铁路基础知识ppt课件
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高速铁路基础知识(PPT课件)

日本东海道新干线运营初期确保2对/小时、全天运营时 间内开行30对的密度。目前,大部分新干线列车密度都已 高达平均6~7 min②发出一列,扩大了旅客一日行动圈的活动 范围,极大地方速便度了快旅客的出③行。目前,分别开行⑤了回声 号、光号、希望号三种时速距不离等近的列车,不同列衔车接沿紧途停 站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须、野换号乘两类 列车,分别采用200系、E1系、E4系不同列车。 好
(3)客货混运
(1) 新旧线联运
运输组织模式
(4) 模式化运行
22
23
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
),意为高
速列车,是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一,法国频繁刷新高速铁
2023最新整理收集 do something
项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ (1)熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ (2)了解我国高速铁路的发展,掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ (3)掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行,尽量缩短旅行时间,以提高与航空和 公路运输的竞争力;
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案,以便最大限 度地吸引客流,并与既有线路兼容,与全国路网连接,以减少中转, 获得最佳的社会经济效益。
30
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式
(3)客货混运
(1) 新旧线联运
运输组织模式
(4) 模式化运行
22
23
1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
),意为高
速列车,是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一,法国频繁刷新高速铁
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项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ (1)熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ (2)了解我国高速铁路的发展,掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ (3)掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识
目
录
1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行,尽量缩短旅行时间,以提高与航空和 公路运输的竞争力;
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案,以便最大限 度地吸引客流,并与既有线路兼容,与全国路网连接,以减少中转, 获得最佳的社会经济效益。
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式
铁路旅客运输服务基本知识ppt课件

礼仪 铁路客运的劳动对象是旅客,待运的旅客是“初态”,通过运输生产加工,旅客产生位移,
到达了目的地,但是最后产品的“终态”仍然是旅客。运输生产加工对于旅客本身并没有留 下任何可见的痕迹,只是在空间位置上发生了变化——位移。也就是说,旅客运输产品是人 在空间上的移动,即位移,其计量单位是“人千米”,旅客位移的产品总量称为旅客周转量, 这即为铁路旅客运输核心产品。其中,旅客周转量和货物周转量是铁路运输工作中最重要的 数量指标之一。它是计算运输成本和劳动生产率的依据。
1.1.2铁路旅客运输的特点和基本任务
1.铁路旅客运输的特点 铁路客运输具有以下特点: (1)旅客运输的主要服务对象是旅客,其次是行李、包裹和邮件。旅客运输企业通过售票工
礼仪 作,把旅客组织起来并最大限度地满足他们在旅行中的物质文化生活需求,主要以提供劳务
的形式为旅客服务。 (2)铁路旅客运输生产向社会提供的是无形产品,其核心产品是旅客的空间位移。它被旅客 本身所消耗,其使用价值具有不确定性,其创造的社会经济效益远大于自身的经济效益。 (3)铁路客运产品具有易逝性。旅客位移的生产和消费过程同时进行,产品不能储存,不能 调拨。
.
