汽车变速器汽车变速器概括
汽车自动变速器
四.AT旳类型：
（二）按变速器内部所采用齿轮形式旳不同可分为：
（1）一般齿轮 又称固定轴式。
（2）行星齿轮 又称旋转轴式。
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四.AT旳类型：
（三）按变速器换档控制方式旳不同可分为：
（1）液压控制式（液压式） 将决定变速器档位旳汽车运营参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器 档位旳控制。 早期旳车辆使用较多，常见型号有： 通用企业旳4T60，4L60， 日产企业旳RL4F03A， 丰田企业旳A43D等。
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四.AT旳类型：
（2）电子液压控制式（电液式） 将决定变速器档位旳汽车运营参数转变成电压信号，利用电子控制原理和 液压控制原理实现对变速器档位旳控制。 目前生产旳车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用企业旳4T65E，丰 田企业旳A540E，日产企业旳RE4F03A，当代企业旳KM177，三菱企业旳 F4A33等。
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二. 液力偶合器 1. 构成 由 泵轮 与 涡轮 构成。 2.原理：泵轮带动油液转旳力矩MP，油液带动涡轮转旳力矩MT ， MT
MP =
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三 .液力变矩器
1.构成
泵轮、涡轮、导轮
2.原理 泵轮带动油旳力矩MP， 油带动涡轮旳力矩MT， 导轮推动油旳力矩MD
Z1
（2）齿圈固定，行星齿轮架带太阳轮 Z1
i2=----- < 1 （增速同向） ZC
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（3）太阳轮固定，齿圈带动行星齿轮架
ZC i3=----- > 1 (减速同向)
Z2
（4）太阳轮固定，行星齿轮架带动齿圈 Z2
i4=----- < 1 （增速同向） ZC
汽车变速器介绍
本期引言：近年来国内变速器技术更新加快,多数本土企业跳过自动变速器AT,直接发展无级变速器CVT和双离合变速器DCT;国产乘用车装备自动变速箱的车型逐渐丰富,自动档车型比例也稳步提升,未来随改善型需求占比提升,自动档车型的比重还将进一步提高;本期我们将简要介绍各种不同的变速箱,希望能为您对汽车的理解和对行业的研究提供帮助;汽车变速器介绍汽车变速器,是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能;变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下;变速器从大类上可以分为手动和自动两种;手动变速器Manual Transmission,MT经过多年发展,档位数量不断增加,运动型轿车已发展至 6 档,重卡可达 16 档;自动变速器大致分为四类：液力自动变速器Automatic Transmission, AT、电控机械式自动变速器Automated Mechanical Transmission, AMT 或称为 Electronic Automatic Transmission, EAT、无级自动变速器Continuously Variable Transmission, CVT和双离合器自动变速器Dual Clutch Transmission, DCT,也叫 DSG;自动变速器中,目前AT 依然是市场主流；AMT 适合8 万元以下轿车使用；CVT 适合国内经济型轿车市场需求,中短期将继续发展；DCT 将可能是中长期重要的发展方向;表1：不同自动变速器比较自动变速器类应用比例换挡平顺性燃油经济性适用扭矩范围价格/成本技术难易度型AT ++ ++- ++ + +AMT o - ++ ++ - oCVT + ++ ++ + o +DCT + ++ ++ ++ ++ ++注：+代表高,-代表低,o 代表中性在上述 4 种自动变速箱中,AT 技术最为成熟,目前应用最广泛,大多数高端自主品牌和合资品牌的自动档车型使用该类变速器;AMT 相当于用电脑控制的手动变速箱,因此成本较低廉,但是换挡的平顺性较差,不太适合中高端车使用,常见于 6 万元以下的经济型车,或重型卡车;CVT 平顺性很好,但是原理是靠摩擦传动,而非齿轮间的啮合,因此可以传递的扭矩一般较小,成本也较低,适合于经济型乘用车;DCT 变速箱换挡平顺性很好,由于取消了液力变矩器,较 AT 更为省油,但是由于技术难度更高,且成本仍较高,所以应用范围尚不大;表2：部分自主品牌自动变速箱汇总自主品牌企业车型自动变速器供应商比亚迪F3、F6、S6 等JATCO 4 速AT哈飞赛马三菱进口AT中华骏捷FRV 三菱4 速手自一体INVECS-II江淮同悦青山AMT广汽长丰猎豹三菱4 速AT进口菱帅三菱F4A41/F4A42 4 速进口东南汽车菱悦V3 6 速CVT,ZF 旗下南京邦奇Punch 奇瑞奇瑞AMT资料来源：各公司网站手动变速器MTMT 的英文全称是m anual t ransmission,中文意思是手动变速器,也称手动挡;即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的;踩下离合时,方可拨得动变速杆;如果驾驶者技术好,装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油;MT 变速器是目前国内使用最广泛的变速器;图1：手动变速器换挡杆及档位图2：手动变速器换挡原理资料来源：Google图片资料来源：Google图片经过多年的发展,手动变速器的档位不断提高,以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求;目前国内主流的手动变速器为 5 档,在一些运动型轿车上已经使用了 6档手动变速器;随着人们对汽车驾驭简化和驾驶舒适性的要求不断提高,手动变速器的市场必定会受到AT、CVT、DSG、AMT 四大自动变速器的冲击;但 MT 手动变速器由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因,手动变速器会是变速器领域重要的组成部分;液力变矩式自动变速器ATAT 的英文全称是a utomatic t ransmission 自动变速器,是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩;其中液力变扭器是 AT最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用;图3：AT 换挡杆及档位图4：AT 解剖图资料来源：Google图片资料来源：Google图片目前国内市场大多数自动变速档变速器使用的都是 AT 变速器;一般来说,自动变速器的挡位分为 P、R、N、D、2、1 或 L 等;目前国内自动变速器比较受欢迎,尽管 AT 自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆 10%左右的油耗;和当今节能环保的发展趋势相背,但作为自动变速器中技术最成熟的一款变速器,AT 在未来一定时间内,AT 自动变速器仍有广阔的发展趋势,市场占有率将进一步提高;未来 AT 自动变速器的发展趋势是向多档位的 AT 变速器发展,例如宝马已经在 5、7系车型安装 8 速自动变速箱,并将推广至 2012 年投产的新 3 