连续梁合拢段技术交底大全

表格编号

跨工业站特大桥

跨东二环路48+80+48m连续梁合拢段施工交底

中铁六局集团石

项目名称

济客专引入枢纽工程第一项目分部

共13页交底编号2016-08-HLD

工程名称石济客专引入枢纽工程

设计文件图号

施工部位跨东二环路48+80+48m连续梁合拢段施工交底

交底日期

技术交底容：

边、中跨合拢段长为2m，混凝土标号为C50T2。边跨合拢段利用挂篮合拢，186#墩施工速度快，先进行186#墩边跨合拢段施工，186#墩边跨合拢段施工后中跨挂篮退后至7#块，为185#墩边跨合拢段施工预留出工作面。中跨合拢段使用185#墩中跨挂篮施工，185#墩边跨挂篮走行到位后，中跨挂篮走行至施工中跨合拢段的预定位置，边跨合拢段施工无需进行挂篮不平衡配重，只考虑换重。

1、186#墩边跨合拢段施工

（1）186#边跨合拢段施工工艺流程：

桥面清理→边跨挂篮前移→中跨挂篮后退至8#块→挂篮不平衡配重→设置换重→绑扎底、腹板钢筋→绑扎顶板钢筋→安装外部劲性钢骨架→解除边墩支座临时约束→拉临时预应力束→混凝土浇筑及卸载换重→混凝土养护→拆除外部劲性钢骨架→边跨拉→凿除中墩临时固结块。

（2）挂篮位置图

附件一：合拢段预埋孔位置图

（3）挂篮前移

①挂篮前移前，从边跨现浇段端头开始拆除两排支架，预留出大于1m的空间，为挂篮前移到位提供空间。

②挂篮走行前先将外滑梁使用3t倒链移动至边跨现浇段、外滑梁预留孔处，梁面上放置垫梁，使用双螺母打紧。

③挂篮底托最外侧前、后4个吊点使用10t倒链将底托与主桁架前上横梁、中门架边梁挂在一起，作为行走保险装置。

④挂篮行走到位后将底托前吊点中间处的4排精轧螺纹钢锚固在现浇段梁面上，精轧螺纹钢向下伸入锚固在底托前吊点处。

⑤锚固在梁面上的精轧螺纹钢下面必须设置垫梁，垫梁上面放置2cm钢板作为垫片，使用双螺母固定，且露出螺母不得小于10cm。

⑥从边跨合拢段的挂篮前移至挂篮拆除完成前此段过程中，行走保险装置不得拆除，且要经常维护保养。

(4)配重设置

①挂篮不平衡配重

186#边跨合拢段挂篮与中跨挂篮产生了不平衡距，需在186#中跨方向8#段施加挂篮不平衡配

临时锁定断面布置图

桥面清理→边跨挂篮前移→中跨挂篮前移→设置换重→绑扎底、腹板钢筋→绑扎顶板钢筋→安装外部劲性钢骨架→解除边墩支座临时约束→拉临时预应力束→混凝土浇筑及卸载换重→混凝土养护→拆除外部劲性钢骨架→边跨拉→凿除中墩临时固结块。

（2）挂篮位置图

附件一：合拢段预埋孔位置图

（3）挂篮前移

①挂篮前移前，从边跨现浇段端头开始拆除两排支架，预留出大于1m的空间，为挂篮前移到位提供空间。

②挂篮走行前先将外滑梁使用3t倒链移动至边跨现浇段、外滑梁预留孔处，梁面上放置垫梁，使用双螺母打紧。

③挂篮底托最外侧前、后4个吊点使用10t倒链将底托与主桁架前上横梁、中门架边梁挂在一起，作为行走保险装置。

④挂篮行走到位后将底托前吊点中间处的4排精轧螺纹钢锚固在现浇段梁面上，精轧螺纹钢向下伸入锚固在底托前吊点处。

⑤锚固在梁面上的精轧螺纹钢下面必须设置垫梁，垫梁上面放置2cm钢板作为垫片，使用双螺母固定，且露出螺母不得小于10cm。

⑥从边跨合拢段的挂篮前移至挂篮拆除完成前此段过程中，行走保险装置不得拆除，且要经常维护保养。

连续梁合拢段施工方案(定稿)

连续梁合拢段施工方案 (定稿) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

京沪高铁南京相关枢纽工程NJ-3标五工区石干特大桥（40m＋72m＋40m）连续梁边跨、中跨合拢段施工方案中铁四局南京铁路相关工程NJ-3标项目经理部五工区二00九年九月

目录 1、工程概况………………………………………………………………… 2、合拢段设计简介………………………………………………………… 3、合拢顺序………………………………………………………………… 4、合拢施工方案…………………………………………………………… 5、合拢施工步骤及施工方法………………………………………………（1）合拢吊架平台搭设…………………………………………………（2）加设配重………………………………………………………………（3）钢筋绑扎、预应力安装、模型安装及加固…………………………（4）合拢撑架安装、锁定及拆除…………………………………………（5）临时预应力束张拉……………………………………………………（6）加设换重………………………………………………………………（7）砼浇注及养生…………………………………………………………（8）预应力张拉、压浆……………………………………………………（9）支架、挂篮拆除……………………………………………………… 6、合拢施工需注意的其它事项…………………………………………… 附件一：72连续梁合拢吊架受力检算书附件二：72连续梁边跨现浇段及合拢段设计构造图附件三：72连续梁合龙撑架设计图附件四：72连续梁设计施工步骤图附件五：72连续梁合拢施工顺序流程图附件六：72连续梁合拢吊架施工步骤图