2
从使用情况来看,闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ,但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ,在此 不再说 明。
1.1.1铁路旅客运输业的历程和性质
2.铁路旅客运输业的性质 我国的产业可以划分为三大类,即第一产业、第二产业和第三产业。 属于第三产业的铁路旅客运输业是从事旅客运输的物质生产部门,其产品是使旅客完成空间
1.2.1铁路旅客运输产品的层次和特点
(3)时空性。 旅客的位移是一个矢量,具有空间特征。由于客运服务产品的生产必须以旅客的到来为前提, 客运服务产品的生产和消费在时空上同时发生与同时结束。客运服务产品不能储存,也不能
到达了目的地,但是最后产品的“终态”仍然是旅客。运输生产加工对于旅客本身并没有留 下任何可见的痕迹,只是在空间位置上发生了变化——位移。也就是说,旅客运输产品是人 在空间上的移动,即位移,其计量单位是“人千米”,旅客位移的产品总量称为旅客周转量, 这即为铁路旅客运输核心产品。其中,旅客周转量和货物周转量是铁路运输工作中最重要的 数量指标之一。它是计算运输成本和劳动生产率的依据。
1.1.2铁路旅客运输的特点和基本任务
1.铁路旅客运输的特点 铁路客运输具有以下特点: (1)旅客运输的主要服务对象是旅客,其次是行李、包裹和邮件。旅客运输企业通过售票工
礼仪 作,把旅客组织起来并最大限度地满足他们在旅行中的物质文化生活需求,主要以提供劳务
的形式为旅客服务。 (2)铁路旅客运输生产向社会提供的是无形产品,其核心产品是旅客的空间位移。它被旅客 本身所消耗,其使用价值具有不确定性,其创造的社会经济效益远大于自身的经济效益。 (3)铁路客运产品具有易逝性。旅客位移的生产和消费过程同时进行,产品不能储存,不能 调拨。
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从使用情况来看,闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ,但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ,在此 不再说 明。
1.1.1铁路旅客运输业的历程和性质
2.铁路旅客运输业的性质 我国的产业可以划分为三大类,即第一产业、第二产业和第三产业。 属于第三产业的铁路旅客运输业是从事旅客运输的物质生产部门,其产品是使旅客完成空间
1.2.1铁路旅客运输产品的层次和特点
(3)时空性。 旅客的位移是一个矢量,具有空间特征。由于客运服务产品的生产必须以旅客的到来为前提, 客运服务产品的生产和消费在时空上同时发生与同时结束。客运服务产品不能储存,也不能
铁路线路(工务入路培训)PPT课件

2.铁路线路的分类
铁路线路种类:
(1)正线 (2)站线
车站线路
(3)段管线
(4)岔线
(5)特别用途线
2.铁路线路的分类
(1)正线:指连接车站并贯穿或直股伸 入车站的线路。
车站线路图
2.铁路线路的分类
(2)站线:到发线、调车线、牵出线、货物线 和指定用途的其他线路。
▪ 到发线是为办理列车到达或出发的线路。 即供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技 检(零摘列车的不停车装卸等)以及出发的 线路。
(二)线路标志及信号标志
2.信号标志
(1)警冲标: 用来指示机动 车辆停车的过 程中,不可以 向道岔方面或 线路交叉点方 面越进。
(二)线路标志及信号标志
2.信号标志
(2)站界标:
设在双线区间列 车运行方向左侧 最外方的顺向道 岔(对向出站道岔 的警冲标)外不少 于50m处,或邻 线进站信号机相 对处。
单线铁路车站线路编号
3.站内线路的编号
(2)在复线铁路上,下行正线一侧用单数,上行正 线一侧用双数,从正线向外顺序编号。如下图:
双线铁路车站线路编号
3.站内线路的编号
例题:对下图进行线路编号
3.站内线路的编号 答案
铁路线路
一、铁路线路基础知识
(一)铁路线路的组成及分类 ☆ (二)线路标志及信号标志
(二)线路标志及信号标志
1.线路标志 线路标志是为线路的维修和养护和司机和
车长等工作上的需要而设置的。
(二)线路标志及信号标志
(1)里程标(公里标、半公里标) 公里标从铁路线路起点开始,每走一公里设置一个; 半公里标设于线路的半公里处。
(二)线路标志及信号标志
(2)曲线标
铁路课件ppt

国内铁路发展现状
未来铁路发展趋势
我国铁路建设取得了举世瞩目的成就 ,高速铁路、城际铁路和城市轨道交 通系统日益完善,为人们提供了便捷 、高效的出行方式。
未来铁路将进一步提高速度、安全性 和舒适性,同时更加注重环保和可持 续发展,智能技术在铁路领域的应用 将更加广泛。
国际铁路发展趋势
全球范围内,铁路交通正在向高速化 、智能化、绿色化方向发展,一些发 达国家在铁路技术研发和基础设施建 设方面取得了显著成果。
人力资源管理
强化员工培训和管理,提高员 工素质和专业水平。
财务管理
加强财务管理和成本控制,提 高经济效益和社会效益。
铁路安全与法规
安全监管
建立健全铁路安全监管体系,强化对铁路建 设和运营的安全监督检查。
事故调查与处理
对铁路事故进行调查和处理,查明原因,追 究责任,预防类似事故再次发生。
