共享单车调研报告-社会实践报告
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共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新 鲜事物也处于善意的观察期。 （三）历程
2014 年，北大毕业生戴威与 4 名合伙人共同创立 OFO，致力于解决大学校园的出行 问题。2015 年 5 月，超过 2000 辆共享单车出现在北大校园。
截至到 2016 年 11 月，已经有多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。 2016 年 12 月 8 日，ofo 在广州召开城市战略发布会，宣布正式登陆广州，将与海珠 区政府建立战略合作，2016 年内连接 6 万辆自行车。 2017 年 1 月 16 日，广东深圳南山区，深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现大面积人为 破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，或因外力破坏等原因， 不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。 2017 年 3 月 9 日，上海市消保委约谈 10 家共享单车企业；上海市自行车行业协会总 工程师徐道行表示，上海市共享自行车标准正在制定，预计 6、7 月份可以实行。徐道行 透露，相关标准对共享单车的使用做出了一些规定，如上路三年强制报废、车辆完好率 95%以上、租赁费用 3 元以内、退款 7 天内必须解决、一定要买保险等。
基于以上考虑，摩拜提出的解决方案如下： 首先保证单车的耐用及抗损坏问题。 在城市无人监管的环境下，车辆的损坏将无法得到及时的维护，也没办法继续使用产 生盈利，因此，一辆坚固耐用的单车是非常重要的，摩拜自己研发的车辆采用特种部件， 通过防爆胎、轴传动等手段来保证质量，同时降低维护成本。 其次是用户如何找到车辆。 摩拜的思路是，城市中的单车总是有限的，而城市无限大，所以用户需要通过定位找 到车辆，系统后台也需要通过定位知道车辆的运营情况。所以就需要用物联网的技术随时 掌握车的动态。因此必须安装 gps。 然后是用户不能随便开锁。 共享单车项目要盈利，就必须保证不会有太多人将单车据为己有，不能通过暴力拆解 等方式获得单车。所以采用智能锁等方式保证单车的所有权。 实际运营中遇到的问题和挑战： 1、实际维护成本高启： 由于摩拜每辆车 3000 元的造价较高，采用的电子器件和特种机械部件都属于高成本 部件，在实际运营中存在维护费用高启的现象。 摩拜的电子器件单次维修需要花费 450 元以上，以及两周左右的时间成本；而机械零 件由于是非标件，损坏后的维修成本也在 50—200 元，并且必须返厂维修，需要一周左右 的时间。 而在实际的运营中显示，摩拜单车目前的产品故障率还比较高，基本上损耗率在 10% 左右，都需要修理维护，这导致摩拜的维修成本非常高。再算上膜拜的人力调度和维修师 傅，整体运维成本很高。形成了高造价、高维护的情况。 2、电子器件故障率高，冬天环境下开锁率下降，电刹车系统存在安全隐患 这是目前摩拜在实际运营中存在的一些问题。随着全国各地步入冬天，摩拜单车的开 锁率大幅下降，影响订单量和用户使用，而摩拜在刹车升级前投入市场的几万辆电刹车系 统单车存在安全隐患和刹车失灵等现象。对此，摩拜已为用户购买了用车保险，但电刹车 系统的问题仍然没有从根本上解决。 3、用户骑行体验差 为了考虑单车的耐造和安全性，摩拜不得不牺牲了一些用户体验，这也是目前被用户 诟病的地方，不过，摩拜二代车很大程度上解决了这个问题。 4、依然无法规避人性的问题 用户把车停进小区或搬进家，其他人无法使用，也很难找到。而摩拜的运营人员依然 无法找到，还是无法彻底规避一些人性的恶。 5、定位不准： 定位不够精准，经常出现找不到车的情况，这个体验需要改进。 总结下来就是，两家公司由于不同的理念导致各自都遭遇了很多挑战：
前言
（一）概念 共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提
供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。 （二）发展
2016 年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。在 这张截图上，24 个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车 的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边 排满各种颜色的共享单车。