系、新 1 系车型;机械式自动变速器AMTAMT 的英文全称是a utomated m echanical t ransmission;中文意思是机械式自动变速器; AMT 可以看成是自动的手动变速器;AMT 变速器是在通常的手动变速器和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统,以达到自动切换档位目的的机构;其实就是在手动变速器,也就是齿轮式机械变速器MT的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统,以此改变原来的手动操作系统;因此 AMT 实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作,其核心技术是微机系统,电子技术及质量将直接决定 AMT 的性能与运行质量;图5：AMT 换挡杆及档位图6：AMT 解剖图资料来源：Google图片资料来源：Google图片配备 AMT 的汽车不再需要离合器踏板,驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车;AMT 汽车驾驶简单,驾驶者则只需要踩油门,由 AMT 系统会自动地选择换挡的最佳时机,从而消除了发动机、离合器和变速器的错误使用,避免换错挡,这一点对新手和整车的可靠性都非常重要;AMT 变速器在三类新型自动变速器中,技术难度相对较低,但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题;在国内,AMT 目前只应用于一些 A/A0/ A00 级别的车型,如、Smart、MG3 等;由于涉及车型范围较少、车型总体也比较低端或偏运动,AMT 推广的平台有限,发展前景在三类新型自动变速器中较一般;机械式无级变速器CVTCVT 的英文全称是c ontinuous v ariable t ransmission,中文意思是“机械式无级变速器”; CVT 技术的发展,已经有了一百多年的历史;德国奔驰公司是在汽车上采用 CVT 技术的鼻祖,早在 1886 年就将 V 型橡胶带式 CVT 安装在该公司生产的汽油机汽车上;但是由于橡胶带式 CVT 存在一系列的缺陷：功率有限转矩局限于 135Nm 以下,离合器工作不稳定,液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大,因而没有被汽车行业普遍接受;图7：CVT 解剖图图8：CVT 工作原理资料来源：Google图片资料来源：Google图片现在,将液力变矩器集成到 CVT 系统中,主、从动轮的夹紧力实现电子化控制,在 CVT中采用节能泵,传动带用金属带代替传统的橡胶带;新的技术进步克服了 CVT 系统原有的技术缺陷,导致了传递转矩容量更大、性能更优良 CVT 的面世,汽车界对 CVT 技术的研究开发日益重视;CVT 能实现无级变速,因此能根据车辆和路面实际情况,改变传动系统的传动比,使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作;因此相比较有级变速器,理论上 CVT 变速器的动力性更好;同时,CVT 通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速,比起目前国内市场上常用的 AT 自动变速器通过液力变矩器实行无级变速,CVT 的传动效率和燃油经济性都大大提高;CVT 无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力;可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配;金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件;主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成,与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动,另一侧则固定;可动盘与固定盘都是锥面结构,它们的锥面形成 V型槽来与 V型金属传动带啮合;发动机输出轴输出的动力首先传递到 CVT 的主动轮,然后通过 V 型传动带传递到从动轮,最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车;工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与 V 型传动带啮合的工作半径,从而改变传动比;由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节,从而实现了无级变速;目前国内使用 CVT 无级变速器的车型主要有南汽名爵 MG3 SW ,东风日产的轩逸、逍客、新天籁和新奇骏、广本飞度、奇瑞旗云以及奥迪 Multitronic 等;CVT 机械式无级变速器是日系车企主推的一款新型自动变速器;拥有一定的推广基础;不过 CVT 使用的钢带主要掌握在博世等少数公司手中,而其国内尚无加工制造 CVT 一些部件的条件;目前奇瑞等公司已经掌握了 CVT 的技术并投产;双离合器变速器DCT/DSGDCT 是英文 Dual Clutch Transmission 的缩写,另一种名称 DSG 的德文全称是D oppel s cheiben g etriebe;中文意思是双离合器变速器,也有人称之为 Direct-Shift Gearbox,中文表面意思为“直接换挡变速器”;大众汽车在 2002 年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新;新一代 DSG 变速器采用了双离合器和 6 个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件,主要与高扭矩的发动机配合使用;图9：DSG 换挡杆及档位图10：DSG 原理图资料来源：Google图片资料来源：Google图片DSG 有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置,由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作;一个多片式离合器连接 1、3、5 挡和倒车挡,另一个连接的是 2、4、6 挡;在某一档位时,离合器 1 结合,一组齿轮啮合输出动力,在接近换档时,下一组档段的齿轮已被预选,而与之相联的离合器 2 仍处于分离状态；在换入下一档位时,处于工作状态的离合器1分离,将使用中的齿轮脱离动力,同时离合器2啮合已被预选的齿轮,进入下一档;两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成,整个过程往往只需要秒的时间;目前,国内市场上,大众系较广泛的使用了 DSG 变速器;DSG 变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求;相比较目前中国市场上广泛使用的 AT 自动变速器,DSG 可以降低油耗;与传统 MT 手动变速器相比,在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况;但相比 AMT 对于 MT 的改动,由于 DSG 变速器的结构和国内常用的 MT 手动变速器相差较大,改进新的生产投入较大;目前 DSG 变速器面临的主要问题是制造加工的精度要求很高,核心技术掌握在博格华纳、LUK 等公司手中;DSG 