901年正式开通，满洲里国际公路口岸于1998年投入使用。

中国最大的边境陆路口岸，口岸货运量始终雄居全国同类口岸之首，2005年进出口货物达到1752万吨，出入境人员181万人次。

二卡—阿巴该图设立时间：二卡公路货物运输口岸１９９４年１月２７日正式开通。

黑山头—阿巴该图设立时间：黑山头双边公路客货运输口岸1990年正式开通，口岸年货物吞吐量150万吨，室韦—奥洛契、加林达设立时间：1991年2月1日正式开通，过货量将达到60吨/万吨/年、额量20万人次/年、交通工具进出境10万辆次/年。

设立时间：1994年1月正式设立为国际客货运输口岸。

可同时停泊千吨货轮１０艘，已实现机械化或半机械化换装，年货物吞吐量可达２０万吨。

该口岸除明水期开展水上船舶运输外，冰封期还可开展冰上汽车运输。

漠河口岸——加林达设立时间：1993年9月1日正式设立为国际客货运输口岸。

黑河—布拉戈维申期克设立时间：1992年正式设立为双边公路客货运输口岸。

孙吴—康斯坦丁诺夫卡设立时间：1994年1月正式设立为国际客货运输口岸。

四季镇港江面水丰宽阔，为天然深水港，枯水期也可停靠千吨驳船。

建有综合性客货栈桥式码头及粮食、石油、煤炭、木材专用码头，可同时停靠五个千吨级驳船作业，装卸及相关设备齐全，年吞吐量30万吨。

除明水期开展水上船舶运输外，冰封期还可开展冰上汽车运输。

逊克—波亚尔科沃设立时间：1990年3月正式设立为国际客货运输口岸日。

黑龙江同江港口岸扩大开放正式通过国家验收

黑龙江同江港口岸扩大开放正式通过国家验收文/王艳云真相8月16日，国家口岸验收工作组对黑龙江同江港口岸扩大开放进行验收，宣布黑龙江同江港口岸扩大开放通过国家验收。

国家口岸验收工作组来到同江港口岸东部作业区旅检和货检查验通道、查验场地等区域，现场察看海关、边检查验设施设备和用房以及信息平台、配套设施建设等情况。

随后，国家口岸验收组召开验收工作会议，听取了同江港口岸对外开放和建设情况汇报。

经现场查验和集中评审，国家口岸验收工作组对黑龙江同江港口岸扩大开放开通前硬件和软件设施进行了全面评估，一致认为黑同江港口岸东部作业区位于同江市区东北38公里的哈鱼岛西北端，于1988年经国务院口岸领导小组批准临时开通运营。

夏季有船舶运输、汽车轮渡运输，冬季有国际汽车运输，流冰期有气垫船运输，能够实现全年通关。

据了解，黑龙江同江港口年过客能力50万人次，年货物吞吐能力60万吨，船舶年吞吐量1000艘次。

自临时开放以来，累计过客167万人次、货运量300余万吨。

2018年经国务院批准，同意同江港口岸扩大开放东部作业区。

为实现正式通关，同江市加强港区基础设施建设，健全完善旅检、货检查验设施，保障各项力、推进同江经济社会高质量发展具有重大意义。

同江市将聚焦基础抓完善、聚焦流程抓优化、聚焦开通抓发展，坚决做到改进提升到位、高效运营到位、优势发挥到位，严格按照验收工作组提出的意见建议，进一步提升和改进东部作业区的软硬件及配套设施水平，深入推进智慧口岸、智慧海关、智慧边检建设，不断提高口岸通关效率，加强企业招引，做好货源组织，全面提升对外开放层级和水平，为全国、全省发展大局作出更多同江贡献。

此次验收正式通过，结束了30多年。

虎林口岸介绍

虎林口岸简介一、虎林口岸基本情况虎林口岸位于市区东南58公里处、我省东部800公里沿边开放带中点，1993年5月18日正式开通。

口岸建有永久性公路桥梁—松阿察界河大桥（桥长207.8米、宽13.96米，承载量为400吨以上），不受流冰期干扰，可全年均衡过货，设计年过货能力260万吨，过客能力100万人次。

对应的俄马尔科沃口岸距俄列索扎沃斯克市（俄文译“木材加工厂”）仅8公里。

列索扎沃斯克市距边区首府符拉迪沃斯托克市352公里，距离哈巴洛夫斯克401公里，市内鲁日诺车站是远东铁路三大编组站之一（比金、乌苏里斯克、鲁日诺），通过西伯利亚铁路向北可深入俄罗斯腹地，向南可达日韩、东南亚等太平洋地区，交通便利，辐射俄罗斯伯力、滨海边疆区4市7区21镇，人口近百万，区位十分优越。

虎林口岸先后建成旅检货检综合楼、通关服务中心、海关监管货场、边民互市贸易区、海关H986大型集装箱检查系统、口岸查验设施用房等配套设施，取得进境粮食、冰鲜水产品通关口岸资质。

口岸拥有货运入境通道2条、出境通道2条，旅检入境通道2条、出境通道2条，累计实现过货151万吨、过客31万人次、外贸进出口总额178亿元。

2018年、2019年共实现进出口货物12.57万吨（其中出口大米约1万吨，进口木材约5万吨，进口大豆约5万吨），进出境人口6.42万人次。

二、虎林具备的优势区域位置优势明显。

虎林市距俄罗斯列索扎沃斯克直线距离仅39公里，虎林口岸与对应的马尔科沃口岸距俄列索扎沃茨克市仅8公里，市内鲁日诺车站是远东铁路三大编组站之一，通过西伯利亚大铁路和与之并行的远东公路，向北可深入俄罗斯腹地，辐射独联体及东欧各国；向南可达日韩、东南亚等太平洋沿岸国家和地区。

