混凝土路面施工中平缝和假缝真缝的概念
水泥混凝土路面的缝
水泥混凝土路面的缝水泥混凝土路面的缝主要有：纵缝、横向缩缝、胀缝、施工缝。
各种缝的设置根据施工季节合理安排，尽量不减少为宜。
下面就各种缝的设置进行分析，供大家探讨。
1 纵缝施工当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，由于纵向相邻的两次混凝土的浇筑日期不同，两次混凝土强度差异较大，在第一次施工时应在纵缝处设置拉杆，施工另一幅时应先对第一幅纵向逢重新按设计轴线放样，沿放好的线用切缝机将多余的混凝土切掉，在混凝土板的侧壁上涂刷沥青，另一幅施工完成后纵向施工缝应自然顺适、圆滑。
当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。
钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替，钢纤维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，但纵向施工缝应设拉杆。
通村公路路面宽度3.5m不设置纵缝，但弯道加宽大于4.5米时和错车道的位置应进行纵向施工缝的设置并加传拉杆。
2 横向缩缝施工普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝。
不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0米；最小板长不宜小于板宽。
在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝为不设传力杆假缝型，因此通村公路混凝土路面的横向缩缝设置为假缝型。
横向缩缝的切割时间是非常重要的，切早了易造成混凝土“飞边”或“肯边”，影响美观，切晚了会使混凝土收缩而拉裂，产生不规则的横向裂缝，经施工现场经验，横缝的切割时间与混凝土的龄期及温度有关，当养护时间（h）与养护温度（C°）的乘积约为290~310之间时进行切割较理想。
缝宽应控制在6~8mm,切缝深度根据混凝土厚度确定，切割后的缝及时清理干净，用沥青麻絮填塞。
3 横向施工缝每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30分钟时应，应设置横向施工缝，其位置与胀缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设置螺纹传力杆的企口缝形式。
横向施工缝应与路中心线垂直。
砼道路中的缝
片头曲：《北京，北京》—汪峰片尾曲：《地心》—汪峰插曲：《再见青春》—汪峰《滴答》—侃侃《爱情爱情》—杨幂《故事故事》—陈思成《时间》—陈思成施工中采用切缝机切缝的套用“缩缝”定额，采用预制缝板成缝的套用“伸缝”项目；它们的单位均是10（已有勘误），此面积为缝的侧面积，即：路宽×缝宽×缝的个数。
纵缝可按其成缝的方式选用相应定额，其工程量应是：设缝的路长×缝深。
横缝是垂直于道路长度方向的缝，分为缩缝和胀缝，胀缝又叫伸缝，缩缝是为满足道路收缩变形而设的，间距一般仅为3～5米，为假缝，不设拉杆（与施工缝重合时设拉杆），用道路切割机切成，深度为路面厚度的1／3左右（路面收缩仅作用于表面），胀缝是为满足道路砼温度膨胀变形而设的，间距较大，一般在100米～300米之间，设在道路交接处、交汇处及中间部位，缝宽约10～20左右，为预留缝，通常设滑动传力杆，加套管。
道路施工缝多少米留一个？（1）水泥混凝土路面面层由一定厚度的混凝土板组成，它具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
白天气温高，混凝土板顶面温度较底面为高，板的中部会隆起。
夜间气温降低，会使板的角隅和四周翘起。
然而，这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力以及板的自重和车轮荷载的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。
为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝。
（2）混凝土板接缝有纵横两种，横缝有缩缝、胀缝；纵缝有缩缝和施工缝；（3）胀缝常采用平缝形式，平缝也叫真缝。
缝隙宽约20～25mm。
如施工时气温较高，或胀缝间距较短，应采用低限；反之用高限。
缝隙上部3～4cm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板，它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。
对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置滑动传力杆，并设置支架或其它方法予以固定。
施工缝的接缝形式
施工缝的接缝形式
一、企口缝
企口缝是一种常见的施工缝接缝形式，主要用于大体积混凝土结构，如桥梁、大坝等。
企口缝的特点是，在浇筑混凝土前，预先留出一条凹槽或凸槽，使新旧混凝土之间形成相互咬合的连接。
这种接缝形式可以有效地传递剪力和阻止裂缝开展，提高结构的整体性和稳定性。
二、凹凸缝
凹凸缝也是一种常见的施工缝接缝形式。
在凹凸缝中，新旧混凝土之间有一凹一凸的相互咬合关系。
凹凸缝的特点是，它可以增加新旧混凝土之间的接触面积，提高传递剪力的能力。
同时，凹凸缝还可以起到防止裂缝开展的作用。
