泥浆处理技术在地铁盾构施工中的应用
泥浆处理技术在地铁盾构施工中的应用
泥浆处理技术在地铁盾构施工中的应用摘要：目前，隧道和地铁系统建设主要是以盾构施工为基础，在隧道施工过程中采用泥水盾构施工，以便利盾构下的开挖作业，大量化学品如泡沫剂、油脂、污泥分散剂等。
它们通常通过盾构刀盘喷洒在开挖土体之上，因此被挖掘出来的泥浆污水含有某种污染物。
如果不有针对性地处理污水中的这些化学品，它们可能污染地下水资源、土壤，甚至危及人类健康。
目前，中国处理泥炭废水的研究较少，泥炭地资源的利用也主要分为两种处理方式:第一种通常是将泥炭水与泥炭废水分开处理，这种方法可以大大减少并且压力过滤处理后产生的残馀污泥可外运，处理效率低，处理设备要求高，设备占地面积大，设备位置不能根据施工进度调整，拆卸这些水直接排放到异地补给系统中，从而增加了成本，进一步污染了地下水环境。
因此，处理来自保护性污泥的废水已成为一个技术问题。
盾构泥浆中可用的资源有:岩石、砾石和泥土可用作施工骨料，泥土可用作墙体和路面材料，经处理后可回收水。
关键词：泥浆处理技术；地铁；盾构施工引言为了提高盾构施工的掘进速率,同时避免由于盾构扰动造成的地层沉降和塌方,采用特殊的泥浆配比对刀盘削切下的渣土进行改良,改善其流动性、降低其摩阻力,提高其流塑性等成为盾构施工中日益受到关注的焦点”。
特别是对于成都地区的富水砂卵石地层,盾构渣土的力学行为特征直接影响其工程效益,也影响着盾构机的使用时间，亟待需求-种泥浆改良方案,以提高砂卵石的流动性和稳定性。
这是因为砂卵石地层具有粒径悬殊、充填黏土或砂土,卵石块质坚硬以及受扰定后极不稳定等特征,造成削切下来的渣土容易结成泥饼、大漂石破损刀具和螺旋输送机等危害,影响了掘进的数量和提高了施工成本。
通过对膨润土泥浆的处理,达到改良盾构施工渣土行为特性的目的。
1国内盾构泥浆组成及特点工程污泥通常含有粘土、水或油、添加剂(石灰、纯焊接、石膏、烧焊、聚丙烯酰胺、表面活性剂等)。
以满足粘度、密度、胶黏率和砂率的要求。
深圳地铁7号线地下连续墙泥浆的应用技术
深圳地铁7号线地下连续墙泥浆的应用技术摘要：本文以深圳地铁7号线工程为例，对地下连续墙泥浆应用技术进行了研究，以资相关从业人员借鉴和探讨。
关键词：地铁地下连续墙泥浆正文：1.工程概况深圳地铁7号线工程车站主体围护结构大部分由地下连续墙组成。
从深圳地铁一期、二期的施工经验看，地下连续墙具有整体稳定性好，刚度强，防水效果好等优点；其中泥浆的控制和处理对成槽和环境的影响非常重要，属于关键工序。
结合工程实践经验，笔者对本工程地下连续墙泥浆的应用技术进行了研究和探讨。
2.工程地质深圳地铁7号线工程沿线所经地区的地层主要为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层(Q4m)、海冲积层(Q4m+al)、冲洪积层(Q4al+pl)、洪积层（Q4pl）、第四系上统更新统坡积层（Q3dl）、第四系残积层（Qel）、震旦系混合岩和花岗片麻岩（Z）、燕山期花岗岩（γ53）和加里东期混合花岗岩（Mγ3）。
受区域断裂构造影响，局部岩石碎裂岩化。
断层破碎带上发育碎裂岩等构造岩。
1）沿线场地普遍分布有素填土，填土成分复杂，软硬不均，属较不稳定土体，易造成局部基坑坍塌及不均匀沉降。
2）海积平原区普遍分布软土且厚度较大，软土具有孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低等特点，具触变性、流变性和不均匀性，属不稳定土体，施工中易产生侧向滑动和地面沉降。
3）海积平原区普遍存在饱和砂层、圆砾层，局部夹卵石，富水性大，结构松散，属较不稳定土体，透水性强，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂、管涌等现象，部分松散～稍密的饱和砂层为地震液化土，液化等级一般轻微～严重。
4）饱和状态下残积土、全风化花岗岩、花岗片麻岩、混合花岗岩土质不均，属较不稳定土体，受施工扰动，强度骤降，渗透性增大，明挖段围护桩施工易发生桩底涌泥、涌砂等危害，也极易造成基坑侧壁失稳，基坑底板隆起变形，翻浆冒泥，涌水等危害。
5）地下水的浸泡会使岩土抗剪强度降低，变形加大，易造成基坑和隧道围岩变形、失稳、坍塌。
泥水盾构泥浆处理及循环系统的设计与应用
泥水盾构泥浆处理及循环系统的设计与应用摘要：泥水盾构是通过加压泥水来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水仓，里面充满了泥浆，开挖土渣与泥浆混合由排浆泵输送至地面的泥水分离站，经分离后进入泥浆调整池进行泥水形状调整后，由送泥泵将泥水送往盾构的泥水仓重复使用。
本文将根据广佛线施工四标区间盾构开挖的工程实践，阐述泥浆处理系统的设计与应用。
关键词：泥水盾构循环系统设计应用工程概述广佛线施工4标地铁土建工程为珠江三角洲城际快速轨道交通线的组成部分，该项目共三个区间，全长2489延长米（双线），施工采用2台海瑞克泥水平衡式盾构机掘进。
根据现场施工工况特有条件及提供的施工现场地质资料: 粉细砂占整个地层约为40.6％，主要分布在③1层。
中粗砂，主要分布在③2层。
占整个地层约为22.5％，砾砂占整个地层约为13.0％，主要分布在③3层。
粉土占整个地层约为6.5％，主要分布在④1层。
强风化泥质粉砂岩约为7.0％，主要分布在⑦层。
余下为少量的淤泥质土、粉质奶头、全风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩，分别占地层的4.3％、0.5％、4.3％和1.3％，分别分布在④2、⑤2、⑥和⑧层。
