中国造船工业现状64页PPT
船舶行业现状课件.doc
1、造船行业现状一、造船行业特点（一）产业关联性强船舶行业是国民经济中的重要组成部分，它不仅为海洋资源的开发提供了装备，也为世界贸易提供了必需的平台。
船舶行业是一个庞大的社会系统工程，它所处的产业链上游包括：各种原材料厂商、机械电子供应商、设计服务机构、配套产品提供商等，下游包括航运业、修理服务业和休闲娱乐业等，它可以极大地促进与之相关的各个产业的发展。
由于船舶行业的产业关联性强，能够快速带动地方经济的发展，在中央的《船舶工业调整振兴规划》出台后，产业基础较好的地区和省份纷纷根据自身发展条件制定相关发展规划。
（二）资本投入大、技术要求高、劳动力密集船舶行业与飞机制造业类似，需要大量的初始投入，如厂址位置和面积要求较严格、固定资产的投入大、船坞的建设要求高，同时也需要大量的基础产业配套，如修船业和配套设备制造业等。
同时，船舶行业涉及的技术环节多，流程和工艺相当复杂，不管是初始图纸的设计，还是工艺的选用和专用机械的操作，都有很高的技术要求。
另外，船舶产品结构复杂、重复作业比率低，较难采用流水线或专用工装设备生产，主要靠人工，需要大量的技术工人同时作业，对工人的专业素质要求也较高，属于劳动力密集型产业。
一般来讲，一个大型造修船基地的建造，可以提供上万个就业岗位。
（三）单件小批量生产、制造周期长由于船舶本身体积庞大、结构复杂、耗材繁多、系统精密、价格昂贵等特点，船舶行业一般都是单件小批量生产，而且制造周期较长。
17万吨散货船从进坞到交船平均周期在半年左右，7.6万吨成品油船建造周期在385天左右，4250TEU集装箱船建造周期在320天左右。
一般来讲，船东一次订购大型客货轮的数量比较少，而且在航运市场较旺的时候才会连续订购。
（四）周期性特征明显由于造船的时间跨度较大，这使得下游航运业的运力增减无法根据市场需求灵活地做出调节。
航运业主要承担大宗商品在全球范围内的流通，而大宗商品的供需状况与宏观经济的走势密切相关。
浙江省产业布局及船舶制造行业情况分析PPT课件
浙江省积极推动创新驱动发展，加强科技创新和人才培养， 大力推进新旧动能转换，为产业升级提供了强有力的支撑。
对浙江省船舶制造行业的展望
01
船舶制造行业转型升级
随着全球船舶市场的变化和技术的不断进步，浙江省船舶制造行业需要
加快转型升级，提高产品附加值和技术含量，增强国际竞争力。
02
绿色智能发展方向
感谢观看
浙江省产业布局及船舶制 造行业情况分析
• 引言 • 浙江省产业布局概况 • 船舶制造行业在浙江省的发展情况 • 浙江省船舶制造行业的挑战与对策 • 结论
01
引言
目的和背景
目的
随着浙江省经济的快速发展，产业布局的优化和调整成为了一个重要的议题。本文旨在 深入分析浙江省的产业布局现状，特别是船舶制造行业的布局情况，并提出相应的优化
浙江省船舶制造行业应积极推广应用新技术、新材料和新工艺，加强环
保和节能减排，推动绿色智能发展，以满足国内外市场的需求。
03
产业链协同发展
浙江省船舶制造行业应加强与上下游产业的协同发展，形成完整的产业
链条，提高整体竞争力。同时，应加强与国内外同行的合作与交流，共
同推动船舶制造行业的进步。
THANKS
建议。
背景
浙江省作为中国的重要经济大省，其产业布局的合理性和优化程度对于全省乃至全国的 经济增长都具有重要影响。特别是在全球贸易环境变化和国内经济结构调整的背景下， 研究浙江省的产业布局及船舶制造行业的发展情况，对于推动浙江省乃至全国的经济发
展都具有重要意义。
产业布局的概念和重要性
概念
产业布局是指一定区域内各个产业的空间分布和组合状态，它涉及到产业的地区分布、产业之间的相互关系以及 产业的地域组织形式等方面。
浙江省产业布局及船舶制造行业情况分析PPT课件
拓展国际市场
积极开拓国际市场，加强国际 合作与交流，提高国际竞争力
。
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对生产过程中产生的废弃物进行分类处理，实现有害废弃物无害化、一般废弃物减量化。
资源化利用途径
探索废弃物资源化利用途径，如废旧金属回收、废水循环利用等，提高资源利用效率。
方案研究与实施
针对企业实际情况，制定切实可行的废弃物处理和资源化利用方案，并积极组织实施。
未来可持续发展路径规划
01
产业升级与转型
船舶类型需求分布
发展趋势预测
随着全球贸易的持续增长和航运业的不断发 展，未来船舶市场将继续保持稳健增长，同 时绿色、智能、安全等新型船舶将成为发展 趋势。
油轮、集装箱船、散货船等主流船型需 求稳定，同时液化天然气（LNG）船、 豪华邮轮等高端船型市场逐渐崛起。