连续梁竖向预应力施工技术交底

编号：LZ04技术交底-连续梁-011 新建连云港至镇江铁路站前工程 LZZQ-4标桥梁工程竖向预应力施工三级技术交底单位：中铁十九局集团连镇铁路工程项目经理部3分部编制时间：2016年6月21日交底时间：2016年6月25日

技术交底记录编号：LZ04技术交底-连续梁-007 工程名称新建连云港至镇江铁路站前工程LZZQ-4标段交底班组桥涵27工班交底项目跨宝应匝道（48+80+80+48） m连续梁工序名称竖向预应力施工交底提要： 1、交底范围 2、技术要求 3、材料要求 4、施工流程及施工程序 5、施工内容 6、质量保证措施 7、安全保证措施交底内容： 1、交底范围本交底适用于新建连云港至镇江铁路LZZQ-4标宝应特大桥跨宝应匝道1-（48+80+80+48）m连续梁竖向预应力施工。 2、技术要求 1、《高速铁路桥涵工程施工技术规范》 Q∕CR 9603-2015 2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 4、有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）通用参考图跨度：（48+80+80+48）m连续梁（连镇施（桥）参I-05） 5、宝应特大桥施工图 6、作业指导书、类似工程施工经验 3、材料要求竖向预应力筋采用D25精轧螺纹钢，抗拉标准强度为830MPa，锚下张拉控制应力为675MPa。每延米的伸长量约为0.338cm。管道压浆所用水泥抗压强度大于55MPa、抗折强度大于10MPa；封锚采用强度环氧树脂水泥砂浆；竖向预应力管道采用Φ内50mm波纹管，锚具采用D L25型轧丝锚（含锚垫板、螺母全套）。张拉体系采用YC60A型千斤顶，预应力采用二次张拉工艺。锚固时锚具回缩量不得大于 1mm，确保预应力筋的永存应力满足设计要求。

连续梁合拢段施工方案(定稿)

南水北调（40+72+40）m连续梁边跨、中跨合拢段施工方案 1、工程概况石干特大桥连续梁跨度为40+72+40m，共两联，京沪与沪汉蓉各一联，主梁上跨改移后的大周路。本方案按京沪连续进行编制。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽6.7m，顶板厚40~50cm，按折线变化，腹板厚度48~60~90cm，按折线变化，底板厚40~100cm，按曲线变化，底板设30*60梗肋，顶板设30*90梗肋。在端支点、中支点共设四个横隔梁，隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点横隔板厚2.4m，端支点横隔板厚1.15m。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m，梁全长为153.5m，计算跨度为（40+72+40）m,中支点截面中心梁高6.2m，跨中2.0m直线段及边跨4.75m直线段截面中心梁高为3.6m,梁底按R=217.117m圆曲线变化，边支座中心线距梁端0.75m。支座横桥向中心距均为5.6m。京沪高速铁路石干特大桥53#～56#墩及沪汉蓉铁路石干特大桥50#～53#墩上部结构采用（40+72+40）m预应力钢筋砼悬臂浇筑连续箱梁施工。悬灌梁段长3.0m、3.5 m，合拢段长1m和2m。一个“T”构共有18个悬灌梁段，边跨现浇段长4.75m，1号块为最大重151t。箱梁设纵向、横向和竖向三种预应力，横向、纵向预应力管道采用金属波纹管，竖向预应力管道采用铁皮管。预应力筋采用标准公称直径15.24mm，强度级别为1860MPa 的低松弛钢绞线及Φ25精轧螺纹，墩顶支座为球形支座。连续梁主墩施工完后，在承台顶安装落地钢管支架，进行预压并施工0#块，张拉预应力束，完成墩梁临时固结；之后在0#块上拼装挂篮，开始对称悬臂浇筑1#～9#标准节块，并保证主“T”构端基本同步施工,最大不平衡重量不超过设计值8t；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段支架搭设、混凝土浇筑，最后按照先边跨合拢、再中跨合拢的顺序，完成连续梁的主体施工。连续箱梁采用三角形挂篮悬臂灌注施工工艺。本桥共计配备4只挂篮。 2、合拢段设计简介（40+72+40）m连续梁合拢段共计3个，其中边跨合拢段2个，中跨合拢段1个。边跨合拢段长1m，中心梁高3.6m，底板宽6.7m，厚0.4m；顶板宽12m，厚0.4～

