1 项目背景和工程概况

杭州萧山城区至临浦组团快速通道工程环境影响报告书简写本1 项目背景和工程概况

杭州市萧山城区至临浦组团快速通道工程地处萧山区南片地区，涉及蜀山街道、临浦镇，是一条南北向道路，工程起点位于蜀山街道桥头余村亚太路与规划的崇化路交叉口，终点位于临浦镇前孔村峙山西路口，全长7.514km。

工程由新建工程、改建工程组成，全长7.541km。

新建工程：新建路段由亚太路与规划的崇化路交叉口起始至义大路处与现有03省道相衔接（桩号K0+000～K5+650），全长5.65km。

改建工程：改建路段在原有03省道公路基础上进行（桩号K5+650～K7+541），全长1.891km。改建前道路为双向4车道二级公路，路面宽15m，路基宽18m，路面类型为沥青砼，设计行车速度为80km/h。

工程概算总投资5.56亿元，计划于2008年1月开工，2009年12月底建成通车，施工期为24个月。

2 工程建设必要性和线路合理性分析

2.1 工程建设必要性

随着改革开放的不断深入和区域经济的持续增长，使得交通运输事业的发展不断加快，尤其是近年来该工程所在区域的交通量和汽车保有量均以较快的年增长速度递增，而目前杭州市萧山主城至临浦副城区域的主要道路少，路网密度远远低于市区，随着沿线工业的发展，这些道路均将达到饱和，如不加快改善该区域路网的密度，势必将引起交通堵塞，从而阻碍经济的发展。从项目所在的区域现有的公路网结构来看，迫切需要有一条可以承担较大交通量、安全、舒适、高效的连接杭州市萧山主城至临浦副城快速通道工程。

本项目是连接萧山主城区和临浦副城一条主要通道，工程建成后将进一步完善萧山区道路网功能，对改善萧山南片交通状况、促进区域经济发展以及对于萧山区城市发展战略都有着重要的作用。

2.2 线路合理性分析

线路符合杭州市城市发展战略规划、临浦镇城镇总体规划、临浦镇经济社会发展总体规划，符合萧山区公路、水运交通建设规划。线路摆放位置考虑到了

城镇规划和路网规划的一致性。

3 环境状况

工程新建路段沿线大部分为耕地和经济林地，分布的经济树种主要有桃树、茶树等，另有少部分荒坡地，沿线耕地分布的农作物主要有玉米、蔬菜、油菜等；改建路段主要涉及部分园地和耕地，分布的农作物主要有小麦、蔬菜、油菜等。

为了解工程所在区域的声环境现状，我院委托杭州市萧山区环境监测站，于2007年9月8日和9月10日对老屋村、后山坞、大庄、六庄、萧山二中、临水苑、西庄等敏感点进行了噪声监测。

由噪声监测结果可以看出，老屋村、后山坞、大庄、六庄、萧山二中、临水苑、西庄等点位除了大庄村略有超标外，其它各监测点均符合环境噪声标准。

根据萧山区监测站2005年和2006年对萧山区的监测数据，萧山区大气环境质量总体良好，符合空气环境质量二级标准。

根据现场调查，工程所在区域的水环境现状较差，主要受周边生活污染源影响，不能满足Ⅲ类水质要求。

4环境影响预测评价结论

4.1 预测年限

本次预测年限选择2010年、2015年、2020年和2029年。

4.2 环境保护目标

本工程环境保护的主要目标是沿线经过的老屋村、后山坞、萧山二中、盼盼幼儿园、大庄村、六庄村、临水苑、西庄村和前孔。

4.3 预测结论

4.3.1 社会环境

本工程程共拆迁建筑物建筑面积5.69hm2，主要集中在工程沿线两侧，拆迁对象包括农户225户，企业16个等拆迁对象。涉及拆迁人口约680人。

拆迁安置共占地4.28hm2，现阶段未确定具体地址，基本方案为：拆迁农户生活安置采取沿线后靠安置，给予相应的货币补偿；生产安置属土地调整型，由当地政府统一安排，土地在本镇范围内调剂解决。拆除小企业规模均较小，由当地政府统一规划，采用货币安置的方法解决。

工程K5+650～K7+514段沿03省道改扩建，施工过程中采用半幅通行、半幅

施工的方式，仍能保证现有03省道的交通顺畅，对其影响较小。工程还将与亚太路、绕城高速公路、东潘路、义大路、杭金衢高速公路连接线及终点处的峙山公路等已有道路交叉，在交叉路口施工时对现有道路交通有一定影响，但施工时间较短，待交叉路段施工结束后影响即可消除。

4.3.2 生态环境

根据统计，本工程征地总面积46.56hm2，其中永久征地43.93hm2，临时占地2.63hm2。其中占用耕地21.33hm2，包括主线工程16.33hm2，桥梁工程1.2 hm2，临时施工设施区0.42 hm2，临时堆土场0.28 hm2，中转料场0.45 hm2，拆迁安置区2.25 hm2。本工程占用耕地，可使沿线乡镇主要粮食作物小麦、玉米等总产量减少，但由于公路为带状建筑物，公路占地只为直接影响区土地面积总量的很少一部分，因此，永久占地的影响对沿线整体影响较轻微，但对个别村、组土地承包人的影响较大，应通过土地调整或占地补偿费等方式给予适当补偿，临时施工设施占用耕地，在施工结束后，可恢复用地；另一方面，公路建成后，由于交通的便利也使得未利用的土地更易开发，有利于适当补偿占用耕地。公路沿线也占用了少部分林地，工程占用结束后，恢复为林地。

4.3.3 水环境

工程全线共设置8座桥梁，均为钻孔灌注桩基础，涉及的主要河流有杭甬运河、西门江支流和西小江支流，为工农业用水区，执行Ⅲ类水质标准，附近无饮用水源保护区等敏感地区。钻孔灌注桩基础施工中每个桩基在不漏水的护筒中进行，先钻孔，后灌注混凝土。钻孔产生的泥浆均在护筒内，泥浆经泥浆槽运至岸边的沉淀池和泥浆池内，部分泥浆回用，无法回用的泥浆经沉淀后上清液排放，沉渣干化后用于路基回填。因此，桥梁基础施工中无废水排放，对水质无影响，但施工过程中对河道水质可造成短期扰动影响。

根据工程施工安排与总体布置，施工区附近居民点较多，施工人员一般可租住于当地农民房。施工人员生活污水可利用当地居民原有处理设施一并处理、排放，不会对周围水体水质造成大的影响。

公路营运期对周围水环境质量的影响，主要为路面雨水径流对水质的影响。工程设计中设置了截排水沟、边沟、急流槽等路基排水设施，将路基范围内的降水引至附近天然河道或沟道。据现场调查，本公路沿线无饮用水源保护区和取水