盾构穿越地层主要粉细砂层、中粗砂层和砾砂层，并有少量的淤泥质土、粉质粘土、全风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩等。
Φ6250泥水平衡盾构掘进机主要技术参数盾构机外径：Φ6.25m掘进最大速度v: 5 cm/min每天最高掘进环数：12环进浆流量：800 m3/h出浆流量：1000 m3/h进浆比重：1.1～1.2出浆比重：1.3 ～1.45送排浆管通经：30cm分离粒径：30μm泥水分离系统的技术设计经过多方比较与考察，项目部确定采用台湾伯元公司的泥水分离设备。
规划参考根据现场的实际情况以及海瑞克盾构设备的技术参数，确定泥水分离系统的规划参数即机械设备的机型参考如下：泥浆最大处理量为: 1000m3/h泥浆分离前比重:平均1.3最大1.4泥浆分离后比重:平均1.1最大1.2出碴能力150 m3/h流程规划第一阶段: 先以层式震动筛选机，将浆液中大于4mm的颗粒筛选出,并以输送机堆置。
盾构施工中泥水处理系统的选型与应用
盾构施工中泥水处理系统的选型与应用摘要：当前城市建设处于飞速发展阶段，地下轨道交通作为衡量城市发展的指标之一也逐渐地进入到了建设高峰期。
随着盾构施工在城市隧道建设当中的广泛应用，对泥水系统依赖性也愈发明显。
不同的施工地层在泥水处理时会形成一定的差距，正确的泥水处理选型与用应用才能够保障整个工程的顺利进展并提升施工质量。
因此，分析泥水平衡机理及指标，根据施工实际进行系统选型与应用有着十分积极的意义。
关键词：盾构施工泥水处理选型与应用前言当前盾构施工已经被广泛地应用到了隧道施工建设当中，具有安全性能高、对周边环境影响小且施工效率有保障等优点，是城市建设过程当中先进、快捷又安全的隧道施工法。
整个施工过程中泥水处理不仅能够实现泥水循环再利用的同时降低泥水再配比需求，更能显著提高经济利益。
在施工方过程中，根据不同的土层和掘进参数来进行适当的配置，才能够保证开挖的稳定以及泥水运输的通畅，在保证施工质量的同时提高施工效率。
1.泥水处理系统概述（一）泥水处理系统设计原理1、泥水平衡机理泥水处理的终极目标在于实现泥水平衡，泥水平衡能够有效防止隧道塌方、形成有效防涌水屏壁，且同步注浆能够控制地表下沉、避免管片渗漏发生，是保证地面环境稳定建筑不受施工影响的根本。
泥水平衡的关键在于泥膜的形成，盾构建筑施工过程中，切削机械刀盘和隔板之间就会形成一个新的密封室，密封室中向外部注入一定量能够满足盾构施工需要的压力而且能够在开挖地面上形成新的泥膜，实现对正面和土体的保护，此时，高密度泥浆随之形成，这种高密度泥浆会经由排泥泵以及排泥管道的输送而到达地面，并在泥水平衡自动控制系统的管理下实现统一处理。
整个泥水处理系统工作过程比较复杂，高密度泥浆进入系统当中首先会受离心力产生不同粒径的分离。
这时候土沙以及泥水会被分离开来，而大的粒径的土沙会直接被排弃，微小颗粒的泥水会实现二次利用而进入调整池，进入调整池的泥水会根据施工要求被应用在新的泥浆调配当中，再经过一系列的传输回到盾构工作面，此时良性水泥循环形成。
地铁盾构泥浆处理流程
地铁盾构泥浆处理流程地铁盾构泥浆处理流程一、引言地铁盾构泥浆处理是指在地铁隧道施工过程中，使用盾构机挖掘土壤并通过泥浆来运输土壤的过程。
泥浆处理是确保隧道施工顺利进行的重要环节，它能有效地控制土壤稳定性、减少振动和沉降，并保护周围环境不受污染。
本文将详细介绍地铁盾构泥浆处理的全过程。
二、盾构机挖掘土壤1. 准备工作在开始挖掘前，需要对盾构机进行检查和维护，确保其正常运行。
同时，还需清理现场，并设置安全警示标志。
2. 开始挖掘启动盾构机后，它会以一定的速度向前推进，并同时旋转刀盘来破碎和挖掘土壤。
刀盘上的刀片会将土壤切割成小块，并通过输送带将其送入螺旋输送器。
3. 土壤输送螺旋输送器会将挖掘下来的土壤推送到导向槽中，并通过管道运输至地面或处理设备。
在输送过程中，需要保持泥浆的流动性和稳定性，以确保土壤能够顺利地输送到目的地。
三、泥浆处理设备1. 沉砂池沉砂池是泥浆处理的第一道工序，它能够将泥浆中的大颗粒固体杂质和沙粒去除。
当泥浆进入沉砂池后，由于重力作用，固体颗粒会沉降到底部，而清洁的泥浆则从上部流出。
2. 搅拌桶搅拌桶是用来调整泥浆的黏度和流动性的设备。
在搅拌桶中，可以加入各种化学药剂来改变泥浆的性质，如增稠剂、分散剂等。
同时，在搅拌桶中还可以对泥浆进行搅拌和混合，使其均匀分布。
3. 筛分设备筛分设备用于将泥浆中的细小颗粒和杂质去除。
通常采用振动筛或离心机进行筛分操作。
这些设备能够将较小颗粒的固体分离出来，并将清洁的泥浆返回到系统中。
四、泥浆再利用1. 固液分离在泥浆处理过程中，产生的固体废弃物需要进行处理。
通过固液分离设备，可以将固体废弃物与清洁的泥浆分离。
常用的固液分离设备有压滤机、离心机等。
2. 回收清洁泥浆经过固液分离后，清洁的泥浆可以再次回收使用。
这样不仅能够减少资源消耗，还能降低环境污染。
3. 废水处理在泥浆处理过程中产生的废水需要进行处理，以达到排放标准。
常见的废水处理方法包括沉淀、过滤、氧化等。
克泥效在地铁盾构施工中的应用分析
克泥效在地铁盾构施工中的应用分析摘要：盾构施工中的灌浆方式和泥浆特性对地面沉降的控制影响很大，特别是在盾构隧道穿越已有建筑物时，必须对沉降进行严格的控制。
通过对克泥效泥浆的施工工艺和比例的分析，得出了在盾构施工过程中采用克泥效泥浆的施工方案，从而有效地控制了地面沉降，达到了工程需要。
在此背景下，该文章主要针对地铁盾构施工进行了分析，并且探讨了克泥效在其中起到的作用和效果，在此基础上提出了相应的意见和建议，希望能给有关人员带来帮助和参考。