悬浇连续梁合拢段施工

摘要:根据京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m连续梁合拢段的施工方案,介绍了连续梁合拢段施工顺序、影响因素、需解决的问题、施工方法 ,为以后同类连续梁的合拢施工提供了参考。关键词:连续梁,合拢,锁定,工艺京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m 连续梁采用挂篮悬浇方法进行施工,合拢顺序为先边跨后中跨。边跨合拢段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂t构变为简支结构;中跨合拢后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。1 合拢段需解决的问题合拢段施工主要需解决3个问题:1)吊架的安装问题;2)合拢段的临时锁定问题;3)合拢段混凝土浇筑问题。合拢段因混凝土浇筑后,气温的变化会引起梁体的伸缩变形,同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形,需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。合拢段临时锁定要抵抗温度应力、t构两端不平衡弯矩等多种外力,保证悬臂t构施工安全和合拢段不出现裂纹。2 合拢段施工顺序边跨现浇段及中间节13号块施工完成后,安装边跨合拢段吊架,进行边跨合拢段锁定,浇筑边跨合拢段混凝土,张拉边跨t17,b13~b16及边跨横竖向预应力筋,拆除边跨合拢段吊架。边跨张拉完成t17,b13~b16后,拆除主墩顶临时固结使主墩永久支座受力,张拉边跨b11~b12,拆除边跨现浇段支架,安装中跨吊架及模板,进行中跨合拢段锁定,绑扎钢筋并浇筑中跨合拢段混凝土,张拉t18,b1~b10,拆除中跨合拢段吊架,拆除t18。3 合拢段施工方法3.1 合拢段吊架及模板利用挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板,不仅可以减少搭设支架的投入,还可使浇筑后的混凝土变形与两端已浇段保持同步,但要利用挂篮作为吊架,需解决一个挂篮后退和一个挂篮前移的问题。由于67号主墩的施工速度较66号主墩要快,故施工中决定67号墩中跨挂篮向后退,66号墩中跨挂篮向前移作为中跨合拢段吊架。边跨合拢段吊架仅存在前移问题,与中跨挂篮前移作吊架方法相同。3.2 临时锁定3.2.1 合拢段锁定计算假设 1)以合拢段长度不变,锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可。2)边跨合拢时边跨模板与混凝土的摩擦系数取0.15,中跨合拢时活动支座摩擦力取0.05。3.2.2 边跨合拢段锁定 1)应力分析。根据计算,温度应力引起的力较大,而此时只有边跨模板对梁体有约束力,如果约束力小于梁体温度应力,梁体肯定会产生位移。只要保证合拢段临时锁定力大于模板及支座的约束力即可保证合拢段相对无变形。 2)刚性支撑设置。边跨现浇段及13号块端部腹板两侧顶板、底板上各预埋4块40cm高,50cm宽,2cm厚的钢板,钢板后方加焊钢板肋进行加强,梁体内埋设加强钢筋与混凝土连接增加抗拔力。支撑型钢用双工20b焊接而成,在混凝土浇筑前几天凌晨最低温度时,将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的钢板上,起到支顶作用并起部分抗拉作用,焊接时注意同一根工钢骨架一端焊完后再焊接另一端。边跨合拢段采用刚性骨架措施锁定后,在温度变化作用下,由于中墩临时支撑尚未拆除,梁体变化引起的微小滑动,通过边跨合拢段临时固结骨架,其力主要由边跨现浇段混凝土与模板的摩擦力抵消,边跨现浇段施工完成后,边支座处支顶方木要拆除,使支座能够活动。木模板与混凝土之间的摩擦系数取μ=0.15,则: 合拢段刚性支撑所受轴力:n=μg=0.15×448×9.8=658kn。其中,g为边跨现浇段梁段的重力。假设采用2工20b焊成支撑骨架,每个合拢段4个,则每个刚性支撑所受应力:σ=n/a=658/4/2/0.00355=23169kpa=23.2mpa。能够满足要求。 3)临时张拉束。由于总共仅有658kn的力,故边跨不再进行临时预应力束张拉,仅用劲性骨架焊接来抵消温度降低时两端梁体对合拢段新浇混凝土的张应力。 4个骨架所承受的平均力为:658/4=165kn,单个骨架在钢板上焊缝长度90cm,为保证焊缝牢固,每个骨架与预埋钢板的焊缝均采用四周满焊,焊缝厚度6mm。3.2.3 中跨合拢段锁定 1)刚性支撑骨架。在两13′号内预埋相同的钢板箱。中跨合拢时温度应力与边跨合拢时相同,只是抵消温度变形的力主要由66号墩顶活动支座(67号墩顶为固定支座)与梁体摩擦力承担,取摩擦系数0.05,承重为全桥除去中跨合拢段梁体重量的1/2。此时摩擦力(等于合拢段刚性支撑所受轴力)为:n=μ g=0.05×5610×9.8=2749kn。假设采用2工40a焊成支撑骨架,每个合拢段4个,则每个刚性

