盾构隧道渣土改良理论与技术研究综述
土压盾构在粘土层中的渣土改良施工工法
土压盾构在粘土层中的渣土改良施工工法土压盾构是一种应用广泛的隧道施工工法，可以有效地克服地层不稳定、水压较高等问题。
在特定的施工环境下，土压盾构也可以用于在粘土层中进行渣土改良施工工法。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面全面介绍土压盾构在粘土层中的渣土改良施工工法。
一、前言引入土压盾构在粘土层中的渣土改良施工工法的背景和意义。
二、工法特点介绍土压盾构在粘土层中渣土改良的特点，包括渣土改良的效果、施工速度快、施工安全性高等。
三、适应范围详细阐述土压盾构渣土改良施工工法适用的地质条件和范围，如粘土层的稳定性要求、水压情况等。
四、工艺原理通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
包括土压盾构的结构和工作原理，以及渣土改良的基本原理和方法。
五、施工工艺对土压盾构在粘土层中渣土改良施工工法的各个施工阶段进行详细的描述，包括前期准备工作、渣土挖掘与处理、渣土改良、土压盾构推进等。
六、劳动组织介绍土压盾构渣土改良施工工法的劳动组织方式，包括施工人员的分工与配备、施工流程的安排等。
七、机具设备详细介绍土压盾构渣土改良施工工法所需的机具设备，包括土压盾构机、渣土处理设备等，介绍其特点、性能和使用方法。
八、质量控制对土压盾构渣土改良施工工法的质量控制方法和措施进行详细介绍，包括材料的选择与监控、施工质量的检验等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施介绍施工中需要注意的安全事项，特别是对施工工法的安全要求，包括人员安全、设备运行安全等，让读者清楚地了解施工中的危险因素和安全措施。
十、经济技术分析对土压盾构渣土改良施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以便读者进行评估和比较。
十一、工程实例列举具体的工程实例，介绍该工法在实际工程中的应用和效果。
盾构隧道施工技术研究与改进方案设计
盾构隧道施工技术研究与改进方案设计一、引言盾构隧道是现代城市地下交通建设和地下综合利用的重要技术手段之一，其施工技术的研究与改进对于提高工程施工效率、降低施工风险和保障工程质量具有重要意义。
本文以盾构隧道施工技术的研究与改进为主题，结合实际工程项目经验，阐述了盾构隧道施工技术的研究现状、存在问题以及具体改进方案设计。
二、研究现状分析1. 盾构隧道施工技术的发展历程与现状：介绍了盾构隧道施工技术的发展历程，包括国内外的研究成果和重要实践案例。
分析了当前盾构施工技术的主要特点和存在的问题，如施工效率低、风险控制不足、质量难以保障等。
2. 盾构隧道施工技术的关键技术与难点：探讨了盾构隧道施工技术中的关键技术与难点，如地质勘察与预测、隧道导向与控制、地下水处理与围岩加固等。
分析了这些技术与难点在实际工程中的作用和所面临的挑战。
三、改进方案设计1. 地质勘察与预测方案设计：针对盾构隧道施工中存在的地质问题，提出了一套全面有效的地质勘察与预测方案设计。
包括综合利用地质勘察、地下水位监测、地震预测等手段，准确全面地评估地质环境的复杂程度，并制定相应的施工方案和应急预案。
2. 盾构隧道导向与控制方案设计：针对盾构隧道施工中常见的导向与控制问题，提出了一套先进可靠的导向与控制方案设计。
结合先进的导向仪器和控制技术，确保盾构隧道施工的准确性和稳定性，避免施工过程中可能发生的偏移、塌陷等问题。
3. 地下水处理与围岩加固方案设计：针对盾构隧道施工中常见的地下水问题和围岩稳定性问题，提出了一套科学有效的地下水处理与围岩加固方案设计。
充分利用现代水力学和土力学知识，制定合理可行的地下水处理方案和围岩加固方案，保障盾构隧道施工的安全性和稳定性。
四、案例应用与效果评估本文结合具体的盾构隧道施工项目，对改进方案进行了应用，并对应用效果进行了评估。
通过实际工程的应用，验证了改进方案的可行性和有效性。
具体案例包括盾构隧道施工的技术路线选择、关键节点控制、地质问题处理等。
土压平衡盾构渣土改良技术总结
价值工程1概述南京某城际轨道交通工程为一站两区间，盾构区间隧道穿越地层主要有黏土、粉质黏土、粉土、含砾粉质黏土、全/强/中风化泥质粉砂岩、中风化砂砾岩，中风化岩岩石饱和单轴抗压强度最大值为9.74MPa ，最小值为1.89MPa ，平均值为4.39MPa ；区间地下水水位最高为地下1.8m ，以潜水和裂隙水为主，不具有承压性。
本工程区间隧道采用复合式土压平衡盾构掘进施工，其中渣土改良技术是非常重要的步骤，结合地质情况对渣土改良进行分析研究，根据实验室配合比调节提出改进方案，可以减少盾构机的磨损、降低渣土对盾构机的附着性，同时降低能耗，可以为同类型盾构施工提供参考及借鉴。
2渣土改良的材料在沙砾土层中，如果仅采用泡沫进行渣土改良，改善切削土体的流动性能力有限，加入量太少达不到改良的作用，加入量过大反而会造成土体的严重离析，可能出现渣土无法运输和压送的情况，造成盾构无法正常掘进。
因此，在加泡沫的基础上通过增加膨润土改善土体粒状构造，吸附在土体上的气泡和膨润土可以减少土体与刀盘的直接摩擦，改善土体的塑流性，增加切削下来的土体的黏聚力，同时又能降低土体的渗透性。
渣土改良剂能较好解决以上问题，在盾构机掘进时，向开挖面、土仓等处加注改良添加剂。
目前常用的渣土改良剂包括膨润土、泡沫剂、高分子聚合物、增粘剂等，不同种类改良剂的使用范围和改良效果有很大差别。
3影响盾构出渣的原因3.1地质原因盾构区间一穿越地层以强、中风化泥质粉砂岩、粉质黏土为主。
所涉及岩层均为软岩，遇水易软化，局部软岩和粉质黏土具有较高的黏粒含量，盾构掘进中有固结泥饼的风险。
盾构区间二穿越地层以沙砾岩、强风化闪长玢岩、粉砂岩为主。
产生的松散砂土易产生渣土离析、堵塞刀盘，盾构掘进中造成运渣困难的现象。