三、直缝
直缝是一种简单的施工缝接缝形式，其特点是新旧混凝土之间有一条平直的缝隙。
直缝适用于一些剪力较小的场合，如楼板、道路等。
在直缝中，应采取措施防止水汽进入缝隙内部，以避免对结构造成损害。
四、平缝
平缝是一种类似于直缝的施工缝接缝形式，但它的特点是新旧混凝土之间有一条平整的缝隙。
平缝适用于一些要求美观的场合，如室内装修、外墙等。
在平缝中，应采取措施防止水汽进入缝隙内部，以避免对结构造成损害。
五、斜缝
斜缝是一种较为特殊的施工缝接缝形式，其特点是新旧混凝土之间有一条倾斜的缝隙。
斜缝主要用于一些特殊的结构，如筒仓、漏斗等。
斜缝可以有效地减小混凝土侧压力，提高结构的稳定性和安全性。
在斜缝中，应采取措施防止水汽进入缝隙内部，以避免对结构造成损害。
水泥砼路面纵横缩缝胀缝纵横施工缝的定义知识讲解
精品文档一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。
为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能：①控制收缩应力精品文档．精品文档和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示。
设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。
根据经验，槽深—般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为3~8mm。
水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则
水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则水泥砼路面有纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝，对初学者可谓错综复杂，感觉繁琐。
怎样才能全部搞清楚它们之间的关系呢？需要系统的开一下小课。
一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。
为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示。
设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。
水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝定义及设置规则分析
水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则水泥砼路面有纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝，对初学者可谓错综复杂，感觉繁琐。
怎样才能全部搞清楚它们之间的关系呢？需要系统的开一下小课。
一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。
为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示。
设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。
一级建造师市政工程冲刺考点：各种构造缝区分
各种构造缝区分1.按照设置混凝土的状态分为湿接缝和干接缝湿接缝：指预应力混凝土梁体分块预制，悬臂拚装成大跨度连续梁，梁体间采用现浇混凝土把梁块连成整体的接缝。
干接缝：预制好的砼用特殊的黏合剂粘在一起。
在干接缝施工中,节段之间一般选用无溶剂型环氧树脂胶结剂将相邻的2块梁段粘结成一个整体,它主要起润滑、锚栓、防水、传递应力等作用。
2.按照设置方向分为纵缝、横缝、水平缝和垂直缝纵缝：根据路面宽度和施工铺筑宽度设置，应与线路中线平行，缝中应设置拉杆。
横缝:与路面中心线垂直,分为横向缩缝、胀缝和施工缝，施工缝尽可能选在缩缝或者胀缝处。
快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆。
水平、垂直施工缝：先后浇筑的混凝土，其间歇时间超过混凝土凝结时间所形成的接缝。
超过允许的间歇时间，以致用振捣器也难以使新浇的混凝土与先浇的混凝土结合成整体时，结合面即形成施工缝。
与混凝土浇筑区段平面平行的施工缝称水平施工缝，与浇筑区段平面垂直的施工缝称垂直施工缝。
3.按照设置目的不同分为多种：胀缝：在胀缝处混凝土面板完全断开，因而也称之为真缝。
胀缝的设置目的是为混凝土板的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力。
胀缝必须贯穿到底，缝壁垂直，在板厚的中央设置传力杆。
缩缝：缩缝是为减少混凝土的收缩应力和温度翘曲应力而设置的。
一般采用假缝形式，不设传力杆。
但在特重交通的公路上，由于荷载的重复作用次数多和轴载大，使接缝的传荷能力迅速降低，出现错台现象，故宜加传力杆。
沉降缝：当房屋相邻部分的高度、荷载和结构形式差别很大而地基又较弱时，房屋有可能产生不均匀沉降，致使某些薄弱部位开裂。
为此，应在适当位置如复杂的平面或体形转折处、高度变化处、荷载、地基的压缩性和地基处理的方法明显不同处设置沉降缝。