关键词：克泥效；地铁盾构；应用引言随着我国社会经济的不断发展，轨道交通也步入高速发展时期，信息技术的引入也推动了城市轨道交通的智能化建设。
随着我国城市基础设施的不断完善，在轨道交通的建设中，必然会与现有的建筑和管道发生一定的交互作用。
作为城市轨道交通的重要手段，盾构法施工穿越已有建筑物（构筑物）的频率较高，对其施工过程中必须采用严格的控制措施，以保证其安全。
目前常规盾构机自备同步泥浆注入点位于盾尾，其充填时间短，难以有效地控制盾面周围的土体变形。
在对地面沉降控制有严格要求的情况下，如何有效地控制盾面上的沉陷，是在穿越敏感建筑物时需要考虑的问题。
1工程概况郑州十号线医学院站至郑州站段于线路全长ZK42+127.966 （YK42+147.229）至ZK42+146.891 （YK42+167.719）下穿1号线盾构隧道（1号线目前已运营），与现有隧道的垂直距离最小为2.18米，地上5层住宅楼1栋，砖混结构，不设地下室，条形地基。
2技术特点和主要性能指标2.1技术特点克泥效主要由粘土矿物、纤维素衍生剂、胶体稳定剂、分散剂等组成。
克泥效工法是将一种高浓度的泥浆和水泥（通常浓度在350-500千克/米立方米）和一种塑料强化剂（40 be′）中的一种液体（克），然后，按照20:1的体积比将这两种液体混合（具体的材料和配方如下），形成高粘度的、有支撑的抗水凝胶，然后在盾构机的施工中，同步注入到盾构的外部，填补盾构推进时产生的第3级沉陷，并对第四阶段的沉降进行控制。
泥浆处理技术在地铁盾构施工中的应用
泥浆处理技术在地铁盾构施工中的应用摘要：在城市地铁轨道交通建设中，盾构施工技术起着举足轻重的作用。
但由于地层条件的限制，在盾构施工中必须克服渣土的不流动性、不同大小、不同坚硬程度等诸多不利因素的影响，采用相应的泥浆治理措施来改善其性能，从而提高掘进效率，并控制出土量。
利用膨润土泥浆工艺对地铁工程中的渣土进行了改造，通过适当的膨润土泥浆来改善其粘稠程度和流动性，从而提高了隧道盾构掘进速度，并使出渣数量得到了合理地控制。
关键词：泥浆处理技术；地铁盾构；施工应用1.泥浆处理技术改良渣土性能评价标准刀盘将土体削切下来后，用来存放在土压容器中，由于土壤的流动性和摩擦，需要添加一定的泥浆，以提高其流塑性。
可以从以下两个方面来决定泥浆处理技术的优缺点：经膨润土泥浆处理后的渣土，其特性如下：其流动性好，可维持液体塑限；淤泥处理后的淤渣不易固化，否则会很快形成硬化，从而影响开挖效果；经泥浆处理后，其渗透性较差，保持水性较好。
2.泥浆处理技术改良渣土试验方案2.1.膨润土性能测试（1）膨润土粘度、膨润土比重和膨润土pH值，并用苏式漏斗对膨润土的粘度进行了测定。
结果表明，膨润土在满足高黏性的条件下，比钙基膨润土黏度更适宜.（2）膨润土的比重随膨化时间的延长而增大，其比重与钙基膨润土的比例分布基本一致，在膨化过程中，钠基膨润土的比重比钙基膨润土的比重稍高。
所以，在膨润土泥浆中，对于满足高比重的要求，使用钠基比使用钙基更好。
（3）膨润土的质量分数对膨润土的粘度、比重有很大的影响，随着膨润土的质量分数的增加，其粘度、比重也随之增大；膨润土的质量分数对其粘度的影响很小，而在一定的浓度下，膨润土的粘度不会发生变化，但其比重会增加。
（4）钠基膨润土pH值随溶液浓度的增加而增加，表明该土壤属碱性；钙基膨润土的pH值随浓度的增加而变化不大，表明钙基膨润土是中性的。
钠基膨润土的粘度、比重和pH值均优于钙基膨润土。
2.2.膨润土泥浆改良处理试验由上述膨润土性能试验结果可知，钠基膨润土比钙基膨润土性能好，可以达到较好的黏度、比重及pH。
泥水平衡盾构泥浆分离施工工法(2)
泥水平衡盾构泥浆分离施工工法一、前言泥水平衡盾构泥浆分离施工工法是一种在盾构施工中常用的方法，通过分离泥浆中的固体颗粒和液体部分，以保持泥浆的均匀性和流动性，为盾构机的顺利推进提供支持。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点泥水平衡盾构泥浆分离施工工法具有以下特点：1. 采用泥浆循环系统，不需要排水。
2. 能够保持施工现场的平衡，减小地表沉降。
3. 泥浆分离效果好，减少泥浆的浓度。
4. 施工工艺简单，操作方便。
5. 适用于各种地层条件。
三、适应范围泥水平衡盾构泥浆分离施工工法适用于以下情况：1. 地下水位较高的地区。
2. 土层中含水量较高的地区。
3. 土层中存在活动性较强的含水层。
4. 土层中存在易涌水或高涌水压力的地区。
四、工艺原理泥水平衡盾构泥浆分离施工工法的原理是通过泥浆分离系统将盾构机挖掘的土层中的固体颗粒与液体分离。
这样可以减少泥浆的浓度，提高泥浆的流动性，使其满足盾构机的挖掘和推进要求。
工程实际中，根据土层条件和工程要求，结合泥浆分离设备和搅拌装置，采取相应的技术措施，如控制泥浆的浓度、减少泥浆的黏度等。
五、施工工艺泥水平衡盾构泥浆分离施工工法的施工过程包括以下步骤：1. 泥浆的制备：根据工程要求，控制泥浆的配合比例，通过搅拌设备将土壤和水混合制成合适的泥浆。
2. 泥浆的输送：通过管道将配制好的泥浆输送到盾构机的工作面。
3. 盾构机的挖掘：盾构机在推进过程中挖掘土层，并将土层与泥浆混合在一起。
4. 泥浆的分离：通过泥浆分离设备，将泥浆中的固体颗粒与液体分离。
5. 固体颗粒的处理：对分离出的固体颗粒进行处理，如干燥或回填等。
6. 液体部分的循环利用：将泥浆中的液体部分回收再利用。
六、劳动组织泥水平衡盾构泥浆分离施工工法的劳动组织一般包括泥浆制备人员、泥浆输送人员、盾构机操作人员、泥浆分离设备操作人员等。
地连墙施工中泥浆的应用
