航空公司领航计划.
AFTN电报拍发规定与例报
关于取消RTN、ALN两类电报的相 关说明及规定
• 返航报（RTN）、备降报（ALN）取消后 • 航空器返航、备降的信息在现行飞行变更报
（CPL）中体现
关于取消RTN、ALN两类电报的相 关说明及规定
• 为便于迅速判断上述两种情况， • 强调CPL报表述返航与备降的特殊要求 • 在CPL报中编组18 • “RMK/”数据项中体现出返航与备降的明语 • RMK/RETURN表示返航 • RMK/ALTERNATE表示备降
• 由民航总局空管局运行管理中心 或地区管理局相关部门 布置的 非重复性飞行计划电报的航班 空中交通服务报告室 不再拍发ＰＬＮ电报
民用航空飞行动态固定格式电报 拍发规定
• 自2006年12月1日零时（北京时间）起执行
修订领航计划报（CHG）
• 收报单位：同领航计划报(FPL)的收报单位
• 拍发时间：最迟在航空器预计撤轮挡时间 前15min发出
修订领航计划报 CHG (Modification message)
• 用于修订领航计划中有关内容的电报
• (CHG-CSC8815-ZUUU-ZBSJ -15/K0800S1020 JTG TYN 215 VYK -16/ZBAA0200 ZBTJ)
• 航空器落地后，用于通报落地时间的电报
• (ARR-OMA4001-ZBAA-ZZZZ0718 TAIPINGSI)
延误报（DLA）
• 电报等级：加急报（FF） • 发报单位：同领航计划报（FPL）的发报单位
延误报（DLA）
• 收报单位：同领航计划报（FPL）的收报单位
• 拍发时间：当领航计划报（FPL）的拍发单位 确知航空器预计撤轮挡时间将要或已推迟 30min以上时立即发出
领航计划报-文档资料
2011年2月23日
1
基本规定
FPL (FLIGHT PLAN)----飞行计划
发报等级: 加急报 ( FF )
发报单位: 受理领航计划的空中交通服务单位或被指定的单位
收报单位: 沿航路负责实施空中交通管制的区域管制中心/室 目的地机场的空中交通服务报告室 上述单位所从属的地区空管局管理调度室 民航总局空管局运行管理中心运行监控室 其他被指定的管制单位
上海往东出境使用高度（英尺）:
F250 F290 F310 F390
上海往磁北180-360度方向飞行能用的高度M :9200 9800 10400 11000
11600 12200
11
航路: 航路代号之前应有航路的进入点，两条不同航路间应有衔接点，退出航路应有退 出点。例如： ——DCT CU CD KR B458 A461 LKO R343 LBN J427 BHY DCT P15 DCT P13 DCT NYB DCT” 注：航路B458 和 A461之间应有衔接点。
决断高度 60M 30M 跑道入口15M 落地及滑行
2.星际导航 GPS导航现在已经广泛的应用
4
电报内容解释
电报编组第8项-----飞行规则 I 表示仪表飞行规则 V 表示目视飞行规则 Y 表示先仪表飞行规则 Z 表示先目视飞行规则
注：用字母Y或Z时，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ变飞行规则的航路点应按编组15的 要求填写。
6
编组9航空器数目、机型和尾流等级
a 航空器架数（如多于一架） 此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表示航空器架数。
b 航空器机型 用2～4个字符，按国际民航组织文件8643号《航空器机
型代码》（见附录C）规定填写，如无指定的代号或在飞行中 有多种机型，填定“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ，航空器机 型应填写“其他情报”编组（见编组18）。 C 尾流等级
2024年航空公司地面服务工作计划
2024年航空公司地面服务工作计划一、总体目标2024年，我们的航空公司地面服务部门将致力于提供卓越的服务品质，为旅客提供舒适、安全和便捷的旅行体验。
我们将通过优化工作流程、提升服务水平和创新技术应用，不断提高客户满意度和运营效率。
二、服务质量提升1. 实施标准化服务流程：制定并推广地面服务操作手册，明确各项服务流程和标准，确保每一位旅客都能享受到高质量的服务。
2. 提高员工培训水平：加强员工技能培训，培养专业的地面服务团队，提升员工在客户服务、危机应对和团队合作方面的能力。
3. 加强与航空公司内部各部门的协作：与机务、机票销售、运营等部门保持良好的沟通与合作，确保整个航空公司能够提供一体化的高质量服务。
三、技术创新应用1. 推动自助服务设备的应用：在机场和航站楼等地方增设更多的自助服务设备，如自助值机机器、自助行李托运设备等，提高服务效率，减少人工操作。
2. 引入人工智能技术：通过人工智能技术，提供智能客服系统和机器人服务，为旅客提供实时、多语种的服务支持，减少人工服务所带来的交流障碍和误差。
3. 利用大数据分析：通过对客户数据和服务过程进行全面、深入的分析，了解客户需求和服务痛点，针对性地改进服务流程和增加服务项目。
四、安全管理和危机应对1. 加强安全培训和巡检：定期进行安全培训和演练，确保员工具备应急处理和安全风险防范的能力。
增加安全巡检频率，及时发现和排除潜在安全风险。
2. 建立紧急事件应对机制：建立完善的紧急事件应对机制，并与相关机构合作，提高应急响应速度和能力，保障旅客安全。
3. 提升数据安全保护能力：加强航空公司地面服务系统的数据安全保护，确保旅客个人信息和敏感信息的安全性。
