北交大列车运行控制系统重点作业题答案
列车运行控制系统期末试题及参考答案
列车运行控制系统期末试题及参考答案列车运行控制系统期末试题及参考答案一、选择题1、下列哪个选项是列车运行控制系统的核心？（） A. 列车自动监控子系统 B. 列车自动保护子系统 C. 列车自动驾驶子系统 D. 列车自动调整子系统2、列车运行控制系统的主要功能包括哪些？（多选）（） A. 提高列车运行效率 B. 保证列车运行安全 C. 提供列车运行信息 D.实现列车调整优化3、列车运行控制系统的基本组成包括哪些部分？（多选）（） A. 车载设备 B. 信号设备 C. 控制系统 D. 调度设备4、列车运行控制系统的信号设备主要包括哪些？（多选）（） A. 信号机 B. 轨道电路 C. 联锁设备 D. 闭塞设备5、列车自动驾驶子系统在什么情况下会解除自动驾驶模式？（多选）（） A. 列车发生严重晚点 B. 列车出现故障 C. 人工介入 D. 限速运行二、简答题1、简述列车运行控制系统的原理和作用。
2、列车运行控制系统中，如何实现列车的调整优化？3、请说明列车自动驾驶子系统的工作流程。
4、列车运行控制系统的信号设备如何保障列车运行安全？5、在实际应用中，列车运行控制系统存在哪些困难和问题？如何解决？三、分析题某地铁线路的列车运行控制系统采用自动驾驶模式，但在高峰期经常出现列车晚点的情况。
请分析可能的原因，并提出解决方案。
四、解答题1、什么是列车运行控制系统的“三点控制”？请详细解释其原理和作用。
2、假设列车在运行过程中，信号设备出现故障，导致列车自动保护子系统失效，但其他子系统正常工作。
此时，列车应如何处理？为什么？3、请简述列车运行控制系统中，车载设备的基本组成及各部分的功能。
4、在列车运行控制系统中，如何实现列车的安全制动？请给出具体方案。
5、请说明列车运行控制系统中，如何进行车-地信息交换，并描述其优缺点。
五、论述题结合实际情况，谈谈大家对列车运行控制系统未来发展趋势的看法，可以从技术、应用、经济等方面进行论述。
自动化专业《列车运行控制》试卷A 答案
北京交通大学海滨学院2012－2013 学年第二学期出题单位及教师：杨润广【列车运行控制】课程试题 (A卷)答案一、选择题（满分10分，每小题1分，共10道小题）1. A2. C3. C4. D5. C6. D7. C8. A9. B10. A二、填空题（满分20分，每小题2分，共10道小题）1. 72. 光电隔离环节3. 机车信号的主体化4. 移动闭塞5. 分级速度控制6. 目标距离控制7. 有线与无线8. 超前式和滞后式9. BTM10. GPS测速定位方式三、判断题（满分20分，每小题1分，共20道小题）1. （√）2. （√）3. （√）4. （√）5. （√）6. （×）7. （√）8. （√）9. （√）10. （√）11. （√）12. （√）13. （√）14. （×）15. （√）16. （√）17. （√）18. （√）19. （√）20. （√）四、简答题（满分30分，每小题3分，共10道小题）1.由地面列控中心或无线闭塞中心、轨道电路、地面点式信号设备、地车传输设备和车载设备构成。
2. 主要包括点式、轨道电路和无线传输等方式。
3. 包括线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
4.这些信息包括进站和出站口的临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
5. 包括各种速度数据、线路的最大允许速度、目标速度、目标距离、线路坡度、缓行段数据等。
6. 列车牵引力、列车阻力、列车制动力7. ①列车制动性能参数②线路坡度数据③LMA（行车许可限界）的位置和限速信息8. 一类是利用轮轴旋转信息的测速方法。
另一类是利用无线方式，直接检测列车的速度。
9. 100m 、500m 、1000m 、1500m 、2000m 、3000m 、4000m 、6000m 共8 档，超过6000m 时，按全区间进行限速。
10. 45 km/h 、60 km/h 、80 km/h 、120 km/h 、160km/h 等5 个限速等级。
231109 北交《动车组运行控制》在线作业二 15秋答案
北交《动车组运行控制》在线作业二一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。
）1. 固定闭塞的速度控制模式必然是（）的。
. 分级. 分级和连续. 连续. 间断正确答案：2. RH5型动车组车内外显示屏的连接方式( )。
. 串联. 并联. 混联. 以上都不是正确答案：3. 世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以人机共用、人控为主的方式，代表的国家是（）。
. 德国. 法国. 日本. 加拿大正确答案：4. 高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（）。
. 管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统. 具有较低的容错能力及安全性. 具有较大的信息处理能力. 人-机关系合理正确答案：5. 总线就是传输信息的公共通路，而总线按传输数据的方式可分为（）。
. 串行总线和并行总线. 串行总线和结构总线. 并行总线和N总线. 串行总线与N 总线正确答案：6. 车载TP设备上电后所处的控制模式为（）。
. 完全监控模式. 部分监控模式. 待机模式. 待机模式正确答案：7. （）是基于轨道传输信息的列车控制系统，面向提速干线和高速新线。
. TS2. TS3. TS4. TS5正确答案：8. 移动闭塞的速度控制模式具有（）的性质。
