车身钢材简介分解
汽车车身材料
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一、汽车用钢板 车身钢板一般采用0.6~1.5mm厚的薄钢板。车 身修理中遇到的钢板，大多数都是低碳钢， 为减轻汽车重量逐渐采用超高强度钢、高强 度钢、高强度低合金钢等。某些构件，特别 是受腐蚀的构件，还广泛采用热镀锌钢板。
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1. 冷轧钢板 将金属坯料通过一对旋转轧辊的间隙（各种 形状），因受轧辊的压缩使材料厚度减小， 长度增加的压力加工方法，主要用来生产型 材、板材、管材。冷轧钢板主要用于车身、 驾驶室、车头和车尾(行李箱)等冲压件。
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二、非金属材料 近年来，非金属材料越来越多地应用于汽车 一些镀金板和其他部件的制造上，其目的是 减少汽车总质量。汽车上用的非金属材料主 要包括橡胶、塑料、玻璃钢。
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1.塑料
塑料具有质量轻、坚固、易着色等优点。在汽车材料中应
用范围逐渐扩大。
（1）聚氯乙烯（PVC） PV塑料在汽车车身板件应用较广。
甲醛都属于一般耐磨传动零件用塑料，用于制造
转向节衬套、卡扣等。 a
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（8）泡沫塑料 分为聚氨脂泡沫塑料和聚氯 乙炔泡沫塑料两种，聚氨脂泡沫塑料具有良 好的缓冲性能，当很强烈的撞击力作用在人 体上时，泡沫能将这种撞击力减弱和分散， 减轻撞车事故后乘员的致伤程度。半刚性的 聚氨酯泡沫塑料用于制造仪表板、前立柱、 中立柱、后立柱、转向管柱及转向盘等。聚 氯乙炔泡沫塑料具有相对密度小，热导率低 等优点，属于一般隔热、减振零件用材料， 主要用于制作密封条、地毯等。
（2）聚苯乙烯
用于制造各种仪表外壳、指示灯罩等。
（3）低压聚乙烯 用于制造一般结构零件，例如：玻 璃
ห้องสมุดไป่ตู้
升降器手柄、堵盖、杂物箱等
一汽汽车钢板讲义
一汽汽车钢板讲义∙一汽汽车钢板讲义—Presentation Transcript∙ 1. 汽车钢板及应用中国第一汽车集团公司技术中心 2009.9.18 一汽技术中心∙ 2. 1 概况钢板（ Steel sheet ）钢板 ( 钢带 ) 是一种宽厚比和表面积都很大的矩形截面钢材。
通常成张交货的称为钢板，也称平板；长度很长、成卷交货的称为钢带，也称卷板。
其中卷板也称宽钢带，一般限指宽度大于 600mm 的钢板。
宽度小于 600mm( 一般不超过 300mm) 、成卷交货的钢带也称窄钢带。
一汽技术中心∙ 3. 钢板（卷）工艺流程：高炉冶炼->炉外精炼->连续浇注->粗轧->精轧-> 热轧钢板（卷） ->酸洗 -> 热轧酸洗钢板（卷） ->冷轧->退火-> 冷轧钢板（卷） ->涂层处理 -> 涂层钢板（卷） -> 其它处理 -> 复合钢板等一汽技术中心∙ 4. 钢板应用钢板是工业和民用各领域应用最广泛的钢材之一，配合切割、冲压、焊接、机加等加工工艺，用以制造各种箱体或壳体、容器、覆盖件、管材、机械零件等。
钢板也是汽车产品中应用最广泛和用量最大的金属材料之一，主要应用在车身、车厢、底盘及车轮等部件或总成上。
据粗略统计，按照汽车车型的不同，钢板的用量约占汽车钢材用量的55-80% 。
在轿车中，白车身的重量约占整车重量的 1/3 。