五、环境保护与社会责任1. 推行绿色地面服务：采用环保材料和技术，减少资源消耗和废物排放。
加强垃圾分类和处理，倡导员工和旅客的环保意识。
2. 加强公益活动与社会责任：积极参与公益活动，关爱弱势群体，传递正能量。
航空公司未来五年发展目标体系
航空公司未来五年发展目标体系随着全球经济的不断发展和人们生活水平的提高，航空业也在不断壮大。
作为航空业的重要组成部分，航空公司的发展目标体系也越来越受到关注。
未来五年，航空公司的发展目标体系将主要包括以下几个方面。
一、提高服务质量航空公司的服务质量是其发展的关键因素之一。
未来五年，航空公司将致力于提高服务质量，为乘客提供更加舒适、便捷的旅行体验。
具体来说，航空公司将加强员工培训，提高服务水平；优化航班安排，减少延误和取消；提高机舱设施和餐食质量，提高乘客满意度。
二、拓展航线网络航线网络是航空公司的核心竞争力之一。
未来五年，航空公司将继续拓展航线网络，开通更多的国内和国际航线，提高市场占有率。
同时，航空公司将加强与其他航空公司的合作，实现互联互通，提高航班转机的便利性。
三、推进数字化转型数字化转型是航空公司未来发展的必然趋势。
未来五年，航空公司将加快数字化转型步伐，推进信息化建设，提高运营效率和服务质量。
具体来说，航空公司将加强数据分析和挖掘，优化航班安排和机票销售；推广电子化登机和行李托运，提高旅客体验；加强网络安全和数据保护，保障信息安全。
四、实现可持续发展可持续发展是航空公司未来发展的重要目标。
未来五年，航空公司将致力于实现可持续发展，减少对环境的影响，提高社会责任感。
具体来说，航空公司将加强环保意识，推广绿色航空，减少二氧化碳排放；加强员工培训，提高安全意识，减少事故发生率；加强社会责任，积极参与公益事业，回馈社会。
总之，未来五年，航空公司将以提高服务质量、拓展航线网络、推进数字化转型和实现可持续发展为主要目标，不断提升自身竞争力，为乘客提供更好的服务。
空运航班的飞行管理和领航技术
空运航班的飞行管理和领航技术现代空中运输已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
空运航班的飞行管理和领航技术对于确保飞行安全和提高运输效率起着重要的作用。
本文将探讨空运航班的飞行管理和领航技术在现代航空运输中的重要性，并介绍相关的管理和技术措施。
一、飞行管理的重要性空运航班的飞行管理是指对航班的飞行路径、速度、高度以及其他相关参数进行计划、调度和控制的过程。
飞行管理的目标是确保飞机的安全运行，保证飞行效率，并最大程度地减少对环境的影响。
1.1 飞行安全飞行安全是空运航班的首要任务。
通过飞行管理，航班的飞行路径、高度、速度等参数可以被有效地规划和控制，避免与其他航班的冲突，并及时应对突发情况，减少事故发生的可能性。
1.2 提高运输效率飞行管理可以帮助航空公司提高运输效率。
通过合理安排航班的飞行路径和速度，可以缩短飞行时间，减少燃料消耗，降低运营成本。
同时，飞行管理还可以根据天气、空中交通状况等因素进行实时调整，确保航班按时到达目的地。
二、飞行管理的实施措施为了实现良好的飞行管理，航空公司和相关机构采取了一系列措施来监控和控制航班的飞行。
2.1 飞行计划和调度在每个航班起飞之前，航空公司会制定详细的飞行计划，包括起飞时间、途经航路、飞行高度等。
飞行计划是根据航班的起点、终点、机型以及天气等因素进行制定的。
飞行计划的编制和调整需要考虑到安全性、效率性和经济性等多方面因素，并且需要通过相关的机构进行批准。
2.2 空中交通管制空中交通管制是飞行管理的重要组成部分。
通过对飞行航班的监控和指引，空中交通管制可以协调不同航班之间的飞行，避免碰撞和冲突。
空中交通管制还可以根据航班的实际情况，灵活调整飞行路径和高度，保证航班按时、安全地到达目的地。
2.3 飞行监控和通信系统现代飞行管理离不开先进的监控和通信系统。
航空公司和空中交通管制机构利用雷达、全球定位系统（GPS）等技术来实时监控飞机的位置、速度和高度等参数。
同时，通过通信系统，飞行员可以随时与地面人员保持联系，接收实时的航班信息和指令。
领航计划报
举例
(FPL-N73M-IG -GLF5/M-SXWHIGRY/S -ZSPD0600 -N0475F290 LAM21D LAMEN A593 SADLI ONIKU/M083F390 A593 FU V28 DGC DCT KUGA OKC V28 „ DCT -KSTP1201 KMSP -EET/RKRR0018 RJJJ0033 PAZA0410 CZEG0809 CZWG1020 REG/N73M SEL/HKAP DOF/090312 RMK/TCAS EQUIPPED ADCUS E/1330 P/12 D/2 52 YELLOW A/WHITE GREY) ZSPDZPZX ZSSSZBZX ZBBBZXZX RJTGYJYX RKRRZQZX RKRRZRZX RJJJZQZX PAZAZQZX PAZNZQZX CZEGZQZX„
米、英尺都是国际民航认可的飞行高度层标准计量单位。 在全球范围内，英美等国家使用英尺作为高度层单位，中国、俄罗斯、 蒙古等国家使用米作为高度层计量单位
缩小飞行高度层垂直间隔距离 RVSM (Reduced vertical Separation Minimum)
在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小 8400米至12500米高度范 围内原600米垂直间隔。即在8400米至8900米实行500米垂直间隔，其余 高度范围实行300米垂直间隔。8400米以下、12500米以上仍分别维持 300米、600米垂直间隔不变。