其次运维成本要尽可能低。 ofo 在提供解决方案中，已经默认共享单车是需要调度和人工科学维护的，不可能存 在长期免维护的共享单车。因此，必须降低运维成本。所以通过大数据和调度以及统一修 缮的方式去找人运维车辆。 由于 ofo 的车辆成本较低，车身的零部件属于大众标准零件，所以可以在短时间内由 师傅就地修好。通过低成本造车、低成本维修来将运营成本降到最低。 其次是必须能在各种各样的环境下被使用。 由于共享单车模式的开放性，以及城市运营环境的复杂性，包括天气等因素都会对单 车造成很大的影响，因此 ofo 现阶段在智能锁和机械锁当中还是选择了机械锁。 考虑到在极端天气等环境中，任何智能电子设备都没有机械部件稳定，因为，为了达 到 100%的开锁率，ofo 采用机械锁，这个做法的好处是在冬天低温环境下 ofo 不会出现大 幅度开不了锁的情况，保证一定的可靠性，方便用户的使用。不过，这也在实际运营中带 来了问题。 以及用户的骑行体验。 骑行舒适度要好，所以前期用充气车胎，随后的 3.0 版本用了带有避震设计的实心 胎。以及需要好辨别，因此 ofo 选择了鲜明的黄色来提高辨识度。 但 ofo 也有实际运营中需要遇到的问题： 1、无法定位导致找车困难： ofo 的理念是希望用户随时随地有车骑。但是在城市中共享单车的密度大到不再需要 gps 之前，依然需要 gps 来定位找车，但现阶段很多用户只能看到路边有车才能用，而无 法主动找车，这也是目前 ofo 最被人诟病的地方之一。 2、开锁率太高，甚至有人暴力拆解 由于 ofo 希望可以在任何时候都提供稳定的用车服务，所以推出的机械锁虽然解决了 在冬天等极端环境下的稳定性问题，但也很容易被暴力拆解，以及很多人用完之后不上 锁，这造成了一些人钻空子、蓄意破坏车辆的行为，也为 ofo 带来了损失。 3、无法规避人性的弱点： ofo 和摩拜一样，都没有办法彻底杜绝人性的弱点，但 ofo 目前的一些设计，机械 锁，无征信系统，无奖惩机制等，使得 ofo 比摩拜更对要面对任性的弱点，这也为自身的 运维增加了一些负担。 摩拜单车一开始就认为，城市中的无桩共享单车要考虑无监管环境下，开放城市的复 杂性，以及人性的一些问题，并且摩拜并不打算吸收城市用户已经拥有的单车，因此决定 围绕这个特点自主研发车辆来推出产品。
ofo 想要做的是一个共享单车的平台，可以连接各个自行车厂家和用户的车辆，成为 一个共享单车的平台，这就决定了它们不会走自主研发整车的路线，而最多自主研发定位 系统和车锁的路线。也因此，ofo 现阶段采用了科技感不高的普通自行车，加以改造使 用。
因为中国目前 3.7 亿自行车存量资源中基本上全都是普通的自行车，ofo 需要做的是 将这些车连接起来使用。
报告显示，目前，中国共享单车市场中 OFO 和摩拜两家企业优势比较明显，其中， OFO 单车投放量最多，达到 80 万台，市场占有率 51．2%；摩拜单车 60 万台，市场占有率 40．1%。
报告还显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比 54．2%，女 性占比 45．8%。用户年龄分布中，25 岁—35 岁人群使用最多，其次是 25 岁以下人群。使 用频率中，每周使用 3 次—4 次的用户最多。
第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016 中国共享单车市场研究报告》显示， 截至 2016 年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到 1886 万，预计 2017 年，共享单车 市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达 5000 万用户规模。
报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007 年—2010 年为第一阶 段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。 2010 年—2014 年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单 车为主。2014 年至今为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以 OFO 为首的互联网共享 单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。