3.2掘进土体状态土体之间的相对运动决定了土体的流动性。
在盾构施工中，土体为流态时，螺旋输送机将无法运输，会发生土体管涌的风险；土体为固态时，易发生渣土堵塞现象。
盾构施工——粘土中的渣土改良方案
盾构施工——粘土中的渣土改良方案一说到盾构施工，脑海中便浮现出那深深的地下通道，犹如一条巨大的蟒蛇，在泥土中缓缓前行。
而粘土，这种看似普通的土壤，却给盾构施工带来了不小的麻烦。
今天，就让我来为大家详细讲解一下如何在粘土中进行渣土改良，让盾构施工变得更加顺畅。
我们要了解粘土的特性。
粘土颗粒细腻，粘性强，水分含量高，这使得它在盾构施工过程中容易造成刀盘堵塞、土仓压力不稳定等问题。
为了解决这些问题，我们需要对渣土进行改良。
1.渣土改良材料的选择（3）水泥：可以增加渣土的强度，提高其稳定性。
2.渣土改良方法（1）直接添加法：将改良材料直接添加到渣土中，搅拌均匀。
（2）预混合法：将改良材料与水预混合，形成悬浮液，再与渣土混合。
（3）泡沫法：将改良材料与泡沫混合，形成泡沫悬浮液，再与渣土混合。
3.渣土改良工艺（1）对施工区域进行地质调查，了解粘土的性质和分布情况。
（2）根据地质调查结果，选择合适的渣土改良材料和方法。
（3）在施工过程中，实时监测渣土的性能，调整改良材料和方法的用量。
（4）加强渣土的排放管理，确保施工环境的安全。
我们来谈谈渣土改良在盾构施工中的应用。
1.刀盘堵塞的预防通过渣土改良，可以提高渣土的流动性，减少刀盘堵塞现象。
在施工过程中，要密切关注刀盘的运行情况，一旦发现堵塞迹象，及时调整渣土改良材料和方法的用量。
2.土仓压力的稳定渣土改良可以降低土仓压力的波动，提高施工效率。
在施工过程中，要实时监测土仓压力，根据压力变化调整渣土改良材料和方法的用量。
3.土体位移的控制渣土改良可以提高土体的稳定性，减少土体位移。
在施工过程中，要加强对土体位移的监测，发现异常情况及时采取措施。
4.施工安全渣土改良可以降低施工过程中的风险，提高施工安全性。
在施工过程中，要严格执行安全规程，确保施工人员的安全。
我们来谈谈渣土改良的成本和效益。
1.成本渣土改良的成本主要包括改良材料费、设备折旧费、人工费等。
在选择改良材料和方法时，要充分考虑成本因素，力求在保证施工质量的前提下降低成本。
盾构渣土改良研究报告
盾构渣土改良研究报告北京地铁8号线天桥站~永定门外站2014年11月目录1渣土改良研究现状 (1)1.1 渣土改良的原因 (1)1.2 渣土改良的作用及目的 (4)1.2.1 渣土改良的作用 (4)1.2.2 渣土改良要达到的状态 (4)1.3 常用的土体改良剂 (5)1.3.1界面活性材料类 (6)1.3.2 矿物类 (9)1.3.3 高分子类聚合物 (11)1.3.4 分散剂 (13)1.3.5 水 (13)1.3.6 不同渣土改良剂比较 (13)1.4 渣土改良剂添加部位 (14)2渣土改良应用实例 (15)2.1 无水砂卵石地层 (15)2.1.1北京地铁4号线20标 (15)2.1.2 北京地铁10号线2期 (15)2.1.3 北京地铁10号线（莲花桥—六里桥） (15)2.1.4 北京地铁4号线（动物园站—双榆树站） (16)2.1.5 北京地铁5号线试验段 (17)2.1.6 北京地铁4号线角门北路站—北京南站 (17)2.1.7 北京地铁9号线丰台东大街站—丰台北路站 (18)2.1.8 北京地铁7号线达官营站—广安门内站区间 (18)2.1.9 无水砂卵石地层渣土改良应用小结 (18)2.2 富水砂卵石地层 (19)2.2.1 北京地铁九号线六标 (19)2.2.2 成都地铁一号线 (19)2.2.3 长沙地铁2号线（体育公园—长沙大道） (20)2.2.4 富水砂卵石地层渣土改良应用小结 (21)2.3 粉质黏土、粉土层 (21)2.4 全断面砂层 (21)2.4.1 西安地铁一号线二标 (21)2.4.2 哈尔滨地铁一号线（程哈东站—南直路站） (22)2.4.3 广州地铁3号线（珠江新城站—客村站） (22)3 不同地层渣土改良剂选用 (24)3.1 软土地层 (24)3.2 砂卵石地层 (24)3.3 砂性土地层 (25)3.4 硬岩地层 (26)3.5 富水地层 (26)3.6 总结 (26)4 北京地铁八号线三期05标渣土改良 (28)4.1 工程概况 (28)4.2 工程地质和水文地质概况 (28)4.2.1工程地质 (28)4.2.2 水文地质 (31)4.2.3 纵断面工程地质和水文地质情况 (32)4.3 改良对象和添加剂的确定 (32)4.4 渣土改良试验内容 (32)4.4.1 室内试验 (32)4.4.2 现场试验 (33)4.4.3 试验方案 (33)4.5 本标段渣土改良总结 (35)1渣土改良研究现状1.1 渣土改良的原因渣土改良就是通过盾构配置的专用装置向刀盘面，土舱内或螺旋输送机内注入水、泡沫、膨润土、高分子聚合物等添加剂，利用刀盘的旋转搅拌、土舱搅拌装置或者螺旋输送机选择搅拌使添加剂与土渣混合，使盾构切削下来的渣土具有好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和较小的摩阻力。
我国软土盾构法隧道施工技术综述-周文波论文
我国软土盾构法隧道施工技术综述-周文波论文我国软土盾构法隧道施工技术综述周文波摘要经过近半个世纪的发展，我国软土盾构法隧道施工技术得到了不断进步。
本文阐述了盾构法在我国轨道交通、越江公路隧道及能源隧道等不同领域的应用及发展，总结了目前我国盾构法施工的总体水平，并根据当今地下空间的开发要求，对今后盾构法软土隧道新技术的发展方向作了探索。
关键词盾构法隧道轨道交通越江隧道施工技术1. 引言盾构法施工技术自1806年由英国工程师布鲁诺首创，并用于英国伦敦泰晤士河水底隧道，至今已有200余年历史。
该技术由于无需占用大量隧道沿线的施工场地，对城市的商业、交通、住居等影响很小，很快受到各国的推崇。