1. PK G330 PIMOL A593 UDINO
ZBAA 、ZBSJ、ZBTJ、ZSJN；UNKL、
UAAA、UNBB、 EFHK、ZMUB、UAKK、 UAFM；KATL、KLAX、KPDX
2. PK G330 UNTAN G345 GS R343 HFE
领航计划报FPL讲解
1节（kn）=1海里/小时=（1852/3600）m/s 是速度单 位
1海里（n mile）=1852m 是长度单位
1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米（公 里）
米、英尺都是国际民航认可旳飞行高度层原则计量单位。 在全球范围内，英美等国家使用英尺作为高度层单位，中国、俄罗斯、 蒙古等国家使用米作为高度层计量单位
一种字母体现航空器旳最大允许起飞重量MTOW； H 重型（不不大于等于136t） M 中型（不不大于7t不不不大于136t） L 轻型（不不不大于等于7t）
EET/ 由空管要求旳主要点或飞行情报区边界合计旳估计经过总时间。 如：EET/ZBAA0204体现飞至北京情报区用时2小时04分 REG/ 航空器旳注册标志
S 后跟随4位数，体现以10m为单位旳飞行高度层。 如飞行高度层11400m以S1140体现；
A 后跟随3位数，体现以100ft为单位旳海拔高度， 如海拔高度4500ft以A045体现
M 后跟随4位数，体现以10m为单位旳海拔高度， 如海拔高度8400M以M0840体现
海里与公里换算 节（Kn）此前是船员测船速旳，每走1海里，船员就在放
B2442，选择呼喊代码为DFCH
举例
(FPL-N73M-IG -GLF5/M-SXWHIGRY/S -ZSPD0600 -N0475F290 LAM21D LAMEN A593 SADLI ONIKU/M083F390 A593 FU V28 DGC DCT KUGA OKC V28 … DCT -KSTP1201 KMSP -EET/RKRR0018 RJJJ0033 PAZA0410 CZEG0809 CZWG1020 REG/N73M SEL/HKAP DOF/090312 RMK/TCAS EQUIPPED ADCUS E/1330 P/12 D/2 52 YELLOW A/WHITE GREY)
领航航空会员积分规则
领航航空会员积分规则领航航空是一家知名的航空公司，拥有庞大的会员群体。
为了回馈会员的支持和信任，领航航空推出了会员积分规则，让会员们能够通过飞行和其他消费活动来获得积分，并享受相应的礼遇和优惠。
1.积分的获取方式：-飞行积分：会员在领航航空预订并完成航班后，可获得相应的飞行积分。
积分数根据航班里程、机票价值以及会员等级决定。
会员等级越高，获得的积分越多。
-增值服务消费积分：会员购买领航航空的增值服务，如选座、升舱、机上餐食等，可获得相应的消费积分。
消费金额越高，获得的积分越多。
-合作伙伴积分：领航航空与多个合作伙伴建立了积分互通计划，会员在使用合作伙伴的服务和消费时，可将积分转化为领航航空积分。
-促销活动积分：领航航空定期举办促销活动，会员在活动期间参与活动即可获得额外的积分。
2.积分的计算方式：-飞行积分计算：领航航空根据航线、舱位等级和机票价格确定不同航班的积分计算方式。
一般来说，经济舱获得的积分为机票价值的一定比例，商务舱和头等舱的积分比例更高。
-消费积分计算：会员购买增值服务时，积分的计算与消费金额有关。
一般来说，每消费一定金额可获得一定数额的积分。
-合作伙伴积分计算：将合作伙伴的积分转化为领航航空积分时，会有一定的转化比例。
不同合作伙伴的转化比例可能不同。
3.积分的使用方式：-兑换机票：会员可以使用积分兑换领航航空的机票。
积分兑换的机票可享受一定的折扣，甚至可以完全兑换免费机票。
-升级舱位：会员可以使用积分升级舱位，从经济舱升级到商务舱或头等舱。
积分升级可以享受更加舒适的旅行体验。
-增值服务：会员可以使用积分购买领航航空的增值服务，如选座、机上用餐、机票退改签等。
积分支付的方式相对便捷且经济实惠。
4.会员等级：-领航航空会员为了鼓励会员的忠诚度和活跃度，设立了不同的会员等级。
会员等级决定了积分的获取速度和享受的权益。
一般来说，会员等级分为普卡、银卡、金卡和钻卡四个等级，会员等级越高，积分获取越快，享受的优惠和礼遇也越多。
航空公司策划书范本3篇
航空公司策划书范本3篇篇一《航空公司策划书范本》一、引言二、市场分析1. 行业现状：分析航空运输行业的发展趋势、市场规模、竞争格局等，了解行业的现状和发展趋势。
2. 目标市场：确定航空公司的目标客户群体，包括商务旅客、休闲旅客、学生等，分析目标市场的需求和特点。
3. 竞争对手分析：研究竞争对手的优势和劣势，制定差异化竞争策略，提高航空公司的竞争力。
三、公司定位1. 品牌定位：确定航空公司的品牌形象、品牌价值观和品牌口号，打造具有特色的品牌。
2. 服务定位：明确航空公司的服务理念和服务标准，提供高品质、个性化的服务，满足客户的需求。
3. 产品定位：设计多样化的航空产品，包括航班航线、舱位等级、机上服务等，满足不同客户的需求。
四、航线网络规划1. 国内航线：根据市场需求和公司资源，规划国内航线网络，优化航线布局，提高航班密度和通达性。
2. 国际航线：积极拓展国际航线，加强与国际航空公司的合作，开通更多的国际航线，提升航空公司的国际影响力。
3. 中转航线：规划中转航线，提高航班衔接效率，为旅客提供便捷的中转服务。
