道路工程全寿命成本分析方法及案例(胡江碧著)思维导图

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路面预防性养护及寿命周期成本分析方法完整

路面预防性养护及寿命周期成本分析方法完整

路面预防性养护及寿命周期成本分析方法完整(可以直接使用,可编辑优质资料,欢迎下载)路面预防性养护及寿命周期成本分析方法朱伟雄摘要:简要介绍预防性养护理念和预防性养护措施,以及寿命周期成本分析方法在道路项目方案比选中的应用。

阐述预防性养护与寿命周期成本分析的关系,应用寿命周期成本分析方法进行预防性养护策略方案的效益及成本分析,通过案例分析阐述寿命周期成本分析计算方法。

公路路面养护一般分为日常养护、矫正性养护、预防性养护等。

通常意义上的养护都是指被动式的矫正性养护,即哪里路面出现破损,就优先进行维修,或称之为“破者优先”(Worst First)模式。

而预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用一效益的养护策略。

预防性养护实际上是业主对道路的又一次成本投资,成本属于整个寿命周期成本的一部分,成本发生的时间段为整个运营期。

为了合理地进行投资,获取最大收益,道路管理者就需要对道路的整个成本进行优化,特别是运营期的成本投入。

因此,业主想通过优化选出最具成本效益的养护策略计划,而这个养护方案的效益分析就应选用合适的工具来进行。

当前,最为常用的就是寿命周期成本分析法,它比较适合分析长期投资的项目方案。

对于这种投资,管理部门不仅要考虑到道路的技术效果,还要考虑经济效果。

寿命周期成本分析法主要用来评价经济效果,即评价项目合理或有效利用现有资源的程度。

本文介绍预防性养护与寿命周期成本分析方法的关系。

1 预防性养护及其主要措施路面预防性养护概念是美国在20世纪90年代初提出的。

基本理念是:(1)让状态良好的道路系统保持更长时间,延缓未来的破坏,不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况;(2)在适当的时间,将适用的措施应用在适宜的路面上。

预防性养护的核心是要求采用最佳成本效益的养护措施,强调养护管理的计划性。

而矫正性养护一般是修补路面的局部损害或对某些特定病害进行养护作业,适用于路面已经发生局部的结构性破损,但还没有波及全局的情况,是一种事后、被动的养护方式,治标不治本,各种局部病害积累起来将形成全局性的结构性破坏,最终导致昂贵的修复(大修)工程。

市政道路建设项目中的寿命周期成本分析

市政道路建设项目中的寿命周期成本分析

3 寿命 周期 成本 分析 在道 路建 设 中的应用
运用 寿命 周期成 本分析方法对道路建设是十分有用 的, 它可 以从许 多方案 中选择 出来一种最佳的方案 ,这样可 以有效地利用现有 的人力 、 物 力、 财力 。这种方法可以运用在道路建设 的各个阶段, 包括项 目前 期的 设计、 项目 建设过程 中的采购施工、 建成后的使用等等 。
的整体环境中去。不仅要注重道路建设项 目初期 阶段 的成本 , 而且还要 考虑建设项 目后期的管理和养护 的费用投入 。 要从项 目整体过程去看待 道路寿命周 期成本 , 而不 能只 考虑前期或者后 期的成本投 入, 应该用 长 远的发展眼光 看待 , 尽量争取 用最小 的成本投入 , 争取较长 的道路使用 寿命, 提高道路的服 务能力和服务水平 。
市政 道路 Biblioteka 设项 目中的寿命周 期成本 分析
陈 晓 飞
( 陕西顺通勘察设计有限公司 陕西省 西安市 7 1 0 0 0 0 )
摘 要: 在 市政道 路 的规划和 建设 中, 寿 命周 期成本 的分析 比较 是十分重 要 的, 本文 主要 阐述 了道 路建设 中寿命 周期 成本 的理 念, 运用寿命周 期成本分析 的方法来 进行计算 比较, 在考虑 道路建设投 资的经济效益 的基础上 , 指 出了寿 命周期成 本分析 比较的重要 性, 指出 了运用恰 当的成本 核算方法对道 路建设进 行评估 , 可以降低总成本 , 提高道路建 设投 资方的经济效 益。 关键词 : 道路建设 ; 寿命周 期成本 ; 方案 ; 经济效益
1 道 路 的寿命 周期 成本 的 涵义
在现 阶段, 寿命周 期成 本这一概念 已经在社会建 设的许许多多方面 都有广泛 的应用, 它是价值工程中的一个专业概念, 它的英文名称为 T o — t a l L i f e C y c l e C o s t , 简称 L C C。道路寿命周期成本包括道路建设工程从开 工 前 的设计 , 施工 中的各项工作 、 到建成后 的养 护管理 等各个环 节的成 本, 每 一个环节都需要十分大 的成 本, 包括道路建设 前的设计、 道路 的建 设 以及道路 建成后 的养护和管 理等各个方面和环节 。因此 , 寿命周期成 本包 括三个 方面 : ① 生产 前 的研发 和设计的成 本投入 ; ② 生产过程 中 的