高速铁路连续梁合拢段施工方案

卡子山跨环城高速双线特大桥 (40+64+64+40)m连续梁合龙段施工方案一、编制说明（一）编制依据 ⑴TZ324-2010铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南 ⑵高速铁路施工工序管理要点第三册预应力混凝土连续梁悬臂浇筑线形监控 ⑶高速铁路施工工序管理要点第二册挂篮法预应力混凝土连续梁施工 ⑷铁建设【2010】241号铁路混凝土工程施工技术指南 ⑸TB10426-2004《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 ⑹铁建设【2010】241号《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑺TB10424-2010 J1155-2011《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 ⑻TB10425-94《铁路混凝土强度检验评定标准》 ⑼JGJ18-2003《钢筋焊接及验收规程》 ⑽TB 10752-2010/J 1148-2011《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 ⑾TB/T3192-2008《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》 ⑿卡子山跨环城高速双线特大桥（40+64+64+40）m预应力混凝土连续梁施工图；（二）编制原则 1、遵守有关技术规范及设计图纸、文件要求。 2、运用有效管理技术，采用可靠技术保证措施，确保安全生产。二、工程概况本桥连续梁为40+64+64+40m双线连续梁，线间距S=4.4m，位于R=3500的圆曲线上，线路纵坡19‰，桥上不设置声屏障。本梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长209.4m，中跨中部10m 梁端,梁高5.3m和边跨端部13.7m梁段为等高梁段，梁高2.9m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=2.9+2.4x2/576(m)(x=0～24m)变化，坐标原点设在5号、23号和26号截面顶，x=0～24m。轨底至梁顶高度为0.7m。箱梁顶板宽度为12.5m，

悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案复习过程

悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案

目录 1.工程概况 (1) 2.编制说明 (1) 2.1.编制依据 (1) 2.2.编制原则 (1) 2.3.编制范围 (2) 3.总体施工方案 (2) 4.合拢段施工技术及现场准备 (2) 5.主要施工方案 (2) 5.1.合拢段施工程序 (2) 5.2.合拢梁段吊架及模板 (3) 5.3.劲性骨架的安装 (4) 5.4.临时索张拉 (4) 5.5.压配重 (4) 5.6.混凝土的浇筑 (5) 5.7.体系转换 (5) 5.8.吊架预埋孔 (5) 6.合拢段施工注意事项 (6) 6.1.36+44+32M悬浇连续梁 (6) 6.2.40+64+40M悬浇连续梁 (6)

悬浇梁合拢段施工方案 1.工程概况某桥范围内设计有两联悬臂浇筑连续梁，其中一联为跨高速公路40+64+40m（403#墩～406#墩）连续梁；另一联为跨北环高架桥的36+44+32m（409#墩～412#）连续梁。合拢段分为边跨合拢与中跨合拢段，梁段长度均设计为2m，其中单联连续梁边跨合拢段为两段，中跨合拢段为一段。其中跨锡宜高速连续梁边跨合拢段高3m，设计砼数量为20.87m3，按钢筋砼2.6t/ m3计为54.3t，中跨合拢段高也为3m，设计砼数量为27.35m3，重量计为71.1t；跨北环高架连续梁合拢段高度为2.7m，其中边跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t，中跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t。计算合拢段重量时尚需计入钢性连接与先穿钢绞线的重量。 2.编制说明 2.1.编制依据（1）设计图《沪宁城际施图》与《沪宁城际施图》。（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）等相关验收标准。（3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。（4）《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。（5）《客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件》。（6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。 2.2.编制原则

连续梁桥合龙施工注意事项

连续梁合拢段施工注意事项以最常见的3孔1联连续梁为例：通常设计合拢顺序有先边跨、后中跨；先中跨、后边跨两种形式，具体要看设计情况。一、先边跨后中跨的连续梁主要施工顺序是：边跨现浇段及最后一个悬浇段施工完成安装临时锁定支撑及钢筋、预应力管道；浇筑边跨合拢段及张拉拆除主墩临时固结及边跨临时锁定支撑（第一次体系转换,双悬臂结构转换为单悬臂简支梁结构）中跨合拢临时锁定；浇筑中跨合拢砼中跨砼合拢后，砼达到50%强度时，解除一个中墩（另一个主墩本身为固定支座）多余水平约束，即永久支座锁定（变为单向铰接，第二次体系转换）中跨合拢段张拉拆除中跨合拢临时锁定支撑、纵向管道压浆、剩余竖向、纵向张拉及压浆成桥清理。具体详细顺序如下： 1、边跨现浇段、最后一个悬浇段已完； 2、安装边跨合拢段吊架（或利用挂篮）（进行中线、高程检查，如发现偏差可采取纠正措施） 3、在合拢口两端设置平衡配重。（分三种情况： a:如果一个T构两端力矩平衡，则可按照合拢口重量的一半，在合拢口两侧压重。灌注砼过程，逐步卸载灌注端的重量，另一端中跨尚未合拢，暂时不卸重。 b：如果因挂篮拆除、或者T构两端挂篮前移距离不一致等造成的不平衡力矩，需要在力矩小的一端进行平衡配重，具体配重量需要根据堆载的位置力臂长度计算得来。） c：合拢口边跨现浇段与最后一个悬浇段测量高程超限，高程相对偏差大于15mm时，需要采取压重纠正措施。可采取施加压重对标高偏高的一端进行压重纠正。（但是纠正偏差方案须经设计和监理同意。纠偏措施的压重必须在合拢段预应力张拉完毕才能解除。