中国船舶制造业发展历程回顾
1 2
起步阶段
区域经济合作
积极参与长三角一体化发展，加 强与周边省份的经济合作和交流
协同发展
推动产业协同发展，实现产业链 上下游企业的互利共赢
对外开放
积极拓展国际市场，加强与“一 带一路”沿线国家和地区的经贸
合作
02 船舶制造行业现状分析
全球船舶市场概况及趋势预测
全球船舶市场规模与增长
近年来，全球船舶市场保持稳健增长， 市场规模持续扩大，尤其是在亚洲地 区。
04 产业链上下游企业合作与 协同发展
原材料供应商选择及合作模式探讨
优质原材料供应商筛选标准
包括供应商信誉、原材料质量、供货稳定性、价格合理性等方面。
合作模式探讨
与供应商建立长期合作关系，通过签订供货协议、共同制定采购计 划等方式，确保原材料的稳定供应。
中国造船工业现状
1.2
1.3
1.4JKtFra bibliotek=0.500 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1
螺旋桨图谱
型螺旋桨的轮廓及叶切面
r/R=1.0 r/R=0.95 r/R=0.9
r/R=0.8
r/R=0.7
r/R=0.6
r/R=0.5
r/R=0.4
φ → 0, 当 S→
2）在 物 面 上 满 足 法 向 速 度 是 零 的 运 动 边 界 条 件
提高中国沪东型船舶市场竞争力的主要途径
改善船舶的总体性能
降低船舶的建造成本
航速 油耗 载重量 低设计成本 低采购成本 低制造成本 低营运及维修成本
总体性能的对策
总体性能优化
船型主尺度优化 综合节能研究
优化船体结构 控制空船重量
球艏
球艉 节能装置（舵球等） 高效螺旋桨
螺旋桨成本分析
船型 建造年代
80
叶切面 HD
r/R=0.9
20
40 s/c 60
80
Cp
Cp
Cp
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2
0 0.2 0.4 0.66 100
-0.3 -0.2 -0.1
0 0.1 0.2 100 -0.20 -0.15 -0.10 -0.05
0 0.05 0.10 100
叶切面 MAU
r/R=0.3
有效马力
7000
6000
5000
方案的阻力
4000
较方案
小约
3000
2000 12.0 12.5 13.0 13.5 14.0 14.5 15.0 15.5 16.0 V kn
造船竞争格局分析PPT
主要船厂
全球范围内，存在多家具有国际竞争力的船厂，如中国船舶工业集团、韩国现代重工、日本三菱重工等。
技术水平
随着科技的不断进步，全球船厂在船舶设计、建造技术等方面不断提高，船舶建造周期缩短，船舶质量提高。
全球船厂概况
中国造船业现状与竞争力分析
03
总体情况
中国的造船产量在近年来一直保持增长态势，2019年占全球造船产量的比例达到了约38%。
细分船型情况
中国在集装箱船、散货船等船型上具有较高的市场份额，其中2019年集装箱船产量占全球总产量的近40%。
中国造船产量及占全球份额
中国的集装箱船市场呈现出稳定增长态势，2019年新船订单量占全球的近40%。
集装箱船市场
中国的散货船市场在2019年有所下滑，但新船订单量仍占全球的近30%。
散货船市场
造船行业概述
全球造船市场现状
02
总体情况
近年来全球造船市场规模持续扩大，总计市场规模达到数十亿美元。
增长率
每年全球造船市场的增长率稳定在一定水平，但受到全球经济形势的影响仍存在波动。
市场规模
全球造船市场主要分布在亚洲、欧洲和美洲等地区，其中亚洲地区占据主导地位。
主要区域
在亚洲地区，中国、日本、韩国等国家为主要造船大国。
中国造船业需要加快产业转型升级，向高附加值、高技术含量的船舶市场进军。
产业转型升级
随着全球环保要求的不断提高，中国造船业需要加强环保意识，提高船舶的环保性能。
环保要求
中国造船业面临着国内市场的竞争压力，需要加强企业间的合作与协同发展。
国内市场竞争
中国造船业面临的问题与挑战
国际主要国家造船业现状与竞争力分析
年世界及中国船舶工业发展现状和趋势演示文稿
（四）造船完工量继续下滑
2006-2014年全球新船完工量变化趋势
受前两年新接订单大幅减少的影响，世界造船完工量继续呈现下滑态势，但程度有所减缓。1-11月， 世界船厂完工新船1681艘、8554万载重吨，同比下降18.4%。
第8页，共30页。
（五）手持订单量趋于稳定
2007-2014年全球手持船舶订单量变化趋势
上海外高桥
4
成东造船
5
日本联合造船
6
现代重工
7
新时代造船
8
现代三湖