. 分级. 分级和连续. 连续. 间断正确答案：9. 轨间电缆每隔（）距离（例如每隔）做一交叉。
. 50m. 25m. 5m. 15m正确答案：10. 远程访问控制器英文缩写是（）。
. T U. TS U. TP U. XS U正确答案：11. 根据TS系统配置按功能划分为（）级。
. 2. 3. 4. 5正确答案：12. 准移动闭塞的速度控制模式既具有（）的性质。
. 分级. 分级和连续. 连续. 间断正确答案：13. 世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以设备为主、人控为辅的控制方式，代表的国家是（）。
. 德国. 法国. 日本. 加拿大正确答案：14. 分级速度控制又分为阶梯式和（）。
. 目标距离控制. 分段曲线式. 超前式. 移动式正确答案：15. 下列符号中，哪种表示的是牵引控制单元（）。
北交《城市轨道交通列车运行控制》期末考试必备通关指导1
北交《城市轨道交通列车运行控制》复习题解析B一、名词解释题1．紧急制动考核知识点解析：紧急制动正确选项：紧急制动是列车再超速行驶，或遇到其他异常会危及列车行车安全的情况时，对列车施加的制动。
2．防护信号机考核知识点解析：防护信号机正确选项：防护信号机是向司机提示道岔状态及位置，指示列车运行方向，锁闭该信号机进路上的有关道岔及敌对信号，防护闭塞区间，确保调车作业的顺利进行及行车安全。
3．移动闭塞考核知识点解析：移动闭塞正确选项：移动闭塞是一种区间不分割、根据连续检测先行列车位置和速度进行列车运行间隔控制的列车安全系统。
4．列车自动防护系统考核知识点解析：列车自动防护系统正确选项：列车自动防护系统是确保列车运行速度不超过目标速度的安全控制系统。
其功能为列车超过规定速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。
5．基于通信的列车控制系统考核知识点解析：基于通信的列车控制系统正确选项：基于通信的列车控制系统是一种采用先进的通信、计算机技术、连续控制、监测列车运行的信号系统。
二、简答题6．计轴器的基本工作原理。
考核知识点解析：计轴设备利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以此确定轨道区段的占用或空闲。
正确选项：计轴器工作原理是：利用电磁感应的原理，当列车出发，车轮进入轨道传感器作用区时，微机开始计轴，轮对经过传感器磁头时，计轴磁头可以探测到通过列车的轴数，向微机传送轴脉冲，并经电子连接单元EAK向计轴运算器报告。
判定运行方向，确定对轴数是累加计数还是递减计数。
通常情况下，2个计轴探头可以确定1个闭塞分区。
计轴探头沿线路安装在钢轨之上，其位置也是闭塞分区的分界点。
计轴运算器是计轴器的核心部件，收集其控制范围内的计轴探头发来的所有信息。
计轴运算器计算相邻2个计轴探头报告的轴数关系，就可以确定该闭塞分区是否空闲。
列车运行控制有答案解析
三、主观题(共12道小题)10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（）、（）和（）三类；按照速度控制方式，分为（）和（）两类。
参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。
11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。
参考答案：（1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。
（2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。
（3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。
（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。
（5）按照功能、人机分工和自动化程度：ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、ATC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。
12.轨道电路一般由（）、（）、（）和（）四部分组成。
参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。
13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（）和（）两种。
参考答案：有源无源14.简述轨道电路的工作原理。
参考答案：列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。
当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。
由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。
为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。
15.简述查询应答器的工作原理。
参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。
对于无源查询-应答器，则由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。
北交《城市轨道交通列车运行控制》复习题a
北交《城市轨道交通列车运行控制》复习题A一、判断题1 .按照信号机设置的位置不同，可以将其分为地面信号和车站信号。