（二）现状 共享单车已经快速形成了一个行业。当下的情况是，随着后续玩家的不断涌入，这个
行业已经形成了以 ofo、摩拜为首的两种现存解决方案，且这两家公司提出的方案均有模
仿者。同样都是做共享单车，不同的定位模式和产品方案在实际中面临的情况也不相同， 也体现出一定的差异性。而这些差异，也会在一顶程度上决定两种方案的公司在未来的走 势和方向。
租金是共享单车企业的主要收入源。目前业内也仅有单车成本为 300 元左右的 ofo 宣 布，已经找到了非常健康的现金管理方式，ofo 联合创始人杨品杰表示，有希望在明年实 现全公司盈利。
分析
（一）缘起 首先，一直以来，最后三公里，是我们纠结的痛点： 长路漫漫不想走 两块钱，三公里 挤上车，但塞车 天天搭，有点贵
通过一番梳理发现，除了较早入局的摩拜单车、ofo 外，整个 2016 年至少有 25 个新 的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。
这 25 个品牌包括：永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑 点、奇奇出行、CCbike、7 号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1 步单车、由你 单车、踏踏、Funbike 单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电 Go 单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行、摩拜单车。 （五）经营
正是因为这两个理念的不同，让它们走上了不同的道路。 （三）问题反馈
城市中的共享单车，需要面对诸多问题，如运行环境、人性的弱点、车本身等使用情 况等。
城市环境的问题： 1. 空间范围广阔：需要让用户随时可以找到车辆，后台系统也需要定位车辆的位 置，便于挖掘数据 2. 环境复杂：路况、天气等因素，车辆必须来自百度文库实不易损坏 3. 使用场景：潮汐现象明显的地区，封闭的地区，和其他区域的需求情况 4. 停车规范问题：车辆停放不能占道、违规，为政府及城管制造问题，带来政府监 管的风险 人性的问题： 1. 车辆防盗（包括用户私藏等行为） 2. 规范停车的引导问题 3. 上私锁 4. 恶意损坏 车本身的问题： 1. 自行车易损坏的问题 2. 车辆的美观 3. 车辆的辨识度 用户的需求点和痛点： 1. 停取方便，随停随取 2. 车辆轻便好汽 3. 找寻容易 4. 价格 ofo 提出的解决方案跟摩拜相比呈现出另一个角度的思考，同样也需要面对车辆运维 和人性的问题。但因为 ofo 希望做单车的连接平台，长远上看还是希望用户可以共享出它 们的车，调动存量市场，所以坚持了只用非自主研发的普通车辆，这也造成了它们在运营 中遇到的情况和挑战跟摩拜有一些区别，也有一些相同之处。 下面我们分析 ofo 的共享思路和产品方案： 首先是必须要能连接各种各样的车。
2017 年 3 月 12 日至 15 日，ofo 出现在了“西南偏南”大会专设的贸易展上。与此同 时，奥斯汀城区街头不时可以看到停放在路边的 ofo 单车。与国内的单车不同的是，所有 奥斯汀街头的“小黄车”都标有 US（美国）的字样，并且只能用海外版软件打开。
2017 年 3 月 16 日，共享单车平台 ofo 迈出了免押金的第一步。凡是 ofo 上海用户， 只要芝麻信用分在 650 以上，即可免去 99 元的用车押金，直接开始骑行。 （四）品牌
这是共享单车兴起的原因之一。 其次，城市交通压力是每个城市政府都头痛的问题，随着私家车的增多，城市交通拥
堵已成为正常现象，外地牌照限行、单双号限行等措施也无法从根源解决出行问题。其实 政府也推行过公共自行车项目，但效果不明显，用户对于该项目的使用认知不高。如2010 年开始运行的广州公共自行车项目，由于借车、还车手续繁琐，地点限制的问题，受益人 群有限，该服务没有在市民生活中大热。并且投资额巨大、运营成本高、停车位成本高， 所以无法突破闭环促进发展，没有能跟随智能手机科技的发展而发展。这是一个名副其实 的“起个大早，赶个晚集”项目。
因此政府很愿意看到摩拜、ofo等互联网企业能为城市发展贡献一份力量，如广州市海 珠区交通管理局与摩拜合作，参考分析单车共享软件的后台数据，适应规划，制定相应的 单车停放点，投放五万辆摩拜单车。更从城市道路规划上划分出单车绿道。
最后，普通自行车对于低频用户而言是一笔多余的花费，共享单车则更受偶尔短途出 行的人们的欢迎。
ofo 和摩拜单车都是无桩共享单车的倡导者，事实上 ofo 出现的时间还要更早一些， 但两家公司在对共享的理解上迥然不同，要理解两家公司目前的解决方案，就必须明白他 们对于“共享”的定义。ofo 希望每个人都可以把自己的自行车共享出来，共同使用；而 摩拜觉得很多人共用一辆他们自己生产的车，就是共享的一种形式。