4、安装边跨合拢段钢筋及预应力管道（临时预应力索根据实际情况可先穿进去，当然也可后穿）； 5、安装边跨合拢口临时锁定（刚性支撑+临时预应力索）型钢支撑抵抗已成型梁段因升温膨胀产生的压应力，临时预应力索抵抗已成型梁段因降温产生的拉应力，做到“又拉又撑” 刚性支撑根据设计分“体内”和“体外”两种支撑形式，一般应在一日之晨温度最低时锁定。体内支撑是在合拢段砼中事先预埋型钢，所以应在砼浇筑前，在中部留出约10cm的缺口，以便在梁体预应力孔道压浆前，从预留缺口切断刚性支撑。然后用同级砼封闭。刚性支撑锁定后，应尽快张拉临时预应力索（一般为15%锚下控制张拉力），形成支-拉锁定结构。 6、合拢口临时锁定后，应立即将合拢口一侧（即边跨现浇段梁端）的支座约束解除。即解除活动支座连接杆约束。使得梁的一侧能够在临时锁定装置连接下沿活动支座自由伸缩。（这一点很重要） 7、连续观测当地气温，根据温差情况选择合拢口砼灌注时间。（一般在连续3天观测后，选择在凌晨温度最低时刻（温度开始缓慢回升），开始浇筑边跨合拢段砼，边灌注边卸载边跨方向配重，中跨方向配重不动） 8、在边跨合拢段砼强度达到设计100%，张拉边跨合拢段第一批预应力束；其中利用作为临时锁定的4束，应在临时张拉力的基础上补充张拉至100%控制应力。其余是一次性张拉到位。（在边跨合拢段未张拉前，严禁松动边跨现浇段支架和合拢吊架） 9、拆除两个主墩的临时固结。注意拆除时要两个墩顶4个临时支座（或墩旁临时支墩）要同步拆除（火烧硫磺砂浆，人工凿除截断支墩），实现第一次体系转换。形成单悬臂简支梁。拆除临时固结时，主墩上活动支座的水平约束连接杆不得解除，防止支座滑移。 10张拉边跨合拢段第二批预应力束。 11、解除边跨合拢口临时锁定刚性支撑（合拢口临时锁定劲性骨架需在纵向预应力筋张拉后灌浆前拆除)；同时可拆除边跨现浇支架、模板、多余不用的挂篮；合拢段预应力孔道内压浆。 12、安装中跨合拢段吊架及模板；钢筋绑扎，预应力管道安装；（也可将中跨合拢段钢绞线先穿进去） 13、安装中跨合拢刚性支撑，中跨合拢锁定（刚性支撑临和时预应力索）

连续梁边跨现浇段、合拢段施工方案

广乐高速公路T15合同段武江大桥连续梁边跨现浇段、合拢段施工方案中铁七局广乐高速T15标项目经理部二零一三年八月十五日

目录一、编制说明------------------------------------------ 5 1.1 编制范围------------------------------------------ 5 1.2 编制依据------------------------------------------ 5 二、工程概况------------------------------------------ 5 三、施工组织------------------------------------------ 6 3.1人力资源配置-------------------------------------- 6 3.2机械、设备资源配置-------------------------------- 7 3.3 施工进度计划-------------------------------------- 7 四、主要施工方案-------------------------------------- 7 4.1总体方案------------------------------------------ 8 4.2 钢平台方案--------------------------------------- 10 4.2.1 武江大桥边跨、边跨合拢段钢平台结构设计------ 10 4.2.2钢平台支架施工------------------------------ 13 4.3钢平台预压方案----------------------------------- 13 4.3.1平台预压施工流程---------------------------- 14 4.3.2 现浇段预压重量计算 ------------------------- 14 4.3.3预压监测------------------------------------ 15 4.3.5预压监测记录-------------------------------- 15 4.3.6预压注意事项-------------------------------- 16 4.4模板方案-------------------------------------- 17 4.4.1模板设计------------------------------------ 17

连续梁支架技术交底

桥梁工程编号：-2 连续梁0#块支架搭设施工技术交底 xxxx集团1段项目经理部二〇一六年八月

1段二工区施工技术交底书单位工程名称：桥梁工程No.MHTJ-2- 分部工程名称：连续梁分项工程（工序）名称：连续梁0号块支架一、交底范围 xxxx大桥连续梁0#块支架。二、施工程序及操作要点 1施工程序工艺流程：施工准备→基坑开挖及换填→支墩立模及浇筑→钢管拼装、验收→钢管安装及加强 →支架场地平整及硬化→支架搭设→支架预压→支架拆除。 2地基处理 2.1换填范围沿纵向方向承台前后侧开挖至硬底（承载力200kpa）处，开挖深度2.5米，立模浇筑C25混凝土，底宽1.6米，顶宽1.3米，横向为承台宽度10.8米。因承台标高低于原地面1.3米，且墩身前后排钢管支墩在承台的边缘，在钢管支墩位置增加10个C25砼墩，长宽高尺寸为100×100×150cm，在地基处理时预埋50根φ20连接钢筋，以提高基础的整体性。混凝土浇筑完成后四周采用圆状土回填压实，连续梁长宽（纵、横向）方向硬化时，两边各加宽2m，且硬化C25混凝土厚度为0.2m，硬化层面高出周围原地面，防止积水浸泡。