工程管理系统思维与工程全寿命期管理

工程管理系统思维与工程全寿命期管理

工程管理系统思维与工程全寿命期管理摘要:现阶段,随着建筑行业的不断发展,工程管理越来越被重视,而传统的工程管理模式主要是以建筑工程为对象,从质量、成本、进度等方面进行管理,已不能满足现行的建筑业管理要求。

为了能够较好地对工程进行管理,必须通过一定的管理手段来加以辅助,这就势必要求在工程管理中应用工程管理系统思维。

而工程管理并不是在某一个阶段进行管理就能实现最终目标的,建议在工程全寿命周期使用工程管理系统思维,不断优化工程管理系统思维,从而较好地实现管理目标,推动建筑业的发展。

关键词:工程管理;系统;思维;全寿命在传统管理方式中,它的定位仅仅能够满足一些单一的个人管理和单一的职能管理。

这样的一种模式容易忽略目标层次之后的应用情况,同时也会导致施工建设的战略高度没有办法令人满意。

本文主要探讨工程管理系统思维这种新的思维模式,并且对工程全寿命期管理进行探讨。

1工程全寿命管理相对传统的工程管理来说,工程全寿命管理是将建设工程和建设费用的管理等纳入了全过程的进度管理,是管理模式的一种创新。

工程全寿命管理注重的是建设工程中的核心管理模式,在建设过程中对工程运行工程造价工程技术工程检验等,都体现出工程管理的价值。

要求在整个建设过程中,为了将工程价值加以优化,采用全过程的全寿命的工程管理模式,针对每一项工程细节,进行监督。

传统的工程管理模式,往往比较注重成本,或者是指种种技术实施,但是单一的管理模式,对于现代化工程管理建设来说,已经不能满足工程建设行业的发展需求,特别是对工程建成之后的管理来说,维护与工程的衰退期是相结合的。

2 工程管理系统思维为了满足工程管理现代化的要求,使工程管理满足工程全寿命期管理最优的要求,引领工程管理行业价值观的转变,工程管理系统思维应该从更广的系统、更长的时间维度、更大的视野和更高的角度出发,运用更高层次的思维模式解决工程建设管理过程中出现的种种问题。

在切克兰最早提出系统思维的概念,其强调应该对研究对象进行整体性的把握,使管理具有更高的创造力、更广阔的应用空间和更多的形式。

论工程造价管理系统思维与全寿命期成本管理

论工程造价管理系统思维与全寿命期成本管理

论工程造价管理系统思维与全寿命期成本管理在工程建设过程中,造价成本控制对工程经济效益的实现及施工建设企业的长期发展有很大影响,在确保工程施工建设质量的前提下,如何提高工程造价成本控制管理水平一直都是施工建设企业不断探究的一个课题。

工程施工建设是一个复杂过程,在这个过程中影响工程实际造价的因素是多方面的,只有在加强实际管理中存在的问题分析的基础上,进一步强化控制管理,才能顺利完成土建工程造价成本控制的管理目标。

标签:工程管理;系统思维;工程全寿命期;造价成本管理工程全寿命期管理指的是将工程项目建设的目标、流程以及技术等要素在项目全寿命周期的维度上实现整合集成,改变以往那种质量控制和进度控制为核心的管理模式,对传统工程管理模式中的质量、费用和进度目标不断调整,这样就是为了实现建筑工程全寿命期的目标最优化。

当前,建筑建设企业对工程全寿命期的基本认识和理解还处于比较肤浅的状态,对于建设工程竣工后的价值变化以及建筑功能的变化规律研究缺乏。

工程建设者对工程管理系统化的思维缺乏,对工程运行时期的管理工作比较忽视,很少从工程全寿命期的视角对工程管理中的具体问题做到全面深刻的认识,这样就容易产生一些科学性不足的工程项目。

1、工程管理中全寿命期管理模式的基本含义工程项目全寿命管理模式指的是将三个独立化的管理DM、PM和FM以集成和统一的形式来构建一个全新的管理系统。

集成在管理模式上并不是独立化的子系统的数学相加,而是在管理的理念、思想、组织和目标以及方式等多因素的有机合成。

统一指的是在项目管理过程中语言和规则的统一化。

2、工程造价成本控制管理中存在的问题2.1工程预算编制不合理工程预算编制是土建工程施工建设中的一项重要内容,对工程施工过程中的造价成本控制管理工作及工程最终造价是非常关键的。