五、机队建设1. 飞机选型：根据航线网络规划和市场需求，选择适合的飞机型号，确保飞机的性能和经济性。
2. 飞机引进计划：制定飞机引进计划，合理安排飞机的交付时间，确保机队的规模和结构满足公司发展的需要。
3. 飞机维护与保养：建立完善的飞机维护与保养体系，确保飞机的安全运营和可靠性。
六、服务提升1. 航班准点率提升：加强航班运行管理，优化航班调度，提高航班准点率，提升旅客的满意度。
2. 机上服务优化：提升机上服务质量，包括餐饮服务、娱乐设施、客舱环境等，为旅客提供舒适的飞行体验。
3. 客户关系管理：建立客户关系管理系统，加强与旅客的沟通和互动，提高旅客的忠诚度和满意度。
七、市场营销策略1. 产品定价策略：根据市场需求和成本情况，制定合理的产品定价策略，提高机票的销售价格和收益。
2. 渠道拓展：拓展销售渠道，包括航空公司官网、在线旅游平台、旅行社等，提高机票的销售覆盖率。
航空业飞行计划模板
航空业飞行计划模板一、引言航空业飞行计划是航空公司或航空运营机构为了确保航班的安全、高效运营而制定的详细计划。
本文将介绍航空业飞行计划的模板，以帮助航空公司或运营机构制定符合标准的飞行计划。
二、计划概述1. 航空公司名称：______________________2. 航空公司代号：______________________3. 航班日期：__________________________4. 航班号：____________________________5. 飞行任务：__________________________6. 飞行航线：__________________________7. 飞行器型号：________________________8. 飞行员及机组人员：__________________9. 预计起飞时间：______________________10. 预计到达时间：_____________________三、飞行计划细节1. 起飞前检查：a. 确认飞行器机体及发动机状况良好；b. 确认燃油、润滑油及其他液体储备充足；c. 确认航空器设备及导航系统正常运行；d. 确认飞行器载荷符合安全要求。
2. 航线规划：a. 确定起飞机场及目的地机场；b. 确定中途经停机场（如适用）；c. 确定航线高度及航路；d. 确定航线上的导航点及航路点。
3. 飞行时间估算：a. 根据航线长度、飞行器性能及天气条件估算飞行时间；b. 考虑飞行器的燃油效率及航空交通管制等因素。
4. 天气状况：a. 考虑起飞机场、目的地机场及途中机场的天气状况；b. 考虑飞行器的天气限制及适航要求。
5. 燃油计划：a. 根据飞行时间估算及航空器燃油消耗率计算所需燃油量；b. 考虑备降机场及其他紧急情况的燃油储备。
6. 飞行员及机组人员安排：a. 确定飞行员及机组人员的轮班安排；b. 确定飞行员及机组人员的休息时间及飞行时间限制。
新版飞行计划资料
发生变化的位置点前10分钟发出。
4. EST(预计飞越报)我国各管制区域间移交时，根据各管制区间的协议 在不晚于航空器预计飞越管制移交点前10分钟发出。
三、飞行计划表编组内容的填写说明
契约式自动相关监视
D1 具有FANS 1/A 能力的契约式自动相关监视 G1 具有航空电信网能力的契约式自动相关监视
注释1：以上未列出的字符属于保留。 注释2：附加的监视应用应在编组18“SUR/”标记后列出。 示例1： —ADE3RV/EB1 示例2： —DFGOV/HU2
3.1 编组10 数据项A 的修改说明 新版数据项A 中新增： —“E1、E2、E3”，“J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7”，“M1、M2、M3”。 —A：GBAS（地基增强系统） —B：LPV：（星基增强系统的垂直引导进近程序） 新版数据项A 中的“S”，不再包含“ADF”含义，只代表“VHF RTF、VOR 和ILS”。 新版数据项A 中不再使用“E、J、M、P、Q” 3.2 编组10 数据项B 的修改说明 —新版数据项B 新增、减监视设备与能力及变化数据项B 项用1 个或超 过1 个字符（有时是字母与数字）表示，最多不超过20 字符。 —新增了对监视雷达S 模式“E、H、I、L”的定义。
A
C
U2
I 如果填写I，就不能再用P,X,E,H,L,S
B1
可选择与后面
P 如果填写P，就不能再用I,X,E,H,L,S
B2
字符，组成数
X 如果填写X，就不能再用P,I,E,H,L,S
据项10B
D1
航线职业生涯规划书范文
航线职业生涯规划书范文引言本篇文档旨在提供航线职业生涯规划书的范文，以帮助您制定自己的职业生涯规划。
航线职业生涯规划书是一份详细记录个人职业目标、发展计划和行动步骤的文件。
通过制定职业生涯规划，您能够更好地掌握个人发展方向，提高职业竞争力，并实现自己的长期目标。
背景信息个人简介姓名：___学历：本科目前职业：航空公司乘务员职业目标我渴望在航空行业取得更大的职业发展，成为一名航空公司的高级管理人员。
职业发展计划1.提升学历：我计划攻读硕士学位，专业选择人力资源管理或航空管理方向。
2.培养专业知识和技能：通过参加行业相关的培训和课程，不断提升自己的专业知识和技能。
3.提升管理能力：争取成为航空公司的领航员，管理和领导航空公司的运营团队。
4.积极参与行业协会和组织：通过积极参与行业协会和组织的活动，扩大自己的人脉和行业影响力。
5.建立个人品牌：通过个人博客、社交媒体等渠道，展示自己的专业成果和思想，提高自己的知名度和影响力。