一汽技术中心∙ 5. 汽车钢板件生产工艺大部分采用冷冲压：车身覆盖件部分零件采用辊压：滑道少数零件采用旋压：车轮轮辐热冲压：桥壳一汽技术中心∙ 6. 汽车钢板种类的分类钢板的分类仅为一般性的区分界定，旨在方便钢板的技术交流和选用 , 可分为以下几类：按轧制工艺分为：冷轧钢板、热轧钢板、热轧酸洗钢板按化学成分分为：优碳、普碳、低合金（ Mn 、Ti 、 Nb 、 Si 、 Mo 、 Cr 按冲压级别分为：一般、冲压、深冲、超深冲；按表面处理分为：普通钢板、涂层钢板；按强度级别分为：普通强度钢板、高强度钢板、超高强度钢板、特高强度钢板一汽技术中心∙7. 国内：对汽车用高强度钢板倾向于分为两类：普通高强度钢板：抗拉强度或屈服强度相对较低，或采用传统工艺或传统工艺少许改进即能生产出来高强度钢板。
车身结构材料(详细)
• 不锈钢板是一种碳钢、铬、镍合金，碳钢的含铬量大约为 12％
• 2、夹层制振钢板
• 夹层制振钢板在其表面或中间会覆有塑胶，以前覆盖的塑 胶膜较薄，而后来覆盖的塑胶膜较厚。
• 夹层制振钢板是将振动力量转换成热的形式，而产生抑制 效果。
• 夹层制振钢板用在下隔板或后舱隔板。
车身结构材料
来控制；热处理的结果依金属的含碳量和合金 的种类而有所不同。
车身结构材料
• 正火处理
• 正火处理是将材料加热到850度后，以空气来 冷却的一种热处理过程。
• 当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部 结构将变得散乱，而造成强度不均，此时可籍 正火处理来整顿其内部结构，改善机械特性。
车身结构材料
车身结构材料
• 镀锌钢板的原理
• 氧化作用：金属与氧结合而形成氧化
•
金属释放电子而离子化
• 还原作用：氧化的金属释放氧气
• 态
离子化的金属吸收电子而回到原始状
车身结构材料
• 镀锌钢板的原理
• 当两种不同金属以电线连接，仅会有一种金属有 离子化现象，因此容易腐蚀、锈蚀。
• 钾－钠－钙－锰－铝－锌－铁－镍－锡－铅－铜－汞
• 淬火处理
• 淬火处理是将含碳量0.4％的钢铁在加热至850度 后，急速冷却的一种热处理过程。
• 淬火虽然增加硬度，但同时也增加脆性
车身结构材料
• 回火处理
• 回火处理是将淬火处理过的材料，再次加热到200 度后冷却的一种热处理过程。
• 回火处理可使材料的内部组织稳定，以增加韧性。
车身结构材料
车身结构材料
• B、高抗拉强度钢板HSS
• 大多数从日本进口的汽车都装有高抗拉强度钢制 成的车身构件.常规的加热和焊接方法不会降低这 种钢的强度.一般的氧乙炔焊接都可用于修理此类 构件。温度应控制在650度以下。车门护梁和保险 杠加强筋都不适宜矫正，而应更换。
汽车钢板的性能要求及钢板种类
汽车钢板的性能要求及钢板种类汽车钢板是用于制造汽车车身或重要汽车零部件的钢材。
为了满足汽车的性能和安全要求，汽车钢板需要具备一系列特定的性能和质量要求。
本文将就汽车钢板的性能要求和常用的钢板种类进行介绍。
一、汽车钢板的性能要求1.强度和延展性：汽车钢板需要具备足够的强度来承受车身和零部件的载荷。
同时，钢板还应具备较高的延展性，以便在碰撞时能有效地吸收能量，保护乘客的安全。
2.疲劳性能：汽车钢板在使用过程中会经历循环的应力，因此需要具备良好的疲劳性能，以防止材料因长期的应力作用而出现断裂。
3.焊接性能：汽车钢板常需要进行焊接，因此钢板需要具备良好的焊接性能，包括焊缝强度和焊接变形控制等方面。
4.耐腐蚀性：汽车钢板暴露在各种环境条件下，需要具备较高的耐腐蚀性，以延长汽车的使用寿命。
5.表面质量：汽车钢板的表面应光滑平整，不应有划痕、氧化和变色等缺陷，以确保车身外观的质量和美观度。
6.成本和可加工性：汽车钢板在制造过程中需要易于加工，同时应具备较低的成本，以促使整个汽车制造过程的经济性。
二、汽车钢板的种类1.结构用钢板：结构用钢板主要是用于制造汽车车身和车身零部件。
根据不同的要求，结构用钢板可分为高强度钢板、超高强度钢板和高强度冷轧复合钢板等。