口岸基础设施完备。

开关以来，虎林市累计投入近3亿元，先后建成旅检货检综合楼、通关服务中心、海关监管货场、粮食仓储库、公路口岸留验货物储存库、边民互贸区交易大厅、冰鲜水产品冷藏库、口岸查验设施用房、H986大型集装箱检查系统等配套设施办公和基础服务设施。

黑龙江省对俄边境口岸贸易研究

黑龙江省对俄边境口岸贸易研究黑龙江省位于中国东北地区，是中国与俄罗斯接壤的省份之一。

黑龙江省对俄边境共有13个口岸，其中其中6个口岸已经开通了跨境贸易通道，成为中俄经贸交流的重要门户。

近年来，黑龙江省积极推进边境口岸外贸的发展，不断完善跨境贸易的基础设施和服务，助力中国与俄罗斯的互利合作和交流。

以下是关于黑龙江省对俄边境口岸贸易的研究：一、口岸贸易总体情况黑龙江省其他5个口岸包括滨城海关、牡丹江口岸、东宁口岸、集贤口岸和肇源口岸，它们的贸易渠道也在不断拓展。

这些口岸与俄罗斯的贸易规模不断扩大，已经形成了一系列的跨境贸易、商品配套服务和经济合作的产业链和价值链。

二、主要贸易商品黑龙江省通过对俄边境口岸进口的主要商品包括原木、木材、玉米、小麦、蒙古骨干运输道建设材料等。

同时，黑龙江省对俄边境口岸出口的主要商品是食品、原材料、冶金、煤炭、机械和电子产品等。

三、对俄投资合作黑龙江省还致力于与俄罗斯的投资合作，以实现双方互利共赢。

根据数据报告显示，黑龙江省企业已经在俄罗斯共投资了10亿美元以上，与中俄政府相互协调、共同支持，得以快速实现跨境合作，成为了实现中俄贸易交流的重要力量。

四、口岸贸易中存在的问题及解决方案黑龙江省对俄边境口岸贸易在快速增长的过程中，面临着一些问题。

例如，贸易过程中存在着货物进出口流通的瓶颈问题，货物整体物流水平有待提高。

同时，黑龙江与俄罗斯的贸易存在一定的贸易壁垒和风险，如社会文化差异、外汇账户管理难度等问题。

为了应对这些问题，黑龙江省已经开始采取措施。

一方面，通过加强物流体系建设，由此打击流通环节的问题，提高货物运输的效率。

另一方面，加强中俄之间的贸易和投资合作，推动两国之间的互联互通，并增强共建丝绸之路经济带框架下的贸易合作机制。

总的来说，黑龙江省对俄边境口岸贸易已经成为中国经济对俄罗斯商贸合作的重要组成部分。

在以后，黑龙江省还将继续推进对俄边境口岸贸易的创新发展，进一步拓宽贸易渠道，扩大合作规模，实现中俄经贸交流的良性互动。

口岸发展情况汇报会议

口岸发展情况汇报会议尊敬的领导、各位同事：大家好！今天我很荣幸能够在这里向大家汇报口岸发展情况。

口岸作为连接国内外贸易的重要通道，对于我国的经济发展具有重要意义。

在过去一段时间里，我们口岸的发展取得了一些成绩，但也面临着一些挑战和问题。

接下来，我将就口岸发展情况进行汇报，希望大家能够共同探讨，为口岸的更好发展提出建议和意见。

首先，我将从口岸的基本情况和发展趋势入手。

目前，我口岸的货物进出口量逐年增长，贸易往来频繁。

随着“一带一路”倡议的推进，口岸的国际贸易合作也日益紧密。

同时，口岸的基础设施建设也在不断完善，提高了口岸的运输效率和服务水平。

未来，随着我国经济的不断发展，口岸的发展前景将更加广阔。

其次，我将重点介绍口岸发展中存在的问题和挑战。

首先，口岸的货物吞吐量增长较快，但运输效率和服务质量仍有待提高。

另外，口岸的通关流程繁琐，影响了货物的快速通关。

同时，口岸的安全防范工作也需要进一步加强，确保口岸的安全稳定。

此外，口岸的监管和管理体制也需要不断完善，提高口岸的运营效率和管理水平。

最后，我将提出口岸发展的对策和建议。

首先，我们将加大投入，优化口岸基础设施，提高运输效率和服务水平。

其次，我们将推行“单一窗口”通关模式，简化通关手续，提高口岸的通关效率。

同时，我们将加强口岸的安全防范工作，建立健全口岸安全管理体系，确保口岸的安全稳定。

最后，我们将不断完善口岸的监管和管理体制，提高口岸的运营效率和管理水平。

综上所述，口岸作为我国重要的对外贸易通道，发展前景广阔，但也面临着一些问题和挑战。

我们将紧密围绕口岸发展的总体目标，加大投入，优化口岸基础设施，推行“单一窗口”通关模式，加强口岸的安全防范工作，不断完善口岸的监管和管理体制，努力实现口岸的高质量发展。

最后，我希望能够得到各位领导和同事的支持和帮助，在大家的共同努力下，推动口岸的更好发展。

谢谢大家！。

黑龙江口岸吞吐量情况一览

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