（寸）2.在轨道交通系统中，列车运行控制系统是确保列车运行安全，提高列车运行效率的核心子系统，是轨道交通系统的大脑和中枢，也是一个国家体现自动化水平的标志之一。
（小3.基于轨道电路的列车定位是一种高精度检测列车位置的方式。
（x）4 .地面信号机设置于列车运行方向的左侧。
（x）5.ATS是整个城市轨道交通运营的重要部分，它需要ATP和ATO系统的支持。
（寸）二、不定项选择题6.站台安全门按其规模和功能可以分为（ACD）。
A、半高式安全门B、滑动门C、全高式安全门D、屏蔽门7.ATC按照通信方式可分为（BC）oA、固定闭塞式ATCB、点式ATCC、连续式ATCD、准移动式ATC8、从列车速度控制的方式可以将速度控制模式分为（AB）oA、分级速度控制B、速度一目标距离模式C、集中速度控制D、速度一时间距离模式9、A TC系统由哪些功能？（ABCD）A、A TS功能B、联锁功能C、列车检测功能D、列车识别功能10、从闭塞的制式的角度自动闭塞可以分为（ABCD）oA、移动式超速防护自动闭塞固定式超速防护自动闭塞C、准移动式超速防护自动闭塞D、战间自动闭塞法三、填空题11.表示建筑物及线路设备位置或状态的标志称为线路标志。
12.旅客信息系统一般由中央控制中心，信息制作中心，车载子系统，车站子系统和数据网络组成。
13.区间行车组织的基本方法一般有时间间隔法和空间间隔法。
14.列车紧急、制动就是列车在超速行驶,或遇到其他异常会危机列车行车安全的情况时，对列车施加的制动。
15.音频轨道电路可分为模拟式和数字编码式。
四、简答题16.列车运行控制系统主要解决城市轨道交通运输中哪两个基本问题？答：1、要保证任何一列运行过程中的列车是安全的。
高速运行的列车具有较大的动量, 制动需要一定的时间和距离，所以列车既要与前行列车保持足够的安全距离，不与前行列车追尾，同时也要防护本列车，使续行列车与本列车保持安全距离。
(完整版)列车运行控制系统期末试题和参考答案解析
北京交通大学考试参考答案（A卷）课程名称：列车运行控制系统学年学期： 2013—2014学年第1学期课程编号： 50L274Q 开课学院：交通运输出题教师：课程组一、名词解释（共3小题，每题3分，共9分）1．虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。
2．准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。
这种闭塞方式称为准移动闭塞。
3．最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。
二、填空题（共 12题，每空1分，共25分）1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。
车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
2. 铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。
狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。
3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时, 轨道电路的工作状态为分路（开路）。
4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到，分车头（或列车前端）和车尾安全位置两部分。
6. CTCS-3级列控系统基于 GSM-R 实现车---地信息双向传输，RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，并具备 CTCS-2（或c-2）作为后备。
北交《轨道交通控制系统》在线作业一-00011B0
北交《轨道交通控制系统》在线作业一-0001
（）的使用有效地消除了因司机失去警惕而造成的列车冒进信号
A:自动停车装置
B:手动停车装置
C:列车超速防护装置
D:CTCS
答案：A
（）是列控车载设备的操作和显示界面，以图像、声音的形式输出速度信息、显示信息等司机指令。
A:LKJ
B:TDCS
C:DMI
D:CTCS
答案：C
（）是集中管理车辆运行和搭载车辆设备动作等相关信息
A:LKJ
B:车载MON监视器
C:NFB
D:车体制动控制单元
答案：B
（）作为控制装置的主机模块，是系统的核心部件
A:监控显示屏
B:监控装置主机
C:监控装置传输
D:监控记录插件
答案：D
当采用人控优先模式时，列车速度超过最大常用制动线后，列控车载设备将触发制动，当速度降低到一定范围时，列车（）
A:自动缓解常用制动
B:由司机缓解
C:由车体制动控制单元缓解
答案：B
列车超速防护系统简称（）
A:ATC
B:ATP
C:ATS
D:CTCS
答案：B
闭环电码化实际上是（），只是增加了闭环检测以及机车信号载频自动切换。
A:切换方式
B:叠加方式
C:独立方式
D:复合方式
答案：B
CTCS级间切换主要指列控车载设备与（）之间控制权的切换。
A:LKJ
B:TDCS。
北交大列车运行控制系统重点作业题答案
北交⼤列车运⾏控制系统重点作业题答案第5章重点作业题1、CTCS列控系统的分级，每个级别的核⼼设备与作⽤？CTCS根据系统配置按功能划分为5级，CTCS 0级（通⽤机车信号+列车运⾏监控记录装置（LKJ）,既有线现状，司机按地⾯信号显⽰⾏车；储存线路数据，识别地⾯信号，校准列车位置，列车运⾏监控记录装置（LKJ）负责超速防护。
CTCS 1级（主体机车信号+LKJ）,?司机按车载机车信号显⽰⾏车，全天候运⾏；储存线路数据，识别地⾯信号，校准列车位置，LKJ负责超速防护。