行动步骤1.制定每年的学习计划，确保按时完成学业。
2.每年参加至少一个与航空管理相关的培训课程。
3.参加___和组织的会议和活动，并积极争取担任相关职务。
4.每周至少撰写一篇相关领域的文章，发布在个人博客或专业论坛上。
5.建立与行业专家和领导人的联系，寻求导师或指导的机会。
总结通过制定航线职业生涯规划书，我明确了自己的职业目标、发展计划和行动步骤。
我将努力提升自己的学历和专业能力，积极参与行业活动，建立个人品牌，为自己在航空行业取得更大的职业发展机会。
我相信通过坚持不懈的努力，我一定能够实现自己的职业目标。
注意：本文档是一份范文，具体应根据个人实际情况进行修改和完善。
航线职业生涯规划书范文引言本篇文档旨在提供航线职业生涯规划书的范文，以帮助您制定自己的职业生涯规划。
航线职业生涯规划书是一份详细记录个人职业目标、发展计划和行动步骤的文件。
通过制定职业生涯规划，您能够更好地掌握个人发展方向，提高职业竞争力，并实现自己的长期目标。
启航续航领航归航职工素质提升计划
启航续航领航归航职工素质提升计划一、背景与目标作为一家不断壮大的公司，我们相信职工素质的提升是企业可持续发展的关键。
为此，我们制定了启航续航领航归航职工素质提升计划，旨在通过提升职工综合素质，推动公司的发展与进步。
本计划的目标是：1. 提升职工的专业技能水平，以适应公司快速发展对人才需求的变化；2. 强化职工的领导力和管理能力，以推动团队合作与协调；3. 培养职工的创新思维与问题解决能力，以应对日常工作中的挑战；4. 增强职工的沟通与协作能力，以促进内外部合作关系的顺畅互动。
二、培训方案1. 专业技能培训通过开展内部和外部的专业技能培训课程，提升职工的行业知识和技能水平。
培训内容包括但不限于行业趋势、最新技术、市场洞察力等。
2. 领导力与管理培训开展针对不同层级员工的领导力培训，帮助职工提升团队管理技巧、决策能力和组织能力。
重点培训内容包括领导力发展、有效沟通、冲突解决、团队合作等。
3. 创新思维与问题解决培训组织创新思维和问题解决的培训活动，引导职工培养良好的创新思维，提高解决问题的能力和创新能力。
采用案例分析、团队讨论和实践活动等形式，激发职工的创新潜能。
4. 沟通与协作培训通过沟通与协作的培训，提高职工的沟通能力、协调能力和团队合作能力。
培训内容包括有效沟通技巧、团队协作技巧、跨部门协作等。
三、评估与反馈为了确保培训效果的可持续，我们将定期评估培训计划的有效性，并向参与培训的职工征求反馈意见。
通过定期进行绩效评估和个人面谈，我们将识别和跟进职工的成长和发展需求，为其提供定制化的职业发展计划和辅导。
四、激励机制为了激励职工积极参与培训，我们将建立一套完善的激励机制，包括但不限于：1. 高效实用的培训内容和方式，满足职工的学习兴趣和需求；2. 培训成果的认可和奖励，如荣誉证书、奖金、晋升机会等；3. 内部资源共享，提供学习交流的平台和机会，促进职工之间的学习互助。
五、推行与推广为了确保计划的顺利实施，我们将制定详细的执行计划，并由专门的团队负责推行和推广。
航空发展三年行动计划方案
航空发展三年行动计划方案
首先，我们可以从航空业的整体发展现状入手，分析当前航空业的发展瓶颈和挑战，例如航空安全、环保、运营效率等方面的问题，以及国际市场竞争等因素。
然后，提出在未来三年内，航空业应该如何发展，包括加强航空安全管理、推动绿色环保发展、提高运营效率、拓展国际市场等方面的具体计划和措施。
其次，我们还可以从技术创新、人才培养、政策支持等方面来讨论航空发展三年行动计划方案。
例如，可以探讨在航空领域的技术创新方向，如新能源飞机、智能航空交通管理系统等方面的计划和目标；同时也可以谈论人才培养方面的举措，如加强航空领域的人才培养和引进政策等。
最后，我们还可以从国际合作、市场开拓、政府支持等方面来探讨航空发展三年行动计划方案。
比如，可以讨论加强国际合作，拓展国际航空市场，同时也可以谈论政府在航空领域的政策支持和投资计划等方面。
总的来说，航空发展三年行动计划方案需要从多个角度全面考
虑，包括行业现状、技术创新、人才培养、国际合作等方面，以期制定出全面、可行的发展规划。
AFTN和SITA报文简介
刘海燕
AFTN报文
编组19补充情报（续） D/ 后随下述一个或多个以下内容，其间用一个空格分开： 2位数字表示救生艇的数目 3位数表示所有救生艇可载总人数 C表示救生艇有篷子 用一个英文单词表示求救生艇的颜色（如RED表示红色） A/ 后随下述一个或多个明语内容，其间用空格分开：
刘海燕
AFTN报文
FPL(FLIGHT PLAN)和RPL(REPETITIVE FPL) FPL构成： 编组3-7-8-9-10-13-15-16-18-19 编组8：飞行规则及种类 飞行规则
一个字母表示如下 I 表示仪表飞行规则 V 表示目视飞行规则 Y 表示先仪表飞行规则 Z 表示先目视飞行规则
刘海燕
AFTN报文
编组16目的地机场和预计经过总时间，备降机场 编组18其他情报
EET/ 由有关空中交通服务单位规定的重要点或飞行情报区边界累计的预计经 过总时间。如：EET/ZBAA0204表示飞至北京情报区用时2小时04分 RIF/ 如果航空器返航或备降，此项填入新航路，后随目的地机场的四字代码 ，修改的航路应在飞行中重新申请。如：RIF/BTO A593 VYK ZBAA REG/ 航空器的注册标志 SEL/ 选择呼叫编码 RMK/ 有关空中交通服务单位要求的或机长认为对提供空中交通服务有必要的 任何明语附注