经过数代技术人员的不懈努力，盾构法隧道施工技术由最初只能在极少数欧美发达国家应用，发展成为目前发展中国家在城市市政建设中逐步应用的施工技术。
20世纪50、60年代以来，盾构法施工在我国的沿海（上海、广州、深圳、天津）和内陆城市（北京、南京、武汉）逐步得到应用，并在轨道交通、越江公路、能源等领域累计施工里程达500km以上。
近年来，随着我国市政基础设施建设的全面展开，有效利用和开发地下空间资源，成为各地政府的共识，由此，我国的盾构法隧道施工技术在各类工程实践中得到迅速发展。
2. 我国软土盾构法施工技术的发展轨迹我国使用盾构法修建隧道时，该技术已在世界范围内经历了一个世纪的发展历程。
正因为技术的相对成熟，加之国内市政基础设施建设的迫切需求，及国家对城市环境保护意识的增强。
盾构法隧道施工以其节约城市空间及环保性，而受到广泛的认可和接受。
20世纪90年代，盾构法施工技术进入发展时期。
21世纪，随着我国城市化建设进程的加快，城郊互动日益密切，城市交通便捷化要求日益增强，我国的盾构法隧道施工进入高速发展时期。
从我国开始隧道施工的可行性实验至今，盾构法软土隧道施工技术在我国大致经历了7个阶段。
1962年，一台直径4.16m的普通敞胸盾构在上海唐桥地区开始试验施工，证明了上海饱和含水软土地层用盾构法、钢筋混凝土管片建造隧道技术的可行性。
成都盾构施工渣土改良探讨
成都盾构施工渣土改良探讨1．渣土改良盾构机通过刀盘开挖下来的渣土，经输送设备输送出来，由于各个项目地质情况的不同，导致渣土不能顺利排出，为了能够正常排出开挖的渣土、降低磨损，必须要在开挖过程中通过添加剂对渣土进行改良。
1.1 土压平衡盾构机渣土改良目的A、提高开挖土体的塑流性，保证了土料能不断地流送到螺旋输送机，防止渣土卡住刀盘及大块卵石沉入土仓底部，造成出渣困难，渣土阻塞；B、开挖室内土料具有的软稠度和良好的塑性变形，使支撑压力能规则地作用于开挖面，保证开挖面平衡稳定，控制地表沉降；C、提高渣土的抗渗性，在螺旋输送机形成土塞效应，防止发生喷涌；D、降低刀盘和螺旋输送机的负荷，减少电力消耗；E、减小刀盘、刀具及螺旋输送机的磨损与破坏，控制工程成本；1.2 改良后理想的渣土(如右图)颗粒以粉砂及粉质粘土为主具有一定的c值较小的内摩擦角及摩擦系数具有一定的流塑性饱水性，并具有较高的抗渗性2．成都地质情况成都地铁1号线一期工程盾构2标(人民北路站至天府广场站)区间段隧道主要穿越砂卵石土层，卵、砾石成分以灰岩、砂岩、石英岩等为主，呈圆形～亚圆形，粒径大小不一，分选性差。
卵石含量约68%，粒径以30～100mm为主，初探揭示最大粒径180mm，根据试验段探井和天府广场基坑揭示最大粒径达530～550mm，圆砾含量约10％，兼夹漂石，漂石最大粒径270mm。
卵石硬，最大强度可达200MPa。
卵、砾石以中等风化为主。
充填物主要为中细砂、及少量粘性土。
卵石土层顶板埋深8.2～22.0m。
表区间隧道围岩分布统计表岩层左线(m) 所占比重(%) 右线(m) 所占比重(%)<2-8>卵石土581 24.3% 614 25.5%所做的饼状图。
量。
3． 成都地质分析成都地质下进行盾构施工在世界范围内也是没有太多的实例，根据现有的资源找到了几个类似项目，如西班牙巴塞罗那、法国里昂、意大利都灵地铁等都是土压平衡机，对地质进行对比，以及该些项目如何进行渣土改良。
我国软土盾构法隧道施工技术综述
我国软土盾构法隧道施工技术综述一、前言随着城市化进程的不断加快，地下空间的利用越来越重要。
盾构法隧道施工技术作为一种高效、安全、环保的地下工程施工方法，得到了广泛应用。
本文将对我国软土盾构法隧道施工技术进行综述。
二、盾构法隧道施工原理盾构机是一种在地下挖掘的机械设备，由推进系统、掘进系统和支撑系统组成。
在施工过程中，先在起点处开挖一个井口，将盾构机放入井口中，并通过推进系统驱动盾构机向目标点推进。
掘进系统负责开挖隧道，支撑系统负责支撑隧道壁体。
三、软土盾构法隧道施工技术特点1.适用性强：软土盾构法适用于各种类型的软土层和淤泥层。
2.高效节能：与传统开挖方法相比，软土盾构法具有更高的开挖速度和更低的能耗。
3.安全可靠：软土盾构法采用密闭式作业方式，可以有效地避免地面塌陷和其他安全事故。
4.环保节能：软土盾构法施工过程中，不会产生大量的噪音和粉尘，对周围环境的影响较小。
四、软土盾构法隧道施工技术流程1.前期准备：包括现场勘察、设计方案制定、施工图纸编制等。
2.井口开挖：在起点处开挖一个井口，将盾构机放入井口中。
3.推进掘进：通过推进系统驱动盾构机向目标点推进，并通过掘进系统开挖隧道。
4.支护加固：在掘进过程中，需要对隧道进行支护加固，以保证施工安全和隧道稳定性。
5.排水处理：软土层和淤泥层会产生大量水分，在施工过程中需要进行排水处理。
6.管线敷设：在隧道内敷设管线，如电缆、管道等。
7.完成穿越：当盾构机到达目标点时，完成穿越任务。
需要注意的是，在目标点处需要进行修补和收尾工作。
五、软土盾构法隧道施工技术案例1.北京地铁14号线东段该项目采用了双层双向6.5米直径的盾构机，共计6台。
施工难度较大，主要是因为地下水位较高，软土层和淤泥层较厚。
通过科学合理的施工方案和技术手段，该项目顺利完成。
2.深圳地铁9号线该项目采用了双层双向6.2米直径的盾构机，共计4台。
由于该区域地下水位较高，软土层和淤泥层较厚，施工难度很大。
盾构施工技术在隧道工程中的应用与改进
盾构施工技术在隧道工程中的应用与改进隧道工程是现代城市发展中重要的基础设施建设项目之一。
而在隧道工程中，盾构施工技术作为一种高效、精确、安全的施工方法被广泛应用。
本文将探讨盾构施工技术在隧道工程中的应用与改进。
首先，盾构施工技术在隧道工程中的应用包括隧道的开挖、支护与衬砌。
盾构机作为盾构施工的核心设备，具有自动化、智能化的特点，可以高效、准确地进行隧道开挖作业。