CTCS 2级（轨道电路+点连式应答器+模式曲线控制）?ATP按模式曲线控制列车减速和超速防护，全天候运⾏应答器提供线路数据、位置、临时限速、进站信息，轨道电路提供前⽅信号空闲闭塞分区和道岔限速信息；列控中⼼控制有源应答器发送报⽂、轨道电路发码和信号降级。
CTCS 3级（GSM-R+轨道电路+ RBC+模式曲线控制）,地⾯设备⼤⼤减少，易于维护；控制数据全部来⾃RBC，不⽤担⼼数据缺失，控制更有前瞻性。
基于⽆线通信(如GSM-R)的列车运⾏控制系统，它可以叠加在既有⼲线信号系统上。
轨道电路完成列车占⽤检测及完整性检查，点式信息设备提供列车⽤于测距修正。
⽆线通信系统实现地—车间连续、双向的信息传输，⾏车许可由地⾯（列控中⼼）⽆线闭塞中⼼RBC产⽣，通过⽆线通信系统传送到车上。
CTCS 4级（GSM-R+GPS+ RBC+模式曲线控制）,?完全基于⽆线控制，卫星定位，⽆须地⾯信号设备；车载列车完整性检查；实现移动闭塞，提⾼运输能⼒.由地⾯⽆线闭塞中⼼(RBC）和车载设备完成列车占⽤检测及完整性检查，点式信息设备提供列车⽤于测距修正。
其他⽅式同CTCS3级系统。
2、CTCS2列控系统地⾯设备构成与作⽤?：CTCS-2级列控系统地⾯设备主要由列控中⼼、ZPW-2000系列⽆绝缘轨道电路、区间信号机、应答器和轨旁电⼦单元等构成。
车站列控中⼼是实现应答器报⽂选择和发送的重要设备，它依据调度指挥系统下达的临时限速命令和联锁系统当前的进路状态，选择相应的应答器报⽂数据，控制有源应答器向列车动态传送相应信息，从⽽实现对列车运⾏的动态控制。
北交《城市轨道交通列车运行控制》复习题b
北交《城市轨道交通列车运行控制》复习题 B一、判断题1.在运营线路上的常用的基本闭塞法为自动闭塞法，电话闭塞法等。
（×）2.现代城市轨道交通系统是一个非常复杂的系统，现阶段WLAN主要应用于城市轨道交通系统中车——地之间数据通信。
（√）3.无线CBTC采用无线通信系统，通过开放的数据通信网络实现了列车与轨旁设备实时双向通信，采用基于IP标准的列车运行控制结构。
（√）4.列车控制系统又包括中央控制室、无线闭塞中心（Radio Block Center，简称RBC）和车载子系统。
（√）5.在非运营线路上常采用的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法。
（×）6.在轨道交通系统中，列车运行控制系统是确保列车运行安全，提高列车运行效率的核心子系统，是轨道交通系统的大脑和中枢，也是一个国家体现自动化水平的标志之一。
（√）7.基于通信的列车运行控制系统（CBTC）它依然存在用轨道电路判别列车对闭塞分区占用与否的限制。
（×）8.目前在轨道交通中，基于轮轴脉冲速度传感器的列车测速定位方法是较为常用的方法。
（√）9.地面信号机、行车信号标志牌、信号表示器均属于移动信号。
（×）10.TMT是控制中心ATO的功能，其任务是确定每列车在系统中的位置。
（×）二、填空题11.地面上在昼间遇降雾、暴、风、雨、雪等其它情况，致使调车手信号的显示距离不足 100m ，引导手信号显示距离不足50m时，应采用夜间信号。
12.地面信号机设置于列车运行方向的右侧。
13.轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三部分组成，在轨道之间或者沿轨旁安装，采用互耦方式。
14.ATS工作方式为集中管理和分散控制。
15.按照供电电源区分，查询应答器可以分为有源应答器和无源应答器。
三、简答题16.简述联锁的广义和狭义的定义和基本内容。
答：广义的联锁泛指多种与行车相关的信号设备之间相互联系制约的关系，是保证轨道交通行车安全的重要技术措施。
北交《动车组运行控制》在线作业二-0006
B:点式信息接受模块
C:人机界面
D:车载安全计算机
答案：A,B,C,D
RBC 形成哪些数据？（ ）
A:速度数据
B:线路的最大允许速度
C:目标速度
D:线路坡度及缓行段数据
答案：A,B,C,D
定位技术根据产生列车定位信息的列控子系统不同，分为（ ）。
A:基于轨旁设备的方式
B:离散方式
A:2
B:3
C:4
D:5
答案：D
自动列车保护中央控制单元英文缩写是（ ）。
A:TC CCU
B:TDS CCU
C:ATP CCU
D:AXS CCU
答案：C
准移动和移动闭塞列控技术一般采用（ ）模式。
A:分级距离控制
B:多级距离控制
C:目标距离控制
D:分级速度控制
答案：C
AF-904传输信息的报文中含有（ ）位的数据位。
B:正确
答案：B
为不影响计算机的正常工作，实现外设与计算机间的电源隔离和信息传递，提高设备的抗干扰能力，必须经光电隔离环节才能将外设的状态及条件经接口送入计算机。（ ）
A:错误
B:正确
答案：B
答案：A,C
定位技术根据定位信息的时间和空间特性，分为（ ）。
A:基于轨旁设备的方式
B:离散方式
C:连续方式
D:完全基于车载设备的方式
答案：B,C
CTCS的基本功能有（ ）。
A:安全防护
B:人机界面
C:监测功能
D:可靠性和安全性
答案：A,B,C,D
JT1-CZ2000型机车信号可作为行车凭证，即实现机车信号的主体化功能。（ ）
A:错误
北交20春季《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二_4.doc
1.城市轨道交通采用( )行车制。