工程预算要充分发挥其在工程造价成本管理中的作用,首先要保证其科学合理性,但是在成本预算编制过程中,工程预算编制不合理也是一个较为突出的问题。

工程造价案例分析与管理思维导图

工程造价案例分析与管理思维导图
借款本金偿还 长期(建设期)借款本金+流动资金借款本金+临时借款本金 借款利息支付 长期(建设期)借款利息+流动资金借款利息+临时借款利息 进项税额
应纳增值税 当期销项税额-当期进项税额-可抵扣的固定资产进项税额;当期销项 税额小于当期进项税额不足抵扣时,其不足部分可结转下期继续抵 扣。 增值税附加 增值税附加=增值税×增值税附加税率 所得税 所得税=息税前利润×所得税率;息税前利润=营业收入-总成本费用增值税附加+补贴收入 维持运营投资
按约定比例计算(13×%)亏损年份不计取 15、未分配利润 未分配利润一部分用于偿还本金,另一部分作为企业的积累 未分配利润=可供投资者分配利润-应付各投资方的股利 式中:未分配利润按借款合同规定的还款方式,编制利润与利润分配 表时,可能会出现以下两种情况: 第一种:未分配利润+折旧费+摊销费≤该年应还本金,则该年的未分 配利润全部用于还款,不足部分为该年的资金亏损,并需用临时借款 来弥补偿还本金的不足部分。 第二种:未分配利润+折旧+摊销费>该年应还本金,则该年为资金 盈余年份,用于还款的未分配利润按以下公式计算:该年用于还款未 分配利润=当年应还本金-折旧-摊销 15.1、用于还款利润 该年用于还款未分配利润=当年应还本金-折旧-摊销 15.2、剩余利润 剩余利润转下年期初未分配利润=15-15.1 16、息税前利润 息税前利润(EBIT)=(利润总额+利息支出)=5+利息 17、息税折旧摊销前利润 息税折旧摊销前利润(EBITDA)=(息税前利润+折旧+摊销=16+ 折旧+摊销
流动资金部分 分项详细估算法 流动资金=流动资产-流动负债 流动资产=应收账款+预付账款+存货+库存现金 应收账款=年经营成本÷应收账款周转次数 应收账款周转次数=360÷流动资金最低周转天数

路面全寿命经济成本构成框架体系论文

路面全寿命经济成本构成框架体系论文

路面全寿命经济成本构成框架体系研究[摘要] 路面全寿命经济分析是决定路面全寿命设计技术方案比选和可行性的依据。

路面全寿命阶段包括路面建设期、营运期和寿命结束处置期三个阶段;路面建设前期阶段工作,包括从规划开始,经历可行性研究、设计和施工阶段,各阶段对路面未来使用寿命经济成本影响越来越小;运营期成本包括路面管理、养护和维修成本。

研究认为路面全寿命经济成本应该由路面建设期成本和现阶段在我国占路面全寿命成本比重大的营运期养护维修成本以及寿命结束弃置时给社会和环境带来的经济成本等构成。

[关键词] 路面全寿命经济分析建设期营运期弃置期优秀的工程使人民获得经济效益和社会效益,为人类提供持久的福利,保护环境,回归自然是社会发展的必然。

我国路面工程发展至今,凸现出了一些新的问题和人们对路面建设新的期望。

我国柔性路面设计使用年限10年,刚性路面30年,路面在交通轴载和自然因素作用下,其结构性能和服务质量将逐渐衰退,实际营运仅仅2~4年后,各种病害就开始逐渐暴露,不少路面已经不能再为其道路用户服务[1],服务水平下降,路面破损,危急行车安全与舒适、增加能源消耗与机械磨损,以及对环境保护等造成有害影响。

为了使路面在其使用寿命期保持一定的服务性能,道路运营管理部门应运而生。

必须不断对与道路用户直接相连的路面投入资金,进行有计划的道路养护和维修工作,如路面得不到及时的养护和维修,就会使路面结构功能快速降低,使用寿命缩短,导致道路建设投资效益达不到预期设计目标。

因此,路面养护维修成本是伴随路面管理的产生而发生的。

我国路面建设的实际情况和可持续发展的需要,都要求路面在设计阶段就必须考虑和处理在路面建设阶段和使用的全过程周期内(即全寿命)可能出现的退化、更新及寿命终止时的处置方法、材料回收方案和成本问题。