盾构机的施工过程中，通过结合工程地质资料和勘察数据，能够灵活调整掘进参数，实现掘进方向的精确控制，从而避免地层变形和塌陷等不良现象的发生。
其次，盾构施工技术在隧道工程中的改进主要体现在盾构机的创新和优化。
随着科技的不断进步，盾构机逐渐实现了自动化、高效率和节能环保的目标。
例如，盾构机在掘进过程中采用激光测量技术，能够对地层变形进行实时监测和控制；盾构机的刀盘结构和切割方式得到了改进，使得隧道工程的掘进速度和质量得到了显著提升；同时，采用电液控制技术和先进的传感器设备，提高了盾构机的稳定性和安全性。
此外，盾构施工技术在隧道工程中的应用还包括隧道的支护与衬砌。
盾构掘进过程中，会产生较大的水土压力，为了保证施工的安全性，需要采取合适的支护措施。
传统的支护方式主要包括钢架支撑和混凝土喷射支护，但这些方式存在工期长、施工难度大等问题。
而盾构施工技术在支护方面的改进，则主要体现在采用预支护和模块化支护等创新技术。
预支护技术通过在掘进段前方进行预置支护工程，有效减小了施工风险，并提供了更好的施工条件。
模块化支护技术则通过模块化结构的设计和制造，大大简化了施工过程，提高了施工效率。
随着盾构施工技术的不断发展和改进，隧道工程的施工效率和质量得到了明显提升。
但同时也面临着一些挑战和问题。
例如，盾构机的运维成本较高，需要专业的运维团队进行维护和管理；盾构施工过程中还存在地层变形和沉降等风险，需要加强监测和控制措施；盾构施工技术在复杂地质条件下的应用还相对较少，需要进一步研究和改进。
探讨盾构隧道施工技术的理论与实践
探讨盾构隧道施工技术的理论与实践摘要：随着我国大规模地铁建设逐步开展 ,城市地下工程施工技术的研究开发已成为一个重要的课题。
盾构隧道施工法以其具有绿色环保的特点已广泛受到了各方面的注目。
为了使广大的规划、管理、设计、施工人员对盾构隧道技术有较为全面的认识 , 本文意在普及盾构隧道技术并促进其应用和发展。
关键词：盾构隧道盾构机的选型盾构机始发盾构机掘进施工管理1.新建隧道与地下工程开挖方法预测分析盾构法将成为21世纪中国隧道施工的主要方法之一。
中国面对平均每年290公里需要开挖的各类隧道（岩石中、土层中、海底中等），隧道掘进机法（TBM、盾构法和顶管法）、钻爆法、沉管法和浅埋暗挖法等都会在实际工程中使用，但当工期对经济效益和生态环境有重大影响而掘进工作面又受限制的情况下，面对速度、环保、效益等这些问题，盾构将成为人们的首选。
2.盾构机在国内的应用前景领域（1）西部开发将修建大量铁路和公路隧道（2）开发利用城市地下空间将建设的地下隧道工程（3）水利、水电站地下隧道工程（4）长大跨海越江隧道工程（5）南水北调工程将要开挖大量输水隧道3.盾构施工与矿山法施工具有以下优点：1、地面作业少，隐蔽性好，因噪音、振动引起的环境影响小；2、自动化程度高、劳动强度低、施工速度快；3、因隧道衬砌属工厂预制，质量有保证；4、穿越地面建筑群和地下管线密集的区域时，周围可不受施工影响；5、穿越河底或海底时，隧道施工不影响航道，也完全不受气候影响；6、对于地质复杂、含水量大、围岩软弱的地层可确保施工安全；7、在费用和技术难度上不受覆土深度影响4.盾构法施工也存在一些缺点：1、一次性投入大，施工设备费用较高；2、覆土较浅时，地表沉降较难控制；3、用于施作小曲率半径（R＜20D）隧道时掘进较困难。
5.盾构机简介5.1盾构机介绍德国海瑞克公司生产的加泥型土压平衡式盾构机，盾构主体外径6.25~6.28米，长8.5米（含盾尾、中体、前体、刀盘四部分）。
盾构施工——粘土中的渣土改良方案范文
盾构施工——粘土中的渣土改良方案范文一、基本情况在此过程中项目部采取各种措施来解决问题，但由于地层条件恶劣等因素，目前未能根本解决此难题。
经过多年的工程实践，我方认为如下因素会导致这种不利情况出现：1.盾构通过地层条件差，广州这种典型的复合地层对盾构施工是个极大的考验。
在这种粘土层中，经过改良剂和水的浸润，在刀盘的搅拌下，土体粘度增大，很容易粘附在刀盘上，同时由于相互之间的摩擦产生瞬间高热，使土体结焦附着在刀盘上不易除掉。
2.泡沫剂等外加剂使用不当，在不同的盾构条件下，泡沫剂的使用参数应做相应调整，包括注入率，发泡倍率，稀释倍率，流量等。
正确使用泡沫剂有利于防止结泥饼，降低扭矩，提高工作效率。
3.使用工艺不恰当，在恶劣地质条件下，刀盘转速，推进速度，螺旋剂排土速度，外加剂的配合使用都会影响施工质量。
三、产品介绍针对项目部目前出现的问题和对其影响因素的分析，我们建议采取ELCO高分子材料和发泡剂配合使用来预防和解决盾构机在粘土层中的掘进问题。
ELCOSTP401A是一种长链分子的有机化合物,可以单独使用，也可与膨润土及泡沫配合使用。
当高分子材料与渣土混合时，这种长链分子就会附着在渣土颗粒的表面形成高分子膜，当这些颗粒相互碰到一起时，聚合物分子就将颗粒粘结在一起形成网络结构，防止水分渗透，改良渣土的和易性。
ELCO高分子材料的水溶液注入到砂层中，在地层中发生交联反应，形成凝胶体系，迅速锁住水分，以此降低高含水地层的渗透率，防止喷涌。
ELCO高分子材料的稀溶液亦可使用在粘性土中，它能够在渣土的表面形成一层韧性的高分子膜，具有极好的润滑性能，防止土仓内结泥饼，使其粘土成塑性流动，减少刀具和皮带的磨损。
在实际使用时，在沙砾层中建议按2～5‰的比例稀释，注入率为10～20％；在粘性土中建议按0.3～1‰的比例稀释，注入率为25～40％。
当与其他外加剂配合使用时，请酌量增减。
具体使用参数参考下表。
表1：高分子材料应用实例指标盾构机外径R，m横截面积S，m2推进速度v，mm/min单位长度渣土体积，m3/m改良剂注入率改良剂注入量，m3/m改良剂稀释倍数原液注入量，L/m稀释液注入流量，L/min原液注入流量，L/min砂层6.2530.74030.710%3.072‰6.14122.80.25粘土层6.2530.74030.730%9.210.5‰4.61368.40.18四、解决方案基于以上介绍，我司推荐使用发泡剂＋高分子材料两种外加剂来预防和解决这种情况。