“F”后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。如飞行高度层33000ft以“F330”表示 ； “S”后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度层，如飞行高度层11400m以“S1140” 表示； “A”后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高度。如海拔高度4500ft以“A045”表示； “M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高度。如海拔高度8400m以“M0840”表示。
航空公司的战略规划了解航空公司如何制定和执行其长期战略
航空公司的战略规划了解航空公司如何制定和执行其长期战略航空公司的战略规划：了解航空公司如何制定和执行其长期战略航空公司作为一种特殊的运输方式，不仅需要具备安全高效的运营能力，更需要拥有长远的发展战略。
本文将探讨航空公司如何制定和执行其长期战略，从战略规划的角度深入剖析航空公司在不同层面上的决策和运营策略，并探讨其在市场竞争中的应对方式。
1. 航空公司的战略制定航空公司的战略制定是一个复杂而全面的过程，需要综合考虑市场需求、竞争环境、技术发展以及政策法规等方面的因素。
首先，航空公司需要进行市场分析，深入研究目标市场的需求和趋势，并评估竞争对手的实力和策略。
通过市场分析，航空公司可以明确自己在市场中的定位，并为后续的战略制定提供基础。
其次，航空公司要考虑技术发展和创新。
航空业是一个技术密集型行业，技术的进步对于航空公司的发展至关重要。
因此，航空公司需要密切关注新技术的发展动态，不断改进和更新自己的技术装备，提高服务质量和运营效率。
在制定战略时，航空公司还需要考虑政策法规的约束和影响。
航空业是一个受政府监管较为严格的行业，政策法规的变化和调整对航空公司的发展有着重要影响。
航空公司需要时刻关注政策法规的动态，并根据具体情况调整和制定自己的战略。
2. 航空公司的战略执行航空公司制定了长期战略后，需要通过有效的执行手段来实现战略目标。
首先，航空公司需要建立完善的管理体系和组织结构。
航空公司的管理体系需要能够有效地分配资源、协调各部门之间的关系，并确保战略执行的连贯性和协同性。
同时，航空公司还需要建立高效的沟通机制，以确保信息的传递和反馈。
其次，航空公司要进行有效的资源配置。
资源是实现战略目标的重要支持，航空公司需要根据战略要求，合理配置各种资源，包括人力、财务、设备等，以最大程度地提高资源利用效率，并为战略执行提供保障。
在战略执行过程中，航空公司还需要关注竞争对手的动态和市场环境的变化。
航空业的竞争激烈，市场需求和竞争态势随时都在发生变化。
空中领航员培训计划
空中领航员培训计划第一部分：概述空中领航员是指在飞机上对航线进行相关调整和指导的专业人员。
空中领航员需要通过专业的培训和考试，获得相应的飞行领航员执照。
在飞行任务中，空中领航员负责规划航线、进行气象预报和通信等工作，为飞行员提供重要的飞行指导。
空中领航员的职责十分重要，需要具备丰富的航空知识和经验，以应对各种突发情况。
因此，空中领航员培训十分必要，能够为未来的空中领航员提供全面的训练和教育，使其具备成为一名优秀的领航员的能力。
本培训计划旨在为有志于成为空中领航员的学员提供全面的知识和技能培训，使其能够胜任未来的工作，保障飞行安全。
第二部分：培训内容本培训计划将涵盖以下几个方面的内容：航空知识：包括航空气象学、航空安全管理、空中导航等方面的知识。
学员将通过课堂讲授和实际操作，掌握相关的航空知识，并且能够应对各种不同的情况。
飞行操作实务：学员将接受实际飞行操作的训练，包括飞行器操作、航线规划、雷达导航等内容。
通过实际操练，提高学员的操作技能和应变能力。
通信技能：学员将学习飞行通信的相关知识和技能，包括语言表达、通信规范等内容。
通过模拟场景的练习，提高学员的语言表达能力和应对突发事件的能力。
领航员执照考试准备：本培训计划将为学员提供全面的领航员执照考试准备，包括模拟考试、答疑解惑等内容，以帮助学员顺利通过考试。
第三部分：培训流程本培训计划将分为以下几个阶段进行：阶段一：基础训练1.1 航空知识的学习，包括航空气象学、航空安全管理、空中导航等方面的知识。
1.2 飞行操作实务的训练，包括飞行器操作、航线规划、雷达导航等内容。
1.3 通信技能的培训，包括语言表达、通信规范等内容。
阶段二：实操训练2.1 实际飞行操作的训练，包括模拟飞行器操作、航线规划、雷达导航等实操训练。
2.2 模拟通信场景的练习，提高学员的语言表达能力和应对突发事件的能力。
阶段三：执照考试准备3.1 领航员执照考试的准备，包括模拟考试、答疑解惑等内容，以帮助学员顺利通过考试。
基于飞行计划的流量分析
基于飞行计划的流量分析日益增长的航班量和有限的空域资源的矛盾已经成为遏制民航发展的主要矛盾，航班的延误也成为人们坐飞机旅行的关注重点，有效的航班流量控制可以提高空域的利用率，本文将从航班的领航计划报文分析流量管理的各个环节，提出一些流量分析的方法。
标签：领航计划；流量分析一、引言：空中交通流量管理是空中交通管理的三个主要的职能之一。
流量管理的主要目的是在空中交通流量接近或者达到空中交通管制可用能力时，适当地调整，保证空中交通两最佳地进入或者通过相应的区域，尽可能地提高机场和空域的利用率。
空中交通流量管理对于促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通具有重要的作用。
二、基本情况：目前国内的流量管理的状况。