9
江苏新扬子
10
现代重工（群山）
数据来源：英国克拉克松研究公司
国家
韩国 日本 中国 韩国 日本 韩国 中国 韩国 中国 韩国
艘数
46 62 23 38 40 38 25 22 26 17
万载重吨
582.9 563.9 503.3 484.2 388.4 382.8 312.4 304.1 297.7 282.4
第23页，共30页。
（二）国际油价下行趋势明显
2013-2014年原油价格走势
从原油价格走势来看，世界经济复苏乏力，原油消费需求预期偏软，供给宽松，美元持 续强势对原油价格形成较大压力。
总体上看，原油市场供求关系发生很大变化，新的油价平衡区间有待形成。
第24页，共30页。
（三）航运供求矛盾没有得到根本改变
第20页，共30页。
（二）日本
在船舶制造方面，日本也同样遭受着交船难的困境，造船完工量连续4 年下降，并且2013年交付的船舶中有79%都是散货船，比2012年又提高了2个百分 点。手持订单在2014年首次出现增长，手持订单中散货船占比相比2012年降低了11
最新当前国际经济金融形势下的中国船舶制造业PPT课件
现有的几种融资模式各有利弊
• 在建船舶抵押贷款 – 2006年6月，《江苏省建造中船舶抵押融资试点办法》规定在 建船舶可以作为抵押物融资
• 开发性贷款 – 2008年3月26日，国开行大连分行对大连船舶重工集团有限公 司（大连船舶重工）授信360亿元
• 融资租赁 – 根据银监会2007年颁布的新《金融租赁公司管理办法》，建 行、工行、交行、民生银行、招商银行、国开行等迅速筹建 了金融租赁公司
• 国内的流动性过剩还会继续持续至少一段时间 – 中国的流动性过剩可能继续比国际情况严重 – 本币升值和较高通胀率可能同时发生
• 短期合同汇率风险小、长期合同汇率风险大；普通再生产风险 小、扩大再生产风险大。
• 缓慢升值并不能避免市场矫枉过正 – “超调”可能是必须的，是市场机制的一部分(sticky-price monetary approach) – 升值很可能以贬值终结
概览
• 当前的世界金融形势 – 国际货币体系的弊病 – 全球性流动性的来历 – 次债危机之后的新情况
• 当前的国内金融形势 – 流动性过剩尤其严重 – 宏观调控与货币政策工具选择 – 人民币缓慢升值的预期的几种融资模式 – 当前应注意规避的金融风险
人民币缓慢升值的预期效果
中国造船业现状分析[1]1
![中国造船业现状分析[1]1](https://img.taocdn.com/s3/m/32a4182d3169a4517623a304.png)
中国造船业现状分析世界经济的复苏和贸易增长带来了海运需求和船舶需求的持续增长。
2007年，中国造船产量出现了惊人的增长，成为具有重要影响力的世界造船大国。
中国船舶出口到包括希腊、挪威、德国、美国、英国等世界前九个航运大国在内的60多个国家和地区，满载着中国制造、世界制造，航行于全球的洋面上订单量晋身全球第一拟建四大造船基地从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移，目前，日本、韩国虽仍为世界造船大国，但世界船舶工业向中国转移的趋势已经确立。
与日韩相比，中国既拥有素质高、成本低的丰富劳动力，又拥有较其他发展中国家更好的资金、技术条件，具有比较优势，此外，对船舶出口实行17%的退税率，确保了企业生产出口积极性，扩大了利润空间，为船舶行业发展造就良好环境。
2007年8月，英国权威统计机构发布了世界造船企业50强排名，中国企业共有19家入围，比2006年底增加了两个席位。
“中国制造”的船舶产品得到了世界市场的认可。
早在1977年，中国船舶工业在世界造船舞台上初出茅庐时，邓小平就提出了“中国的船舶要出口，要打进国际市场”，以改革促发展。
30年来，中国船舶工业在竞争中不断发展壮大，创造出举世瞩目的辉煌业绩。
从大连船舶重工1978年建造第一艘按国际规范生产的出口船开始，我国年造船产量从1982年的世界排名第17位，跃升到1994年的世界第三位，并至今连续14年保持这一水平。
中国国防科工委的数据显示，去年中国民用船舶新接订单逾七千万载重吨，新接订单超过韩国，晋身全球第一。
据外电报道，国家发改委副主任张国宝在一个国际会议上曾透露，中国已经为进一步大力提升造船能力制定了发展蓝图：到2010年中国造船总吨位有望达到2300万吨，到2015年则将达到2800万吨。
为了实现上述目标，中国计划在大连、上海、青岛、广州等港口城市兴建大型造船厂。
全球大规模买港口“国货国运”保能源安全但是，目前我国技术能力远低于日、韩。