为满足投资决策和资产管理的需要,还必须将建设、管理、养护、维修直到寿命终止时弃置的残余价值进行全面的成本分析,即全寿命成本分析(lcca)。

一级造价师案例(交通运输)第二章-思维导图

一级造价师案例(交通运输)第二章-思维导图

侧重于经济角度考虑最小费用法
(最大收益法)
0-4评分法
价值工程的计算
绝对值法
求得对象价值系数
△C=现实成本C-功能评价值F
功能指数法
方案优选
应用前提主要解决带概率的方案优选决策树法
逻辑关系
工艺关系
由工艺过程或工作程序决定的先后顺序关系支模1→扎筋1→混凝土1
组织关系
由于组织安排需要或资源调配需要而规定的先后顺序关系支模1→支模2;扎筋1→扎筋2 等
绘制原则
严禁出现循环回路严禁出现逆向箭头
严禁出现双向箭头和无箭头的连线
严禁出现没有箭尾节点的箭线和没有箭头节点的箭线严禁在箭线上引入或引出箭线六大时间参数的计算
工期优化
步骤
费用优化
工程直接费与持续时间的关系
直接费随着持续时间的缩短而增加直接费用率越大,需增加的直接费就越多
步骤
确定计算工期和关键线路计算各项工作的直接费用率
只有一条关键线路,压缩直接费用率最小的有多条关键线路,压缩组合直接费用率最小的
直接费用率与工程间接费用率的比较
直接费用率或组合直接费用率>间接费用率
会使工程总费用增加,停止压缩直接费用率或组合直接费用率=间接费用率
不会使工程总费用增加,可压缩
直接费用率或组合直接费用率<间接费用率
不会使工程总费用增加,可压缩计算关键工作持续时间缩短后相应增加的总费用重复3)~5),直至满足要求计算优化后的工程总费用缩短后工作的持续时间不能小于其最短持续时间缩短持续时间的工作不能变成非关键工作
通过改变工作的开始时间和完成时间,使资源按照时间的分布符合。

建设项目全寿命周期成本控制理论和方法104页PPT

建设项目全寿命周期成本控制理论和方法104页PPT
建设项目全寿命周期成本控制理论和 方法
21、静念园林好,人间良可辞。 22、步步寻往迹,有处特依依。 23、望云惭高鸟,临木愧游鱼。 24、结庐在人境,而无车马喧;问君 何能尔 ?心远 地自偏 。 25、人生归有道,衣食固其端。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ

谢谢!
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快,这是不可能的,因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭

27、只有把抱怨环境的心情,化为上进的力量,才是成功的保证。——罗曼·罗兰

28、知之者不如好之者,好之者不如乐之者。——孔子

29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇

30、意志是一个强壮的盲人,倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华

寿命周期成本分析在道路工程设计中的应用

寿命周期成本分析在道路工程设计中的应用

文章编号:0451-0712(2002)12-0094-05 中图分类号:U412 文献标识码:A寿命周期成本分析在道路工程设计中的应用苏卫国(华南理工大学交通学院 广州市 510640) 摘 要:论述了寿命周期成本分析法在道路工程设计中的分析过程,提出了一些实际应用中需考虑的主要、次要因素,并举例说明费用计算过程。

指出寿命周期成本分析法中诸多定性指标,需专业人员参与评估。

关键词:工程分析;经济分析;寿命周期成本分析;优选方案 在道路工程设计中,选择满足使用功能和安全要求条件下最经济的设计方案,是设计者所追求的。

而在传统意义上,所谓最经济方案,一般指的是建造费用最低。

作为公路管理者,面对日趋紧张的建设资金,如何在整个寿命期内合理利用有限资金而获得最好的路用性能,显得越来越重要。

因为,某些方案可能建造费用很低,但运营期间的维修费用很高,这样将导致总费用居高不下,对于公路的所有者来讲,总体成本提高,而对公路使用者来讲,由于频繁维修阻碍交通所带来的损失几乎是无法估量的。

那么,一味追求建造费用低,未必是上策。

综合考虑拟定方案在整个使用年限内(从建造开始到最终丧失使用功能为止)的所有费用,包括建设费、养护费以及用户费,进行成本分析,选出能在使用年限内提供必需的性能且成本最低的方案,这就是寿命周期成本分析(L ife-Cycle Co st A n lysis -L CCA)概念的直观表述。

例如,利用路面管理系统,进行性能分析、剩余寿命预估、不同策略投资分析、工程分析(包括设计、施工、维护和与公路性能相关的自然环境的恢复)、反馈分析等,进而得出寿命周期成本最低的方案,将使资金使用效率达到最佳。