-高强度钢板：高强度钢板具有较高的强度和延展性，通常用于制造车身的重要零部件，如A柱、B柱、搁板等。
-超高强度钢板：超高强度钢板具有更高的强度和延展性，主要用于制造车身的关键部位，如危险区域的保护结构。
-高强度冷轧复合钢板：高强度冷轧复合钢板通过将不同材料的钢板复合而成，可以在保持较高强度的同时，增强钢板的延展性和耐腐蚀性。
2.饰面用钢板：饰面用钢板主要应用于汽车外部的饰面部件，如车身侧板、车顶等。
这种钢板需要具备良好的外观效果和表面质量，以满足汽车的外观要求。
-镀锌钢板：镀锌钢板主要通过在钢板表面镀上一层锌，提高钢板的耐腐蚀性。
-彩涂钢板：彩涂钢板则在钢板表面涂覆一层彩色涂料，以实现不同颜色和外观效果。
车身材料基础知识
TPRUP热塑橡胶来自聚酯帷幔板玻璃钢车身板
热固性
热固性
② 车用塑料类型的鉴别 A．标签识别法。一般塑料零件上贴有标准的识别标签，将 零件拆下，对照汽车说明书或修理手册上列出的塑料属性进 行鉴别。 B．燃烧识别法。 a．PVC塑料。置于火中，塑料燃烧并发出浅蓝色火焰。 b．ABS和PP塑料。用刀片从零件背面隐蔽处切下一块塑料切片， 并点火燃烧。 ABS塑料燃烧时会产生黑烟并会短暂地悬浮在空间。 PP塑料燃烧时无明显黑烟，但有其自身独特的气味， 将它从火中取出时会继续燃烧，并会浮在水上。 c．PE塑料。当用火焰直接燃烧时会熔化，膨胀并滴下，也 会浮在水上。移去火焰，小滴会继续燃烧并发出石蜡的气味。 d．TPUR塑料。这种塑料十分柔软，当置于火上时其燃烧火 焰呈橘黄色并发出黑烟，当移出火焰时，塑料会继续燃烧并 会四处溅射。
③ 塑料零件的维修方法
A．当零件损坏的程度很大，很容易拆卸，新件也容易
定位时，可采用更换。 B．若零件仅是裂缝、破裂、擦伤和孔洞时可采用修复 处理，特别是零件很难拆，或者是新零件很难定位时 一般采用修复的方法。对热固性塑料采用胶粘的方法 修复，对热塑性塑料采用可熔性焊接。
2）车用橡胶。
汽车车身上的橡胶件主要有各种橡胶软管、密封件、 减振垫、轿车上的玻璃嵌条、车门防水密封条、车门缓冲 块、保险杠中橡胶弹簧垫片等。 3）汽车用玻璃。 ① 玻璃的分类 目前汽车上普遍使用的玻璃都是安全玻璃。 A．钢化玻璃。 特异功能玻璃。 a．UV（紫外线）阻断玻璃 B．夹层玻璃。 b．电热风窗玻璃（Electrically Heated Wind Shield，EHW） C．区域钢化玻璃。
① 车用塑料的种类 应用于汽车上的塑料有热塑性和热固性两类。
汽车用钢知识大全
汽车用钢知识大全汽车用钢主要分为两类：一种是汽车车身用钢，它构成了汽车的外壳和骨架；一种是汽车用合金结构钢，它是构成汽车发动机、传动系统、悬架系统等的核心材料。
接下来，我们为大家详细介绍。
一、汽车车身用钢我们先来看汽车车身用钢。
承载式车身，整个车身是一体的，钢铁组成了他的骨架，而发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配在这幅骨架上。
下图是车身结构图。
我们从外而内逐一分析。
1. 汽车车身外板用钢汽车车身外板用钢主要用于制造前、后、左、右车门外板、发动机罩外板、行李箱盖外板等零件。
它应具有很好的成形性、抗腐蚀性、抗凹性和良好的电焊性。
汽车车身外板多用镀层板，以满足防腐要求，为了提高抗凹性，多用烘烤硬化钢、高强IF钢以及高成形性的冷轧退火双相钢（如DP450）。
镀层板多用热镀锌板、热镀锌铁板、电镀锌板、电镀锌-镍板等。
2. 车身内板用钢透过汽车外板，我们可以看到车身内板的零件形状更为复杂，这要求车身内板用钢应具有更高的成形性和深冲性能，因此车身内板多用冲压成形性和深冲性能优良的IF钢，少量用高强IF钢，其镀层要求与外板类同。
3. 汽车的车身结构件再往里，我们可以看到汽车的车身结构件，如下图所示。
它与汽车的安全和轻量化息息相关。
因此选材需要既有高强度，又有高塑性。