法规制定与执行
铁路的分类与组成
总结词
掌握铁路的分类方法、不同类型铁路的特点以及铁路的基本 组成。
详细描述
根据运输性质,铁路可以分为客运铁路、货运铁路和客货共 线铁路。根据轨距,铁路可以分为标准轨距铁路、窄轨铁路 和宽轨铁路。铁路的基本组成包括轨道、列车、信号系统、 车站和电力系统等。
铁路的运输能力与特点
总结词
总结词
分析铁路环保与节能技术的必要性、应用和 实践案例。
详细描述
随着社会对环境保护的日益重视,铁路运输 行业也开始积极探索和应用环保与节能技术 。这些技术包括但不限于:噪声控制、排放 处理、能源回收等,旨在降低铁路运输对环 境的影响,提高能源利用效率,促进可持续 发展。
04 铁路发展与未来
国内外铁路发展现状与趋势
铁路课件
铁路线路(工务入路培训)PPT课件

进度管理
制定合理的施工进度计划,并 根据实际情况进行调整,确保 施工按计划进行。
环境保护
减少施工对周围环境的影响, 采取降噪、防尘等措施,保护
生态环境。
施工后的验收与评估
工程验收
在施工完成后,组织专家和相关单位 进行工程验收,检查施工质量是否符 合设计要求和施工规范。
评估报告
根据验收结果和实际情况,编写评估 报告,对施工过程进行总结和评价。
STEP 01
智能化技术
应用物联网、大数据、人工 智能等技术,实现铁路线路 设备的智能化监测和管理。
高铁技术
采用无砟轨道、高速动车 组等先进技术,提高列车 运行速度和舒适度。
新技术在既有铁路改造中的应用
线路加固技术
电气化改造技术
采用高强度材料、新型扣件等加固技 术,提高既有铁路线路的承载能力和 稳定性。
钢轨裂纹、折断
对裂纹钢轨进行加固或更换, 对折断钢轨进行紧急处理并尽
快更换。
道床翻浆冒泥
采取排水、清筛、换填等措施 进行处理,恢复道床稳定性。
Part
04
铁路线路安全与防护
安全防护设施及标志
防护设施
包括护栏、标牌、警示灯等,用于保护铁路线路和人员安全 。
标志标识
设置明确的里程标、信号标志等,提供线路识别和导向信息 。
Part
02
铁路线路基本构造
轨道构造
钢轨
承受车轮的巨大压力并引导车轮 运行,需具备足够垫 板、道钉等。
轨枕
支撑钢轨,保持轨距和方向,同 时传递钢轨所受的压力和横向力。
道床
铺设在轨枕下面,提供排水和防 止轨道下沉的功能。
道岔构造
转辙器
引导车轮从一股道岔转入另
铁路基础知识PPT培训课件

04
铁路安全与管理
铁路安全规定
列车安全间距
规定列车前后两车之间的 最小距离,确保列车运行 安全。
列车速度限制
在不同路段和区域,对列 车的最高速度进行限制, 防止超速事故。
列车信号识别
要求列车司机严格按照规 定识别信号灯、道岔等设 备,确保行车安全。
铁路交通事故处理
事故报告制度
发生铁路交通事故后,必须及时报告相关部门, 以便迅速采取救援措施。
出行需求。
货运
定义
货运是铁路运输的主要业务之一,主要负责运送货物,提供安全、 经济、环保的货物运输服务。
服务内容
包括各类货物列车(如敞车、棚车、平车等)提供的整车、零担、 集装箱等不同方式的货物运输,以及仓储、装卸等配套服务。
特点
货运是铁路运输的重要支柱,具有低成本、大运量、全天候的特点, 能够满足各类企业的物流需求。
站运营有序。
铁路设备维护
03
定期对铁路线路、信号、车辆等设备进行检查和维护,确保设
备正常运行。
05
未来铁路发展
智能铁路
智能调度系统
利用先进的信息技术,实现列车运行的高效调度,提高运输效率。
智能检修维护
通过智能化设备对铁路设施进行实时监测和诊断,实现预防性维 护,减少故障停机时间。
智能客运服务
提供个性化、便捷的旅客服务,如智能票务、智能导航等。
铁路车辆与机车
车辆分类
车辆与机车型号
铁路车辆按用途可分为客车、货车和 特种车,按轴数可分为四轴车、六轴 车等。
我国铁路车辆与机车型号繁多,如和 谐号动车组、复兴号动车组、东风系 列内燃机车等。
机车类型
机车按动力类型可分为内燃机车、电 力机车和蒸汽机车,按传动方式可分 为机械传动、电力传动和液力传动等。
铁路课件ppt

铁路设备的种类与作用
铁路设备的种类
铁路设备包括固定设备(如轨道、道岔、桥梁、隧道等)和移动设备(如机车 、车辆)两大类。
铁路设备的作用
固定设备是铁路运输的基础,提供运输载体,保障列车运行安全;移动设备则 负责提供动力,实现货物或旅客的位移。
铁路线路维护与保养
铁路线路维护
为确保铁路线路的安全运行,需定期对线路进行巡检、维修和保养。
铁路课件
目录
CONTENTS
• 铁路概述 • 铁路建设流程 • 铁路线路与设备 • 铁路运营与管理 • 铁路技术发展与创新 • 铁路案例分析
01
铁路概述
铁路的定义与特点
定义
铁路是一种以机车牵引列车,在 固定轨道上行驶的交通工具。
特点
铁路具有运输能力大、运行速度 快、运输成本低、安全可靠等优 点。
开展可行性研究
对铁路建设的技术可行性 、经济合理性等进行研究 ,为决策提供依据。
勘察设计
地质勘察
对铁路建设线路进行地质勘察, 了解地质条件和工程地质情况。
线路设计
根据地质勘察结果,进行铁路线路 的平面设计,包括线路走向、线型 等。
结构设计
根据线路设计,进行铁路结构物的 设计,包括桥梁、隧道、路基等。
铁路线路保养
针对轨道、道岔、桥梁、隧道等固定设备,需采取相应的保养措施,如清扫、涂 油、检查等,以延长设备使用寿命。