1 寿命周期成本分析过程寿命周期成本分析方法的核心,就是考虑道路工程项目在整个寿命周期(使用年限)内所发生的一切与道路有关的费用,不单单是建造费用,而是在整个分析阶段都精打细算,考虑成本。

主要分析过程包括:方案初拟、工程分析、经济分析、优选方案。

第四章五、工程寿命周期成本分析的内容和方法

第四章五、工程寿命周期成本分析的内容和方法
寿命周期成本分析又称为寿命周期成本评价,它是指 为了从各可行方案中筛选出最佳方案以有效地利用稀 缺资源,而对项目方案进行系统分析的过程或者活动。
石家庄铁道大学经管学院管理工程系
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典型寿命周期成本状态
石家庄铁道大学经管学院管理工程系
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(一)工程寿命周期成本分析方法 在通常情况下,从追求寿命周期成本最低的立场出发 首先是确定寿命周期成本的各要素,将各要素的成本降 低到普通水平; 其次是将设置费和维持费两者进行权衡,以便确定研究 的侧重点从而使总费用更为经济; 第三,再从寿命周期成本和系统效率的关系这个角度进 行研究。
石家庄铁道大学经管学院管理工程系
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2、局限性 (1)寿命周期的确定 (2)预测数据的准确性 (3)分析的高成本
石家庄铁道大学经管学院管理工程系
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石家庄铁道大学经管学院管理工程系
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1. 工程寿命周期经济成本 是指工程项目从项目构思到项目建成投入使用直至工程寿 命终结全过程所发生的一切可直接体现为资金耗费的投入 的总和,包括建设成本和使用成本。 2. 工程寿命周期环境成本 是指工程产品系列在其全寿命周期内对于环境的潜在和显 在的不利影响。 3. 工程寿命周期社会成本 是指工程产品在从项目构思、产品建成投入使用直至报废 不堪再用全过程中对社会的不利影响。
石家庄铁道大学经管学院管理工程系
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常用的寿命周期成本评价方法有:
1.费用效率(CE)法 2.固定效率法 3.固定费用法 4.权衡分析法
石家庄铁道大学经管学院管理工程系
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1.费用效率(CE)法
石家庄铁道大学经管学院管理工程系
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石家庄铁道大学经管学院管理工程系
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寿命周期成本:尽可能在系统开发的初期进行估算 费用估算的方法 有很多,常用的有: 1)费用模型估算法 2)参数估算法 3)类比估算法:这种方法在开发研究的初期阶段运 用。通常在不能采用费用模型法和参数估算法时才采 用,但实际上它是应用得最广泛的方法 4)费用项目分别估算法

浅谈工程管理系统思维与工程全寿命期管理

浅谈工程管理系统思维与工程全寿命期管理

浅谈工程管理系统思维与工程全寿命期管理摘要:目前我国工程在施工过程中,主要采用的是全寿命周期管理的办法,这是通过试验和实际的工程管理,得到的有效的结论和管理办法。

而且生命周期管理是一个系统,是目前我国工程管理最重要的一个管理手段。

手段文章对传统的工程管理办法存在的问题进行简单阐述,然后针对具体的案例,进行详细的分析,在工程中如何使用全寿命周期管理的方法,以及在工程造价和管理系统以及协调管理等主要的内容进行简单的分析和阐述。

因此,应该重视工程全寿命周期管理。

关键词:工程管理;系统思维;工程全寿命期管理传统的工程管理思维存在着很大的局限性,这种局限性不但表现在管理定位的方面,还表现在目标体系和工程价值观等方面,为了消除这一局限性,工程管理专家提出了工程管理体系,所谓的工程管理体系就是为了达到工程全寿命期的最优管理目标,在进行项目管理的时候将工程作为一个系统的整体进行管理。

所谓的工程全寿命期管理就是将工程建设的全周期作为系统管理的基础,整合所有的管理要素,实现最佳的管理效果。

一、工程管理系统思维的概念工程管理的最终目标是实现工程全寿命期的整体最优,使得工程适应迅猛发展的现代社会的需要。

因此在工程管理中就要求工程管理系统的思维具有一定的高度,在世间的跨度上要有一定的优势,同时视野要丰富。

整体来说,工程管理的思维具有一定的系统性。

系统思维,主要是指思维具有一定的系统性。

具有形式多样化,运用范围广,创造性较强的特点。

在具体的工程建设中,重视整体和部,部分和部分以及系统与环境之间的关系,是较为科学的工程管理系统思维。

工程全寿命期的系统过程表现如下:工程管理系统思维强调在进行工程系统整体特性与各子系统特性的差异和关联分析的基础上,从工程系统目标的一致性、结构的合理性和功能的整体性三方面入手,通过贯穿工程全寿命期系统过程的管理活动实现工程全寿命期整体优化的总体目标。