2014 年，北大毕业生戴威与 4 名合伙人共同创立 OFO，致力于解决大学校园的出行 问题。2015 年 5 月，超过 2000 辆共享单车出现在北大校园。
截至到 2016 年 11 月，已经有多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。 2016 年 12 月 8 日，ofo 在广州召开城市战略发布会，宣布正式登陆广州，将与海珠 区政府建立战略合作，2016 年内连接 6 万辆自行车。 2017 年 1 月 16 日，广东深圳南山区，深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现大面积人为 破坏的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，或因外力破坏等原因， 不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。 2017 年 3 月 9 日，上海市消保委约谈 10 家共享单车企业；上海市自行车行业协会总 工程师徐道行表示，上海市共享自行车标准正在制定，预计 6、7 月份可以实行。徐道行 透露，相关标准对共享单车的使用做出了一些规定，如上路三年强制报废、车辆完好率 95%以上、租赁费用 3 元以内、退款 7 天内必须解决、一定要买保险等。
基于以上考虑，摩拜提出的解决方案如下： 首先保证单车的耐用及抗损坏问题。 在城市无人监管的环境下，车辆的损坏将无法得到及时的维护，也没办法继续使用产 生盈利，因此，一辆坚固耐用的单车是非常重要的，摩拜自己研发的车辆采用特种部件， 通过防爆胎、轴传动等手段来保证质量，同时降低维护成本。 其次是用户如何找到车辆。 摩拜的思路是，城市中的单车总是有限的，而城市无限大，所以用户需要通过定位找 到车辆，系统后台也需要通过定位知道车辆的运营情况。所以就需要用物联网的技术随时 掌握车的动态。因此必须安装 gps。 然后是用户不能随便开锁。 共享单车项目要盈利，就必须保证不会有太多人将单车据为己有，不能通过暴力拆解 等方式获得单车。所以采用智能锁等方式保证单车的所有权。 实际运营中遇到的问题和挑战： 1、实际维护成本高启： 由于摩拜每辆车 3000 元的造价较高，采用的电子器件和特种机械部件都属于高成本 部件，在实际运营中存在维护费用高启的现象。 摩拜的电子器件单次维修需要花费 450 元以上，以及两周左右的时间成本；而机械零 件由于是非标件，损坏后的维修成本也在 50—200 元，并且必须返厂维修，需要一周左右 的时间。 而在实际的运营中显示，摩拜单车目前的产品故障率还比较高，基本上损耗率在 10% 左右，都需要修理维护，这导致摩拜的维修成本非常高。再算上膜拜的人力调度和维修师 傅，整体运维成本很高。形成了高造价、高维护的情况。 2、电子器件故障率高，冬天环境下开锁率下降，电刹车系统存在安全隐患 这是目前摩拜在实际运营中存在的一些问题。随着全国各地步入冬天，摩拜单车的开 锁率大幅下降，影响订单量和用户使用，而摩拜在刹车升级前投入市场的几万辆电刹车系 统单车存在安全隐患和刹车失灵等现象。对此，摩拜已为用户购买了用车保险，但电刹车 系统的问题仍然没有从根本上解决。 3、用户骑行体验差 为了考虑单车的耐造和安全性，摩拜不得不牺牲了一些用户体验，这也是目前被用户 诟病的地方，不过，摩拜二代车很大程度上解决了这个问题。 4、依然无法规避人性的问题 用户把车停进小区或搬进家，其他人无法使用，也很难找到。而摩拜的运营人员依然 无法找到，还是无法彻底规避一些人性的恶。 5、定位不准： 定位不够精准，经常出现找不到车的情况，这个体验需要改进。 总结下来就是，两家公司由于不同的理念导致各自都遭遇了很多挑战：
前言
（一）概念 共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提
供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。 （二）发展
2016 年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。在 这张截图上，24 个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车 的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边 排满各种颜色的共享单车。