目前国内的空中交通流量管理系统自动化程度低，预测时间比较短，精度有限。
协调的手段多靠人工交流，信息共享缺乏，难以保证整条航路和大范围的区域空中交通畅通。
通常情况都是由人工实施的先期流量管理，飞行前的流量管理，以及实时流量管理。
先期的流量管理通过调整航线结构，制定班期航线时刻表和飞行前一日对非定期航班的飞行时刻加以控制。
飞行前流量管理是发现某一空域内流量超负荷，通过发布流量限制在航班起飞之前更改起飞时间。
实时流量管理通过画设等待空域，调整航空器速度，限制空中的航空器进入流量饱和的空域。
三、基本概念：（1）领航计划：航班起飞之前两个半小时或者更早由起飞机场报告室或者其他相关单位向沿途所飞经的管制区域的管制单位拍发的飞行计划，包括航班号机载设备，航路，预计起飞时间，经过情报区的时间和注册号备降场等信息。
领航计划报文中有许多可以利用的信息。
（2）扇区容量：每一个空域会被分为许多管制扇区，每一个管制扇区会由一个或两个管制员负责。
扇区根据航路的交叉结构，扇区内天气状况，和其他空域用户的活动会影响扇区的容量。
根据以往的工作经验，天气预报对天气系统的影响范围的分析，以及其他空域用户的活动范围，可以提前分析出扇区不同条件下的容量。
航空公司领航计划.
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新版FPL介绍
10A：无线电通信、导航及进近助航设备与能力
N S A B C D 无VOL或不可用 有VOL且可用 GBAS LPV 罗兰C 测距仪
飞行管理计算机、航路点位置点报告、航 空器通讯寻址与报告系统
数据链飞行情报服务、航空器通讯寻址与 报告系统 起飞前放行、航空器通讯寻址与报告系统
附加的监视应用应在编组18“SUR/”标记后列出
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10B：监视设备与能力
A
C S I P
应答机A模式
应答机A模式和C模式 S模式，有气压高度和航空器识别能力
B1
B2 U1 U2 V1 V2 D1 G1
1090MHZ，发送功能的ADS-B
X E
H
ATC receiver
S模式，有气压高度和无航空器识别能力 S模式，有航空器识别能力无气压高度发射 信号的能力 S模式，无气压高度和航空器识别能力 S模式，有航空器识别、气压高度发射和超 长电文能力（ADS-B） S模式，有航空器识别、气压高度发射和增 强监视功能
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转换规则
FPL编组 10：机载设备与能力
新增加标注
– 机载设备与能力由以下元素组成: a)在飞机上存在的相关可用设备 b)与机组成员资格能力相符的设备和能力 c)经过有关当局授权使用的
FPL编组 18：其他情报
– 增加类型 PBN、DOF、TALT… – 修订格式 新格式: 本编组无任何信息时，在数据项 A 中填入数字“0”； 本编组有信息时，应按照固定的先后次序，随以一斜线“/” 填写有关情报……
P1-P9 所需通讯性能 塔康 反之，当编组 18中COM或NAV或DAT有备 U 特高频无线电话 注时，才允许 10A中有Z。当前主要使用 的是NAV/ABAS 。733和两架752（2855、 V 甚高频无线电话 2856）没有GPS，因此无需在NAV中标注 W 获得缩小垂直间隔批准 ABAS，因此10A中便没有标注Z X Y 获得最低导航性能批准 8.33kHZ频道间距能力的甚高频
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10A：无线电通信、导航及进近助航设备与能力
N
S A
无VOL或不可用
有VOL且可用 GBAS
– S：项中不再包含F – A：GBAS着陆系统（国航未批准） – B：SBAS垂直引导进近程序（国航未
批准）
B
C D E1 E2
LPV
罗兰C 测距仪
飞行管理计算机、航路点位置点报告、 – 航空器通讯寻址与报告系统 数据链飞行情报服务、航空器通讯寻 址与报告系统 起飞前放行、航空器通讯寻址与报告 系统 自动定向仪 全球导航卫星系统
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10A：无线电通信、导航及进近助航设备与能力
N S A B C D 无VOL或不可用 有VOL且可用 GBAS LPV 罗兰C 测距仪
飞行管理计算机、航路点位置点报告、航 空器通讯寻址与报告系统
数据链飞行情报服务、航空器通讯寻址与 报告系统 起飞前放行、航空器通讯寻址与报告系统
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• • • • • 格式：-【A】/【B】 数据项A：无线电通信、导航及进近助航设备与能力 数据项B：监视设备与能力 新版-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1 旧版-SHDIRWGYPZ/S
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10A：无线电通信、导航及进近助航设备与能力
甚高频无线电话
获得缩小垂直间隔批准 获得最低导航性能批准
8.33kHZ频道间距能力的甚高频
微波着陆系统 仪表着陆系统
空中交通管制、卫星电话（国际海事卫星）
自动定向仪 全球导航卫星系统
携带的其他设备或能力
H
高频无线电话
M2
空中交通管制、卫星电话（多功能运输卫 星）
