圣达因--富瑞

富瑞特装邬品芳邬品芳，出生于1955年，个子不高，其貌不扬，带浓重的张家港口音，外地人初次跟他沟通时，甚至需要旁人在旁“翻译”。

1982年起，他就开始担任各种国有工厂的副厂长、厂长。

1993年，他成为华菱集团董事长，集团下辖的张家港市第二化工机械厂就是主要生产压力容器、钢结构和低温储罐容器的工厂。

1999年，邬品芳无意中认识了新疆广汇董事长孙广信。

当时的广汇希望在能源领域有所斩获，首先想到的是，如何将新疆的气运出去。

最终，孙广信与邬品芳一拍即合。

邬品芳下海，将张家港机械厂的低温车间独立出来，并以此为基础跟广汇集团合作成立了张家港市圣达因化工机械有限公司(以下简称圣达因)。

新疆广汇是大股东，邬品芳持有不到20%的股份，任圣达因副董事长兼总经理。

圣达因要解决的就是LNG的储存和运输问题，简单说就是做好前文所提的LNG储罐、罐式集装箱和运输槽车。

同时，邬品芳兼任新疆广汇设在新疆土哈的天然气液化工厂的筹建副总指挥。

在圣达因时，邬品芳就主持开发过LNG车用气瓶，而需要解决三样关键技术：高焊接技术、真空绝热、行驶中稳定的供气装置。

那时，邬品芳没有成功。

后来圣达因被卖给中集集团时，邬品芳也将其持有的股份全部出让给了中集。

邬品芳认为，LNG技术是大势所趋，所以他所新成立的富瑞公司在非标压力容器、低温阀门制造获得成功后，继续了LNG车用瓶的研发，在研发成功前，它只砸钱不出效益。

邬品芳就靠做非标压力容器海水淡化设备、气体分离设备来养LNG设备的投入。

这两样设备是邬品芳在张家港机械厂的老本行，技术成熟稳定，主要用于出口，没有高毛利、没有飞速扩张的前景，但会有稳定的收入和利润。

2008年，富瑞特装LNG的车用瓶各项技术基本成熟，同年，承担了国家科技部863研发移动式LNG撬装加气站装置任务，到2009年，富瑞特装具备了成熟的加气与供气装备制造技术，而中国也迎来LNG产业的飞速发展阶段，LNG车辆从无到有，从少到多。