复杂地层中盾构施工渣土改良技术研究
复杂地层中盾构施工渣土改良技术研究作者：宋立平来源：《价值工程》2018年第06期摘要：在进行隧道开挖过程中，为了保证施工质量，经常使用盾构法，盾构施工中需要根据实际的施工进度，对渣土状态进行及时调整和改良，从而实现施工过程的稳定发展，保证施工安全。
但是针对复杂地层，施工单位需要根据施工现场的地质情况，分析并充分的了解渣土特点，选择最佳的渣土改良剂，保证实际改良的效果。
因此，本文针对复杂地层中盾构施工中渣土改良技术展开论述，为隧道工程建设提供可视化的参考依据。
Abstract： In the process of tunnel excavation， in order to ensure the construction quality， the shield method is often used. In the shield construction， it is necessary to timely adjust and improve the status of the muck according to the actual construction progress so as to achieve the stable development of the construction process and ensure construction safety. However， for complex formation， the construction unit needs to analyze and fully understand the characteristics of the muck according to the geological conditions at the construction site， and select the best muck improver to ensure the actual improvement effect. Therefore， this article discusses the muck improvement in shield tunnel construction in complex formation， to provide a visual reference for tunnel construction.关键词：复杂地层；盾构施工；渣土改良Key words： complex formation；shield construction；improvement of muck中图分类号：U455.43 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）06-0156-020 引言随着盾构技术水平的不断提升，渣土改良受到了施工单位的广泛关注。
地铁盾构渣土改良
化学改良技术
化学注浆
通过向渣土中注入化学浆液，改 善渣土的力学性能和稳定性。
表面处理
通过表面涂层、封层等技术，改 善渣土的防水性能和耐久性。
热处理
通过加热、冷却等技术，改变渣 土的化学性质和物理性质，提高
其工程性能。
生物改良技术
微生物注浆
要点二
详细描述
上海地铁9号线工程在盾构施工过程中，针对不同类型的渣 土进行了多次改良试验。其中，通过添加高分子材料，使 得渣土的流动性、压缩性和止水性得到了显著改善。工程 团队对改良后的渣土进行了实时监测，确保其性能达到预 期要求。此外，该工程还注重对施工过程中的环境保护和 水资源管理，采用了多种措施以减少对周边环境的影响。
通过向渣土中注入微生物，改善渣土的力学性能 和稳定性。
生物表面处理
通过生物表面处理技术，改善渣土的防水性能和 耐久性。
生物加固
通过生物加固技术，提高渣土的承载能力和稳定 性。
04
CATALOGUE
地铁盾构渣土改良案例分析
北京地铁16号线工程
总结词
北京地铁16号线工程在渣土改良方面采用了多种方法，包括添加生石灰、泡沫剂 等，以改善渣土的流动性和强度。
地铁盾构渣土改 良
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目录
• 引言 • 地铁盾构渣土概述 • 地铁盾构渣土改良技术 • 地铁盾构渣土改良案例分析 • 地铁盾构渣土改良的优化与建议 • 研究结论与展望
01
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引言
研究背景与意义
盾构法是地铁施工常用的技术之一，而渣土改良对于提高盾构施工效率、降低施工 成本具有重要意义。
详细描述
盾构渣土资源化技术研究
盾构渣土资源化技术研究摘要：随着盾构施工的不断发展，盾构渣土的产量日益增长，其含水率高，传统的直接外运方式存在运输成本高、效率低、污染环境、排放受限、资源浪费等诸多弊端。
盾构渣土环保处理系统用于在施工现场进行盾构渣土的分级固液分离，分离后的粗砂、中细砂、泥饼和水有巨大的资源利用价值且无环保运输风险。
实现盾构渣土的减量化、环保化处理及资源化利用，解决传统出渣造成的诸多环境问题。
关键词：盾构；渣土环保处理系统；环保；资源化利用1、引言在国内盾构施工中，通常情况下渣土进入渣土池后，不用处理便直接运走，不用配置特定的渣土处理设备。
但是土压平衡盾构经过改良之后的流塑性渣土，含有大量的流动性泥浆，渣土含水量明显增加，直接外运存在运输成本高、效率低、污染环境、排放受限、资源浪费等诸多弊端，甚至产生次生灾害以及破坏生态环境与城市周边环境。
虽然市政环卫部门都有对渣土密闭运输的要求，但在施工实际中，渣土密闭式运输很难达到，渣土车沿途遗撒，已经成为影响市容环境卫生的“老大难”问题。
而地铁施工场地有限，如渣土无法及时运出，将影响施工进度。