新版-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1 旧版-SHDIRWGYPZ/S
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2 3 转换背景与转换规则 设备故障对FPL的影响 签派放行相关系统操作
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转换背景
• • 新设备 新方法
现行（旧）格式FPL
(FPL-CCA991-IS -A332/H-SHDIRWGYPZ/S -ZBAA0750 -K0880S1070 YV B334 TGO G212 ARGUK/N0473F350 G212 GAKRA/N0472F370 G212 VALDA H222 MCG J111 TED J804R FRIED TR19 YZP J523 YZT WHSLR3 -CYVR1002 CYYC
-PBN/A1B1D1L1 NAV/ABAS REG/B6075 EET/ZYSH0028 UHHH0159 UHMM0312 PAZA0607 CZVR0847 SEL/FMBE RALT/UEEE PAFA RIF/SNOUT J804R MDO YESKA4 PANC RMK/ACASII)
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使用规范：
I.
新版-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1 旧版-SHDIRWGYPZ/S
先填入“N”或“S”。
S：航空器载有标准的通信、导航、进近设备并可工作。
-
N：航空器未载有无线电通信、导航、进近设备或此类设 备不工作 S=LOV（ILS VOR VHF），无F（ADF）
II.
随后用下列一个或多个字母（建议按英文字母先后排 列），表示可以工作的通信/导航/进近设备与能力
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转换背景
• 按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进 设备和能力航空器的运行和空中交通管理自动化系统发展 需求，全球将于2012年11月15日执行ICAO新版飞行计划 电报格式和程序。
• 中国民航局要求自2012年10月18日起，所有国内航班将 实施ICAO新版飞行计划电报；自2012年11月15日起，所 有国际和国内航班将全部实施ICAO新版飞行计划电报。 • 2012年7月6日下发了明传电报《关于执行新版飞行计划 格式相关工作安排的通知》，要求航空公司加强组织领导、 制定工作计划、排查设备状况、细化保障措施。（相关指 导文档）
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转换规则
FPL编组 10：机载设备与能力
新增加标注
– 机载设备与能力由以下元素组成: a)在飞机上存在的相关可用设备 b)与机组成员资格能力相符的设备和能力 c)经过有关当局授权使用的
FPL编组 18：其他情报
– 增加类型 PBN、DOF、TALT… – 修订格式 新格式: 本编组无任何信息时，在数据项 A 中填入数字“0”； 本编组有信息时，应按照固定的先后次序，随以一斜线“/” 填写有关情报……
新版格式FPL
(FPL-CCA991-IS -A332/H-SDE3FGHIJ3J4J5RWYZ/EB1D1 -ZBAA0750 -K0880S1070 YV B334 TGO G212 ARGUK/N0473F350 G212 GAKRA/N0472F370 G212 VALDA H222 MCG J111 TED J804R FRIED TR19 YZP J523 YZT WHSLR3 -CYVR1002 CYYC
I J1 J2 J3 J4 J5
惯性导航
管制员驾驶员数据链通讯、航空电信网、 甚高频数据链模式2 管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、高 频数据链 管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、A 模式甚高频数据链 管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、甚 高频数据链2 管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、卫 星通讯（国际海事卫星）
M3 O
空中交通管制、卫星电话（铱星）
全向信标台
P1-P9 所需通讯性能 R T U 获得PBN批准 塔康 特高频无线电话
E1
E2 E3 F G
J6
J7 K L M1
管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、卫 星通讯（多功能运输卫星）
管制员驾驶员数据链通讯、FANS1/A、卫 星通讯（铱星）
V
W X Y Z
-EET/ZYSH0028 UHHH0159 UHMM0312 PAZA0607 CZVR0847 RIF/SNOUT J804R MDO YESKA4 PANC REG/B6075 SEL/FMBE RALT/UEEE PAFA NAV/RNAV1 RNAV5 RNP10 RMK/ACASII EQPT)