A.两侧均可B.左侧C.右侧D.具体情况具体分析【参考答案】: C2.下列表示禁止越过该信号机调车的是( )A.红色B.蓝色C.双黄色D.红色黄色【参考答案】: A3.关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )A.ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则B.ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行C.ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全D.轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则【参考答案】: B4.在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( )A.ATPB.ATOC.ATSD.以上三种均不是【参考答案】: A5.站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门( )A.滑动门B.固定门C.端门D.屏蔽门【参考答案】: D6.城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。
A.地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主B.地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主C.车载信号系统D.地面信号系统【参考答案】: B7.关于故障-安全技术，下列说法错误的是( )A.ATP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则B.ATO为故障-安全系统，其控制列车自动运行C.ATS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全D.轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则【参考答案】: B8.阶梯式分级速度控制可以分为超前式和滞后式，超前式采用( )优先的方法，滞后式采用( )优先的方法。
( )A.人控优先，设备优先B.设备优先，人控优先C.人控优先，人控优先 D.设备优先，设备优先【参考答案】: B9.下列不属于ATO功能的是( )A.将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换B.实现列车自动通过车站和自动折返C.保证列车的停位精度D.超速检测与防护【参考答案】: D10.列车自动控制系统有( )A.列车自动列车自动驾驶系统（ATO）B.列车自动防护系统（ATP）C.列车自动监控系统（ATS）【参考答案】: ABC11.轨道交通列车运行控制系统综合利用3C技术代替了传统的轨道电路技术，3C技术是( )未来城市轨道交通运行控制系统的发展趋势是实现CBTCputermunicationC.Control【参考答案】: ABC12.列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为( )A.分级速度控制B.速度-目标距离模式曲线控制【参考答案】: AB13.城市轨道交通设备故障主要包括信号系统故障、线路故障、道岔故障以及( )等各种故障。
【VIP专享】列车运行控制系统期末试题及参考答案
线路参数及 列车制动参数 等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实
时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的
安全包络 得到，分 车头（或列车前端） 和车尾安全位置两部分。
6. CTCS-3 级列路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，
列）安全运行的能力。狭义概念是指设备(或系统)应满足 故障-安全 设计原
则的要求，当出现故障或误操作时，能远离 危及行车安全 的事故，或减少
事故损失。
3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为 调整 ,当轨道电路
区段有车占用时, 轨道电路的工作状态为 分路（开路） 。
4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由 目标距离 、目标速度、
北 京 交 通 大 学 考 试 参 考 答 案（A 卷）
课程名称： 列车运行控制系统 学年学期： 2013—2014 学年第 1 学期 课程编号： 50L274Q 开课学院： 交通运输 出题教师： 课程组
一、 名词解释（共 3 小题，每题 3 分，共 9 分）
1．虚拟闭塞: 是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定 位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。 2．准移动闭塞: 基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区， 以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送 目标速度、目标距离等信息。 这种闭塞方式称为准移动闭塞。 3．最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利 限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。
并具备 CTCS-2（或 c-2） 作为后备。
7．CTCS-1 级列控系统用于 160 km/h 及以下的区段，由 主体机车信号 加
231742-北交《动车组运行控制》在线作业一-15秋标准答案