无论何时何地，环境保护和资源利用都是工程单位施工的重点。
推动工程废弃物回收利用，实现绿色施工，减少城市交通与环境压力，节约土地资源是每个业主的要求。
盾构渣土环保处理系统在减少运输成本的同时，带来了砂石料建筑材料，能够将改善后的盾构渣土回填于土体，在坚持环境保护的基础上带来了经济效益。
本文以深圳地铁14号线土建三工区六约北站~石六风井区间的六约北站盾构渣土环保处理系统为例，此系统所采用的资源化优化措施大大提升了盾构渣土资源化转化效率，且在环保、节能的控制上收到了较好的效果，得到参建各方的广泛认同，带来了良好的社会效益。
2、工程概况深圳地铁14号线土建三工区六约北站~石六风井区间自六约北站小里程端出发后，向西沿红棉路下方敷设，分别上穿东深雁田供水隧道、侧穿六约人行天桥桩基，然后拐向西南方向侧穿金正鼎不锈钢厂房、下穿次高压燃气、侧穿红棉路跨盐排高速桥、下穿盐排高速、侧穿平安桥、下穿高压燃气管线、成品油管线、LNG燃气管线，然后再次拐向西南方向沿红棉路进入石六区间风井。
西安地铁盾构隧道含砂黄土地层渣土改良试验研究
西安地铁盾构隧道含砂黄土地层渣土改良试验研究为了解决西安地铁 1 号线二期工程张后区间下穿既有出入线段土压平衡盾构在砂层中掘进时，方向控制难度大、掘进速度慢、出渣困难、刀盘四周温度过高等问题，从渣土改良控制出发，采用室内试验与场试验结合的方法，通过泥浆黏度试验确定钠基膨润土泥浆最佳浓度和最佳膨化时间；通过常规室内土工试验，测定改良前后的砂土渗透系数、坍落度、内摩擦角和黏聚力，确定采用膨润土泥浆与砂土的体积比；结合实际工程，进一步优化改良渣土，确定最终的改良剂配比。
标签：地铁；土压平衡盾构；渣土改良；试验研究0 引言含砂黄土地层是西安地区典型的地层特性。
在西安地铁前期施工过程中，土压平衡盾构在黄土地层中掘进时具有较好的适应性，然而西安地铁 1 号线二期工程张后区间土压平衡盾构在砂质地层中掘进时，却不能很好地适应。
因此，盾构穿越含砂黄土地层的渣土改良研究显得尤其重要。
在渣土改良方面，已有国内外学者做了大量的研究。
X. Borghi[1] 结合实际工程得出，通过气泡改良渣土，可以有效减小刀盘扭矩和螺旋输送机扭矩，降低刀具磨损，有效控制土仓压力；A. Bezuijen[2] 在泡沫改良砂土后，通过压力仓模型对渣土的渗透系数、压缩性和孔隙压力等的变化情况进行研究；S. Quebaud[3] 在对气泡的特性进行充分研究的基础上，通过坍落度试验、渗透试验和搅拌试验对泡沫改良混合土的性质进行研究，确定了泡沫改良砂卵石的最优配合比；张明晶[4] 在对盾构施工常见故障总结的基础上，开发研制出可以有效防治闭塞发生的泡沫，并在实际应用中得到了较好的效果；唐益群[5] 等在盾构穿越砂土层时，分别在砂土中掺入泡沫剂、肥皂水进行改良，试验研究表明，泡沫剂和肥皂水可以很好地保持工作面动态平衡，有效控制地表沉降，减小刀盘扭矩以及降低刀盘和刀具的磨损。
以上渣土改良研究中，主要采用泡沫对渣土进行改良，虽然能够达到很好的改良效果，但是泡沫改良成本高，从经济性出发会增加改良成本。
盾构隧道施工中的土体力学问题探究与优化
盾构隧道施工中的土体力学问题探究与优化一、引言盾构隧道施工是当今城市地下工程建设中常用的一种技术，其在城市交通建设和城市基础设施建设中具有重要的作用。
然而，盾构隧道施工过程中存在着一系列的土体力学问题，这些问题对于隧道的安全和工程质量有着至关重要的影响。
因此，深入探究盾构隧道施工中的土体力学问题，并采取相应的优化措施，对于提高隧道施工的质量和效率具有重要意义。
二、盾构隧道施工中的土体力学问题1. 土壤材料特性分析在盾构隧道施工过程中，土壤材料的特性对于隧道推进和支护设计起着至关重要的作用。
通过对土壤的物理力学性质、力学性质和水力性质进行全面准确的分析，可以为隧道施工提供有效的支撑和导引措施。
2. 土壤应力与变形分析盾构隧道施工中，土壤应力和变形是施工过程中最主要的土体力学问题之一。
通过对土壤的力学行为进行分析和计算，能够预测施工过程中可能出现的土体变形和沉降，从而采取合适的措施进行施工。
3. 土壤-结构相互作用分析隧道施工过程中，盾构机与周围土体之间存在着复杂的相互作用。
这种相互作用不仅会影响土体的变形和沉降，还会对盾构机的推进和安全性产生重要影响。
因此，需要对土壤-结构相互作用进行深入研究，以保证施工过程的安全和稳定。
三、盾构隧道施工中的土体力学问题优化措施1. 引入数值模拟方法利用数值模拟方法可以对盾构隧道施工中的土体力学问题进行较为准确的分析和预测。
通过建立合适的数学模型，并结合实际监测数据，可以对土体的变形、应力和位移进行全面、细致的仿真计算，从而为施工提供科学的依据和优化方案选择。
2. 优化支撑结构设计在盾构隧道施工中，合理设计和选择支撑结构非常重要。
通过考虑土体的物理和力学特性，结合数值模拟结果，可以优化支撑结构的设计，提高隧道施工过程中的安全性和稳定性。
3. 优化施工工艺与方法盾构隧道施工工艺和方法的优化对于提高施工效率和降低工程成本具有重要意义。
通过对土体力学问题的深入研究与分析，结合工程实际，可以优化施工工艺和方法，提高施工的精确度和效率。
大直径盾构隧道施工渣土改良技术
大直径盾构隧道施工渣土改良技术大直径盾构隧道作为城市地下交通大动脉的重要组成部分，其施工对于保障城市交通发展和城市规划具有重要作用。
然而，在盾构隧道工程中，渣土的处理成为一个重要问题，如何进行渣土改良是解决这个问题的关键。
本文将就大直径盾构隧道渣土改良技术进行探讨。
一、大直径盾构隧道施工渣土特点大直径盾构隧道施工期间，不断有大量的渣土产生，一方面会给现场干扰及噪音等方面带来困扰，另一方面，也会占据大量的施工面积，严重影响工程进度。
此外，大直径隧道施工中，因为隧道位于较深地下，劈裂带比较宽，导致出土渣土物理特性复杂，很难加工和回收利用，正常的处理方式难以满足要求，所以大直径隧道渣土处理需要采用合适的改良技术。