3支架搭设工艺 3.10#块支架示意图：见附件1。 3.2支架施工方法 1、20#墩承台尺寸均为10.8×8×2.5m，0#块长度10m，顶宽7.6m，底宽4.2m，中心高3.8m，20#墩高为25m，施工支架及平台在主墩两侧纵向布置3排φ426mm钢管支墩，排距400cm，横桥向布置4排（墩侧2排），间距依次为290cm、260cm、290cm，在墩身纵、横桥向两侧共设置了10根支墩（尺寸1m*1m*1.5m），钢管采用φ426mm（壁厚为8mm）的钢管立柱，钢管进场后各部门需联合现场验收，经检查合格后方可使用，钢管拼装完成后需再次对钢管竖直度、接头焊接质量等再次验收，经现场验收合格后方可吊装搭设。 2、钢管立柱墩身纵、横桥向两侧共布置10根钢管，钢管外径φ426mm，壁厚8mm，，钢管之间采用14#槽钢连接，并设置剪刀撑，墩身前后钢管支墩与墩身用拉杆槽钢连接固定，上下共设3处；墩身左右侧钢管支墩采用角钢与横向14#槽钢焊接固定一起，保证钢管支架的整体稳定性。 3、每个钢管支墩上下设置800×800×20mm钢板，钢管底部钢板预埋4根φ20地脚螺栓，钢板与墩壁四周对称、均匀焊接三角钢板加劲肋，保证墩柱受力均匀。

连续梁合拢段施工方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2连续梁结构形式 (2) 三、施工工艺 (4) 3.1总体施工顺序 (4) 3.2合拢段概述： (6) 3.3 施工准备 (6) 3.4边跨合拢段施工 (7) 3.5中跨合拢段施工 (8) 3.6合拢段配重方案 (9) 3.7临时刚接构造 (11) 3.8解除支座临时约束 (15) 3.9 施加临时预应力 (15) 3.10钢筋混凝土施工 (16) 3.11混凝土养生 (17) 3.12预应力筋的张拉、压浆 (17) 四、安全保证措施 (17) 4.1施工风险分析 (17) 4.2建立安全保证体系 (18)

4.3安全管理 (20) 4.4安全保证措施 (21) 4.4.1一般规定 (21) 4.4.2高空作业 (22) 4.5突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (22) 4.5.1应急救援组织机构 (22) 4.6抢险应急救援措施 (24) 4.6.1处理突发事件应急预案的原则 (24) 4.6.2突发性触电、火灾应急抢险措施 (24) 4.6.3高处坠落应急抢险措施 (26) 4.7事故处理程序 (29) 4.7.1现场保护 (29) 4.7.2警报和紧急公告 (29) 4.7.3事态监测 (30)

一、编制依据 (1)《石家庄至济南客运专线工程(跨工业站特大桥)》（石济客专施变桥-01） (2)《有砟轨道预应力混凝土连续梁[双线(48+80+48)m（直、曲线）(挂篮悬臂浇筑施工)]》 (石济客专通桥（2008）2261A-Ⅷ) （3）防止地震落梁措施（连续梁）图号：石济客专桥通-Ⅰ-06；（4）铁路常用跨度连续梁球型钢支座（LXQZ型）安装图图号:通桥（2009）8361-LXQZ；（5）连续梁附属设施图号：石济客专桥通-Ⅰ-10；（6）桥涵变形观测标构造图及安装图图号：石济客专桥通-Ⅰ-08；（7）双线圆端形实体桥墩（有砟轨道48+80+48m预应力混凝土连续梁）图号；石济客专桥通-Ⅱ-09 (8)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009铁建设[2009］196号） (9)《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011铁建设[2011]156号） (10)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010铁建设[2010]240号） (11)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010铁建设[2010]240号）（12)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 (13)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009铁建设[2009]181号） (14)常用跨度梁桥面附属设施：通桥2008 8388A

连续梁混凝土工程施工技术交底

技术交底内容： 1. 技术交底范围本技术交底适用于连盐铁路LYZQ-V标跨S329特大桥（40+64+40）m 连续梁混凝土施工。 2. 设计情况跨S329 特大桥连续梁起讫里程DK201+825.475-DK201+970.875 （117#-120# 墩）。梁体采用C50混凝土；封端采用强度等级为C50的补偿收缩混凝土；挡砟墙混凝土强度等级为C40 ;保护层采用强度等级为C40的纤维混凝土。 3. 开始施工的条件及施工准备工作（1）混凝土浇筑前，施工作业人员必须要经过项目部组织的安全技术培训。（2）浇筑混凝土前，应清除模板内的垃圾、木片、刨花、锯屑、泥土、焊渣、钢筋头、焊条头、塑料布、烟蒂等杂物，确保模板内干净，为梁体表面光洁打好基础。（3）浇筑混凝土前应检查模板，对缝隙应塞严，防止漏浆，旋紧全部全部可调托撑，对钢筋保护层厚度全面检查，杜绝漏筋发生。（4）混凝土浇筑前，现场领工员要合理安排好泵车安扎场地，振捣棒等要运至施工现场。（5）混凝土浇筑前，项目技术人员必须测量出混凝土面标高。4. 施工工艺 4.1.浇筑方法