双离合器变速器是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速器;由于大众和一汽、上汽的合作,在我国拥有广泛的市场基础,由此 DSG 变速器拥有相对广阔的推广平台;相比 AMT 和 CVT,国内 DSG 变速器的发展前景较为乐观;08 年,在国家发改委出面协调、组织和促进下,先由中国 12 家自主品牌主机厂一汽、上汽、东风、长安、广汽、奇瑞、华晨、吉利、江淮、长城、长丰和中顺发起成立的中发联投资有限公司,以此作为中方实体平台与博格华纳中国投资有限公司正式成立了中外合资的博格华纳双离合器传动系统有限公司,博格华纳和中发联双方股比为 66：34,合资公司投资总额为 2 亿美元;合资公司今年投产,2012 年开始 DSG 的市场份额将可能快速提升;自动变速器市场空间广阔,长期看自动档车型比例有望提升07 年世界范围内变速器 52%为手动,43%为 AT,%为 CVT;国外发达国家中,美国以 AT 为主,自上世纪 50 年代以来 AT 就占据大部分市场,目前比例约为 90%；日本自动档车型比例更高,达到 95%左右,主要是 AT 和 CVT；而欧洲则相反,手动档比例接近 80%,自动档车型比例将可能随大众的 DSG 得以提升;亚洲和澳大利亚市场自上世纪 90 年代以来自动档车型的比例也有显着提升;表3：主要国家和地区自动档乘用车比例及原因分析国别比例主要自动档类型原因美国约90% AT 对油价不敏感、追求驾驶舒适性日本约95% CVT、AT 追求驾驶舒适性、轻松驾驭城市拥堵较严重欧洲约20% AT、DSG AT 油耗较高燃油税很高、追求驾驶乐趣亚洲新兴国家逐步提升AT 为主,CVT、AMT、DSG 并存追求驾驶舒适性、轻松驾驭城市拥堵较严重驱动国内乘用车自动档比例提升的因素包括：1. 消费习惯;我们认为,中国大部分消费者既不同于美国消费者对油价不敏感,也不同于欧洲消费者更多的追求驾驶乐趣,但相比之下和日本等亚洲国家消费观念更为相似,即经济条件满足的条件下更多的追求驾驶舒适性;2. 价格因素;由于自动档车型一般较同配置的手动档车型价格高出约万元,价格因素是阻碍其快速大规模普及的主要原因;随人均 GDP 和改善型需求的持续增长,价格因素的影响程度将会减弱;3. 城市拥堵;随中国城市化进程的推进,城市交通配套设施已相比汽车保有量增加出现较为明显的滞后,拥堵已经从一线城市迅速蔓延至二线城市甚至三线城市,对轻松驾驭的需求提升;4. 女性驾驶员的比例提升;02 年起,女性驾驶员的比例明显上升,目前占驾驶员总数的比例已超过 30%,且以私家车驾驶员为主;女性购车优先选择自动档车型的比例较高;另外,根据着名汽车业调查公司e r As i a 的顾客调查报告,配备自动变速器车主对其座驾的满意度远高于手动挡的车主;图11：狭义乘用车自动档车型比例有望逐步提升目前国内制造乘用车市场中自动档车型在高档车中的比例约80%,中档车型约40%,低端车型约 20%;中低端车型占比未来有望持续提升;。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是一种能够改变汽车发动机输出功率和扭矩曲线形状，并将其输出到车辆的轮胎上的装置。
它是汽车传动系统中十分重要的一部分，能够使车辆在不同的速度和负载条件下保持高效率的工作状态。
汽车变速器的工作原理可以分为以下几个方面来介绍。
首先，汽车变速器主要由齿轮系统、离合器系统和控制系统组成。
齿轮系统是变速器的核心部分，通过齿轮的不同组合，能够实现汽车在不同速度下的运行。
离合器系统用于连接或断开发动机和变速器间的动力传递，以实现换挡操作。
控制系统根据车速、发动机转速等信息，自动或手动调整变速器齿轮的位置，以满足车辆的需求。
其次，汽车变速器的工作过程可以分为三个阶段：起步、行驶和停车。
在起步阶段，驾驶员踩下离合器踏板，并将变速器档位放到一档，然后缓慢松开离合器踏板，使离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，传递动力到车辆的传动轴。
同时，发动机转速逐渐增加，车辆开始前进。
在行驶过程中，当车速逐渐增加，转速逐渐上升时，驾驶员可以通过换挡操作调整变速器齿轮的位置，以使发动机保持在较高的功率和扭矩输出点。
这使车辆在不同速度下能够充分发挥发动机的性能，并且提供适当的驾驶力量。
换挡时，驾驶员必须踩下离合器踏板，并将变速器档位放到合适的位置，然后再松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统逐渐接触，完成换挡操作。
最后，在停车过程中，驾驶员会踩下离合器踏板，并将变速器档位放到空档，然后松开离合器踏板，将离合器片与变速器的齿轮系统完全断开，从而停止车辆的前进动力传递。
除了基本的工作过程之外，汽车变速器还有一些特殊的功能和特点。
例如，自动变速器可以根据驾驶员的需求和行驶条件自动选择适当的齿轮比，提供更加舒适和节能的驾驶感受；手动变速器可以由驾驶员自行选择档位，提供更加灵活和个性化的驾驶方式；一些高性能汽车可能配备了双离合器变速器，使换挡更加快速平顺。
总的来说，汽车变速器通过齿轮和离合器系统的配合，实现了将发动机的动力传递到车辆的传动轴上，以使车辆以不同的速度行驶。
变速器作用及分类
变速器的作用可以概括为以下几点：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
发展到今天，变速器的种类、样式已经多种多样。
目前汽车变速器大致可以归纳为五大类：①手动变速器(MT)。
手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
一般来说，如果驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油；但手动挡换挡时的操作较为复杂，对驾驶员要求较高，影响驾驶安全，换挡时容易引起冲击，影响舒适性。
②自动变速器（AT）。
自动变速器能根据油门踏板踩下的程度和车速变化，自动进行变速，驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
自动挡操作简单，安全性、舒适性较好；但其成本高，油耗大，经济性能差，在油价不断上涨的今天将是一笔不小的支出，另外，与手动挡相比，自动挡汽车的加速性能较差，缺乏驾驶乐趣。
③手动/自动变速器（AMT）。
手动/自动变速器在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位，在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样，它可使汽车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者享受手动换挡种类的乐趣。
由于不存在液力变矩器，与AT相比，AMT机械效率更高，动力损耗更小，经济性较好；但AMT结构复杂，成本高。
④无级变速器（CVT）[3]。
无级变速器实际上属于自动变速器的一种，但它的传动比可以连续变化，没有换挡的突跳感觉。
无级变速器克服了普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点；但它起步或加速时，传动带容易出现打滑现象，导致动力传递受到影响，从而影响加速感受，其次，传动带对材料要求比较高，虽然结构简单，但如果出现故障，一般维修成本都较为昂贵。
⑤双离合自动变速器（DSG）。
DSG双离合变速器是近年来最受关注的一种新型变速器，它的系统主要由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。
汽车变速器的工作原理
汽车变速器的工作原理汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是根据驾驶员的需求调节汽车引擎输出功率和车轮转速之间的匹配关系。