先进高强度钢（AHSS）由于具有较好的强塑性结合、良好的碰撞特性和更高的疲劳寿命，多被用在车身结构件上。
比如它在前、后保险杠骨架以及A柱、B柱等重点部位得到了广泛的应用，在发生撞击时，尤其在正面和侧面撞击时，可有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全。
先进汽车高强度包括双相钢、马氏体钢、相变诱导塑性钢、复相钢、淬火延性钢。
二、汽车用合金结构钢了解了汽车的外壳和骨架用钢，我们继续来了解下隐藏在车身内部的汽车用合金结构钢。
主要包括：轴类用调质钢和非调质钢、齿轮用钢、各种弹簧用钢以及各类高强度标准件用钢。
1. 轴类用调质钢和非调质钢在您爱车上，各种各样的轴可是大功臣。
汽车钢板的性能要求及钢板种类
汽车钢板的性能要求及种类总述：常规车中各种钢材在汽车总重中所占比例为70%左右，其中钢板约占50%以上，优质钢（齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等）占30%，型钢占6%，带钢占3%，金属制品及其它占1%。
汽车用钢材种类中主要是各类板带钢，按生产工艺不同，可分为热轧板（热轧薄板、中厚板）和冷轧板（普冷板、镀层板）；按钢板强度不同，可分为以IF钢（无间隙原子钢）为代表的具有超深冲性能的软钢系列和以TRIP（相变诱发塑性钢）钢为代表的高强度钢系列，通常深冲钢是铝镇静钢和无间隙原子钢，高强度钢和超高强度钢是低合金钢、DP钢（双相钢）、TRIP钢、TWIP钢（挛生诱发塑性钢）和马氏体钢等；按钢板性能区分，可分为深冲钢（IF）、烘烤硬化钢（BH）、低合金高强度钢（HSLA）、高强度钢（HS）、超高强度钢等；按加工方法分，可分为沸腾钢、铝镇静钢、镀锌钢板等；按组织结构和成分分类，有含磷钢、含铜钢、无间隙原子钢、双相钢、TRIP钢、马氏体钢等。
汽车板板厚范围一般为0.4~4.0mm，宽度为600~1950mm。
用量较大的厚度为1.0、0.8、0.75、0.7mm。
汽车板内部质量要求：⑴成分合理、均匀。
通过炼铁、炼钢过程对铁水、钢水成分控制，使S、P、N、O、H质量分数的总量低于1.0×10-4，低碳或超低碳的碳质量分数低于1.0×10-5，微合金化元素的质量分数控制在0.02%以内；⑵为保证优质高强度钢板的综合性能，热轧板带加工应采取控制冷却技术；⑶为保证冷轧产品的力学性能均匀，冷轧板的退火工艺要求严格；⑷镀层钢板应有良好的耐腐蚀性，如耐表面锈蚀能力、耐穿孔锈蚀能力。
汽车板工艺性能要求：良好的成型性能（大件冲压流线型），良好的焊接性能，良好的喷涂性（喷漆处理），高强性能（抵抗外力冲击），足够的抗凹陷性及刚度（吸收冲撞能量）。
汽车板表面质量要求：表面无缺陷，良好的表面清洁性，适当的粗糙度，最好在R a=0.6~1.5μm。
汽车用钢材介绍
板材的有关实用知识一、钢板（包括带钢）的分类：1、按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板2、按生产方法分类：（1）热轧钢板（2）冷轧钢板3、按表面特征分类：（1）镀锌板（热镀锌板、电镀锌板）（2）镀锡板（3）复合钢板（4）彩色涂层钢板4、按用途分类：（1）桥梁钢板（2）锅炉钢板（3）造船钢板（4）装甲钢板（5）汽车钢板（6）屋面钢板（7）结构钢板（8）电工钢板（硅钢片）（9）弹簧钢板（10）其他二、普通及机械结构用钢板中常见的日本牌号1、日本钢材（JIS系列）的牌号中普通结构钢主要由三部分组成：第一部分表示材质，如：S（Steel）表示钢，F（Ferrum）表示铁；第二部分表示不同的形状、种类、用途，如P(Plate)表示板，T（Tube）表示管，K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征数字，一般为最低抗拉强度。