（1）每节段全部砼一次连续浇筑完成，应先浇筑底板，再腹板，最后浇筑顶板（2 ）浇筑从梁的较低端开始，砼可在全段范围水平分层浇筑。（3）浇筑时砼下落距离不宜超过2m,以免砼离析。禁止管道口直接对准腹板槽倾倒砼，以免砼的冲击导致予埋波纹管道挠曲或移位。（4）砼浇筑速度，应使最初的浇筑层在浇完全段梁时，仍应具有随桁架沉降而变形的可塑性。（5）T构两端悬臂段砼浇筑须同时进行，最大不平衡重量不得超过20吨。 42砼坍落度连续梁混凝土坍落度宜为180~220mm，车到工地后应先检查坍落度，浇筑时当感到砼流动性过大，需要减少坍落度的，应及时和拌合站人员联系进行调整，当感到坍落度偏小，可由拌合站调整。施工中任何人不得向砼中加水，以确保砼的水灰比不变。 43砼的振捣方法（1）分工明确分区域责任到人，选用有操作经验的技术工人进行振捣作业，开时浇筑前振捣人员应在现场按连续梁部位：顶板、左、右腹板，底板进行明确分工。由工班长负责统一指挥下料、振捣、和封面。（2 ）砼浇筑应分段分层进行，每层浇筑厚度不应大于50cm，但要注意掌握好底板厚度，防止砼堆积，必要时适当拉长浇筑段落长度。（3）使用插入式振动器，垂直振捣与斜面振捣相结合。振捣时要

连续梁技术交底

技术交底日期:

、工程概况祝神庙大桥左幅第16-18跨为20+25+20米预应力浇连续箱梁，右幅第 16-18 20+25+20米预应力浇连续箱梁。梁体为 C50混凝土现浇，梁高1.5m 。本桥预应力钢筋混凝土箱梁采用碗扣式脚手架搭设满堂支架施工方案。二、施工工艺流程见上页、施工方法 1、支架的搭设 (1) 地基处理场地整平压实后，先铺设10cm 厚的砂砾垫层，推平压实，再铺 15cm 厚C20砼, 间向两边做成2%S 坡。 (2) 排水措施地基处理后在距箱梁边缘1.5m 以外挖0.8m 纵向排水沟，沟面抹1:2水泥砂浆，证雨水及时排除，避免雨水浸泡地基而导致地基承载力下降危及支架的安全。 (3) 搭设支架按支架设计图安放垫木、下底托、扫地杆，搭设立杆、横杆、剪刀撑，安放顶 U 托、纵横向方木、底模。 (4) 支架检查与注意事项： ① 、确保支架的整体强度、刚度和稳定性。对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连接，一定距离设置顺桥向通长剪刀撑、横桥向每隔一定距离设剪刀撑。剪刀撑与碗扣支架立杆、水平杆相交处杆件的相互连接必须紧密。 ② 、按作业要求设置防护栏及连接、加固杆件。可调顶托调整高度严格控制在 30cm 以内，以保证架子自由端的稳定。 ③ 、满堂钢管支架搭设完毕后，测量放样确定每根钢管的高度并在钢管上标记，保证整个支架高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管，在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。 ④ 、脚手架外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置 1.0m 宽的工作、检查平台，工作梯和平台安装1.2m 高的护栏。 ⑤ 、支架全面检查分四次进行：支架搭设完毕，进行第一次全面检查；纵、横木、底、侧模板安放完毕进行第二次检查；梁体底、侧钢筋，预应力钢铰线安装完毕，砼浇注前，进行第三次检查；跨为由中以保

m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案

m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案 Prepared on 22 November 2020

48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明编制范围适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58#～61#墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。编制依据《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ); 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号；《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；2、工程概况

石家庄跨京广铁路特大桥58#～61#墩为一联48+80+48m连续梁，连续梁全长为（含两侧梁端至边支座中心各）。连续梁上跨101省道，101省道路面宽度，线路左线中线与101省道中线夹角为27°，桥下提供净空，净宽。连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（48+80+48）m，中支点0#梁段高，跨中9m直线段及边跨直线段梁高为，梁底下缘按二次抛物线变化（抛物线方程：y=），边支座中心线至两端。梁体为单箱单室、变高度变截面结构。箱梁顶宽，箱梁底宽，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。边跨支架现浇12#段为等高段,节段长，梁底宽，梁高，混凝土方量，节段重250t。边跨合拢段11#段和中跨合拢11′段均为长,梁底宽,梁高，混凝土方量边跨合拢段11#段方量 m3,重，中跨合拢段11′段方量，重。 48+80+48m连续梁箱梁半立面图见下图1。图1 1/2箱梁立面图 3、总体施工方案支架系统

连续梁合拢段施工方案.doc

新建京石铁路客运专线JS-1 标段 DK21+070～DK35+560 永定河特大桥跨京良路40+64+40m 连续梁合拢段施工方案编制：复核：审核：中铁二十二局京石客运专线项目经理部 2010年7月