北交《动车组运行控制》在线作业一一、单选题（共１5 道试题,共３0 分。
)1. L2码：表示运行前方( ）个及以上闭塞分区空闲。
. 1． 2. 3． 4正确答案:2. 列控中心与LU的接口为( ）。
. P口．Ｓ口. Ｒ口． Q口正确答案：3．目视行车模式（OＳ）：列控车载设备生成固定限制速度（ )。
． 25 km/h. ６０km/h． 45 km/h. 8０ｋm/h正确答案：４. 2系统适应列车最高允许运行速度( ），正向运行时动车组最小追踪间隔5miｎ。
. 12０ kｍ／ｈ. 160 kｍ／h． 250 ｋm/h. 30０ｋm/ｈ正确答案:5．地面应答器与车载天线设备间的通信接口为( ）。
. 口．口. Ｖ口. S口正确答案：6. 计算机联锁与车站列控中心间采用冗余( ）串行通信接口进行数据通信。
. RS-4２2. ＲS－22. ＲS－232．ＲS－42正确答案:7. 应答器坡度信息距离分辨率为( ）。
． 1 m． 2 m. ３ｍ． 4 m正确答案:8．机车信号低频信息的使用在半自动区段、自动闭塞区段、特殊区段和ＴS-２级区段分别为( )。
． 7、9、14、１6． 8、9、16、１8. 4、8、１４、16. 4、８、１4、１8正确答案:9. 调车模式（SH）:牵引运行时，限制速度为( )。
. 2０ kｍ/h. 6０ｋm/ｈ. 40 km/ｈ. 8０ｋm／h正确答案：1０. 列车运行前方目标点允许的最高速度是（ )。
. 目标速度．允许速度. 当前速度. 极限速度正确答案：11. 每个LＵ可同时向（ )个地面有源应答器发送不同数据报文。
．１．２． 3. 4正确答案:12. 应答器速度分辨率( )。
. 2 km/h． 6 km/ｈ. 5 km/ｈ. 10 kｍ/h正确答案：１3．在ＴS-2 级区段两动车组正常追踪运行时，至少间隔（）个闭塞分区。
. ４. 5. 6． 7正确答案:1４. L5码：表示运行前方（）个及以上闭塞分区空闲。
北交19秋《动车组运行控制》在线作业二_6601
(单选题)1: 应答器坡度信息距离分辨率为（）。
A: 1 m
B: 2 m
C: 3 m
D: 4 m
正确答案: A
(单选题)2: 准移动闭塞的速度控制模式既具有（）的性质。
A: 分级
B: 分级和连续
C: 连续
D: 间断
正确答案: B
(单选题)3: 根据CTCS系统配置按功能划分为（）级。
A: 2
B: 3
C: 4
D: 5
正确答案: D
(单选题)4: 远程访问控制器英文缩写是（）。
A: TC?CCU
B: TDS?CCU
C: ATP?CCU
D: AXS?CCU
正确答案: D
(单选题)5: 列车运行前方目标点允许的最高速度是（）。
A: 目标速度
B: 允许速度
C: 当前速度
D: 极限速度
正确答案: C
(单选题)6: C2系统适应列车最高允许运行速度（），正向运行时动车组最小追踪间隔5min。
A: 120 km/h
B: 160 km/h
C: 250 km/h
D: 300 km/h
正确答案: C
(单选题)7: 高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括（）。
北交《轨道交通控制系统》在线作业二-0004.8F43CBE7-FC06-402A-BCAA-2F4FEFD4CC6D(总17页)
北交《轨道交通控制系统》在线作业二-0004
进站信号显示引导信号（一个红灯和一个引导白灯同时点亮）指示列车可不停车，以不超过（）km/h的速度进站并随时准备停车
A:10
B:20
C:30
D:40
答案：B
（）又称为传感器，是机车信号车载设备的接收器件
A:主机箱
B:机车信号机
C:记录器
D:接收线圈
答案：D
JT1型通用式输入变压器为（）型隔离变压器。
A:1:1
C:1:2
D:1:3
答案：A
行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度，是通过（）获得的。
A:机车信号
B:轨旁信号
C:手信号
D:地面信号
答案：A
（）的使用有效地消除了因司机失去警惕而造成的列车冒进信号
A:自动停车装置
B:手动停车装置
C:列车超速防护装置
D:CTCS
答案：A
在监控装置中，机车走行距离每变化（）m将运行参数记录项目内容记录一次。
列车运行控制系统期末试题和参考答案解析(可编辑修改word版)
北京交通大学考试参考答案（A 卷）课程名称：列车运行控制系统学年学期： 2013—2014 学年第1 学期课程编号： 50L274Q 开课学院：交通运输出题教师：课程组一、名词解释（共 3 小题，每题 3 分，共 9 分）1.虚拟闭塞: 是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。
2.准移动闭塞: 基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。
这种闭塞方式称为准移动闭塞。
3.最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。
二、填空题（共12 题，每空 1 分，共 25 分）1.列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。
车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
2.铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。
狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。