因此,工程管理系统思维是按照工程系统及各子系统的目标、联系、结构、功能及其全寿命期动态变化规律进行的科学思维方式,是系统思维在工程管理领域的继承和发展,是贯穿工程全寿命期的最重要思维方式和研究工具。

2023年二级建造师《公路工程管理与实务》重点思维导图

2023年二级建造师《公路工程管理与实务》重点思维导图

原因分析 防治措施
钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治
原因分析 预拱度偏差防治措施
钢筋混凝土结构构造裂缝的防治
原因分析 防治措施
桥面铺装病害的防治
原因分析 防治措施
桥梁伸缩缝病害的防治
原因分析 防治措施
桥头跳车的防治
原因分析 防治措施
涵洞基础不均匀沉降的防治
原因分析 防治措施
隧道工程
隧道围岩分级与隧道构造
各类滑坡的共同特征
滑坡地段路基施工
滑坡防治的工程措施
滑坡地段路基的施工技术要点
路基工程
路基防护与支档
防护与支档工程类型 防护与支挡工程的施工
边坡坡面防护
植物防护、骨架植物防护、圬工防护
沿河路基防护
植物防护、砌石护坡、混凝土护坡、土工织物软 体沉排、土工膜袋、石笼防护、浸水挡土墙、护 坦防护、拋石防护、 排桩防护、丁坝、顺坝等
编制步骤
公路工程施工现场临时工程管理
项目部驻地建设 预制场布设 拌合站设置 便道、便桥建设
驻地选址 场地建设 硬件设施 其他要求 预制梁场布设 小型构件预制场布设 选址 场地建设 原材料堆放要求 拌合设备要求 其他要求 便道建设 便桥建设
公路工程施工机械设备的使用管理
土方机械
石方机械
压实机械
公路工程施工机械设备的生产能力及适用条件
不宜施工的项目
河滩低洼地带、可被水淹没的填土路堤不宜冬期施工 土质路堤路床以下1m范围内,不得进行冬期施工
路基冬期施工
填筑路堤
半填半挖地段、挖填方交界处不得在冬期施工
挖方路基
路基排水分类
地面 地下
路基地面排水设施的施工要点
边沟、截水沟、排水沟、 跌水与急流槽、蒸发池

1-3-寿命周期成本分析(LCCA)

1-3-寿命周期成本分析(LCCA)

时间段 使用现值法所考虑的各个初拟 方案的计算期必须相同 对一个或多个方案增加未来的 修复使用期,从而达到相同的 计算期。 沥青混凝土方案12年寿命期后, 加铺薄层使其延长6年,则可 与水泥混凝土路面在18年的计
算期内比较
寿 命 周 期 时间。可能 与设计寿命相同也可能不同。 设计寿命-路面预期使用时间 使用期-实际使用时间 一条路设计寿命20年,使用中由 于未充分考虑各因素影响(重型 交通增长率高出预期),实际只 用了14年
寿 命 周 期 成 本 分 析
决策因素的评价-辅助因素





整个路面管理网络系统(政策、项目的可用资金) 后期维修的选择及需要 机动车及重车交通量 初始建设投资 后期养护需要 建设期间交通管制(安全及塞车) 施工应考虑的因素(施工工期) 材料及资源的保存 潜在的基础问题 潜在的气候因素 本地区内类似路面的使用情况 当地的可用材料及承包人的能力 建设期内的工作安全 试验特性的综合考虑 竞争的激励 地方性优惠,享受当地政府的优惠政策
寿 命 周 期 成 本 分 析
路面设计方案
为了确定最经济的设计方案,
在整个分析阶段都要精打细 算,考虑成本 通常包括对若干新建方案的 比较,往往也包括对计算期 内若干修复或可能的重建方 案的比较
寿 命 周 期 成 本 分 析
初拟路面设计方案
新建路面的各种方案
◇ 沥青混凝土
碎石或稳定基层
结 论