其次运维成本要尽可能低。 ofo 在提供解决方案中，已经默认共享单车是需要调度和人工科学维护的，不可能存 在长期免维护的共享单车。因此，必须降低运维成本。所以通过大数据和调度以及统一修 缮的方式去找人运维车辆。 由于 ofo 的车辆成本较低，车身的零部件属于大众标准零件，所以可以在短时间内由 师傅就地修好。通过低成本造车、低成本维修来将运营成本降到最低。 其次是必须能在各种各样的环境下被使用。 由于共享单车模式的开放性，以及城市运营环境的复杂性，包括天气等因素都会对单 车造成很大的影响，因此 ofo 现阶段在智能锁和机械锁当中还是选择了机械锁。 考虑到在极端天气等环境中，任何智能电子设备都没有机械部件稳定，因为，为了达 到 100%的开锁率，ofo 采用机械锁，这个做法的好处是在冬天低温环境下 ofo 不会出现大 幅度开不了锁的情况，保证一定的可靠性，方便用户的使用。不过，这也在实际运营中带 来了问题。 以及用户的骑行体验。 骑行舒适度要好，所以前期用充气车胎，随后的 3.0 版本用了带有避震设计的实心 胎。以及需要好辨别，因此 ofo 选择了鲜明的黄色来提高辨识度。 但 ofo 也有实际运营中需要遇到的问题： 1、无法定位导致找车困难： ofo 的理念是希望用户随时随地有车骑。但是在城市中共享单车的密度大到不再需要 gps 之前，依然需要 gps 来定位找车，但现阶段很多用户只能看到路边有车才能用，而无 法主动找车，这也是目前 ofo 最被人诟病的地方之一。 2、开锁率太高，甚至有人暴力拆解 由于 ofo 希望可以在任何时候都提供稳定的用车服务，所以推出的机械锁虽然解决了 在冬天等极端环境下的稳定性问题，但也很容易被暴力拆解，以及很多人用完之后不上 锁，这造成了一些人钻空子、蓄意破坏车辆的行为，也为 ofo 带来了损失。 3、无法规避人性的弱点： ofo 和摩拜一样，都没有办法彻底杜绝人性的弱点，但 ofo 目前的一些设计，机械 锁，无征信系统，无奖惩机制等，使得 ofo 比摩拜更对要面对任性的弱点，这也为自身的 运维增加了一些负担。 摩拜单车一开始就认为，城市中的无桩共享单车要考虑无监管环境下，开放城市的复 杂性，以及人性的一些问题，并且摩拜并不打算吸收城市用户已经拥有的单车，因此决定 围绕这个特点自主研发车辆来推出产品。
ofo 想要做的是一个共享单车的平台，可以连接各个自行车厂家和用户的车辆，成为 一个共享单车的平台，这就决定了它们不会走自主研发整车的路线，而最多自主研发定位 系统和车锁的路线。也因此，ofo 现阶段采用了科技感不高的普通自行车，加以改造使 用。
因为中国目前 3.7 亿自行车存量资源中基本上全都是普通的自行车，ofo 需要做的是 将这些车连接起来使用。
报告显示，目前，中国共享单车市场中 OFO 和摩拜两家企业优势比较明显，其中， OFO 单车投放量最多，达到 80 万台，市场占有率 51．2%；摩拜单车 60 万台，市场占有率 40．1%。
报告还显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比 54．2%，女 性占比 45．8%。用户年龄分布中，25 岁—35 岁人群使用最多，其次是 25 岁以下人群。使 用频率中，每周使用 3 次—4 次的用户最多。
第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016 中国共享单车市场研究报告》显示， 截至 2016 年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到 1886 万，预计 2017 年，共享单车 市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达 5000 万用户规模。
报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007 年—2010 年为第一阶 段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。 2010 年—2014 年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单 车为主。2014 年至今为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以 OFO 为首的互联网共享 单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。
（二）现状 共享单车已经快速形成了一个行业。当下的情况是，随着后续玩家的不断涌入，这个
行业已经形成了以 ofo、摩拜为首的两种现存解决方案，且这两家公司提出的方案均有模