它在LNG 设备的销售收入占公司营业总收入的比重，从2008年的43%，跃居到2010年的72%。

作为一个上市公司董事长，邬品芳的办公室似乎有点“寒碜”。

邬品芳是富瑞特装（300228.SZ）的董事长。

2011年6月，邬旗下的富瑞特装登陆创业板，融资3.6亿元。

然而，在张家港的公司总部，富瑞特装至今没有自己的办公楼。

各事业部的管理部门，自然就坐落在其车间上。

公司总部的部门，如财务部、行政部、董事长、总经理办公室等，也分列在各车间。

董事长邬品芳出入自己的办公室，走的都不是水泥地板楼梯，而是车间里专用的金属楼梯。

富瑞特装募集来的所有钱都投进生产，在张家港甚至没有办公楼，所有管理人员都在车间办公。

因为，“建办公楼的钱够再建一个车间了。

”按照邬品芳的说法，在一个每年增速超过100%的行业，富瑞特装的做法就是，扩大再扩大产能，追上行业增速，尽量少给新进场的竞争者机会。

这么做，是为了跟上国内三大石油巨头在LNG领域的狂飙突进。

“本集团认识到目前面临最大的挑战是开发以LNG为燃料的车及船市场，现已制订了2012年开发35，000台车辆的目标，我们将采取有效措施完成此目标。

”这一段话出现在昆仑能源（00135.HK）2011年的年报上。

昆仑能源为中石油控股公司，致力于成为中国最大的天然气终端销售企业，近年力推LNG（即“液化天然气”）业务。

LNG 被昆仑能源及背后的中石油视为“天然气利用的高端市场”。

中石化、中海油自然不甘落后。

三大石油公司齐齐在LNG领域布局：分别与英国、澳大利亚、卡塔尔等国签署进口LNG合约；在国内抢港口建设LNG码头和接收站；在北京、江苏、浙江大力推行LNG车辆。

从三巨头的扩张行为中，邬品芳看到了LNG市场未来的爆发，也看到了富瑞特装未来的无穷机遇。

富瑞特装，全称“张家港富瑞特种装备股份有限公司”，主要提供LNG储存、运输、应用一站式解决方案和配套装备，主打车船用LNG应用设备。

在这一细分领域，富瑞特装占有超过50%的市场份额。

邬品芳，在富瑞特装成立以前，曾与新疆广汇合作研发LNG设备，在关键的技术上突围不成。

但他并不放弃，自己创办富瑞特装，并以其他业务养LNG的研发。

在解决技术难题后，又恰好搭上三大巨头的顺风车，他接下来要做的主要是：快跑！三巨头的经济账液化天然气，是天然气储存和运输的方式之一，指天然气经过预处理，脱除硫化物、二氧化碳和水等杂质后，常压下深冷至-162摄氏度，这样天然气会变为液态，同时体积缩小为同量气态的1/600。

另外两种是管道天然气和压缩天然气。

在管道天然气时代，天然气只能通过管道运输，从生产者的角度，小气田铺设管道不经济；站在使用者的角度，天然气只能在非移动装置上使用。

压缩天然气改变了这一局面，但由于压缩天然气只能将体积缩小至初始状态的1/200，移动设备比如车、船要以之为能源的话，那稍微行驶长距离，就必须配备非常大体积的天然气罐。

液化天然气技术的出现和成熟，使天然气作为车船用能源变得更为可行。

技术的进步，只是三大石油公司推动LNG应用的前提条件。

它们最大的动力还是因为：做此事有利可图——石油公司卖LNG，比卖管道天然气利润高得多。

国金证券分析师赵乾明在去年8月的一份研究报告中指出，国产陆上天然气出厂价为0.925元/立方米，进口中亚气到岸完税价为每立方米2.05元。

在去年底之前，三大石油公司卖天然气，只是简单的将上述成本加成后出售。

加成几何有发改委、物价局“管着”。

去年底，国家发改委在广东省、广西壮族自治区开展天然气价格形成机制改革试点，将天然气的主要定价方法，从以成本加成，改为选取计价基准点和可替代能源品种为参考定价，同时不能超过各地区最高门站价格。