3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时, 轨道电路的工作状态为4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到，分车头（或列车前端）和车尾安全位置两部分。
6.CTCS-3 级列控系统基于G S M-R实现车---地信息双向传输，RBC 生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，7.CTCS-1 级列控系统用于160 km/h 及以下的区段，由主体机车信号加上安全型运行监控记录装置组成。
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第5章重点作业题1、CTCS列控系统的分级，每个级别的核心设备与作用CTCS根据系统配置按功能划分为5级，CTCS 0级（通用机车信号+列车运行监控记录装置（LKJ）,既有线现状，司机按地面信号显示行车；储存线路数据，识别地面信号，校准列车位置，列车运行监控记录装置（LKJ）负责超速防护。
CTCS 1级（主体机车信号+LKJ）,司机按车载机车信号显示行车，全天候运行；储存线路数据，识别地面信号，校准列车位置，LKJ负责超速防护。
CTCS 2级（轨道电路+点连式应答器+模式曲线控制）ATP按模式曲线控制列车减速和超速防护，全天候运行应答器提供线路数据、位置、临时限速、进站信息，轨道电路提供前方信号空闲闭塞分区和道岔限速信息；列控中心控制有源应答器发送报文、轨道电路发码和信号降级。
CTCS 3级（GSM-R+轨道电路+ RBC+模式曲线控制）,地面设备大大减少，易于维护；控制数据全部来自RBC，不用担心数据缺失，控制更有前瞻性。
基于无线通信(如GSM-R)的列车运行控制系统，它可以叠加在既有干线信号系统上。
轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，点式信息设备提供列车用于测距修正。
无线通信系统实现地—车间连续、双向的信息传输，行车许可由地面（列控中心）无线闭塞中心RBC产生，通过无线通信系统传送到车上。
CTCS 4级（GSM-R+GPS+ RBC+模式曲线控制）,完全基于无线控制，卫星定位，无须地面信号设备；车载列车完整性检查；实现移动闭塞，提高运输能力.由地面无线闭塞中心(RBC）和车载设备完成列车占用检测及完整性检查，点式信息设备提供列车用于测距修正。
其他方式同CTCS3级系统。
2、CTCS2列控系统地面设备构成与作用：CTCS-2级列控系统地面设备主要由列控中心、ZPW-2000系列无绝缘轨道电路、区间信号机、应答器和轨旁电子单元等构成。
车站列控中心是实现应答器报文选择和发送的重要设备，它依据调度指挥系统下达的临时限速命令和联锁系统当前的进路状态，选择相应的应答器报文数据，控制有源应答器向列车动态传送相应信息，从而实现对列车运行的动态控制。
进站信号机处设置有源应答器，以提供接车进路参数及临时限速信息。
接车进路建立后，进站应答器发送相应的接车进路信息；当列车通过车站时，应同时提供发车进路及前方一定距离（离去区段）内的线路参数和临时限速信息。
各有源应答器应有缺省报文，缺省值应按照该进站口所有接车进路范围内的最低道岔限速和最短进路长度等最不利条件设置。
车站出站口处设置无源应答器和有源应答器。
无源应答器提供前方一定距离内的线路参数等信息；有源应答器提供前方一定距离内的临时限速等信息。
区间间隔3-5km成对设置无源应答器分别提供正向、反向前方一定距离内的线路参数及定位信息，原则上设置在闭塞分区分界处。
根据需要可设置特殊用途的无源应答器（如CTCS级间转换、换相等）。
ZPW-2000系列无绝缘轨道电路按自动闭塞、站内电码化，完成列车占用检测，并向车载设备发送列车前方空闲闭塞分区数量信息（轨道电路信号码序）及进站道岔侧向位置进路信息。
3、CTCS2列控车载设备的构成与主要功能设备构成9大部分：车载安全计算机(VC)；轨道电路信息接收模块(STM)；应答器信息接收模块(BTM)；机界面(DMl)；速度传感器；列车接口单元(TIU)、运行记录单元(DRU)、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。
主要功能：车载安全计算机（VC）是列控车载设备的控制核心，主要完成测速定位计算、车地信息处理、显示/记录信息处理、速度监控模式控制模式曲线计算（依据从车载设备各个模块及相关地面设备获得信息，如轨道电路信息、列车制动力、线路坡度、列车运行速度等信息，按照列车牵引计算模型的要求，生成安全制动模式曲线，并把列车运行速度与模式曲线相比较，必要时通过故障－安全电路向列车输出制动信息，控制列车安全行驶）。
功能：TIU也称为信号继电器逻辑单元，车载设备通过TIU（输入接口）获得来自动车组列车状态的各种开关量和反馈信息，并通过TIU（输出接口）将制动指令（包括EB、B7N、IMN、BIN的4挡指令）和相关控制命令输出给动车组列车，实施制动控制。
应答器信息接收模块（BTM）功能BTM通过BTM天线，接收来自地面应答器的线路信息，校核后，将解调的用户信息传送至VC，为VC 生成制动模式曲线提供数据。
来自应答器的数据包括线路参数信息、进路信息、临时限速信息以及级间切换等信息。
轨道电路连续信息接收模块（STM）功能及原理STM通过STM天线（感应器-无线通信单元）接收地面轨道电路的信息，通过信息读取器（解码器-TCR）解调轨道电路上传的信号信息（码序），并将解调的信息传递给安全计算机（VC）和LKJ监控装置，为VC生成制动模式曲线提供依据。
人机（司机）操作界面模块（DMI）功能DMI实现列控车载设备的操作和显示界面信息处理，以图像、声音的形式输出速度信息、显示信息；输入“模式切换”、“等级切换”等司机指令。