地连墙施工中泥浆的应用摘要：现在，地铁施工中对于泥浆的依赖越来越大。
泥浆在地铁地连墙的施工中发挥了很大的作用，对于施工场地周围的环境以及地铁的质量也产生了重要的影响。
在人们享受着由泥浆作为护壁作用保护地下连续墙支护结构或地下室结构外墙建造而成的高楼大厦的时候，也有越来越多的人开始关注泥浆对地铁车站地下连续墙施工潜在的安全问题。
文章主要针对泥浆在地连墙中的应用展开探讨。
关键词：地连墙；泥浆；施工引言随着城市地下空间和城市地铁建设的发展，基坑开挖越来越多，开挖深度越来越深，地下连续墙作为更可靠的开挖方法被广泛使用。
在地下连续墙施工中，泥浆护壁成槽施工已成为一个主要的成槽方式。
泥浆质量将直接影响到施工过程中的槽壁稳定性。
研究泥浆机制、护壁性能，有助于确保施工安全，节约建设成本，以便更好地适用于地铁领域。
本文以哈尔滨地铁三号线人民广场站为工程实例，以工程地质条件和水文地质条件为基础，计算出工程所需泥浆用量和配浆粘土用量和水用量，提出泥浆施工工艺、泥浆的质量控制措施和泥浆的循环使用。
1地连墙施工中泥浆的作用泥浆在地连墙的施工中起着至关重要的作用，一方面是支撑护壁，防止塌槽；另一方面是悬浮泥砂，减小沉渣。
成槽时，槽内土体被挖出，槽外的地下水会向内渗透，如果没有泥浆的护壁支撑，槽壁将难以保持稳定。
成槽时产生的泥砂可悬浮于泥浆内，避免直接沉底，造成沉渣过厚。
使用泥浆时，其质量应满足相关规范的要求。
另外，需要根据工程的实际情况，针对不同地区或不同工程对泥浆的指标进行调节，以使泥浆更好的发挥作用。
2地连墙中泥浆的主要作用2.1护壁作用地连墙虽然能够阻挡一部分周围的泥土以及地下水，但是对于地连墙周围地下地质环境不好的地区而言，地连墙的阻挡作用没有那么明显。
地连墙在充满水和膨胀土等制成的泥浆以及其他周围土体外力的压制的情况下，再继续接受来自其他方面的施工影响，就会形成一定的压力。
面对这些压力，泥浆的作用就发挥出来了。
泥浆可以起到护壁作用，如图1所示，在地连墙的建造中，若是施工地处于土质压力较大的地区，在面对这些压力下泥浆就会形成泥皮，从而对墙面形成一定的保护作用，也就是护壁作用。
盾构施工注浆工法的应用
应先将膨润土与水混合，预膨胀后再与水泥搅拌混合。 （3）水：不含过量的酸、碱、盐（>0.1%）、氯化物（>0.5%） 以及其他过量悬浮杂质的水都能用来作为拌浆用水。
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（4）砂：考虑耐久性、流动性、收缩和碱性反应等因素， 要求级配均匀，最大颗粒不超过2mm，当送浆距离远时， 最大粒径0.5mm。
计量设备：多采用计量重量和容Fra bibliotek这两个参数。拌浆机：多以搅拌式为主，有单槽、横双槽、上下双 槽型等。
贮液罐：多用带搅拌器的罐，容量多按1-2环标准注入 量计。
注浆泵：有适于压送浆液和适于注浆两种，浆材改 变，泵的使用条件也改变。泵要求的喷射压力与输浆管 直径11:37。
注入输浆管：输浆管直径不同，浆液类型不同，管 的阻力也不同。 双液浆的混合装置：多采用简单的Y型管混合注入。 但这种混合方式的效果不好，容易出现A、B液倒流 现象。 注浆控制系统：由千斤顶速度测定装置、注入量调 节装置、自动注入率的设定装置、变速电动机、压 力调节装置、记录装置、报警显示装置、A/B液注 入比例设定装置等构成。
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三、浆液的选择
1、浆液的主材 浆液指由主剂（主要原材料）、溶剂（水或其他溶剂）及各种 外加剂按一定比例配制而成的混合液体。 浆材分为化学浆材（水玻璃类及高分子类）、非化学浆材（水 泥、粘土、砂、粉煤灰等）。 几种主材的物理特性及技术要求：
（1）水泥：矿渣水泥较普通水泥中熟料含量比普通水泥多，早 期强度低，后期强度高，但难以磨细，亲水性差，泌水大。 （2）膨润土：分为天然膨润土、改性膨润土和活性膨润土。天 然膨润土又分钙基膨润土和纳基膨润土。优选纳基膨润土。
地铁盾构用高黏度速凝触变泥浆配制及应用
工程实践地铁盾构用高黏度速凝触变泥浆配制及应用李子华（中铁三局集团广东建设工程有限公司，广东广州 511493）第一作者：李子华, 男, 高级工程师引用格式：李子华. 地铁盾构用高黏度速凝触变泥浆配制及应用[J]. 现代城市轨道交通, 2024(05): 104-111. LI Zihua. Preparation and application of high viscosity fast curing thixotropic slurry for metro shield tunneling[J]. Modern Urban Transit,2024(05): 104-111.DOI:10.20151/ki.1672-7533.2024.05.017摘 要：为适应深圳市轨道交通14号线工程昂鹅车辆段试车线盾构机始发防水及掘进过程中地层沉降控制需要，通过对不同种类泥浆用土、水玻璃固化剂比较及泥浆黏度变化规律试验，配制出一种以膨润土、水玻璃、水玻璃固化剂为主要材料的高黏度防水触变泥浆。
该种泥浆生产成本低廉，现场生产工序简单，成品浆液前期黏度低、可注性好，随龄期增长，黏度有较大幅度提升，可较好满足盾构机始发及掘进过程的防水需要。
同时，因其具备较高的承载能力，在掘进过程中地层沉降控制、掘进线形纠编方面同样可以应用，结合常规的施工控制措施、监控量测和地质雷达检测手段，证明高黏度触变泥浆在盾构施工中应用效果显著，特别是浅覆土且沉降控制严格的盾构或顶管工程。