如：SS400——第一个S表示钢(Steel)，第二个S表示“结构”（Structure），400为下限抗拉强度400MPa，整体表示抗拉强度为400 MPa的普通结构钢。
2、SPHC——首位S为钢Steel的缩写，P为板Plate的缩写，H为热Heat的缩写，C商业Commercial的缩写，整体表示一般用热轧钢板及钢带。
3、SPHD——表示冲压用热轧钢板及钢带。
4、SPHE——表示深冲用热轧钢板及钢带。
5、SPCC——表示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国Q195-215A牌号。
其中第三个字母C为冷Cold的缩写。
需保证抗拉试验时，在牌号末尾加T为SPCCT。
6、SPCD——表示冲压用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（13237）优质碳素结构钢。
7、SPCE——表示深冲用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（5213）深冲钢。
需保证非时效性时，在牌号末尾加N为SPCEN。
冷轧碳素钢薄板及钢带调质代号：退火状态为A，标准调质为S，1/8硬为8，1/4硬为4，1/2硬为2，硬为1。
钢材知识简介(汽车钢板)
(3)特殊钢
具有特殊性能的钢，如不锈耐酸钢、耐热不起皮钢、高电阻合金、耐磨钢、磁钢等
(4)专业用钢 这是指各个工业部门专业用途的钢，如汽车用钢、农机用钢、航空用钢、化工机械用钢、锅炉用钢、电工用钢、焊条用钢等
(1)铸钢
铸钢是指采用铸造方法而生产出来的一种钢铸件。铸钢主要用于制造一些形状复杂、难于进行锻造或切削加工成形而又要求较高的强度和塑性的零件
制造 (2)锻钢 加工 (3)热轧钢 形式 (4)冷轧钢
锻钢是指采用锻造方法而生产出来的各种锻材和锻件。锻钢件的质量比铸钢件高，能承受大的冲击力作用，塑性、韧性和其他方面的力学性能也都比 热轧钢是指用热轧方法而生产出来的各种热轧钢材。大部分钢材都是采用热轧轧成的，热轧常用来生产型钢、钢管、钢板等大型钢材，也用于轧制线 冷轧钢是指用冷轧方法而生产出来的各种冷轧钢材。与热轧钢相比，冷轧钢的特点是表面光洁、尺寸精确、力学性能好。冷轧常用来轧制薄板、钢带
【转炉炼钢】
【炉外精炼】
在转炉内主要依靠 将转炉、平炉或电
铁水的物理热以及 与氧发生化学反应 的化学热加热升温， 将高炉铁水通过氧 化脱碳、脱气、还
炉中初炼过的钢液 移到另一个容器中 进行精炼的炼钢过 程，也叫“二次炼 钢”
原去除硫等非金属
夹杂物的冶炼工艺
【连铸】
将精炼后的钢水连 续铸造成钢坯的生 产工序，主要设备 包括回转台、中间 包，结晶器、拉矫 机等
理论含铁量55 . 2~66.1%
理论含铁量48.3%
第十四页，编辑于星期一：点 十二分。
3、钢铁的制造 高炉炼铁工艺流程图
矿
焦化厂 制粉车间
精矿 粉山矿 块矿
球团矿 烧结 矿
焦炭
煤 熔剂 粉
鼓风
汽车车身材料介绍
• （2）机械加工性良好
• （3）淬透性良好,空冷就能硬化,无需担心 淬裂
• （4）使用高强度钢板是实现汽车轻量化、 提高汽车被动安全性的重要途径之一。采 用传统冷冲压工艺，无法适应高强度钣金 制件的加工要求。
精选课件
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USI1500超高强度钢
Usibor 1500P特别适于冲击弯曲应用领域。它的最大弯曲 力比1000MPa UTS钢（M1000）高20%，比800MPa UTS 钢（M800）高50%，比600MPa UTS钢（TRIP 600）高 75%。这种优异的性能使Usibor 1500P最适用于汽车保险 杠和门梁、A柱和B柱、横梁、门槛、车顶和厢底地板的加 强件等。
精选课件