后浇带(属于湿接缝的一种)：后浇带是在建筑施工中为防止现浇钢筋混凝土结构由于自身收缩不均或沉降不均可能产生的有害裂缝，按照设计或施工规范要求，在基础底板、墙、梁相应位置留设的临时施工缝，设置后浇带的部位还应该考虑模板等措施不同的消耗因素。
水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则
水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则水泥砼路面有纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝,对初学者可谓错综复杂,感觉繁琐。
怎样才能全部搞清楚它们之间的关系呢？需要系统的开一下小课。
ﻫ一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气ﻫ温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户,白天气温升高,混凝土板顶面温度较底面为高,这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低,会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力,以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图２-8－6b）或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8－6可见，由于翘曲而引起的裂缝,则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力,倘若板体温度均匀下降引起收缩,则将使两块板拉开(图２-8-6ｃ),从而失去传递荷载的能力。
ﻫ为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面ﻫ分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝,与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
ﻫ二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于４.5m时,应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-８-7所示。
设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0～1２.0MPa．砾石混凝土为9.0~1２.0MＰａ)时,用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。
混凝土路面施工中平缝和假缝真缝的概念
路面的接缝主要有：
纵缝和横缝。
纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝，板的纵缝与道路中线平行。
纵向缩缝间距即板的宽度，当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。
纵向缩缝采用假缝形式，并且在板厚中央设置拉杆。
当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。
纵向施工缝可分为平缝和企口缝。
纵缝内宜加设拉杆。
横缝可分为胀缝、横向缩缝和横向施工缝。
横缝应与纵缝垂直布置，且相邻板块的横缝应对齐，不得错缝。
设置胀缝的目的是为混凝土面层的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力。
在膨胀处混凝土板完全断开，故称为真缝。
从施工和使用上考虑，胀缝宜尽量少设或不设。
膨胀处设置滑动传力杆，传力杆平行于板面及路中心线。
在临近桥梁或其他固定构筑物或与其他道路相交处设置胀缝。
横向缩缝间距即板的长度，板长应根据当地气候条件、板厚、路基稳定状况和经验确定。
一般认为，板长应是板厚的25倍左右，故板长一般为4~5m，最大不得超过6m.而且板的宽长比以1：1.3为宜。
缩缝采用假缝形式，缝宽3~8mm，缝深1/5~1/4板厚，板下部混凝土仍连在一起。
横向缩缝处一般不设传力杆。
每日施工终了或遇浇筑混凝土过程中因故中断时，必须设置横向施工缝。
所以，平缝是针对企口缝讲的。
真缝是针对假缝讲的，。
水泥砼路面纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝的定义
一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。
为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示。
设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。
根据经验，槽深—般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为3~8mm。
2．纵向施工缝由于施工条件等原因，当—次铺筑宽度小于路面宽度需分两次以上浇筑时，则应设置纵向施工缝。
水泥混凝土路面接缝设置方式浅谈
水泥混凝土路面接缝设置方式浅谈作者：杜诚志中国石油工程建设公司大连设计分公司土建室摘要：在混凝土道路施工过程中，为了消除混凝土结构的不规则、收缩和温度应力，通常需要通过设置伸缩缝来抵消这些应力。