下面将详细介绍汽车变速器的工作原理。
1. 变速器的基本原理汽车变速器的基本原理是通过多个齿轮之间的啮合来实现不同转速比的选择。
一般来说，变速器由输入轴、输出轴和多个齿轮组成。
输入轴连接引擎输出的动力，输出轴连接车轮。
通过调整齿轮组的组合方式，可以实现不同转速比的选择。
2. 常见的变速器类型（1）手动变速器：手动变速器需要驾驶员通过离合器和换挡杆来手动切换不同的齿轮组合。
这种变速器结构相对简单，可靠性高，但需要驾驶员具备一定的操作技巧。
（2）自动变速器：自动变速器根据车速、转速、油门踏板的输入和车辆负载等参数自动选择合适的转速比。
自动变速器相对于手动变速器更加方便，不需要驾驶员进行手动换挡操作。
3. 变速器齿轮的工作原理在变速器中，齿轮的工作原理起到关键的作用。
变速齿轮一般由主动齿轮和从动齿轮组成，主动齿轮通过传动力矩驱动从动齿轮。
（1）常见的齿轮类型：常见的齿轮类型有直齿轮、斜齿轮、蜗杆齿轮等。
它们的形状和结构不同，可以实现不同的功能。
（2）齿轮的转速比：齿轮的转速比是指两个相邻齿轮的转速之比。
一般来说，转速比越大，车辆的速度就越高，但驱动力减小。
而转速比越小，车辆的速度就越低，但驱动力增大。
4. 变速器的工作过程（1）起步挡：起步挡是用于汽车起步时的齿轮组合。
一般来说，起步挡的转速比较高，可以提供较大的驱动力，帮助汽车顺利起动。
（2）高速挡：高速挡是用于汽车行驶时的齿轮组合。
高速挡的转速比较低，可以实现较高的车速，并提供较小的驱动力。
（3）换挡过程：在运行中，当驾驶员需要改变转速比时，他可以通过换挡杆来选择合适的齿轮组合。
在换挡过程中，通常需要使用离合器来断开引擎和变速器之间的连接，然后再连接新的齿轮组合。
5. 变速器的优点和缺点（1）优点：变速器能够充分利用发动机的输出功率，提供合适数量的齿轮组合，以满足不同驾驶条件下的需求。
汽车变速器汽车变速器概括
汽车变速器汽车变速器概括汽车变速器概括在前面差不多了解到，目前汽车内广泛采纳的是活塞式内燃机，其转矩和转速变化范畴较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范畴内变化。
为解决这一矛盾在传动系中设置了变速器。
它具有如此几个功用：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范畴，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情形下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还能够加装动力输出器。
在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
按传动比变化方式来分：有级式变速器是目前使用最广的一种。
它采纳齿轮传动，具有若干个定值传动比。
按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（一般变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3－5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。
所谓变速器档数即指其前进档位数。
无级式变速器其的传动比在一定的数值范畴内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。
电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车内应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采纳的趋势。
动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器，综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范畴内作无级变化，目前应用较多。
按操纵方式来分：强制操纵式变速器是靠驾驶员直截了当操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来操纵换档系统的执行元件而实现的。
驾驶员只需操纵加速踏板以操纵车速。
半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
汽车变速器基本知识
汽车变速器基本知识一．汽车变速器的分类：1．手动变速器（Manual Transmission,简称MT），也叫手动档或机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器的传动比，从而达到变速的目的。
在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
2．自动变速器：目前在世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：1）液力自动变速器（Automatic Transmission,简称AT），利用行星齿轮进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
2）电控机械式变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)，它是在传统的机械变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行系统控制离合器的分离和接合，选档、换档操作以及发动机节气门的调节，来实现起步、换档的自动操纵。
齿轮传动固有的传动效率高，结构紧凑，工作可靠等优点被很好的继承下来，而且成本低易于制造。
3）金属带无级自动变速器（CVT），无级变速系统不像手动变速器式自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一条钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉，并且它能克服普通自动变速器油门反应慢，油耗高等缺点。
3．手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
二．机械式变速器1．设计要求：1）正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比作优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃油经济性。
2）设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使汽车可以倒退行驶。
3）体积小、质量小、承载能力强，使用寿命长、工作可靠。
汽车变速器简介及功能原理介绍
根据车辆行驶状态和驾驶者意图，控制变速器换挡电磁阀的动作， 实现挡位的切换。
故障诊断
控制系统具有故障诊断功能，可实时监测变速器的工作状态，发现 异常时及时报警提示。
04
汽车变速器结构与组成
齿轮机构
齿轮种类
汽车变速器包括直齿、斜齿、曲线齿等多种类型的齿轮。
齿轮材料
变速器齿轮通常采用高强度钢制造，如20CrMnTi、20Mn2TiB 等。
使驾驶者更好地控制车辆。
稳定性
变速器的稳定性对于驾驶体验至 关重要。稳定的变速器能够保证 车辆在各种工况下的平稳运行。
03
汽车变速器原理
齿轮传动原理
齿轮传动
通过一对齿轮的啮合，将 输入轴的转速和扭矩传递 到输出轴。
齿轮比
通过改变齿轮的齿数比， 实现输出轴转速和扭矩的 变化。