关键词：地铁盾构；膨润土；水玻璃；固化剂；高黏度中图分类号：U251 背景盾构施工方法因其快速、安全、高效、施工场地占用少等优点，已经广泛应用于轨道交通、公路施工。
在施工建设过程中，盾构隧道遭遇软土、岩溶、断层、膨胀土、超浅覆土、高烈度地震区、超小半径曲线等复杂地质条件或工况越来越多，对盾构隧道防水造成巨大挑战[1]。
而盾构施工中，盾构机掘进过程的洞门防水非常关键，洞门渗漏水风险极高，做好洞门防水可有效防止管片背后地层内水的流失，从而达到维持洞门处上方地层稳定性的目的。
泥浆处理技术在地铁盾构施工中的应用_2
泥浆处理技术在地铁盾构施工中的应用发布时间：2023-03-21T09:24:22.983Z 来源：《建筑实践》2023年第42卷1期作者：赵锋[导读] 为了提高盾构施工的掘进速率，赵锋中铁七局集团第三工程有限公司陕西西安 710000摘要：为了提高盾构施工的掘进速率，同时避免由于盾构扰动造成的地层沉降和塌方，采用特殊的泥浆配比对刀盘削切下的渣土进行改良，改善其流动性、降低其摩阻力、提高其流塑性等成为盾构施工中日益受到关注的焦点。
特别是对于成都地区的富水砂卵石地层，盾构渣土的力学行为特征直接影响其工程效益，也影响着盾构机的使用时间，亟待需求一种泥浆改良方案，以提高砂卵石的流动性和稳定。
基于此，本文章对泥浆处理技术在地铁盾构施工中的应用进行探讨，以供相关从业人员参考。
关键词：泥浆处理技术；地铁盾构施工；应用引言地铁工程施工阶段，地铁桩工程是一个非常重要的组成部分，施工水平直接关系到整个工程的安全和稳定。
但是，目前许多地铁站的建筑环境比较复杂，受环境和地质因素的影响，有大量的软泥。
这种地质条件不利于地铁建设项目的实施，因此需要采用泥浆固化技术来提高地铁桩的承载能力。
一、研究背景随着我国经济的持续发展，各大城市的地铁建设也日益增加。
截至2020年底，我国内地累计有40个城市开通城轨交通运营，运营线路达7978.19km，其中地铁6302.79km，占比79.00％，占主导地位。
有时城市多条线路同时施工，多条盾构隧道并行施工穿越既有建筑物，这难免会对周围建筑物造成影响。
尽管我国在盾构法方面有着大量的实际工程经验和理论知识，但是，水文地质的不确定性和差异性，施工附近环境复杂性等因素的影响，导致盾构机穿越新旧建筑物地表以下会遇到各种各样问题。
其次，我国地下空间还处于高速发展阶段，有一部分城市在发展前期未能确保落实地下空间发展规划，前期建设的工程对后续工程项目的施工带来不必要的难点。
再有，我国对于小转弯半径曲线盾构的研究还只限于技术方面，在复杂环境下小转弯半径曲线施工土层受力特征的研究还很少。
地铁盾构渣土泥浆减量化现场环保处理方案
地铁盾构渣土泥浆减量化现场环保处理方案地铁盾构渣土泥浆的处理问题，简直是个老大难。
特别是那一大堆又脏又重的泥浆，不仅影响工地环境，还常常让周围的居民皱眉头。
说到这个，我就忍不住想笑，怎么说呢？这些泥浆就像个“麻烦精”，整天不走，哪儿都去，弄得周围的人心烦意乱。
但不处理不行，处理得不好，又像是添乱。
幸好，咱们现在有了更环保的处理方案，能做到“减量化”，减轻了不少负担，也让工地周围的人松了口气。
减量化这事儿，说白了就是让泥浆变得更“轻”。
什么意思？就是说，原本一大堆的泥浆，经过一些先进的技术处理后，能把里面的水分和一些无用的杂质去掉，变得“浓缩”一些。
这就像是你做菜，油水分离，把那油腻腻的东西去掉，剩下的更精炼，既不浪费，也能更好用。
这样做了，不仅能减少堆放的泥浆量，还能减少运输的麻烦。
要知道，这泥浆一旦堆得多，运输起来就麻烦，空气中一吹，扬起的尘土像是大雪纷飞，简直没法忍！但是，你要知道，这种减量化处理可不是一件简单的事儿。
你想啊，盾构机挖掘出来的土，里面可不只有泥巴，还有各种各样的石头、砂砾、铁丝，甚至一些不明的化学物质。
如果不经过处理，随便一丢，那可不光是污染问题，弄不好还会危害到土壤和水源。
所以，处理方案一上来，就必须做到既环保又高效。
好在，随着科技的进步，咱们现在有了专门的泥浆脱水设备。
这些设备就像是个“魔术师”，能迅速将泥浆中的水分吸走，把剩下的固体泥土压缩成小块，既节省了空间，又方便后期的处理。
原本需要堆放几百吨的泥浆，经过这一处理，可能只剩下几吨了，真是太给力了。
当然了，这个过程不能忽视了对环境的影响。
大家都知道，地铁施工的过程中，噪音和尘土问题常常让周围的居民“头疼”。
不过呢，这种减量化的处理方案，恰好解决了这个问题。
泥浆经过处理后，减少了很多水分，泥土不再那么松散，运输过程中不容易扬尘。
这么一来，附近居民的生活质量就大大提高了。
你说，这种“共赢”的方案，谁不喜欢呢？说到这里，可能有人会问，那泥浆处理后的这些固体泥土怎么办呢？别急，答案其实也很简单。
泥水平衡盾构机在地铁隧道施工中的应用
泥水平衡盾构机在地铁隧道施工中的应用近年来，随着城市的发展和人口的增加，地铁建设已成为现代城市交通系统的重要组成部分。
地铁工程中的隧道施工是一个复杂而关键的环节。
在隧道施工中，泥水平衡盾构机因其高效、安全的特点而被广泛应用。
泥水平衡盾构机是一种用于地下隧道开挖的机械工具，其工作原理是通过刀盘和螺旋输送机将土壤挖掘至井筒内，并通过压力平衡来保持隧道稳定。
相比传统的爆破施工方法，泥水平衡盾构机具有噪音小、震动小、排放少等优点，能够最大程度地减小对周边环境的影响。
在地铁隧道施工中，泥水平衡盾构机的应用可以大大提高施工效率。
首先，盾构机的操作简便，只需少量的人力参与，减少了人为操作失误的可能性。
其次，盾构机能够进行连续作业，无需重复搭建拆除作业平台，大大缩短了施工周期。
此外，盾构机还可以准确控制施工速度和方向，提高施工过程中的安全性。