关键词：横缝；纵缝；真缝；假缝；1.基本概念（1）纵缝：平行于道路中心线方向的缝叫做纵缝。
（2）横缝：垂直于道路中心线方向的缝，叫做横缝，即横缝和纵缝垂直相交。
（3）施工缝：水泥混凝土路面每日施工结束或因其他原因终端施工时设置的缝，叫做施工缝。
（4）真缝：真缝指的是在水泥混凝土路面板上做成贯通整个板厚的缝。
（5）假缝：假缝指的是在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。
（6）胀缝：水泥混凝土路面为抵消膨胀所产生的应力而设置的缝。
胀缝一般间隔距离较远。
（7）缩缝：水泥混凝土路面为抵消收缩所产生的应力而设置的缝。
缩缝一般间隔较近。
（8）平缝：是指前后两块混凝土板的平接留下的缝（9）企口缝：是指前后两块混凝土板，一侧板的中间榫头和另侧板的榫槽吻接以传递荷载的接缝形式。
2.一般规定（1）普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和钢纤维混凝土面层版的平面布局宜采用矩形分块、其纵向和横向接缝应垂直相交，接缝两侧的横缝不得相互错位。
（2）纵向接缝的间距（即板宽）宜在3.0~4.5m范围内选用。
（3）横向接缝的间距（即板长）应按面层类型和厚度选定：①普通水泥混凝土面层宜为4~6m，面层板的长宽比不宜超过1.35，平面面积不宜大于25m2。
②碾压混凝土活钢纤维混凝土面层宜为6~10m。
③钢筋混凝土面层宜为6~15m，面层板的长宽比不宜超过2.5，平面面积不宜大于45m2。
3.接缝设置（1）横缝①横缝包括横缝、胀缝和施工缝。
②每日施工结束或因临时原因中段施工时，必须设置横向施工缝，其位置宜选在缩缝或胀缝处。
设在缩缝处的施工缝，应采用加传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其构造应和胀缝相同。
图1 横向施工缝构造（尺寸单位：mm）③横向缩缝可等间距或变间距布置，应采用假缝形式。
施工中各种缝的理解
施工缝、沉降缝、伸缩缝、变形缝定义的理解杨亚军施工中经常在设计文件、图纸、规范中出现施工缝、变形缝、沉降缝、伸缩缝等名词，确实就很令人费脑子，很“绕”。
在这里做点解释，好让大家，尤其是施工人能更好的理解，给工作带来方便。
不同意见之处共同学习。
施工缝【construction joint】：指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。
施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因后浇筑混凝土超过初凝时间，而与先浇筑的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。
因混凝土先后浇注形成的结合面容易出现各种隐患及质量问题，因此，不同的结构工程对施工缝的处理都需要慎之又慎。
沉降缝：为防止建筑物各部分由于地基不均匀沉降引起房屋破坏所设臵的垂直缝称为沉降缝。
当一幢建筑物建造在不同土质且性质差别较大的地基上，或建筑物相邻部分的高度、荷载和结构形式差别较大，以及相邻墙体基础埋深相差悬殊时，为防止建筑物出现不均匀沉降，以至发生错动开裂，应在差异处设臵贯通的垂直缝隙，将建筑物划分若干个可以自由沉降的独立单元。
沉降缝同伸缩缝的显著区别在于沉降缝是从建筑物基础到屋顶全部贯通。
沉降缝宽度与地基性质和建筑高度有关沉降缝的构造与伸缩缝基本相同，但盖缝的作法，必须保证相邻两个独立单元能自由沉降。
伸缩缝【expansion joint】：指的是为适应材料胀缩变形对结构的影响而在结构中设臵的间隙。
伸缩缝又称温度缝，是建筑工程常用名词之一。
其主要作用是防止房屋因气候变化而产生裂缝。
其做法为：沿建筑物长度方向每隔一定距离预留缝隙，将建筑物从屋顶、墙体、楼层等地面以上构件全部断开，建筑物基础因其埋在地下受温度变化影响小，不必断开。
伸缩缝的宽度一般为2厘米到3厘米，缝内填保温材料，两条伸缩缝的间距在建筑结构规范中有明确规定。
建筑物在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏。
变形缝是针对这种情况而预留的构造缝。
一级建造师《市政工程》难点讲解：混凝土路面的真假纵横缝
对于备考一级建造师而言，复习中充分掌握考点则至关重要，学尔森一级建造师考试频道特地整理一级建造师复习资料供各位考生学习，本文为一级建造师《市政工程》难点讲解：混凝土路面的真假纵横缝。
希望各位考生能将一级建造师考点融会贯通，学尔森助各位一级建造师考生一臂之力!混凝土路面俗称白色路面，可以说历史悠久，是城镇道路广泛应用的一种高级路面，混凝土路面的面层是由一块块混凝土面板组成的，多数采用现场浇筑，混凝土面板是由纵横交叉的缝分割而成，这些缝呢有很多种而且还有真假之分，想了解它们吗?接着往下看。
先说大范围纵缝和横缝，纵缝是与路线中线平行的接缝，也就是和车辆行驶方向一致的缝，横缝是与路线垂直的接缝，简单的理解为长为纵短为横。
缝的形成无非两种情况无法避免和人为设置，无法避免的就是常说的施工缝，当次铺筑宽度小于路面宽度需分两次及以上浇筑时，则应该设置施工缝，这时的施工缝称为纵向施工缝(与车辆行驶方向一致)。
几公里几十公里甚至上百公路的路不可能一次连续浇筑完成，那么在每次施工终了或浇筑混凝土过程中因故中断时，则应该设置横向施工缝。