方案

在考虑寿命周期成本及其它重要因素的基 础上选择最优方案

较高专业素质的人员参与评估
修复方案 -4R
◇复原(Restoration) –无罩面、恢复 ◇再生(Recycling)-重复利用面层、基

基本知识点四寿命周期成本分析在方案中的应用一、工程寿命周期成本

基本知识点四寿命周期成本分析在方案中的应用一、工程寿命周期成本

基本知识点四:寿命周期成本分析在方案中的应用一、工程寿命周期成本工程寿命周期是指工程产品从研究开发、设计、建造、使用直到报废所经历的全部时间。

在工程寿命周期成本(LCC)中,不仅包括经济意义上的成本,还包括环境成本和社会成本。

要求考生重点掌握的是其中的资金成本,它由建设成本(设置费)和使用成本(维持费)组成。

在工程竣工验收之前发生的成本费用归入建设成本,工程竣工验收之后发生的成本费用(贷款利息除外)归入使用成本。

二、寿命周期成本评价方法寿命周期理论的评价方法:费用效率(CE)法;固定效率法;固定费用法;权衡分析法等。

分析评价中必须考虑“资金的时间价值”。

1.费用效率(CE)法费用效率(CE)是指工程系统效率(SE)与工程寿命周期成本(LCC)的比值。

其计算公式如下:CE=SE/LCC=SE/(IC+SC)即:费用效率=工程系统效率/工程寿命周期成本=工程系统效率/(设置费+维持费)CE值愈大愈好。

如果CE公式的分子为一定值,则可认为寿命周期成本少者为好。

运用费用效率法(CE)进行方案选优的计算步骤:(1)对方案的投资“成果”进行分析,列出系统效率(SE)所包含的主要项目,并计算SE;(即收益)(2)分析投资方案的寿命周期成本(LCC),分别列出设置费(IC)和维持费(SC)所包含的项目,并计算LCC;(即成本)(3)分别计算各方案的费用效率:CE=SE/LCC=SE/(IC+SC);(即:费用效率=收益/成本)(4)比较各方案的费用效率,选择费用效率值最大的为最优方案。

2.固定效率法和固定费用法固定费用法,是将费用值固定下来,然后选出能得到最佳效率的方案。

固定效率法,是将效率值固定下来,然后选取能达到这个效率而费用最低的方案。

各种方案都可用这两种评价法进行比较。

3.权衡分析法权衡分析是对性质完全相反的两个要素做适当的处理,其目的是为了提高总体的经济性。

寿命周期成本评价法的重要特点是进行有效的权衡分析。

公路工程总承包全寿命周期造价管理

公路工程总承包全寿命周期造价管理

公路工程总承包全寿命周期造价管理发布时间:2023-05-16T07:19:17.101Z 来源:《新型城镇化》2023年9期作者:李焕乐杨斌[导读] 在我国高速公路建设和发展过程中,项目成本管理是影响施工费用控制的关键因素。

中国水利水电第十四工程局有限公司云南省昆明市 650000摘要:在我国高速公路建设和发展过程中,项目成本管理是影响施工费用控制的关键因素。

在我国高速公路建设中,普遍存在着一种以总承包方式为主的施工企业,文章从施工企业和施工企业两个角度,探讨了施工企业在施工过程中如何进行施工企业的成本控制。

关键词:高速公路工程总承包;全寿命周期;造价管理工程造价管理是工程造价管理的一个重要内容,它是工程造价管理的一个重要内容。

高速公路工程总承包模式包括了项目勘察阶段、设计阶段、施工阶段、工程保修期等内容。

高速公路工程所牵涉到的专业领域比较广泛,包括了路基工程、路面工程、桥梁隧道工程等多个专业工程。

高速公路施工总承包所涉及的资金数额很大,要想达到项目的预期效益,就必须对其进行有效的成本控制。

1高速公路工程全寿命周期造价管理 1.1勘察、设计阶段造价管理在施工过程中,施工过程中的造价控制和管理是一个贯穿于整个工程生命周期的过程。

高速公路工程建设的规模、性能、适用性以及安全等级等的特征,以及项目的可实施性能等,都是在设计阶段形成的。

施工图设计对施工方案、物料采购及人、材、机的分配具有决定性的影响。

所以,要对工程造价进行有效的控制,必须把控制的重心放在施工图设计上。

在工程设计的前期阶段,高速公路总承包项目要做好下列工作:第一,在工程地质勘查阶段,应尽可能地做到全面、准确、高效地进行勘查工作,以确保勘查成果的正确性与有效性。

工程地质勘察的结果是工程设计的依据,它对施工图设计的成本控制有直接的影响,还会对后期的施工方案、施工工序、流水作业中的人力、物力的合理分配等造成很大的影响。

为了更好地控制项目的造价,在工程地质勘察阶段,要严格按照有关的法律法规来进行勘察,同时还要保证勘察成果的精确性,勘察成果还需要经过相关的监理机构的审查,以保证地质勘察成果的真实性和准确性。