这些特点使得泥水平衡盾构机成为地铁隧道施工的首选工具。
然而，在实际施工中，仍存在一些挑战需要克服。
首先是地质条件复杂。
不同地区的土层、岩层情况各异，可能会导致盾构机的刀盘损坏或卡住。
因此，在盾构施工前需要进行详细的地质勘探和分析，合理选择盾构机型号和工艺参数，以确保施工的顺利进行。
其次是隧道环片的制作和安装。
环片是盾构施工完成后要安装的结构件，其质量和准确性对隧道的完整性和使用寿命有着重要影响。
因此，在制作和安装环片时需要严格按照相关标准和要求进行操作，确保其质量合格。
最后是环境保护和施工安全。
在地铁隧道施工过程中，需要严格控制噪音、振动等对周边居民和建筑物的影响，并采取必要的安全措施，确保工人的生命安全和施工过程的平稳进行。
综上所述，泥水平衡盾构机在地铁隧道施工中的应用有着重要的意义。
其高效、安全的特点可大大提高施工效率，快速完成地铁隧道的开挖工作。
然而，在实际施工中仍需克服地质条件复杂、隧道环片制作和安装、环境保护和施工安全等问题。
相信随着技术的不断进步和经验的积累，泥水平衡盾构机在地铁施工中的应用将更加成熟和广泛。
地铁线路建设中的水泥浆注浆技术
地铁线路建设中的水泥浆注浆技术地铁线路的建设已成为现代城市发展的重要标志之一。
为了确保地铁线路的安全和稳定运行，水泥浆注浆技术在地铁施工中被广泛应用。
本文将探讨地铁线路建设中的水泥浆注浆技术的应用及其优势。
一、水泥浆注浆技术的背景和意义水泥浆注浆技术是指将水泥浆注入基坑、土壤或岩石中，通过固化反应形成具有较好强度和稳定性的固体体。
在地铁线路建设中，由于复杂地质条件和施工环境的限制，常规土建技术往往无法满足需求，因此需要一种能够提高施工质量和效率的新技术。
水泥浆注浆技术的应用可以有效地加固地质层，提升土壤和岩石的承载力和稳定性，减少地层沉降和地震灾害的风险，确保地铁线路的安全运营。
与传统的加固方法相比，水泥浆注浆技术具有施工周期短、成本低、环保等优势。
二、水泥浆注浆技术的工作原理和过程水泥浆注浆技术是通过将水泥浆注入地层中，利用水泥的凝固反应形成固态体，加固地基和加固体。
其工作过程主要包括以下几个步骤：1. 地层勘察：在进行水泥浆注浆施工前，需要进行地层勘察，了解地质条件和土壤性质，确保施工的准确性和可行性。
2. 浆液配制：将水、水泥和辅助材料按一定比例混合，形成均匀的浆液。
浆液的配制要根据地质条件和施工要求进行调整，以确保施工效果。
3. 注浆施工：将浆液通过注浆设备注入地层中，实现加固效果。
施工过程中，需要根据不同地质条件和注浆位置调整注浆的浆液含量和注浆速度，以达到最佳效果。
4. 后续固化：水泥浆注浆后需要经过一定时间的固化，使其形成具有一定强度和稳定性的固体体。
三、水泥浆注浆技术的应用案例水泥浆注浆技术在地铁线路建设中已经得到广泛应用。
以某市地铁二号线为例，该线路穿越了多个断层和地质层，施工难度较大。
为了确保线路的安全运营，施工团队采用了水泥浆注浆技术。
在施工过程中，施工人员首先进行了详细地质勘察，了解了地层的特点和岩石的性质。
根据勘察结果，配制了适宜的水泥浆，确保了注浆效果。
在注浆施工过程中，施工人员根据不同地段的地质条件调整了注浆浆液的含量和注浆速度，同时采取了相应的补强措施。
盾构泥浆绿色循环处理施工工法
盾构泥浆绿色循环处理施工工法盾构泥浆绿色循环处理施工工法一、前言盾构泥浆绿色循环处理施工工法是一种新型的施工方法，通过循环利用盾构泥浆并对其进行处理，实现泥浆的绿色环保处理，具有较高的工程安全性和环境可持续性。
二、工法特点1. 绿色环保：该工法将盾构泥浆进行循环利用，并通过处理将其中的固体废物和污染物进行清除，减少了对环境的污染。
2. 节能减排：通过对泥浆中的水分和固体废物进行分离和处理，减少了能源消耗和废物排放。
3. 自动化控制：该工法采用先进的自动化控制系统，能够对泥浆的循环和处理过程进行准确控制，提高施工效率和质量。
4. 灵活性强：该工法适用于不同类型的地层和工程环境，并能根据需求进行调整和改进。
三、适应范围盾构泥浆绿色循环处理施工工法适用于城市地下管线、地铁、交通隧道等各种地下工程，特别适用于敏感地区和对环境要求较高的工程场地。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程联系：盾构泥浆绿色循环处理施工工法将盾构施工中产生的泥浆进行分离和处理，以达到环境保护和资源利用的目的。
2. 采取的技术措施：通过使用固液分离设备、过滤设备、除砂设备等，对泥浆中的固体废物、污染物和杂质进行清理和分离。
3. 工法的理论依据和实际应用：该工法基于泥浆处理和循环利用的原理，通过实际工程应用和实验验证，确保施工的稳定性和可行性。
五、施工工艺1. 泥浆的循环利用：盾构施工过程中产生的泥浆经过传输管道进入处理设备，经过固液分离和过滤等工艺，将泥浆中的污染物和固体废物清除，并将清洗后的泥浆回输至盾构机作为切割工具的冷却液体。
2. 泥浆的排放处理：经过处理的泥浆中的固体废物和废水通过处理设备进行处理，废水经过处理后达标排放，固体废物则通过垃圾处理设备进行处理。
3. 循环管道的清洗：定期对泥浆循环管道进行清洗和冲刷，确保泥浆的循环畅通和工艺的稳定。
六、劳动组织根据工程规模和施工进度，合理组织施工队伍，配备有经验丰富的操作人员和管理人员，确保施工的顺利进行。
泥水盾构中泥浆高效利用的绿色环保施工工法
泥水盾构中泥浆高效利用的绿色环保施工工法泥水盾构中泥浆高效利用的绿色环保施工工法一、前言泥水盾构是一种在地下施工隧道的常用方法，然而，泥水盾构施工中泥浆的处理和利用一直是一个难题。
为了解决这个问题，提高泥浆的利用率，保护环境，绿色环保的泥水盾构施工工法应运而生。
