码头施工方案

一．工程概述

一）总平面布置

本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号K51+589～609之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸64×20m，面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599，即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m，东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m，并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。

（二）水工结构

1. 码头平台

码头结构型式为直立式高桩码头，设计使用年限为5年

（1）下部结构

码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑，钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式，其中直桩28根、斜桩16根，桩顶面标高为7.0m和4.99m两种，设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m，其余间距均为9m。

每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩（直桩），通过Φ600×8mm

和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。

（2）上部结构

上部结构为梁板组合结构，主要采用型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。

码头平台主横梁选用3拼45a工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢，面板铺设δ8mm钢板。

2．附属设施

为兼顾高低水位船舶均能系靠码头，方便人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设置栏杆、等附属设施。

二．使用功能及标准

(一)使用功能

临时码头平台主要功能是为北航道桥B11、12、13墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为5年。

（二）使用标准

1）靠泊船型：

≤1000t级驳船，船舶停靠时，应减速缓行，靠船速度V≤0.25m/s。

2）作业标准：

风力六级及六级以上大风时码头停止作业。

3）停泊标准：

允许风力≤9级。

4）荷载限量：

均布荷载码头平台20KN/m2

流动荷载挂车120，限速5Km/h

起重设备 25t汽车式起重机，履带吊70。

三．工艺流程图

四．施工工艺

（一）钢管桩插打

码头最西侧一排钢管桩距栈桥只有3m，不便于打桩船的施工，采用履带吊配合震动锤方法进行桩基施工，其余桩基采用165t打桩船施工，上部结构采用QUY70履带吊逐孔架设。

1. 钢管桩接长

钢管桩节段对接时，节段对口应保持在同一轴线上，如管端椭圆度较大，可通过

夹具和楔子等工具校正。但拼装所用的夹具等辅助工具，不应妨碍管节焊接时的自由伸缩。管节对口拼装检查合格后，应先进行定位点焊，再进行正式施焊。

（1）钢管的接长应分为钢管在加工场和平驳船上两地接长；

（2）钢管桩顶面标高最低+4．99m，最高标高+7.0m，桩底标高为-36.0m，钢管桩单根长在41～43m之间，由于单节钢管较短，平板车的长度较短，施工

中从安全和运输的角度考虑，需要对钢管进行两次加工接长；

（3）需两次接长的钢管，先在岸上加工场，将分节好的钢管焊接成合适长度的钢管，由平板车通过栈桥运输至现场，再用履带吊吊放在平驳船上，然后根据施工的需要，将钢管焊接至将打入海底的钢管桩长度；

2．钢管桩GPS定位

测量人员事先按照图纸计算码头各钢管桩中心坐标，待钢管桩及打桩船到位后，测量人员定位第一根要打的钢管桩位置，引导打桩船粗就位，打桩船就位后，由船上GPS系统精确定位。

3. 钢管桩插打

钢管桩的插打，借鉴本标段栈桥在第二、三区段的插打方法。钢管桩插打前，工程技术人员和现场管理人员应充分了解打桩区域的工程地质、河床冲刷、流速和潮汐变化情况以及本海域的海洋天气情况，认真复核钢管桩位坐标，确认无误后，按管桩打设顺序填写相关表格，交付定位负责人员，以利于码头施工顺利开展。

钢管桩单根长41～43m，一次打设完毕，桩底标高为-36.0m，桩顶标高分为+4．99m 和+7.0m两种。打桩船自带起重设备，吊装驳船上的钢管，钢管桩的定位由打桩船GPS 定位系统完成。施工流程如下：

钢管桩插打应按顺序进行，有斜桩的部位，先打斜桩再打直桩。如现场施工需要调整打桩顺序，需跟技术员协调并征得同意，打桩顺序如下图：

钢管桩插打施工要点及注意事项：

（1）驳船、打桩船定位及抛锚

a 船只抛锚应考虑对通航的影响。各锚缆布置点应设置明显标志，或采用其它安全措施。

b 根据抛锚区的土质、水深、风向及锚重确定合适的抛锚距离；

c 严禁在已沉放的桩上系缆；在已沉桩桩区两端应设置标志，夜间设红灯；

d 驳船停泊及锚缆布置，应便于打桩船正常作业，避免各船锚缆互相干扰；要根据杭州湾的地质条件和流速大的特点，选择合适的驳船锚型和缆绳，保证抛锚后不走锚，驳船应与就位的沉桩保持一定距离，不得碰桩；

e 打桩船从两侧分别抛八字锚，前后设中心锚缆，以保持船身平稳，并使操作方便；沉桩时应防止走锚，斜桩沉放应加强前后中心锚缆，必要时可采用双缆；桩船锚缆拉力可按绞缆机拉力的2～3倍采用。

（2）打桩船吊起桩身至适当高度后，再立桩入龙口。打桩船就位时，应掌握水深情况，防止桩尖触及泥面，使桩身受损。钢管桩准确定位以及调好垂直度后，方可打入下沉。

（3）为控制好桩身垂直度，重点应放在打第一根桩上，桩锤、桩帽或送桩杆应和桩身同一中心轴上。桩插入时的垂直度偏差不得超过桩长的0.5%，沉桩时，应在距桩机20米左右处，设置全站仪各一台加以校准。

（4）沉桩时就发现桩不垂直应立即纠正。必要时，应把桩拔出重打。桩打入一定深度后发现桩身有严重倾斜时，不宜采用移动桩架来校正，以免把桩折断，应采取其他措施。若无法纠正，应将该桩作为废桩处理。

（5）锤击沉桩过程中应满足下列要求：

a 锤击沉桩时，桩锤、替打、送桩和桩宜保持在同一轴线上，替打应保持平整，避免产生偏心锤击，在锤打过程中,应遵循初打时应轻，待桩身稳定后，再按正常落距锤击的原则；

b 直桩在下桩过程中，桩架应保持垂直。斜桩下桩过程中，桩架宜与桩的设计倾斜度保持一致；

c 当船行波影响打桩船稳定时，宜暂停锤击；

d 防止背板蹩桩，对斜桩尤应注意；

e 贯入过程中，通过不同地质层时要对桩的垂直度进行复测，避免出现斜桩；

f 出现打桩过程应根据不同地质层的贯入度控制锤的力度，防止将钢管顶部打卷；

g 如出现贯入度反常、桩身突然下降、倾斜过大、移位等现象，均应立即停止锤击，及时查明原因，并采取有效措施；

h沉桩过程中不得用移船方法来纠正桩位；

i 钢管桩顶平面允许偏差100mm，沉桩完毕后应及时夹桩；