广东和广西的最高省门站价格分别为每立方米2.74元和2.57元。

这一价格适用于国产陆上和进口管道天然气，也包括进入管道的其他天然气。

以前石油公司卖天然气给燃气公司，就是成本上加一定比例的利润；以后石油公司有更高的自主定价权，但价格不能超过某一上限。

所以，三巨头卖管道天然气，目前每立方米不超过3元；而在没进行价格改革的大部分省份，天然气的价格低于这个价位。

简而言之，中石油们卖天然气，图的是薄利多销；但卖LNG，利润高得多。

以广东东莞为例，去年11月起，其车用天然气的价格为每立方米5.3元。

据了解，从管道气直接加工为LNG，每立方米的平均成本，也就增加0.5元左右。

更何况有些气田本身就无法通过管道运输，只能液化后运输；三大石油公司还会直接从国外进口LNG。

虽然车用天然气的价格一直在涨，但它依然比汽油、柴油经济得多。

1标方（即标准气压下的1立方米）天然气的使用效能，约相当于1.2公升汽油或者0.95公升柴油。

目前0 号柴油和93号汽油的单价，都非常接近每公升8元。

此外，天然气相较煤和石油，还有更为环保、污染更小等优点。

再加上国家能源结构的问题，国家能源局规划，“十二五”期间将把天然气在我国能源消费结构中的比重从4%提到8%。

LNG的推广，能带来生产销售者和使用者的双赢，又符合国家能源政策，所以LNG车的爆发性增长在情理之中。

阻碍其进一步扩张的，主要是LNG加气站的不足，故目前使用LNG为燃料的车，主要是大卡车、公交车等点对点运输的车辆。

同时，三大石油公司，也在着力建设加气站。

2009年、2010年，中石油的天然气产量都占全国产量的七成左右，相形之下，中石化、中海油的份额低得多，所以中石油是三大巨头中最积极推行LNG车的。

比如，今年年初，中石油向北京市无偿送100辆LNG公交车，其目的也是为了推广LNG车。

富瑞的机会当三大巨头都在发力推广LNG的使用时，提供LNG储藏和运输设备的富瑞特装，开始大肆扩张产能。

富瑞特装成立于2003年，主要生产低温储运设备，车船用LNG的储运设备是其核心产品。

它涉及LNG从生产到销售的每一个环节——从最上游的开采天然气后将其液化的装置、液化后储存的LNG储罐，到LNG车船用气瓶，再到加气站的加气设备。

上述设备中，最为标准化的产品，当属LNG气瓶。

在富瑞特装的气瓶事业部生产车间，有一条看似简单的生产线：LNG气瓶分外瓶和内瓶，外瓶和内瓶用的钢板分别被卷成桶状，然后由工人焊接，最后两个瓶套在一起，再装上底部和阀门，完成组装过程。

这么“简单”的流水线，其技术含量在哪里？富瑞特装董秘张建忠介绍说：“它的关键点在于气瓶的隔热。

一旦密封后隔热不好，瓶内温度高于恒定的零下162度时，那液化的天然气就会膨胀乃至汽化。

汽化后的天然气体积膨胀，安全阀会动，天然气泄漏出来。

这只是静态。

汽车在行驶中，气瓶中的LNG会按需汽化为天然气，以作为汽车的燃料；这一过程中，如何确保LNG‘收放自如’地汽化，并保证瓶内温度恒定，更是难上加难。

”这一技术，富瑞特装2007年才研发成功。

好在这一技术成熟后，相关的其他领域也变得容易：LNG储罐只需要储存LNG，比做LNG气瓶容易；LNG加气设备，主要是讲LNG气站中的气（比如装在储罐中）、快速安全地输送到LNG气瓶中，这一过程维持储罐、气瓶恒温，保持LNG的液态，这一技术跟LNG气瓶行驶中的使用，虽不同但相通。

最难也是最凸显技术的，还是液化装置。

液化装置是上游生产商在采气时使用，当场将采出来的天然气液化后，输送入储罐。

目前富瑞特装主要做小型液化装置，即日处理30万立方米以下的液化装置。

邬品芳告诉记者，30万立方米以下的撬装式液化装置，主要是美国在生产，国内没人做。

这一装置并非完全标准化产品，而是需要上游的客户定制。

由于不同气田，所储藏的天然气组份不同，所含有的硫、二氧化碳等杂质成分也不同，所以前期处理的结构和工艺也不相同。

故这一装置，富瑞特装往往是根据客户的气源情况，完全个性化设计后，再进行生产。

生产流程也颇长，短则9个月，长可以达到一年半。

目前富瑞特装一年也就生产两三套液化装置，一台售价几千万。

张建忠介绍，二期项目达产后还能再增加一些产能。

邬品芳的时运很好。

富瑞特装将这些技术都做得差不多后，就碰到了车船用LNG市场的启动。

张建忠介绍说：“2008年前，以LNG为能源的汽车公告目录的只有几款车型；到2010年底时，有160多个LNG车型公告。

”据富瑞特装的一位机构投资者介绍，2009年我国只有几十辆LNG车，2010年是6000－7000辆，2011年接近3万辆，今年预计是6万-8万辆。

这些车都要装LNG车瓶；平均新增100辆车，需要配备一个加气站，加气站都要运输LNG的装备。

于是，富瑞特装向汽车厂家出售LNG车瓶，向三大石油巨头及大型物流企业出售加气站装置和运输车。

最开始，富瑞特装的LNG车瓶市场占有率高达百分之八九十，但几年后的今天，其市场占有率已经下降到60%。

它不是没有在飞速成长，比如2010年，富瑞特装在LNG领域的产能利用率高达117%。