二、工法特点绿色环保的泥水盾构施工工法具有以下几个特点：1. 高效利用：该工法通过采用先进的泥浆处理设备和技术，实现对泥浆的高效利用，减少泥浆的消耗，提高施工效率。
2. 环保减排：通过对泥浆的分离、再利用和处理，减少废弃泥浆的排放，减少对环境的污染。
3. 节能减排：工法通过泥浆循环系统的组织和优化，减少泥浆的泵送能耗，实现节能减排，降低工程运行成本。
4. 增强地层稳定性：工法采用适当的泥浆配方和技术措施，可以增加地层的稳定性，确保施工安全。
三、适应范围绿色环保的泥水盾构施工工法适用于各种类型的地层，包括软土、砂土、粉土以及部分岩性。
四、工艺原理该工法的实际工程应用基于以下几个方面的原理：1. 泥浆循环系统：通过循环系统将泥浆送回施工面，实现泥浆的再利用，减少泥浆的消耗。
2. 分离和处理：采用离心机等设备对泥浆进行分离，将固体颗粒从泥浆中分离出来，并对分离出的固体颗粒进行处理和再利用。
3. 配方和调整：对泥浆进行配方和调整，增加其稳定性和施工性能，确保施工过程顺利进行。
五、施工工艺施工工法包含以下几个施工阶段：1. 准备工作：包括设备调试、施工场地清理、土壤取样等工作。
2.泥浆配制：根据地层情况和泥浆性能要求，通过配方将泥浆调制出来。
3. 泥浆循环系统：搭建泥浆循环系统，确保泥浆能够有效地循环使用。
4. 施工面处理：根据实际情况对施工面进行处理，包括清理、加固、支撑等措施。
5. 泥浆分离和处理：采用离心机等设备对泥浆进行分离，并对分离出的固体颗粒进行处理和再利用。
六、劳动组织施工工法需要进行科学合理的劳动组织，包括工作班组的划分、工作任务的分配、安全责任的落实等工作。
泥水盾构施工渣土、废浆量预测及泥水处理成套施工工法
泥水盾构施工渣土、废浆量预测及泥水处理成套施工工法泥水盾构施工渣土、废浆量预测及泥水处理成套施工工法一、前言泥水盾构是一种常用的隧道开挖技术，广泛应用于地铁、交通隧道等工程中。
在施工过程中，渣土和废浆的产生是不可避免的，对此需要进行合理预测和处理。
本文将介绍一种泥水盾构施工渣土、废浆量预测及泥水处理成套施工工法，以指导实际工程的施工。
二、工法特点该工法采用了现代化的监测设备和控制系统，能够准确预测渣土和废浆的产量，并根据实际情况进行合理的处理。
该工法还采用了先进的泥水处理技术，能够将废浆处理成循环水并有效回收利用，避免了环境污染。
三、适应范围该工法适用于泥水盾构施工中的渣土和废浆处理，可以在各种地质条件下使用。
无论是软土、淤泥还是岩石等地层，都能够实现高效处理，确保工程安全和环保。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析，确定废浆和渣土的产量预测方法。
采取了多种技术措施，如地质勘探、监测设备的使用和数据分析等，确保预测的准确性和合理性。
同时，通过先进的泥水处理技术，将废浆进行处理并回收利用，实现环境友好施工。
五、施工工艺1. 渣土清理：在盾构掘进过程中，需要对产生的渣土进行清理，以保证工程顺利进行。
2. 废浆处理：废浆经过固液分离设备进行处理，去除固体颗粒并将液体部分进行处理。
废浆处理后的液体可以进行循环使用，实现对水资源的节约和保护。
3. 渣土运输及处理：清理后的渣土需要进行合理的运输和处理。
根据实际情况选择合适的运输方式，并对渣土进行处理，以达到环保要求。
4. 循环水的利用：废浆处理后的循环水可以进行循环利用，不仅减少了对水资源的消耗，还避免了对环境的污染。
六、劳动组织根据具体工程的规模和要求，对劳动力进行合理组织和分配，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括盾构机、废浆处理设备、渣土运输车辆等。
这些设备具有高效、环保等特点，能够满足施工需求。
八、质量控制通过对施工过程进行严格的质量控制，可以确保施工过程中的质量达到设计要求。
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泥浆处理技术在地铁盾构施工中的应用
摘要：为了提高盾构施工的掘进速率，同时避免由于盾构扰动造成的地层沉降和塌方，采用特殊的泥浆配比对刀盘削切下的渣土进行改良，改善其流动性、降低其摩阻力、提高其流塑性等成为盾构施工中日益受到关注的焦点。
特别是对于成都地区的富水砂卵石地层，盾构渣土的力学行为特征直接影响其工程效益，也影响着盾构机的使用时间，亟待需求一种泥浆改良方案，以提高砂卵石的流动性和稳定性。
这是因为砂卵石地层具有粒径悬殊、充填黏土或砂土、卵石块质坚硬以及受扰定后极不稳定等特征，造成削切下来的渣土容易结成泥饼、大漂石破损刀具和螺旋输送机等危害，影响了掘进的数量和提高了施工成本。
通过对膨润土泥浆的处理，达到改良盾构施工渣土行为特性的目的。
关键词：泥浆处理技术；地铁盾构施工；应用
1泥浆处理技术改良渣土试验方案
以某地铁某卵石层区间盾构隧道施工的泥浆处理为研究对象开展试验。
1.1膨润土性能测试
（1）随着膨化时间的增长，钠基膨润土黏度与钙基膨润土黏度呈现不同的变化规律，前者不断增加而后者则随膨化时间变化不大，且相同浓度下钠基膨润土黏度比钙基膨润土黏度大。
因此，膨润土泥浆要达到较大黏度要求时，钠基比钙基更加适合。
（2）随着膨化时间增加，钠基膨润土比重与钙基膨润土比重表现规律一致，均随膨化时间增加变化不大，且相同浓度下钠基膨润土比重比钙基膨润土比重略大。
因此，膨润土泥浆要达到较大比重要求时，钠基比钙基更加适合。
（3）钠基膨润土浓度对膨润土黏度和比重影响较大，且浓度越大，黏度和比重均越大；钙基膨润土浓度对膨润土黏度影响较小，对膨润土比重影响较大，且浓度越大，黏度基本不变，而比重越大。