04
铁路运营与管理
铁路运输组织与调度
运输计划制定
根据市场需求、线路状况、车辆性能等,合理制 定铁路运输计划。
列车编组与调度
利用先进的技术手段,对列车进行编组和调度, 确保列车按照规定时间和路线运行。
铁路的历史与发展
铁路运输组织基础知识教学PPT

● 我国铁路运输企业管理体制
纵向——三级管理: 铁道部
铁路局
基层站段
横向——按业务部门划分
基层主要生产单位有: 车站(一个大站管若干小站)、车务段(管 辖范围几百km不等,管几十个中间小站)、 机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段等。 传统称“车(运)机工电辆”五大部门。
● 铁路运输生产活动——以车辆装载旅客和货物, 组成列车,以机车牵引列车,在铁路线路上运行, 实现旅客和货物的位移(注:动车组列车实现了牵引 动力与运输载体的一体化) 。
沈阳西
山海关
保留 新增 取消 7
12
新丰镇 襄樊北 成都北
丰台西 石家庄 郑州北
武汉北 株洲北
济南西 徐州北 南京东 南翔
阜阳北 鹰谭 向塘西
2区010年域区性域性编编组组站布站局 分布现状 2010年区域性编三间组房 站布局
四平
山海关
大同
保留 新增 取消
14
西安东 兰州西 宝鸡东 襄樊北
成都东 重庆西 昆明东
机车 车辆 运用
换算密度:4000万换算吨公里/公里。 日装车:16万辆,静载重:63吨,周时:4.5天。 客车旅速:75公里/小时,货车旅速:33公里/小时。 货机日车公里:500公里/台日,平牵:3500吨。
第2节 车站工作组织
一、车站的作用及分类 二、车站生产活动 三、车站技术作业过程 四、接发列车工作 五、调车工作 六、车站调度指挥和统计分析
(三)设备
1、客、货运业务设备; 2、运转设备:到发线、调车线、牵出线、驼峰等; 3、机务设备:机务段(或折返段),机车整备设备等; 4、车辆设备:车辆段,列检所,站修所; 5、其他设备:通信信号、照明、给排水等。
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4
线路
道床是铺设在路基面上的石渣(道渣)垫层。道床的作用是支承轨枕, 把从轨枕传来的压力均匀传布给路基;固定轨枕的位置,防止轨枕移动;排 除线路上的地表水,并阻止路基内毛细管水上升;使轨道具有弹性,缓冲列 车冲击、震动;并便于校正线路的平面和纵断面。
5
线路
轨枕的作用是支承钢轨,并将钢轨传来的压力传递给道床,同时 可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分,主要有钢筋混凝土枕和 木枕两种。
19
线路
为了保证行车的安全平顺,无论是同向还是反向的两条相邻曲线, 都应用夹直线隔开。
HZ
ZH
HZ
ZH
同向曲线
反向曲线
20
线路
线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影,由平道、坡道和 竖曲线组成。
线路的上坡、下坡、平道分别用(+)、(-)、(0)表示。坡道的 坡度是坡道两端点间的高差(H)与水平距离(L)之比,它的大小用i‰ 表示。
线路
连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨的部分,包括两根直轨和两根导曲线轨。
16
线路
道岔号数等于辙叉角(辙叉心两作用边间的夹角)的余切。辙叉角 越小,道岔号数越大,导曲线半径也越大,允许机车车辆侧向过岔速度也 越高,然而道岔号数越大,道岔全长就越长,铺设时占地就越多。
17
线路
线路的平面是线路中心线在水平面上的投影,由直线和曲线组成, 曲线包括圆曲线和缓和曲线。
限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
25
线路
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限,它规定了机车车辆不 同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆 限界最高处距轨面为4800mm,最宽处距线路中心线为1700mm。
26
线路
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面,它规定了保证机车车辆 安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备都不得 侵入限界之内。基本建筑接近限界最高处距轨面为5500mm,最宽处距线路中 心线为2440mm。
10
单式道岔
普通单开道岔 对称双开道岔
对称三开道岔 道岔 复式道岔 不对称三开道岔
交分道岔
菱形交叉
线路
左开
右开
Hale Waihona Puke 11线路普通单开道岔(最常用)由转辙器、辙岔及护轨、连接部分组成。
12
线路
转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械等。尖轨通过连接杆与转 辙机械相连,操纵转辙机械可以改变尖轨的位置,即道岔的开通方向。
圆曲线半径愈大,弯曲度愈小,列车转向愈平顺;半径愈小, 弯曲度愈大,列车转向愈剧烈。