传动效率
齿轮传动的效率取决于齿 轮的润滑、齿面粗糙度等 因素。
随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，汽车变 速器的竞争格局也将不断变化。一些具有技术优势和 品牌影响力的企业将在市场中占据主导地位，而一些 缺乏竞争力的企业将被淘汰。
不断增长的市场需求
随着全球汽车市场的不断增长，汽车变速器的市场需 求也将不断增长。特别是随着电动汽车市场的快速发 展，对高性能、高效率的变速器的需求将更加迫切。
油路系统与冷却系统
油路系统
通过油泵将润滑油输送到各摩擦表面，实现润滑作用。
冷却系统
通过循环冷却液将变速器产生的热量带走，防止过热损坏。
05
汽车变速器性能特点与优 化建议
变速器性能特点
1 2 3
齿轮设计
汽车变速器性能的一个关键因素是齿轮的设计。 优秀的齿轮设计能够提高变速器的效率和性能， 同时降低噪音和磨损。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理
汽车变速器是负责调节发动机转速和车轮转速之间的匹配关系，使车辆在不同的驾驶条件下能够保持适当的动力输出和车速。
汽车变速器主要由输入轴、输出轴、齿轮、离合器和滑块等组件组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器与发动机的动力传递断开，输入轴不再接受发动机的转动力。
当驾驶员松开离合器踏板，离合器与发动机的动力传递连接，发动机的转动力通过输入轴传递到变速器的齿轮系统。
变速器的齿轮系统由不同规格的齿轮组成，这些齿轮安装在输入轴和输出轴上，并通过滑块的移动来选择不同的齿轮组合。
当滑块处于中立位置时，输出轴不运动，此时车辆处于空档状态。
当滑块被移动到某个特定位置时，它会使特定的齿轮组合锁定在输出轴上，从而改变输出轴的转速和扭矩传递比例。
这样，就可以通过改变齿轮组合来实现不同的挡位和速度调节。
在行驶过程中，当需要加速时，驾驶员可以通过换挡杆将滑块移动到更高的挡位，使输出轴转速增加，车辆获得更大的动力输出。
相反，当需要减速或者倒车时，滑块可以被移动到更低的挡位，使输出轴转速降低。
通过这种方式，汽车变速器能够根据驾驶员的需要和驾驶条件，自动或手动地选择合适的齿轮组合，使发动机的转速和车轮的转速保持匹配，从而实现平稳的加速和稳定的行驶。
汽车自动变速器课件
智能驾驶和车联网等功能。
未来自动变速器的发展趋势预测
多挡化
为了提高燃油经济性和动力性能，未 来自动变速器将向更多挡位的方向发 展，如8挡、9挡甚至10挡自动变速器 。
集成化
将自动变速器与发动机、电机等动力 系统进行集成设计，实现动力传输系 统的整体优化和高效匹配。
轻量化采用高强ຫໍສະໝຸດ 材料、优化结构设计和制 造工艺等措施，降低自动变速器的重 量和体积，提高汽车的燃油经济性和 行驶性能。
03
自动变速器的维护与保养
自动变速器的检查与调整
油面高度检查
确保变速器油面在规定 的范围内，过高或过低 都会影响变速器的正常
工作。
油质检查
定期更换变速器油，并 检查油的清洁度和粘度 ，确保油的品质符合要
求。
换挡机构检查
检查换挡机构是否灵活 ，有无卡滞现象，确保
换挡顺畅。
密封性检查
检查变速器各密封部位 有无漏油现象，确保密
自动变速器的优缺点
• 适应性强：自动变速器能根据车速和发动机转速自动调整传动 比，使发动机保持在最佳工作状态，提高了燃油经济性和动力 性。
自动变速器的优缺点
结构复杂
燃油经济性相对较差
相比手动变速器，自动变速器的结构 更为复杂，制造成本和维护费用较高 。
在某些情况下，如低速行驶或急加速 时，自动变速器的燃油经济性可能不 如手动变速器。
智能化与电动化深度融合
随着智能化和电动化技术的不断发展 ，未来自动变速器将实现更加智能、 高效和环保的动力传输。
感谢观看
THANKS
20世纪60年代以后，随着电子技 术的发展，自动变速器的控制精度 和换挡性能得到显著提高。
现代化阶段
进入21世纪，自动变速器技术不断 创新，如CVT和DCT等新型变速器 的出现，使得汽车传动系统更加高 效、智能。
汽车传动系之变速器
（五）变速器的基本原理
3、变速器的换挡原理
（五）变速器的基本原理
4、变速器的变向原理 由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对 外啮合齿轮副，则改变一次转向。(如图a所示)，经 过两对齿轮(1和2，3和4)的传动其输出轴Ⅱ与输人 轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前 进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第 四根轴，并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合 齿轮副，从而使输出轴Ⅱ与输人轴I的转向相反(如 图b)。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。惰 轮5为倒档齿轮，其轴称倒档轴。
（三）变速器的分类
2、按操纵方式分为 、
强制操纵式 自动操纵式
半自动操纵式
（三）变速器的分类
（1）强制操纵式 强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆 强制操纵式 换档。 （2）自动操纵式 自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自 自动操纵式 动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可 以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元 件，实现档位的变换。 （3）半自动操纵式 半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部 半自动操纵式 分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档； 另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板 或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
即： 低档换高档—两脚离合器，中间不加油门。 高档换低档---两脚离合器，中间加油门。
（二）同步器的构造与工ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ原理
同步器有常压式、惯性式和自行增力式等种类。这 里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器 惯性式同步器。 惯性式同步器 惯性式同步器是依靠摩擦作用 摩擦作用实现同步的，在其上 摩擦作用 面设有专设机构保证接合套 接合套与待接合的花键齿圈 花键齿圈在 接合套 花键齿圈 达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式 锁销式 锁环式和锁销式 锁环式 锁销式两种
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理
汽车变速器是汽车传动系统的一部分，用于调节发动机输出功率与车轮转速之间的关系。
它的工作原理可以分为以下几个方面：
1. 齿轮传动：汽车变速器采用齿轮传动的方式来实现不同的档位。
主要由输入轴、输出轴和一系列齿轮组成，其中输入轴与发动机相连，输出轴与车轮相连。
通过选择不同大小的齿轮比，可以改变输出轴的转速与发动机转速之间的关系。