仿者。同样都是做共享单车，不同的定位模式和产品方案在实际中面临的情况也不相同， 也体现出一定的差异性。而这些差异，也会在一顶程度上决定两种方案的公司在未来的走 势和方向。
租金是共享单车企业的主要收入源。目前业内也仅有单车成本为 300 元左右的 ofo 宣 布，已经找到了非常健康的现金管理方式，ofo 联合创始人杨品杰表示，有希望在明年实 现全公司盈利。
分析
（一）缘起 首先，一直以来，最后三公里，是我们纠结的痛点： 长路漫漫不想走 两块钱，三公里 挤上车，但塞车 天天搭，有点贵
通过一番梳理发现，除了较早入局的摩拜单车、ofo 外，整个 2016 年至少有 25 个新 的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。
这 25 个品牌包括：永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑 点、奇奇出行、CCbike、7 号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1 步单车、由你 单车、踏踏、Funbike 单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电 Go 单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行、摩拜单车。 （五）经营
正是因为这两个理念的不同，让它们走上了不同的道路。 （三）问题反馈
城市中的共享单车，需要面对诸多问题，如运行环境、人性的弱点、车本身等使用情 况等。
城市环境的问题： 1. 空间范围广阔：需要让用户随时可以找到车辆，后台系统也需要定位车辆的位 置，便于挖掘数据 2. 环境复杂：路况、天气等因素，车辆必须来自百度文库实不易损坏 3. 使用场景：潮汐现象明显的地区，封闭的地区，和其他区域的需求情况 4. 停车规范问题：车辆停放不能占道、违规，为政府及城管制造问题，带来政府监 管的风险 人性的问题： 1. 车辆防盗（包括用户私藏等行为） 2. 规范停车的引导问题 3. 上私锁 4. 恶意损坏 车本身的问题： 1. 自行车易损坏的问题 2. 车辆的美观 3. 车辆的辨识度 用户的需求点和痛点： 1. 停取方便，随停随取 2. 车辆轻便好汽 3. 找寻容易 4. 价格 ofo 提出的解决方案跟摩拜相比呈现出另一个角度的思考，同样也需要面对车辆运维 和人性的问题。但因为 ofo 希望做单车的连接平台，长远上看还是希望用户可以共享出它 们的车，调动存量市场，所以坚持了只用非自主研发的普通车辆，这也造成了它们在运营 中遇到的情况和挑战跟摩拜有一些区别，也有一些相同之处。 下面我们分析 ofo 的共享思路和产品方案： 首先是必须要能连接各种各样的车。
2017 年 3 月 12 日至 15 日，ofo 出现在了“西南偏南”大会专设的贸易展上。与此同 时，奥斯汀城区街头不时可以看到停放在路边的 ofo 单车。与国内的单车不同的是，所有 奥斯汀街头的“小黄车”都标有 US（美国）的字样，并且只能用海外版软件打开。
2017 年 3 月 16 日，共享单车平台 ofo 迈出了免押金的第一步。凡是 ofo 上海用户， 只要芝麻信用分在 650 以上，即可免去 99 元的用车押金，直接开始骑行。 （四）品牌
这是共享单车兴起的原因之一。 其次，城市交通压力是每个城市政府都头痛的问题，随着私家车的增多，城市交通拥
堵已成为正常现象，外地牌照限行、单双号限行等措施也无法从根源解决出行问题。其实 政府也推行过公共自行车项目，但效果不明显，用户对于该项目的使用认知不高。如2010 年开始运行的广州公共自行车项目，由于借车、还车手续繁琐，地点限制的问题，受益人 群有限，该服务没有在市民生活中大热。并且投资额巨大、运营成本高、停车位成本高， 所以无法突破闭环促进发展，没有能跟随智能手机科技的发展而发展。这是一个名副其实 的“起个大早，赶个晚集”项目。
因此政府很愿意看到摩拜、ofo等互联网企业能为城市发展贡献一份力量，如广州市海 珠区交通管理局与摩拜合作，参考分析单车共享软件的后台数据，适应规划，制定相应的 单车停放点，投放五万辆摩拜单车。更从城市道路规划上划分出单车绿道。
最后，普通自行车对于低频用户而言是一笔多余的花费，共享单车则更受偶尔短途出 行的人们的欢迎。
ofo 和摩拜单车都是无桩共享单车的倡导者，事实上 ofo 出现的时间还要更早一些， 但两家公司在对共享的理解上迥然不同，要理解两家公司目前的解决方案，就必须明白他 们对于“共享”的定义。ofo 希望每个人都可以把自己的自行车共享出来，共同使用；而 摩拜觉得很多人共用一辆他们自己生产的车，就是共享的一种形式。