在厂内铁路上,受诸多条件所限,经常不可能采用大半径曲线 (例如半径125米),而小半径曲线有如下缺点:限制行车速度、增 加轮轨磨耗、需要加强轨道构造、增加线路维修费用、增加行车阻力 和降低机车牵引力等。
18
线路
缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡段,它的曲率半径(ρ),由 直缓点的无穷大(∞)逐渐减小到缓圆点圆曲线半径(R)。在主要线路 上设置缓和曲线的目的,一是避免离心力的突然作用,保证行车的安全 平顺;二是满足曲线外轨超高和轨距加宽的需求。
或h=11.8×V平2/R(毫米) 式中:V高 —列车最高运行速度(公里/小时)
V 平—列车平均运行速度 (公里/小时) R— 曲线半径(米)
规定厂内铁路外轨超高的最大值不得超过125毫米。
24
线路
限界是为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆 撞击邻近的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所 规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
曲线半径(米)
R≥350 350>R≥300 300>R≥250 250>R≥200 200>R≥150
150>R
轨距加宽(毫米) 0 5 10 15 20 25
轨距允许误差限度是大不得超过6毫米、小不得超过2毫米。
23
线路
曲线外轨超高是为了平衡离心力而使曲线外轨比内轨高出的部分。 外轨超高的计算公式为h=7.6×V高2/R(毫米)
6
线路
钢轨的作用是直接承受车轮的压力并引导车轮的运行方向,因而它应当 具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨的断面采用“工”字形,由轨头、 轨腰、轨底组成。钢轨的类型以每米长度的质量来表示,主要的标准钢轨类 型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。钢轨的标准长度有25米和12.5 米两种。
H=2米
2‰ L=1000米
竖曲线是为了保证机车车辆平顺安全地通过变坡点(在线路纵断面上, 相邻坡道与平道或坡道与坡道的交点)而设置的把两个坡道连接起来的半 径相当大的圆曲线。
21
线路
轨距是两股钢轨头部内侧轨面以下16毫米处之间的距离,标准轨距为 1435毫米。
22
线路
在半径较小的曲线上,轨距要加宽。
7
线路
联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。接头联结零件是用来联 结钢轨与钢轨间的接头的,它包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。为使钢轨 在气温变化时能够自由伸缩,要在钢轨接头处留出轨缝。中间联结零件(又称 扣件)的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。木枕用的扣件包括道钉和垫板。钢筋混 凝土用的扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。
8
线路
防爬设备是防止轨道爬行的设备。轨道爬行就是因列车运行时纵向力的 作用,使钢轨产生纵向移动,有时甚至带动轨枕一起移动的现象。轨道爬行 经常出现在单线铁路的重车方向(运量大的方向)、复线铁路的行车方向以 及长大下坡道上和进站前的制动距离内。防爬设备包括防爬器和防爬撑。
9
线路 另外,轨道上还有轨距杆、轨撑、护轨 等附属设备。 道岔是使机车车辆从一股道转入或越过 另一股道的线路连接或交叉设备。
铁路运输基础知识
1
第一部分 线路
2
线路
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道 组成的一个整体的工程结构。
路基是线路的基础。 桥隧建筑物是当线路通过河流、山岭等 天然障碍或跨越公路、其它线路时修筑的桥 梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。
3
线路
轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。它 对机车车辆运行起导向作用,直接承受由车轮传来的巨大压力,并把它 传给路基或桥隧建筑物。
13
线路
辙叉及护轨包括一个辙叉心、两根翼轨、两根基本轨及两根护轨等。
14
线路
从辙叉咽喉(两翼轨间最窄处)到辙叉心实际尖端之间,存在着一段轨线 中断的空隙,叫做辙岔有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时,轮缘有 走错辙叉槽而引起脱轨的可能,因此,必须设置护轨,对车轮的运行方向实 行强制性的引导。
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线路
道床是铺设在路基面上的石渣(道渣)垫层。道床的作用是支承轨枕, 把从轨枕传来的压力均匀传布给路基;固定轨枕的位置,防止轨枕移动;排 除线路上的地表水,并阻止路基内毛细管水上升;使轨道具有弹性,缓冲列 车冲击、震动;并便于校正线路的平面和纵断面。