（4）钠基膨润土ｐＨ随着浓度的增大而增大，说明钠基膨润土为碱性；钙基膨润土ｐＨ随着浓度增大基本不变，说
明钙基膨润土偏中性。
综上所述，钠基膨润土比钙基膨润土性能好，可以达到较
好的黏度、比重及pH。
1.2膨润土泥浆改良处理试验
1.2.1钠基膨水比1：2
钠基膨润土膨水比为1：2时膨化18ｈ以后，泥浆太稠，用苏式漏斗测不出
其黏度，但可以用棍子搅拌，用此样品与土样进行拌和，拌和添加比分别为5％、7％、10％、12％、15％、17％和20％。
往一定含水量土样中加人膨润土，土样
性状有明显变化。
加入20．8％水后，搅拌机轴及叶片均黏附有泥渣，加人膨润
土泥浆后，黏附在轴上的泥渣明显减少，且卵石逐渐被泥浆覆盖，这是由于膨润
土泥浆均为细颗粒，细颗粒可以填充砂卵石间的孔隙。
从土样性状来看，膨润土
膨水比1：2，注人率10％~20％，土样中卵石基本可以被泥浆所包裹。
试验开始前，对土样进行了渗透系数测试，结果显示该土样渗透系数为1．35X1CT3cm／s；试验结束后，对膨润土注人率为20％的土样进行渗透系数测试，测试结果得到该
土样渗透系数为2X1（T5cm／s，即添加膨润土泥浆补充细颗粒后土样渗透系数得
到了大大地减小。
1.2.2钠基膨水比1：3
钠基膨润土膨水比为1：3时膨化18ｈ以后，泥浆较稠，用苏式漏斗测试时
泥浆不易漏出来，但可以用棍子轻松揽拌，用此样品与土样进行拌和，拌和添加
比分别为5％、7％、10％、12％、15％、17％和20％。
随着膨润土添加量的增加，土样流塑性发生明显变化，卵石旁边的泥浆逐渐增多，且泥浆逐渐将卵石覆盖。
当泥浆注人率达到10％~20％时，泥浆基本可以将卵石包裹住。
因此采取1：3膨润土泥浆改良时，建议泥浆注入率控制在10％~20％。
试验开始前，对土样
进行了渗透系数测试，结果显示该土样渗透系数为2．5X1（T3ｃｍ／ｓ；试验结
束后，对膨润土注人率为20％的土样进行渗透系数测试，测试结果得到该土样渗
透系数为2．15Xｌ（TsCm／S，即添加膨润土泥浆补充细颗粒后土样渗透系数得
到了大大地减小。
1.2.3钠基膨水比1：4
钠基膨润土膨水比为1：4时膨化18ｈ以后，用苏式漏斗测试时泥浆黏度为
42ｓ，用此样品与土样进行拌和，拌和添加比分别为5％、7％、10％、12％、15％、17％和20％。
随着膨润土添加量的增加，土样流塑性发生明显变化，卵石
逐渐被泥浆覆盖，且在搅拌的过程中逐渐变为水洗石头的情况。
泥浆注人前，此
土样加水率为16．7％，因此初始时土样较干，当加人5％泥浆后，土样流塑性
得到很大改观，但当泥浆注人率达到10％~20％时，在搅拌的过程中明显可以观
察到搅拌机叶片在搅拌石头，这是由于泥浆黏度不够且其比重较小，导致所注人
的泥浆难以包裹卵石。
因此采取1：4钠基膨润土泥浆改良时，改良效果较差，
建议选取黏度较大的膨润土进行改良。
2不同盾构施工阶段的泥浆处理
盾构掘进过程中土层地质千变万化，因此对于渣土改良添加剂的注人比没有
一个固定的值，需要根据渣土性状不断调整添加剂注人比，使盾构能够顺利安全
地运行。
根据室内试验的结果，本次试验报告给出了添加剂配比及注入率范围，
盾构掘进过程中可在此基础之上进行调整。
膨润土配比：钠基膨水质量比1：2
或1：3，钙基膨水质量比1：1及以上膨润土泥浆注人率：10％~20％水注人率：
根据渣土性状进行调整。
可由现场出渣土进行添加水试验确定。
盾构掘进主要分
为始发阶段、正常掘进阶段以及接收阶段，在盾构始发及接收阶段，洞门附近土
层会采取降水措施保证进洞和出洞的安全，此时盾构机刀盘掘进土体较干；盾构
正常掘进阶段，由于盾构所在地层均处于水位线以下，此时盾构机刀盘掘进土体
较湿；同时，对于盾构穿越重大危险源地区，地表沉降要求较高，渣土改良需要
尽量保证地层稳定。
对于不同阶段渣土改良添加剂配比需在试掘进阶段进行摸索，在此建议试掘进渣土改良配比如下。
2.1始发阶段改良配比
始发阶段洞门附近地层进行了加固处理，并采取了降水措施，因此在此阶段
掘进过程中需要往掌子面前方注人水，改变渣土流塑性的同时降低刀盘温度，同
时需要加入泡沫减小刀盘磨损，加人膨润土泥浆包裹住大粒径卵石，防止出现卵
石或加固体沉积卡刀盘。
2.2正常掘进阶段改良配比
正常掘进阶段与始发接收阶段不同之处在于盾构机掘进土层未采取加固或降
水措施，因此在此阶段土样含水量较高，由室内试验结果可知，土样初始含水量
对渣土改良性状影响较大，需对加水量进行控制，若水量加人过多，会导致渣土
黏度小、比重小，卵石易沉积导致刀盘扭矩增大甚至卡刀盘和螺旋机。
这一阶段，建议先加少量水，并増加钠基膨润土添加量。
在掘进过程中若发现渣土较稀，可
以适当增加泡沫溶液浓度，同时减少水的用量，并可増加膨润土膨水比至1：2；
若发现渣土较干，可减小膨润土用量及膨水比至1：4，或适当增加水的用量。
同
时在试掘进过程中可将钠基膨润土换为钙基进行试掘进，以此节约成本，若使用
钙基膨润土，建议配比如下：添加5％水＋钙基膨润土膨水比1：1、注人率15％
十泡沫浓度3％、注人率25％。
5
3结语
盾构施工方法在城市地铁的修建中发挥了极其重要的作用。
然而受到地层条
件的影响，盾构过程中需要克服渣土的不易流动性以及块石大小不一、坚硬程度
不同等不利因素的影响，采取一定的泥浆处理措施改善渣土的行为特性，进而提
高掘进效率和控制出土量。
参考文献
[1]任光跃.地铁工程项目中的盾构法施工工艺[J].工程建设与设计，2022，（22）：121-123.
[2]刘敏林，王永贵.泥浆处理技术在地铁盾构施工中的应用[J].南水北调与
水利科技，2004，（05）：50-51.。