2. 离合器：汽车变速器内部配有离合器，用于将发动机与变速器输入轴相连接或分离。
当踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的动力不再传递到变速器；当松开离合器踏板时，离合器闭合，发动机的动力通过离合器传递到变速器。
3. 多个档位：汽车变速器通常具有多个档位，如倒档、低速档、高速档等。
通过选择不同的档位，可以调整输出轴的转速以适应不同的行驶条件。
不同的档位通过齿轮传动机构的组合来实现。
4. 手动变速器与自动变速器：汽车变速器可以分为手动变速器和自动变速器。
手动变速器需要驾驶员通过换挡操作来选择档位；自动变速器内置传感器和控制单元，根据车速和发动机负荷等参数自动调整档位。
总之，汽车变速器通过齿轮传动和离合器的配合，实现发动机
输出动力与车轮转速之间的匹配，并提供多个档位以适应不同的行驶条件。
汽车变速器
一汽车变速器类型手动变速箱MT: 手动变速器（英语：Manual Transmission；简称：MT），亦称手排变速器，香港称为棍波，是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比（亦称齿轮比，是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数，车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径最长扭力最大的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。
车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的引擎转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。
齿轮比小于一的省油档称为overdrive超比档，密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速），并提供倒档和空档。
通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。
也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。
近年来随着电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，福斯汽车与福特汽车则在市售车上提供更新一代的双离合器自动手排，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另一组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯一一组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。
普通自动变速箱AT:自动变速器（英语：Automatic Transmission，简称：AT），亦称自动变速箱，台湾称为自排变速箱，香港称为自动波，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。
液力式自动变速器（Hydraulic Automatic Transmissions）是目前汽车自动变速器的主流，应用最为广泛，平时称AT（本应是各种自动变速器的总称）一般即指此种类型。
汽车变速器
变速器1、MT：手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)，所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器。
MT的优缺点：优点：随着路面的不断变化随时增减档，节约了燃油，增加了驾驶乐趣，维护成本低，不容易使人发困，驾驶技术含量高。
缺点：对于新手来说，操作烦琐，容易把过多的精力用在油、离配合及挂挡上、容易熄火、分散注意力，有些新手还有低头看换档的习惯，容易产生安全隐患！2、AT：自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，档位根据上面的两个参数来自动升降。
AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现档位的增减，一定程度上可以减轻手动档“顿挫”的变档感觉。
AT的优缺点：优点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，操作容易。
缺点：A、一是对速度变化反应较慢，没有手动档灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动档车；B、二是费油；C、三是机构复杂，修理困难。
3、AMT：AMT 是英文Automated Mechanical transmission的缩写，学名是机械式自动变速器。
AMT就是手动变速箱加了一套电动换挡机构，实质上还是手动变速箱。
换个说法，AMT就是手动档加了个自动换档的机构，替你换，当你不想让他帮你换时，可以把他关了，用手换档。
AMT是用芯片模拟人工换挡的过程，达到换挡不需要踩离合的目的。
另外，AMT换挡“顿挫”感明显，远不如AT平滑，与CVT相比，差距就更大了。
4、CVT：无级变速器它和MT、 AT、 AMT都不同，CVT，即无级变速器，顾名思义就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，相当于有无数个档位。
它对变速器本身的各主要关键部件要求极为严格，加工精度要求极高。
与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，动力传输平滑而顺畅，没有传统自动变速器换档的顿挫感，也消除了手动变速器频繁换档的烦琐。
汽车变速器
•
当变速杆向左移动，使同步器向右移动与齿轮 （如上图所示）接合，发动机动力通过中间轴的 齿轮，将动力传递给动力输出轴。
•
一般的手动变速器都有好几个档位（如上图 的5档手动变速器），可以理解为在原来的基础上 添加了几组齿轮，其实原理都是一样的。如当挂 上1挡时，实际上是将（1、2挡同步器）向左移 动使同步器与1挡从动齿轮（图中①）接合，将动 力传递到输出轴。细心的朋友会发现，R档（倒 车档）的主动齿轮和从动齿轮中夹了一个中间齿 轮，就是通过这个齿轮实现汽车的倒退行驶。
变速器原理
• 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴 的扭力，适应在起步、加速、行驶以及克服各种 道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮的牵引力 及车速的不同需要。
功能
• （1）、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的 变化范围,以适应经常变化的行驶条件,Байду номын сангаас起步、加 速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。 • （2）、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽 车能倒退行驶。 • （3）、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够 启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。
CVT—无级自动变速器优缺点