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线路
轨枕的作用是支承钢轨,并将钢轨传来的压力传递给道床,同时 可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分,主要有钢筋混凝土枕和 木枕两种。
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线路
为了保证行车的安全平顺,无论是同向还是反向的两条相邻曲线, 都应用夹直线隔开。
HZ
ZH
HZ
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同向曲线
反向曲线
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线路
线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影,由平道、坡道和 竖曲线组成。
线路的上坡、下坡、平道分别用(+)、(-)、(0)表示。坡道的 坡度是坡道两端点间的高差(H)与水平距离(L)之比,它的大小用i‰ 表示。
线路
连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨的部分,包括两根直轨和两根导曲线轨。
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线路
道岔号数等于辙叉角(辙叉心两作用边间的夹角)的余切。辙叉角 越小,道岔号数越大,导曲线半径也越大,允许机车车辆侧向过岔速度也 越高,然而道岔号数越大,道岔全长就越长,铺设时占地就越多。
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线路
线路的平面是线路中心线在水平面上的投影,由直线和曲线组成, 曲线包括圆曲线和缓和曲线。
限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
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线路
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限,它规定了机车车辆不 同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆 限界最高处距轨面为4800mm,最宽处距线路中心线为1700mm。
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线路
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面,它规定了保证机车车辆 安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备都不得 侵入限界之内。基本建筑接近限界最高处距轨面为5500mm,最宽处距线路中 心线为2440mm。
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单式道岔
普通单开道岔 对称双开道岔
对称三开道岔 道岔 复式道岔 不对称三开道岔
交分道岔
菱形交叉
线路
左开
右开
Hale Waihona Puke 11线路普通单开道岔(最常用)由转辙器、辙岔及护轨、连接部分组成。
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线路
转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械等。尖轨通过连接杆与转 辙机械相连,操纵转辙机械可以改变尖轨的位置,即道岔的开通方向。
圆曲线半径愈大,弯曲度愈小,列车转向愈平顺;半径愈小, 弯曲度愈大,列车转向愈剧烈。
在厂内铁路上,受诸多条件所限,经常不可能采用大半径曲线 (例如半径125米),而小半径曲线有如下缺点:限制行车速度、增 加轮轨磨耗、需要加强轨道构造、增加线路维修费用、增加行车阻力 和降低机车牵引力等。
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线路
缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡段,它的曲率半径(ρ),由 直缓点的无穷大(∞)逐渐减小到缓圆点圆曲线半径(R)。在主要线路 上设置缓和曲线的目的,一是避免离心力的突然作用,保证行车的安全 平顺;二是满足曲线外轨超高和轨距加宽的需求。
或h=11.8×V平2/R(毫米) 式中:V高 —列车最高运行速度(公里/小时)
V 平—列车平均运行速度 (公里/小时) R— 曲线半径(米)
规定厂内铁路外轨超高的最大值不得超过125毫米。
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线路
限界是为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆 撞击邻近的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所 规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