车载设备运行记录装置（DRU）功能车载设备配备了内部记录器，主要用于设备状态和故障信息以及各种事件的记录。
事件：包括司机对ATP设备的操作，轨道电路信息，车载设备与机车的信息交换等。
速度传感器功能功能：速度传感器属于磁电式感应器，安装在动车组两端车头的第二轴和第三轴上，将各轴的转速转变成电信号后加以输出。
车载设备根据速度传感器传输的速度脉冲信号检测列车速度，并根据列车速度判断是否出现空转、滑行现象。
4、CTCS2生成行车许可的基本工作原理与过程行车许可生成-目标距离/速度控制原理CTCS-2级列控系统，由轨道电路以码序形式向车载系统发送列车运行前方空闲的闭塞分区数量信息（信号显示编码信息）；无源应答器（固定应答器）向车载系统发送列车运行前方多个轨道区段/闭塞分区的线路参数（包括轨道区段/闭塞分区长度、线路顶棚速度和线路坡度等固定信息）；有源应答器（可变应答器）向车载系统发送其管辖范围内的轨道区段/闭塞分区的临时限速信息或者车站接发车进路信息；车载系统综合轨道电路和应答器发来的信息，并结合列车的制动性能计算生成行车许可（目标距离模式曲线-目标控制速度曲线），控制列车安全运行。
5、CTCS2列控中心的主要功能总体功能：车站列控中心是实现应答器报文选择和发送的重要设备，它依据调度指挥系统下达的临时限速命令和联锁系统当前的进路状态，选择相应的应答器报文数据，控制有源应答器向列车动态传送相应信息，从而实现对列车运行的动态控制。
具体功能：既有线CTCS-2级列控系统列控中心：主要根据进路状态、线路参数、临时限速命令等产生进路及临时限速等编码信息，通过可编程应答器传送给列车。
客运专线CTCS-2级列控系统的列控中心：除上述功能外还负责区间信号机控制、自动闭塞系统轨道电路码序编码和占用等安全信息传输等工作。
6、CTCS2列控中心对轨道电路进行编码规则（区间及站内轨道电路编码）站内无进路时，列控中心控制股道区段和其他区段发送默认码。
在股道电码化模式下，正线接发车进路上所有区段发送有效码，侧线接发车进路，仅股道区段发送有效码，在进路电码化编码模式下，当排列进路后，进路上所有轨道区段应发送有效码。
对于站内轨道区段，进路某区段占用或解锁，本区段及其前方区段保持正常发码，后方区段恢复发送默认码。
7、CTCS2车载设备的工作模式CTCS2-200H型列控车载系统有2种设备工作状态：完全由CTCS2车载系统设备控车时的CTCS2设备工作状态由LKJ监控记录装置控车时的机车信号设备工作状态：[当通过CTCS级间切换到CTCS-0/1级后，CTCS2车载ATP功能相当于一个机车信号设备，即当地面具备CTCS-1级条件时，ATP设备相当于主体机车信号，当地面具备CTCS-0级条件时，ATP设备相当于通用机车信号。
在这种模式下，车载ATP设备仅为LKJ 设备提供机车信号信息输出，不产生列车控制输出，列控防护功能由LKJ设备实施。
]在CTCS2设备工作状态下，列控车载设备具有6种工作模式：待机模式-SB；完全监控模式-FS部分监控模式-PS；目视行车模式-OS调车监控模式-SH；隔离模式-IS8、CTCS3列控系统地面设备构成与作用CTCS-3级列控系统地面设备主要包括：无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、轨道电路-列车占用、列控中心（TCC）、应答器/轨旁电子单元（LEU）-列车定位、GSM-R接口设备等，9、CTCS3列控车载设备的构成与主要功能车载设备包括车载安全计算机（VC）、应答器信息传输模块（BTM）、轨道电路信息接收单元（TCR）、测速测距单元（SDU）、人机界面（DMl）、列车接口单元模块（TIU）、司法记录器（JRU）、GSM-R无线通信单元（RTU）、动态监测接口等。
采用分布式结构。
车载设备与动车组的接口采用继电器或MVB总线方式。
1）安全计算机：根据与地面设备交换的信息监控列车安全运行。
2）轨道电路信息接收单元：接收轨道电路的信息。
3）应答器传输模块及应答器天线：通过与应答器天线连接，接收地面应答器的信息。
4）无线传输模块：通过与GSM-R车载电台连接，实现车—地双向信息传输。
5）人机界面：实现司机与车载设备之间的信息交互。
6）列车接口单元：提供安全计算机与列车相关设备之间的接口7）测速测距单元：接收测速传感器等设备的信号，测量列车运行速度和运行距离。
8）司法记录器：用于记录与列车运行安全有关的数据，并在需要时下载进行数据分析。
10、CTCS3列控RBC生成行车许可的基本工作原理与过程RBC生成行车许可MA过程：许可定位：通过列车位置报告从列车获得当前的列车位置，并且在内部拓扑图上对列车精确定位；RBC接收车站联锁和TSRS的进路信息和临时限速信息，并将其映射到内部拓扑数据库；许可范围：根据从联锁获得的列车前方进路状态和RBC允许最大MA长度约束，将尽可能多的空闲进路分配给列车，计算空闲进路的总长度，填充行车许可终点范围信息；许可信息：根据分配给列车进路范围内的静态线路描述信息（应答器、变坡点、变速点、分相区、等级转换区、RBC切换区等信息）和内部拓扑图上的动态临时限速信息，填充安全链接信息、坡度曲线、静态速度曲线、等级转换命令、设置临时限速、线路条件、RBC切换命令等信息，共同组成行车许可消息发送给车载设备。
11、CTCS3列控系统RBC切换过程以及列车、地面设备间的信息交换内容。
切换过程：列车前端通过切换预告应答器发送位置信息，RBC1接到信息后，负责向RBC2 发送切换预告信息（车载设备ID，RBC边界的应答器组ID、列车数据等）、进路请求信息、切换通告信息，同时RBC2响应请求向RBC1发送进路信息；当列车前端通过切换应答器并发送位置信息后，RBC1向RBC2 发送切换确认信息-控制权转移通报、切换取消信息，当前RBC1停止对列车的控制，切换到另一个RBC2进行控制。