二、液固分离法处理渣土液固分离是目前大直径盾构隧道施工渣土广泛采用的处理方式。
它是利用离心分离原理，通过对水和渣土混合液的重力场和离心力场作用，使固体和液体分离的一种物理处理方法。
此种方法能够有效地将渣土分离成水、细粒和粗粒三部分，并将水回收，细粒沉积至水底，粗粒通过输送或运输车回收。
该方法处理过的渣土细粒成份越来越少，细度趋于均一，稳定性增强，因此适合作为填筑材料使用，而且其处理过程无二次污染，符合环保要求。
三、高压水力喷射法处理渣土高压水力喷射法是一种新型的渣土改良技术，通过高压水喷射处理渣土，使其颗粒间空隙等细小空间更加友好，从而达到改良渣土性质的目的。
这种改良技术不仅具有卓越的效果，而且处理过程较快，便于施工。
但需要注意的是，在使用高压水力喷射法进行渣土处理时，需注意控制水分含量，以避免处理过度而导致处理后的材料失去稳定性，从而影响到施工质量。
四、生物降解法处理渣土生物降解法是一种环保、可持续的渣土处理技术，它通过添加生物菌群对渣土进行降解，使其发生变化，从而达到治理渣土的目的。
由于生物降解法处理的渣土呈现为一种分散、稳定的态势，并且处理过程对环境影响小，因此享有较广泛的应用。
五、总结随着城市交通持续发展以及大直径盾构隧道工程的不断推进，渣土的高效处理变得越来越重要。
盾构机隧道施工中的碎土输送技术研究
盾构机隧道施工中的碎土输送技术研究随着城市化进程的加速和交通需求的增长，地下隧道的建设已经成为现代城市基础设施建设的重要组成部分。
在隧道施工过程中，盾构机被广泛应用于大断面、长跨度隧道的开挖，其中碎土输送是盾构机施工中重要的环节。
本文将对盾构机隧道施工中的碎土输送技术进行研究和探讨。
一、碎土输送技术的意义和背景盾构机隧道施工中，碎土输送是指将盾构机在开挖过程中产生的碎土由盾构机的刀盘通过输送系统将其运输到地面或者通过联络通道，将其运送到隧道出口。
碎土输送工艺的合理性和高效性直接影响到盾构机隧道施工进度和质量。
传统的碎土输送方式包括无人攀爬运输车、皮带输送和密闭式运输系统。
然而，这些方法存在一些问题，如设备规模大、能耗高、施工现场空间有限等。
为了解决传统方法的缺陷，研究人员开展了盾构机隧道施工中的碎土输送技术的研究。
二、新型的碎土输送技术随着科学技术的不断进步，新型的碎土输送技术在盾构机隧道施工中得到了广泛应用。
首先，气力输送技术被引入到盾构机的施工中。
通过气力输送，利用压缩空气或气流将碎土从盾构机运输到地面或其他区域。
该技术的优点是设备体积小，易于操作和维护，适用于较长距离的输送。
然而，由于气流的风险和对环境的影响，气力输送技术的应用仍然存在一定的挑战。
其次，真空输送技术也被引入到盾构机隧道施工中。
通过真空管道，利用真空将碎土从盾构机输送到地面或其他区域。
真空输送技术具有体积小、效率高、不受地形限制等优点，得到了广泛的应用。
目前，已经有一些盾构机项目采用真空输送技术进行碎土的输送，取得了良好的效果。
另外，水力输送技术也是一种有效的碎土输送方式。
通过水力管道，将盾构机产生的碎土与水混合，利用水的流动力将其输送到地面或其他区域。
水力输送技术具有设备成本低、操作简便、环保等优点。
在盾构机隧道施工中，水力输送技术被广泛应用。
三、碎土输送技术的优化与改进为了更好地应对盾构机隧道施工中碎土输送的挑战，研究人员不断进行技术的优化与改进。
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盾构隧道渣土改良理论与技术研究综述
摘要：由于盾构隧道工程的内容多，需要积极探讨各种地层渣土改良技术，
在掌握基本理论知识的基础上，对此工程地段地质中的粉质黏土等内容进行有效
改善，保证具体的施工可以满足土压盾构施工要求，更好地配备渣土改良系统，
提高盾构隧道渣土改良的质量。
关键词：盾构隧道；渣土改良理论；技术研究；综述
前言：在具体的盾构施工中，经常会遇到结"泥饼"和刀具磨损等多种问题，为了保证此工程的顺利进行，需要积极采取措施对渣土进行有效改良,主要目的
是确保隧道顺畅施工的基础上，完善渣土改良的方案，对不同的改良技术进行整合，从而保证盾构隧道渣土改良技术在具体施工中的有效实施。
一、盾构隧道渣土改良技术的发展现状
如今，为了提高我国建筑施工的效果，在隧道开挖过程中，需要在保证施工
质量的基础上，合理使用盾构法，提高盾构施工质量。
可以结合实际施工进度，
对渣土的实际状态进行调整，然后通过不同技术的改良，保证施工过程的顺利性
和稳定性。
在保证其施工安全的基础上，结合复杂地层，完善施工方案，结合施
工现场地质情况,了解渣土的特点，然后在此基础上选择最佳的渣土改良剂，提
高实际改良的效果[1]。
由于盾构的施工项目比较多，施工流程也非常复杂，所以在其中存在排渣困
难和盾尾失效等问题，更会严重影响隧道施工本身的安全性以及掘进效率。
为了
避免对盾构施工质量带来影响，积极开展渣土改良以及盾尾密封工作，应用不同
的理论知识，解决其中的问题。
同时，还需要分析盾构隧道渣土改良理论知识，
加强对不同技术的应用，同步注浆充填剂等盾构新型技术，加强对特种材料的应用，加强其与配套施工技术的联合应用，通过对此内容的分析，为复杂环境渣土
的改良提供保障。
在此过程中，还需要详细剖析了国内外的盾构渣土改良理论内容，加强对技
术发展动态分析的力度，总结其中的研究不足之处。
最后，还需要提出渣土改良
技术，加强对水环境以及温度地控制，不断强化渣土改良效果。
此外，渣土在改
良的作用下，还需要建立盾构掘精细化数值的分析图形，加强对智能化渣土改良
技术地有效应用，完善当前的盾构隧道渣土改良方案。
二、盾构隧道渣土改良理论和技术的应用
2.1合理应用泡沫改良技术
研究人员在对盾构隧道渣土特点以及施工特点进行分析时，发现其在经过气
泡改良后的土体，本身的流动性也会得到提高，并且此部分内容还可以在确保开
挖面稳定性的同时，加强对细密泡沫分布地应用，可以在刀盘周围与土体之间对