论工程造价管理系统思维与全寿命期成本管理

论工程造价管理系统思维与全寿命期成本管理

论工程造价管理系统思维与全寿命期成本管理1. 引言1.1 工程造价管理系统思维工程造价管理系统思维是指将系统思维应用于工程项目的造价管理中,通过系统性的分析、综合和优化,实现工程项目的高效运作和成本控制。

在传统的工程造价管理中,往往只注重单个环节的成本,容易出现局部优化而导致整体效益不佳的情况。

而引入系统思维后,可以将工程项目视为一个整体系统,从整体和全局的角度出发进行分析和决策,使各环节之间相互协同、相互影响,实现整体成本的最优化。

工程造价管理系统思维的核心理念是全面考虑工程项目的整体性、系统性和长期性,注重各个环节之间的协调和协同,不只注重眼前的利益,还要考虑项目全寿命周期内的成本控制和效益最大化。

通过系统思维,可以更好地把握工程项目的复杂性与多变性,提高项目管理的科学性和有效性。

工程造价管理系统思维也要求管理者具备系统思维的素质和能力,能够从整体和长远的角度出发进行决策和管理,实现工程项目的可持续发展和成功实施。

1.2 全寿命期成本管理全寿命期成本管理是一种以整个产品或工程项目的生命周期为视角,综合考虑设计、制造、运营、维护和报废等各个阶段的成本,并采取一系列定量方法和措施,以最大程度地降低总成本、提高综合效益的管理方法。

全寿命期成本管理的核心理念是在项目开始之初就考虑到整个生命周期的成本,从设计阶段就要充分考虑到运营、维护等后续阶段的成本,以实现最优的整体成本效益。

全寿命期成本管理的主要目标是在整个生命周期内实现最低总成本,不仅包括项目建设阶段的投资成本,还包括长期运营与维护的费用。

通过全寿命期成本管理,可以有效避免因为仅仅追求建设阶段成本节约而导致后期成本增加的问题,实现项目整体成本的有效控制。

全寿命期成本管理的重要性在于其能够为工程项目提供更加全面和客观的成本评估,帮助项目团队做出更加合理的决策。

通过全寿命期成本管理,项目团队可以更好地平衡项目的成本、质量、进度等多方面的需求,提高项目的综合效益和竞争力。

第16讲第二章第五节工程寿命周期成本分析的内容和方法(2022年新版)

第16讲第二章第五节工程寿命周期成本分析的内容和方法(2022年新版)

第五节工程寿命周期本钱分析的内容和方法一、工程寿命周期本钱及其构成〔一〕工程寿命周期本钱的含义工程寿命周期是指工程产品从研究开发、设计、建造、使用直到报废所经历的全部时间。

在工程寿命周期本钱〔Life cycle cost,LCC〕中,不仅包括经济意义上的本钱,还包括环境本钱和社会本钱。

1. 工程寿命周期经济本钱工程寿命周期经济本钱是指工程工程从工程构思到工程建成投入使用直至工程寿命终结全过程所发生的一切可直接表达为资金消耗的投入的总和,包括建设本钱和使用本钱。

2. 工程寿命周期环境本钱根据国际标准化组织环境管理体系〔ISO14000〕精神,工程寿命周期环境本钱是指工程产品系列在其全寿命周期内对于环境的潜在和显在的不利影响。

工程建设对于环境的影响可能是正面的,也可能是负面的,前者表达为某种形式的收益,后者那么表达为某种形式的本钱。

在分析及计算环境本钱时,应对环境影响进行分析甄别,剔除不属于本钱的系列。

在计量环境本钱时,由于这种本钱并不直接表达为某种货币化数值,必须借助于其他技术手段将环境影响货币化。

这是计量环境本钱的一个难点。

3. 工程寿命周期社会本钱工程寿命周期社会本钱是指工程产品在从工程构思、产品建成投入使用直至报废不堪再用全过程中对社会的不利影响。

与环境本钱一样,工程建设及工程产品对于社会的影响可以是正面的,也可以是负面的。

因此,也必须进行甄别,剔除不属于本钱的系列。

比方,建设某个工程工程可以增加社会就业率,有助于社会安定,这种影响就不应计算为本钱。

另一方面,如果一个工程工程的建设会增加社会的运行本钱,如由于工程建设引起大规模的移民,可能增加社会的不安定因素,这种影响就应计算为社会本钱。

在工程寿命周期本钱中,环境本钱和社会本钱都是隐性本钱,它们不直接表现为量化本钱,而必须借助于其他方法转化为可直接计量的本钱,这就使得它们比经济本钱更难以计量。

但在工程建设及运行的全过程中,这类本钱始终是发生的。

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