• 优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好。 CVT最大优点就是无级控制输出的速比，在行驶中达到行 云流水的感觉，没有换档的感觉，加速也会比自动变速器 快。由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有 好处。 • 缺点：技术还不完善;价格较高，维修成本较高。
5、DSG—双离合自动变速器
• 特点：又称机械式变速器，即必须用手拨动变速 杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮 合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 • 轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传 动变速器，并且通常用同步器，换挡方便，噪音 小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得 动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言 的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是 采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的 齿轮配合而达到变速的。
汽车自动变速器(PPT13)
清洗变速器滤网
02
定期清洗变速器滤网，防止杂质和颗粒对变速器内部零件造成
磨损。
检查并调整变速器控制系统
03
检查变速器的电子控制系统，确保其正常工作，并根据需要进
行调整。
故障诊断与排除方法
观察故障现象
注意自动变速器的工作状态， 观察是否有异响、顿挫、漏油
等异常现象。
使用诊断工具
利用专业的汽车诊断工具，读 取变速器的故障码和数据流， 帮助定位故障。
检查相关部件
根据故障现象和诊断结果，检 查与故障相关的部件，如传感 器、执行器、控制模块等。
更换或维修故障部件
对于损坏或失效的部件，进行 更换或维修，恢复变速器的正
常工作状态。
05
自动变速器在新能源汽车中的应用
新能源汽车对自动变速器的需求特点
高效能量转换新能源汽车需要自动 Nhomakorabea 速器实现高效能量转换
控制策略优化
通过优化控制策略，提高变速器的响 应速度和换挡平顺性，提升驾驶体验 。
轻量化设计
采用高强度铝合金等轻量化材料，降 低变速器重量，提高整车续航里程。
高可靠性保障
通过严格的试验验证和质量控制，确 保变速器的可靠性和稳定性。
未来发展趋势预测
多挡位自动变速器
随着新能源汽车对动力性和经济性的更 高要求，多挡位自动变速器将成为发展
趋势。
集成化设计
将自动变速器与其他动力总成部件进 行集成化设计，降低整车重量和成本
。
智能化控制
结合人工智能、大数据等技术，实现 自动变速器的智能化控制，提高换挡 品质和燃油经济性。
电动化发展
随着电动汽车的普及，电动化自动变 速器将成为未来发展的重要方向。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理汽车变速器是传动系统中的重要组成部分，用于调节发动机的输出转速和车轮的转矩，以适应不同的行驶速度和驾驶条件。
它的工作原理可以概括为以下几个方面。
1. 齿轮传动原理汽车变速器采用齿轮传动来实现不同速度的调节。
齿轮传动是利用齿轮之间的啮合来传递动力和扭矩的一种机械传动方式。
变速器内部通常有多组齿轮，这些齿轮的不同组合可以实现多个传动比。
当不同齿轮组合时，发动机的转速和车轮的扭矩会有所改变。
2. 离合器的作用汽车变速器中的离合器起着连接和分离发动机与变速器之间的作用。
当握住离合器把手时，离合器片会与发动机的飞轮分离，断开动力传递。
当松开离合器把手时，离合器片会与飞轮再次接触，使发动机的动力传递到变速器中。
离合器的作用是在换挡时无需熄火，实现平稳换挡和启动。
3. 不同齿轮组合的传动比汽车变速器通过不同齿轮组合的方式来实现不同的传动比。
一般来说，较高的传动比可以提供更大的车速，但牺牲了扭矩。
而较低的传动比则可以提供更大的扭矩，但车速较低。
通过调整不同的齿轮组合，变速器可以根据驾驶需求来提供适当的转速和车速。
4. 自动变速器的工作原理自动变速器是一种根据车速、车辆负载和该挡位位置等因素自动控制换挡的变速器。
它采用液力传动装置和齿轮组合来实现换挡。
液力传动装置由液力变矩器和行星齿轮组成，通过控制液力变矩器中的浓度和受力区域来实现增速和降速。
自动变速器根据传感器监测到的车辆信息，自动调节齿轮组合和液力传动装置，将发动机转矩和车速匹配，并实现平稳的换挡过程。
在汽车变速器工作原理方面，以上是基本的介绍。
变速器的设计和工作原理因车型和品牌而异，具体的细节会有所不同。
了解汽车变速器的工作原理可以帮助我们更好地理解和驾驶汽车，以及对变速器进行维护和保养。
汽车自动变速器工作原理
汽车自动变速器工作原理
汽车自动变速器是一种能够根据车辆行驶状况自动选择合适的挡位进行换挡的装置。
其工作原理主要涉及离合器、齿轮和液压控制系统。
首先，汽车自动变速器的离合器系统起到连接或分离发动机和变速器的作用。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与变速器输入轴的摩擦片分离，发动机的动力不传递至变速器。
而当离合器释放时，发动机的动力通过输入轴传到变速器。
其次，汽车自动变速器中的齿轮系统包含一组不同大小的齿轮，这些齿轮可通过转动实现不同的挡位。
通常变速器有多个齿轮（包括同步器等部件）组成的轮系，在不同的挡位下，通过齿轮组的组合或离合，实现不同的传动比。
最后，汽车自动变速器还包含一个液压控制系统，用于判断车辆行驶状态并控制换挡。
液压控制系统通过传感器监测车速、油门踏板以及其他重要参数，然后控制液压阀门的开闭，以调整油压来实现换挡。
例如，当车速升高时，液压控制系统会感知到这一变化并自动切换到更高的挡位以提供更高的速度。
综上所述，汽车自动变速器工作的基本原理是通过离合器的连接与分离、齿轮的组合和液压控制系统的调节，实现车辆的自动换挡，并根据不同的行驶状态选择合适的挡位来进行传动。
简述汽车自动变速器的作用
简述汽车自动变速器的作用
汽车自动变速器是一种由机械和电子控制系统共同组成的车辆变速器,其主要作用是改变发动机转速和车速,从而提高车辆的燃油效率、降低车身重量、减少碳排放和改善驾驶舒适性。
以下是自动变速器的简要作用和工作原理。
自动变速器通过行星齿轮、倒齿轮、拨叉和液压控制系统等部件,将发动机的动力转化为向后的驱动力。
其中,行星齿轮通过旋转带动倒齿轮,倒齿轮再带动拨叉,拨叉将力量传递到车轮。
不同的自动变速器可能采用不同的传动方式,例如液力耦合、机械耦合和直接自动变速器等。
自动变速器的控制系统可以通过控制液压泵和油压控制,对变速器的传动方式、车速和发动机转速进行调节。
例如,当车辆加速时,自动变速器可以调整液压泵的压力,使得行星齿轮和倒齿轮的转速更加匹配,提高发动机的输出动力,同时降低油耗和排放。
当车辆减速时,自动变速器可以调整液压泵的压力,使得行星齿轮和倒齿轮的转速更加匹配,提高车辆的燃油经济性和舒适性。
除了提高燃油效率、降低车身重量和改善驾驶舒适性外,自动变速器还可以提高汽车的可靠性和安全性。
由于自动变速器的传动方式更加稳定,使得车辆在加速和减速时更加平稳,减少了车辆的振动和噪音,提高了车辆的行驶品质。
此外,自动变速器还可以通过控制燃油供给,降低发动机的负荷和压力,延长发动机的
使用寿命。
自动变速器是现代汽车技术的重要组成部分,其重要作用包括提高燃油效率、降低车身重量、减少碳排放和改善驾驶舒适性,同时也可以提高汽车的可靠性和安全性。