目录一、编制依据................................................ 二、工程概况................................................ 三、施工工期............................................... 四、合拢段施工方案.......................................... 合拢段总体施工方案.......................................... 、施工工艺.................................................. 施工工艺流程............................................... 施工工艺流程图.............................................. 、临时锁定.................................................. 、临时锁定计算原理.......................................... 应力分析.................................................... 刚性支撑设置................................................ 边跨合拢临时刚性支撑计算.................................... 中跨合拢临时刚性支撑计算.................................... 支撑焊缝强度............................................... 临时张拉束.................................................. 边跨合拢.................................................... 中跨合拢.................................................... 合拢段配重.................................................. 、合拢段两端配重的目的....................................... 边跨合拢时配重施工.......................................... 中跨合拢时配重施工.......................................... 、合拢段混凝土施工.......................................... 、钢筋施工与预应力管道....................................... 、临时支撑墩的拆除.......................................... 、施工技术保证措施.......................................... 五、机构人员组成及劳动力分配................................. 六、质量管理和质量控制的组织保证措施. ........................ 、质量管理.................................................. 、质量控制保证措施.......................................... 七、安全组织保证措施......................................... 、安全保证组织机构.......................................... ......................................... 八、环境保护、文明施工措施................................... 、环境保护措施.............................................. 、文明施工.................................................. 九、夜间施工措施............................................ 错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。 ! 错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。

连续梁支座预偏量技术交底

新建铁路杭州至长沙铁路客运专线沪昆江西段站前工程HKJX-2标项目二分部横峰320国道立交特大桥 (40+56+40)m 连续梁支座纵向预偏量技术交底书（编号：第057号）书中铁五局沪昆江西段站前工程HKJX-2标项目二分部二零一一年四月八日 ◇勇于跨越追求卓越◇

技术交底书工程名称：横峰320国道立交特大桥 (40+56+40)m连续梁支座纵向预偏量编号：057# 交底内容：支座纵向预偏量系指支座上板纵向偏移支座理论中心的位置，设△1为箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量，设纵向支座编号依次为0、1、2、3，其中1为固定支座，△1值以0至3支座方向为正。设△2为各支点由于体系温差引起的偏移量，各支座处的纵向偏移应根据各跨合拢段施工时气温，由式△=-（△1+△2）求得，式中负号表示按计算所得的反方向设置偏移量。支座预埋位置纵向预偏量（理论值）设计按19°考虑，本座桥梁预计合龙温度为25°，则支座纵向预偏量为： △2（温差引起的支座纵向预偏量）计算如下: 设计合拢温度为19℃,预计实际合拢温度为25℃，由于该温差引起的偏移量为： 59#墩：△2=αΔTL=1×10-5×(25-19) ×40=0.0024m 57#墩：△2=αΔTL=1×10-5×(25-19) × 56=0.0034m 56#墩：△2=αΔTL=1×10-5×(25-19) ×96=0.0058m 支座预偏量支座号边支座56 中支座57 固定支座58 边支座59 偏移量△1（mm）59 29 0 28.4 偏移量△2（mm） 5.8 3.4 0 2.4 总偏移量（mm）64.8 32.4 0 30.8 预偏心方向均是远离固定支座方向编制：年月日复核：年月日交底人：年月日接底人：年月日 ◇勇于跨越追求卓越◇- 1 -

悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案

目录 1.工程概况 (1) 2.编制说明 (1) 2.1.编制依据 (1) 2.2.编制原则 (1) 2.3.编制范围 (2) 3.总体施工方案 (2) 4.合拢段施工技术及现场准备 (2) 5.主要施工方案 (2) 5.1.合拢段施工程序 (3) 5.2.合拢梁段吊架及模板 (3) 5.3.劲性骨架的安装 (4) 5.4.临时索张拉 (4) 5.5.压配重 (4) 5.6.混凝土的浇筑 (5) 5.7.体系转换 (6) 5.8.吊架预埋孔 (6) 6.合拢段施工注意事项 (6) 6.1.36+44+32M悬浇连续梁 (6) 6.2.40+64+40M悬浇连续梁 (7)

悬浇梁合拢段施工方案 1.工程概况某桥范围内设计有两联悬臂浇筑连续梁，其中一联为跨高速公路40+64+40m（403#墩～406#墩）连续梁；另一联为跨北环高架桥的36+44+32m （409#墩～412#）连续梁。合拢段分为边跨合拢与中跨合拢段，梁段长度均设计为2m，其中单联连续梁边跨合拢段为两段，中跨合拢段为一段。其中跨锡宜高速连续梁边跨合拢段高3m，设计砼数量为20.87m3，按钢筋砼2.6t/ m3计为54.3t，中跨合拢段高也为3m，设计砼数量为27.35m3，重量计为71.1t；跨北环高架连续梁合拢段高度为2.7m，其中边跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t，中跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t。计算合拢段重量时尚需计入钢性连接与先穿钢绞线的重量。 2.编制说明 2.1.编制依据（1）设计图《沪宁城际施图》与《沪宁城际施图》。（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）等相关验收标准。（3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。（4）《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。（5）《客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件》。（6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。 2.2.编制原则本技术交底遵循有关规范、标准、设计文件、招标文件等，并严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。