再说小类别缩缝和胀缝，这两种缝都是人为设置的，由于混凝土面板本身具有热胀冷缩的性质，昼夜温差以及一年四季气温的变化将会使混凝土面板发生起拱或断裂，加上外部的行车荷载，面板必然会发生大大小小的裂缝而影响使用，那么为了避免这些不规则裂缝的出现我们采取提前设置规则的裂缝，这些统称为缩缝和胀缝。
一般情况下当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。
横向缩缝宜等间距设置，最大距离不宜大于6.0m，最小距离不宜小于板宽。
缩缝点击【一级建造师学习资料】或打开/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版为假缝，一般是在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度用切缝机进行切割而成的。
胀缝说的就是横向胀缝，因为没有纵向胀缝哦。
设置胀缝的目的是给混凝土板的膨胀提供伸长的余地，胀缝处的面板必须全部断开，所以说胀缝是真缝。
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面构造（横、纵、缩、胀、真、假、施工）缝一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。
为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示。
设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。
根据经验，槽深—般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为3~8mm。
2016年一建市政-专题-道路工程面层接缝(打印版)
专题：混凝土面层的缝P6-7，P38-39
△传力杆安装
①端头木模固定△适用条件：混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。
△传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。
△传力杆一半以上的长度的表面应涂防粘涂层；△胀缝一般宽20-25mm；使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到25-30mm；
△浇筑前：检查传力杆位置；
浇筑时：应先摊铺下层混凝土拌合物，并用插入式振捣器振实，且应校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。
浇筑邻板时：应拆除端头木模，并应设置胀缝板、木质嵌条和传力杆套管。
②支架固定△适用条件：宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。
△传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应采用钢筋支架固定就位。
△浇筑时：应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧前置摊铺混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，孔隙部分填补混凝土
拌合物，并用插入式振捣器振实。
△宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上得混凝土，嵌入(20-25)mm×20mm的木条，整平表面。
△胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。
不连续浇筑是指由于一个单元体浇筑完毕，而相邻的单元体不能正常浇筑。
这两种固定的方法一般在施工时交替使用，没有优缺点这么一说。
缩缝切缝
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路面的接缝主要有：
纵缝和横缝。
纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝，板的纵缝与道路中线平行。
纵向缩缝间距即板的宽度，当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。
纵向缩缝采用假缝形式，并且在板厚中央设置拉杆。
当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。
纵向施工缝可分为平缝和企口缝。
纵缝内宜加设拉杆。
横缝可分为胀缝、横向缩缝和横向施工缝。
横缝应与纵缝垂直布置，且相邻板块的横缝应对齐，不得错缝。
设置胀缝的目的是为混凝土面层的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力。
在膨胀处混凝土板完全断开，故称为真缝。
从施工和使用上考虑，胀缝宜尽量少设或不设。
膨胀处设置滑动传力杆，传力杆平行于板面及路中心线。
在临近桥梁或其他固定构筑物或与其他道路相交处设置胀缝。
横向缩缝间距即板的长度，板长应根据当地气候条件、板厚、路基稳定状况和经验确定。
一般认为，板长应是板厚的25倍左右，故板长一般为4~5m，最大不得超过6m.而且板的宽长比以1：1.3为宜。
缩缝采用假缝形式，缝宽3~8mm，缝深1/5~1/4板厚，板下部混凝土仍连在一起。
横向缩缝处一般不设传力杆。
每日施工终了或遇浇筑混凝土过程中因故中断时，必须设置横向施工缝。
所以，平缝是针对企口缝讲的。
真缝是针对假缝讲的，。