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精选课件
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精选课件
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USI1500超高强度钢
Usibor 1500P是一种预涂材料，有约25um厚的Al-Si 热浸镀层（90%Al，称为Alusi镀层），该镀层能够承受 加热和淬火工艺。Usibor的奥氏体显微组织使其在冲压 温度下仍具有很高的可成形性。图1给出了Usibor的主 要性能指标。
性 料-车身材料分析
金属材料在车身上的应用主要有：钢板、铸铁等重 金属材料；铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡 沫金属等材料。 其中 钢板：热/冷轧钢板、表面处理（镀覆）钢板、不 锈钢板、高强度钢板等 轻金属材料：铝板、铝合金、镁合金、钛合金等
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课程情况总体简介
授课学时：2学时
课程任务：
1.了解常见车身钢材的种类； 2.认识车身各部分零件钢材的选用； 3.掌握典型部件常用钢材。
车身结构介绍
总目录
第一章 车身模具常用钢材
第二章 车身结构常用钢材
第三章 车身下部材料选用
第四章 侧围的材料选用 第五章 顶盖的材料选用
第六章 开闭件的材料选用
二、冲裁模材料：
冷冲时：基体一般为HT250或HT300 凸、凹模采用镶块结构，材料选用T10A、Cr12MoV 热冲时：凸、凹模采用5CrNiMo
第一章
车身模具常用材料
三、翻边模材料：
凸模：整体式凸模一般为QT500-7或QT600-3和铜铬铸钢 凸模采用镶块结构，材料选用T10A、 5CrNiMo、 Cr12MoV 凹模：因为磨损大而采用T10A、Cr12MoV 基体：一般采用灰口铸铁
低合金高强钢板是在低碳钢中添加少量的铌和/或钛合金元素，使其与碳、氮 等元素形成碳化物、氮化物并在铁素体上析出从而提高钢的强度。这种钢板具 有良好的成型性和较高的强度，主要用于汽车座椅、横梁等结构件。
TRIP钢板：
相变诱导塑性钢，（TRIP700成型性相当于ST14）主要应用于强度高、成型 复杂的零件，如溃缩梁、A柱、B柱、地板纵梁、横梁等。
第三章
车身下部材料选用
DC06
B340/590 DP
DOCOL850
第三章
车身下部材料选用
BP
1.8 B340La或SAPH
1.8 2.0 日本推荐B340/590DP 或590TRIP 我们选用B340La
第三章
车身下部材料选用
DC04
DC06
第三章
车身下部材料选用
高强度：BP、BH、BLa、 DP、 TRIP 热轧钢： SAPH （310、370、400、440）
冲压件
结构件
冲压件、结构件
第二章
车身常用材料
一、车身用钢的分类（续1）
第二章
车身常用材料
一、车身用钢的分类（续2）第二章车身常用材料来自一、车身用钢的分类（续3）
表面质量： 较高级的精整表面 FB（03）表面允许有少量不影响成型性及涂、 镀附着力的缺陷，如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。 高级的精整表面 FC（04）产品两面中较好的一面无肉眼可见的 明显缺陷，另一面必须达到FB的要求。 超高级的精整表面 FD（05）产品两面中较好的一面不得有任何缺 陷，既不能影响涂、镀后的外观质量，另一面必须达到FB的要求。
第二章
高强度钢板
DP钢板：
车身常用材料
B340/590DP B400/780DP
一、车身用钢的分类（续6）