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汽车变速器
汽车变速器概括
在前面已经了解到，目前汽车上广泛采用的是活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。
为解决这一矛盾在传动系中设置了变速器。
它具有这样几个功用：
①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；
②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；
③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。
在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
按传动比变化方式来分：
有级式变速器是目前使用最广的一种。
它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3－5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。
所谓变速器档数即指其前进档位数。
无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。
电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。
动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器，
综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动
比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
按操纵方式来分：
强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。
驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
下一代的变速器H y p e r C V T
CVT (Continuously Variable Transmission) 即无级变速器，是能在保持发动机的低油耗和低转速的同时连续无级改变速比的变速器。
C V T技术目前只能用在小排量汽车上的，而各个汽车厂商针对C V T都有了不同的叫法，当然也会根据他们自己情况作出改动啦，比如本田就叫e C V T，而日产日产则称为H y p e r C V T。
人们平时乖车时所关心的是油耗、动力以及车的驾驶性能。
但是对发动机来说，油耗、动力、驾驶性能有其各自最佳转数范围。
发动机的最佳运转试范围是扭矩曲线的峰值部分，通常也是指发动机的高速领域。
但另一方面，油耗也是有其最佳围的。
不知大家是否听说过"合理油耗驾驶"一词。
当车在高速路上以时速80k m行驶时并且发动机转速保持在2500转左右，半油门状态时，即维持了最小限度的马力又不浪费汽油的高效率发挥，此时发动机处於最佳运转状态。
如果以此状态在一般路面上行驶的油耗也能令人满意，但是，对於装配了只有4、5档变速器的汽车来说，这是相当困难的问题。
解决此问题的最好方式就是使用C V T(无级变速器)。
C V T可以在维持最佳油耗下的发动机转速的同时实现无变档的连续变速。
而且，C V T在提高发动机的转数达到发挥最佳功率的围时，可以选择全功率状态下的行驶。
普通车在倾斜路面上行驶，会发生3档时发动机转数过高，4档时马力不足的尴尬局面。
而自动变速的车辆，变速箱会在3档4档之间往返，车子的变速处於不稳定的状态。
安装了C V T的话，在保持发动机的最佳动力领域的同时可实现无级变速，使驾驶者能够真正享受轻松驾驶的感受。
只有在提高发动机动力的情况下，才能够实现全动力的驾驶。
例如在盘山路上，就
会出现用3档发动机转数过高，用4档动力不足的现象。
这就是使用自动变速器(A T)的车辆自动改变档位而处於不稳定的状态。
C V T可以在保持发动机输出动力的整个范围内实现动力的无级传递，从而实现顺畅驾驶。
通常的自动变速器是有档变速，通过几个齿轮来决定变速比。
CVT是通过改变2个滑轮的槽的宽度而实现变速比的无级次改变，从而可以按驾驶的状况得到最佳驱动力。
通常这2个滑轮受到的力量非常大，以前只能用在小排量的车辆上。
而现在，日产最先推出了可以用在2升排量的汽车上，这就是Hyper CVT。
通过改变2个滑轮的槽的宽度，使加在滑轮上的钢带的输入轴/输出轴的各直径间实现无级连续变化，按各种状况选择最佳的变速比行驶，就像带有变速器的自行车的齿轮变成无级变速齿轮一样。
由於是无级变速，在换档时完全没有变速的冲击，行驶非常平稳。
通常的4档A T轿车是将4个档的齿轮按行驶状态进行变速。
而C V T是无级变速，所以不会出现上坡时档位在3档、4档之间来回变化的情况。
这种无齿的变速器，实现了扭矩的零损失传递，可实现平稳有力的行驶，对於汽车工业是一个巨大的贡献。
全电子控制提高了驾驶性能并同时降低了油耗。
一般C V T的变速控制、油压控制、固定控制全部由电子控制，从而实现了按驾驶情况选择速比的最佳选择。
由於传统的C V T采用的是没有增大扭矩作用的电磁离合器，在起步时缺乏强有力的扭矩，所以起步加速性较差。
H y p e r C V T采用了液压变矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。
液压变矩器的超低扭力使传统C V T所不擅长的斜坡起步、倒车入库等性能也得到了提高。
H y p e r C V T它可以使车辆在完全没有自动变速器换档冲击的同时获得强有力的加速性，且比自动变速器的车辆减少20%的油耗，减轻了对环境的污染。
由於C V T首次使用了能增大发动机扭矩的传动装置--液压变矩器，能使车辆强有力的起步，加速并平稳的行驶。
即使在斜坡起步、超低速行驶，倒车入库和纵向停车时也能够获得和A T车辆同样的驾驶感受。
最后介绍一款比较经典的C V T，就是日产的H y p e r C V T-M6，它采用了运动高扭矩的高强度钢带及高油压齿轮控制，是在世界上首款应用在2000c c级别车辆上的C V T。
H y p e r C V T-M6的C V T的性能并加上随意换档的6档变速器。
一般的手动变速器在
减档时要首先回油门，接着踩下离合器，随後将档，踩油门的动作必须迅速。
职业赛车选手可以做到。
H y p e r C V T-M6变速器和F1赛车使用的顺序变速器一样，只需将变速杆卡嚓移动一下就可以简单地完成变速工作。
H y p e r C V T-M6的特性：
1.完全没有自动档车辆换档时冲击的平稳行驶。
(由於是无级变速，在换档时完全
没有变速
的冲击。
)
2.与自动变速器车辆相比可降低20%的油耗。
(由於是无电子控制，使用最佳的
变速比，在
市区道路大幅度降低了耗油量。
10-15种工况)
3.由於使用了液压变速器，提高了加速性和超低速行驶性能。
(斜坡起步、超低速
行驶和倒
车入库时也能够获得和A T车辆同样的驾驶感受。
)
4.使用"H y p e r C V T-M6"档变速器可以充分享受驾驶乐趣。
(与自动变速器的手动方
式不同，
使用"H y p e r C V T-M6"6档变速器可以充分享受驾驶乐趣。
)
自动变速箱
自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。
汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称A T）、机械无级自动波（简。