其进行有效设计，不断降低了刀盘扭矩，而且加强了对刀具的保护。
在对此技术
进行应用时，发现其还可以有效改善土体流动性，强化土压本身的平衡效果，对
开挖的稳定性以及安全性提供保障。
由于混入泡沫渣土流塑性是非常好的，能够
有效避免其在土仓中出现“结泥饼”的现象，不断降低刀盘扭矩。
此外，在盾构隧道渣土改良中注入泡沫剂，不仅可以减少土颗粒间的摩擦力，还能够降低盾构掘进过程中的推力以及刀盘扭矩，不断降低刀盘刀具由于摩擦生
热和温度升高所产生的磨损。
同时，这种技术还具有施工较简单和设备小等多种
优点，可以对渣土进行有效处理，为盾构隧道渣土改良理论和技术的有效实施提
供保障。
例如，在对某个盾构隧道渣土进行改良时，发生在本区间内，地下水的类型
是比较多的，主要有孔隙水和裂隙水等，水位埋深大约为8米左右，并且在此工
程的河道底部，本身还具有很厚的粘土层，这会对工程的安全性带来的影响。
在
经过人工对此盾构隧道渣土整治后，施工的安全性得到了保证，并且还采取了相
应的预防措施。
在此过程中，盾构机需要穿过不同的土层，主要有细砂和砾砂等。
同时，还需要结合实际的勘探情况，对整个隧道的结构和富水情况进行优化，并且在其中的砂质地层中，渣土缺乏颗粒物质，如果不对其进行有效处理，就会
影响其稳定性，砂质地层本身就具有非常高的渗透性，所以在具体的盾构机掘进
过程中，如果不对其进行有效处理，就会导致渣土的流塑性比较差。
此外，如果土仓中的水与渣土出现了分离现象，并且没有得到有效处理，螺
旋机这个设备在实际的运行中，就可能会喷射出高压泥渣，对地面带来影响。
因此，在具体的施工中或者是盾构机掘进中，施工人员需要采取措施对盾构隧道渣
土进行改良。
2.2做好土压平衡盾构
新时期，一些建筑施工单位，为了更好地提高土压平衡盾构机应用的安全性，在砂层中掘进的过程中，还需要注意其稳定性，采取措施控制盾构机推力和刀盘
扭矩的波动范围，主要目的是保证出渣的顺畅性。
可以结合此部分内容的实际情况，对泡沫剂配合比进行有效设计，不断优化渣土改善的质量。
在对本隧道施工中，可以通过对泡沫技术地有效应用，对盾构区间中的砂层进行充分掘进，改善
速度和地面的沉降情况，对泡沫加注参数进行综合分析，然后在此基础上控制泡
沫的注入比例和膨胀率，并且还需控制加水量对掘进参数的影响，进而完善具体
的施工方案[2]。
在对刀盘扭矩这部分内容进行分析时，需要注意1.5%原液比，控制膨胀率FER14%。
如果在此过程中，其中的刀盘扭矩水平不断降低，其本身的施工效果也
会最好。
因此，在对盾构隧道渣土改良方式进行分析时，需要对其中的砂层中进
行有效施工，控制泡沫混合液配比在1.5%，不断提高泡沫改良效果。
在此过程中，泡沫会在刀盘切削搅拌下，出现迅速扩散等情况，将其渗透到
土层中，提高土体本身的流塑性，保证开挖面的稳定性，排土的通畅性。
不断降
低盾构掘中的螺旋输送机对本身结构的影响，是为了减小了刀盘所出现的“结泥饼”几率，在保持盾构正常速度的基础上，不断减轻盾构机本身的负荷以及磨损，控制其中土压力，优化施工流程，为盾构隧道渣土改良方案的有效实施提供保
障。
相关的工程实践证实，地层为砂层的时候，需要应用泡沫改良技术对盾构机
施工流程进行优化，不断强化砂层的流塑性，提高土压平衡的整体效果，强化开
挖面本身的稳定性较高，不断降低地表的沉降。
在此过程中，切削的渣土能够快
速地进入土仓，降低砂层的透水性，主要目的是减轻和防止螺旋输送机在排土的
时候出现喷涌现象。
此外，此技术在盾构隧道渣土改良中的有效应用，不仅可以改善砂土的流动性，还可以降低掘进地推力，同时还需要加强对刀盘扭矩等参数地控制，不断减
少磨损，强化掘进的实际操作效率。
2.3选择科学的添加剂
当前，为了提高盾构隧道渣土改良效果，不仅需要加强先进技术在其中的合
理应用，还需要选择科学的添加剂。
结合当前国内外的工程施工情况，利用刀盘
和土仓等在其中注入相应的膨润土，或者是泡沫剂，然后对其中的渣土进行改良。
（1）需要在其中适当注入膨润土泥浆，主要目的是提升渣土的粘滞性，强化其
在应用中的稳定性，不断优化施工的现场环境，更好地改善渣土的性能，为渣土
的稳定运输提供条件。
（2）泡沫剂一般是利用土仓以及螺栓输送机开展盾构隧
道渣土改良工程，在此基础上，积极做好渣土改良工作，并且在盾构过程中，如
果遇到了具有很强透水性的砂土，这个时候为了保证实际的施工质量，需要利用
泡沫剂对其中的渣土进行改良，加强对各种先进技术地有效应用。
（3）高吸水
聚合物。
由于这种物质具有非常好的吸水性，能够吸收大量的地下水，主要目的
是让渣土本身保持非常好的胶凝状态，防止地基对盾构隧道渣土的影响，避免喷
涌情况的发生，为工程的顺利进行提供技术支持[3]。
此外，由于渣土改良剂具有不同性能，其在不同地层地应用，具有非常明显
的优势以及特点。
在此过程中，其中的膨润土本身具有流动性以及不透水性，可
以有效发挥这些优点，对砂卵石层进行处理。
但是，这种改良剂还存在缺点，需
要应制泥设备对其进行辅助，并且防粘附能力本身效果也是非常差的。
同时，泡沫剂本身还具有非常好的透水性，适用范围也非常广。
为了进一步
提高盾构隧道渣土改良剂的效果，需要结合不同的土层，对高吸水聚合物进行有
效应用，预防喷涌情况的发生，一般会将其应用到高水位和含水量高的土层，避
免在工程中出现化学反应。
所以，在开展盾构掘进工程的过程中，施工人员要重
点分析此工程地质特点，然后选择最好的改良剂，强化改良效果。
结束语
总之，要想强化盾构隧道渣土改良的效果，需要通过相关理论知识的应用，
完善此流程，加强对先进技术地应用，积极发挥改良剂的效果，优化其流程，为
盾构隧道施工工程的顺利进行提供保障。
参考文献：
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[3]李树忱,万泽恩,商金华,等.盾构/TBM渣土改良与盾尾密封技术研究进展[J].隧道与地下工程灾害防治,2019,v.1;No.4(4):37-52.。