双相高强度钢是相变强化高强度钢，是指采用特定的化学成分和生产工艺在钢 的铁素体基体上弥散分布一定量的马氏体，形成以铁素体加马氏体为主的组织， 在提高强度的同时改善钢的成型性能。具有屈强比低、无屈服延伸、应变强化 指数高和良好的碰撞性能，可以实现在减轻重量的同时提高安全性，是近年来 发展起来的先进高强钢，在汽车工业发达的国家已经批量使用。主要用于汽车 车轮、保险杠、悬挂系统和加强件，也可应用于汽车内外板。 BLa钢板： B340LA（440） B410LA（590）
第一章
车身模具常用材料
一、拉伸模材料：
试制时：聚氨酯橡胶 小批量时（3000）：低熔点（锡铋合金）、普通钢板模 中小批量时（30000）：灰铁HT250、灰铁HT300 中批量时(100000)：球铁QT500-7、球铁QT600-3
大批量时(300000)：钼铬合金铸铁、钼钒合金铸铁
第一章
车身模具常用材料
第二章
车身常用材料
拉伸应变痕 低碳钢通常会发生时效，导致屈服强度上升，深长率下降，加工过程中可能产 生桔皮，表面粗糙等缺陷，因此需规定各牌号的拉伸应变痕保证时间。
牌号 DC01 DC03、DC04 DC05、DC06 BLC BLD BUSD、BUFD、BSUFD B170P1、B210P1、B250P1 B140H1、B180H1 DP B340LA、B400LA 保证期 在室温条件下储存，在制造后3个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕。 在室温条件下储存，在制造后6个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕。 在室温条件下储存，保证使用时不出现拉伸应变痕。 无保证期 在室温条件下储存，在制造后6个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕。 在室温条件下储存，保证使用时不出现拉伸应变痕。 时间不限 在室温条件下储存，在制造后3个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕。
一、车身用钢的分类（续4）
第二章
车身常用材料
一、车身用钢的分类（续5）
高强度钢板
BP钢板： B170P1 （340） B210P1 （390） B250P1（440） 加磷高强度钢是指在低碳钢和超低碳钢中特别添加一定量的磷，利用磷的固溶 强化作用提高钢的强度，使用这种钢板可使汽车冲压件的厚度适当减薄，能降 低汽车的自重，获得良好的经济效益。既可用于制作门外板、发动机盖板、顶 盖等外覆盖件，也可制作横梁、纵梁等加强件和结构件。 BH钢板： B140H1（270） B180H1（340） 烘烤硬化钢板是指采用特定的化学成分和生产工艺使钢板中固溶一定的碳原子， 钢板在交货状态下具有较低的屈服强度，冲压成型后，进行涂漆烘烤时屈服强 度增加一定值得一种高效汽车用钢。可以提高汽车外板的抗凹陷性，同时又具 有良好的成型性能。广泛应用于汽车车门外板、发动机盖板等外覆盖件上。
第二章
车身常用材料
一、车身用钢的分类
沸腾钢：05F、08F、10F、15F、20F
镇静钢：05、08、10、15、20 专用钢：08Mn、16Mn、06Ti、10Ti 08Al
冲压件、结构件
冲压件、结构件 大梁专用 冲压件
低碳钢（ST）DC01、DC03、DC04、DC05、DC06冲压件
冲压用：BLC、BLD、BUSD、BUFD、BSUFD
第二章
车身常用材料的发展
二、各种部位常用钢板的强度
第二章
车身常用材料的发展
三、各种部位常用钢板的强度趋势
第二章
车身常用材料的发展
四、各种部位常用钢板的推荐
见“车身常用钢板选用列表”
第三章 车身下部材料选用
前后防撞梁：DOCOL850 其他纵横梁：B340La或SAPH
日本推荐：DP、TRIP