曲线半径(米)
R≥350 350>R≥300 300>R≥250 250>R≥200 200>R≥150
150>R
轨距加宽(毫米) 0 5 10 15 20 25
轨距允许误差限度是大不得超过6毫米、小不得超过2毫米。
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线路
曲线外轨超高是为了平衡离心力而使曲线外轨比内轨高出的部分。 外轨超高的计算公式为h=7.6×V高2/R(毫米)
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线路
钢轨的作用是直接承受车轮的压力并引导车轮的运行方向,因而它应当 具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨的断面采用“工”字形,由轨头、 轨腰、轨底组成。钢轨的类型以每米长度的质量来表示,主要的标准钢轨类 型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。钢轨的标准长度有25米和12.5 米两种。
H=2米
2‰ L=1000米
竖曲线是为了保证机车车辆平顺安全地通过变坡点(在线路纵断面上, 相邻坡道与平道或坡道与坡道的交点)而设置的把两个坡道连接起来的半 径相当大的圆曲线。
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线路
轨距是两股钢轨头部内侧轨面以下16毫米处之间的距离,标准轨距为 1435毫米。
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线路
在半径较小的曲线上,轨距要加宽。
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线路
联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。接头联结零件是用来联 结钢轨与钢轨间的接头的,它包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。为使钢轨 在气温变化时能够自由伸缩,要在钢轨接头处留出轨缝。中间联结零件(又称 扣件)的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。木枕用的扣件包括道钉和垫板。钢筋混 凝土用的扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。
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线路
防爬设备是防止轨道爬行的设备。轨道爬行就是因列车运行时纵向力的 作用,使钢轨产生纵向移动,有时甚至带动轨枕一起移动的现象。轨道爬行 经常出现在单线铁路的重车方向(运量大的方向)、复线铁路的行车方向以 及长大下坡道上和进站前的制动距离内。防爬设备包括防爬器和防爬撑。
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线路 另外,轨道上还有轨距杆、轨撑、护轨 等附属设备。 道岔是使机车车辆从一股道转入或越过 另一股道的线路连接或交叉设备。
铁路运输基础知识
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第一部分 线路
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线路
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道 组成的一个整体的工程结构。
路基是线路的基础。 桥隧建筑物是当线路通过河流、山岭等 天然障碍或跨越公路、其它线路时修筑的桥 梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。
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线路
轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成。它 对机车车辆运行起导向作用,直接承受由车轮传来的巨大压力,并把它 传给路基或桥隧建筑物。
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线路
辙叉及护轨包括一个辙叉心、两根翼轨、两根基本轨及两根护轨等。
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线路
从辙叉咽喉(两翼轨间最窄处)到辙叉心实际尖端之间,存在着一段轨线 中断的空隙,叫做辙岔有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时,轮缘有 走错辙叉槽而引起脱轨的可能,因此,必须设置护轨,对车轮的运行方向实 行强制性的引导。
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