隧道工程施组技术标模板

1.工程概况

1.1.概述

乌鞘岭特长隧道位于既有兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，隧道长20050m，设计为两座单线隧道。本标段工程为兰新线兰武段增建第二线乌鞘岭特长隧道第3标段，位于古浪县龙沟乡，起讫里程：YDK175+690～YDK183+200及DK183+195～DK184+800。标段范围：Ⅰ线（右线）隧道YDK175+690至隧道出口，长7.51km；以及隧道出口至龙沟（不含）站外，长1.605km。其主要工程为：路基土石方30.6822万断面方，路基挡护圬工9712立方米；大桥4座计1181.58延长米；涵洞1座40.42横延米；Ⅰ线（右线）隧道7500米。

1.2.工程地形地貌、地质、水文、气象

1.2.1.地形地貌

本区整体属于祁连山东北部中高山区，隧道进口以南为庄浪河河谷区，出口以北为古浪河及其支流龙沟河河区，隧道经过乌鞘岭～毛毛山中高山区，根据山体相对高度，进一步划分为乌鞘岭南坡低高山及梁状起伏丘陵区、乌鞘岭中高山区和乌鞘岭北坡低高山区三个次级地貌单元。

本标段处于乌鞘岭北坡低高山区，出口以北为古浪河及其支流龙沟河河谷区。该处地形起伏，自然坡度15°～30°，海拔高程2800m左右，相对高差200～400m。

1.2.2.工程地质

本区在大地构造单元上属于祁连褶皱系。隧道位于北祁连优地

槽褶皱带内，褶皱及断裂构造发育。

本标段隧道洞身通过地段地质情况主要为：白垩系下统砂岩夹泥岩及砾岩，砖红色，呈不等厚互层状，该处岩体受地质构造影响较重，节理发育，岩体较完整，以块状结构为主，为Ⅲ～Ⅳ级围岩，基岩裂隙水不发育；三叠系上统砂岩夹页岩及薄层煤，呈不等厚互层状，该处岩体受地质构造影响严重，褶曲发育，岩体较破碎，呈层状、块石碎石状结构，为Ⅳ级围岩，基岩裂隙水较发育；YDK177+050～YDK177+835段通过F7断层破碎带，断层物质主要由破碎岩及断层泥砾组成，岩体破碎～极破碎，呈碎石角砾状～散体状结构，为Ⅴ～Ⅵ级围岩，构造裂隙水发育。隧道在DK183+146处下穿既有兰新线。

隧道出口以北地段地质情况主要为第四系全新统人工填筑黏质黄土，土质不均，少量卵石，坚硬，Ⅱ级普通土，厚0.5～12m。

1.2.3.水文、气象、地震等级

1.2.3.1.水文

根据隧道通过区出露的地层岩性及构造特征，并结合含水介质的不同，测区地下水分为基岩裂隙水和第四系松散堆积层孔隙水两大类。本标段隧道范围内，围岩富水性分区划分为中富水区、弱富水区、贫水区。中富水区主要为F7断层破碎带及影响带，里程为YDK175+690～YDK177+810，可能正常涌水量1932m3/d，可能最大涌水量3864m3/d。弱富水区主要为上三叠统砂岩夹页岩带分布于岭南岭北及岭脊，隧道里程为YDK177+810～YDK183+190，可能最大涌水量102m3/d。贫水区主要为白垩统

砂砾岩夹泥岩，隧道里程YDK178+250～YDK183+190，可能正常涌水量153m3/d，可能最大涌水量237m3/d。

岭南三叠系砂岩夹页岩，地下水化学类型为硫酸重碳酸型水，分布于上雨岭沟沟谷一带；重碳酸流酸型水分布于F6～F7之间的广大区域。

隧道出口以北为古浪河及其支流龙沟河区，龙沟河常年有水。

1.2.3.2.气象

本标段线路位于中温带干旱气候带区，春季多风，少雨干旱；夏无酷热，降水增多；秋季凉爽，降温较快；冬季寒冷，干旱少雪。乌鞘岭地区海拔2900～3600m，气候垂直分带性明显，气温寒冷，日温差大，阴雨风雪冰雹天气多变，冰冻时间长。沿线年平均气温-0.1～5.1℃，绝对最高气温28.1～34.7℃，最低气温-29.0～-30.6℃；多年平均降水量357.8～409.4mm，最大降水量552.2mm；多年平均蒸发量1548～1813.6mm；瞬时最大风速29m/s，主导风向北北西；最大积雪厚度24～36cm；土壤冻结深度138～200cm。

1.2.3.3.地震

隧道通过区段越岭段地震动峰值加速度为0.3g(g=9.8m/s2)，相当于地震基本烈度8度，地震动反应谱特征周期为0.30s。

1.3.主要技术标准

铁路等级：I级；

正线数目：双线；

限制坡度：6‰、双机13‰；

路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：打柴沟至龙沟段旅客列车设计速度140km/h，最小曲线半径1200米；

牵引种类：电力；

到发线有效长度：850米；

牵引定数：4000吨；

闭塞类型：自动闭塞。

1.4.主要工程数量

详见表1.4-01主要工程数量表。

1.5.施工条件

1.5.1.交通及施工场地

1.5.1.1.交通

公路：312国道在龙沟通号大桥处下穿本标段，距隧道出口公路最远距本标段为280m。自312国道有乡村道路可直接到达隧道出口，但该乡村道路等级较低，路面状况较差。总体来说本标段公路、道路运输条件较好。

铁路：本标段终点靠邻既有兰新线龙沟车站，铁路运输极为方便。

1.5.1.

2.施工场地

隧道出口左侧为4标段和既有兰新铁路，右侧靠近小龙沟河，地形狭窄，局部有少量平地，可在砌筑挡墙并填筑后作为施工场地。龙沟1号大桥兰台右侧小龙沟河以东及秤沟小学附近有场地。1.5.2.电力、通讯

本标段附近大部分地区村庄密集，电力电网密布，但附近电力

电网，难以满足隧道用电需求。

表1.4-01 主要工程数量表

沿线村镇通讯网络发达，安装程控电话较为方便，通讯便利。

公路：312国道在龙沟通号大桥处下穿本标段，距隧道出口公路最远距本标段为280m。自312国道有乡村道路可直接到达隧道出口，但该乡村道路等级较低，路面状况较差。总体来说本标段公路、道路运输条件较好。

铁路：本标段终点靠邻既有兰新线龙沟车站，铁路运输极为方便。

1.5.1.

2.施工场地

隧道出口左侧为4标段和既有兰新铁路，右侧靠近小龙沟河，地形狭窄，局部有少量平地，可在砌筑挡墙并填筑后作为施工场地。龙沟1号大桥兰台右侧小龙沟河以东及秤沟小学附近有场地。1.5.2.电力、通讯

本标段附近大部分地区村庄密集，电力电网密布，但附近电力电网，难以满足隧道用电需求。

沿线村镇通讯网络发达，安装程控电话较为方便，通讯便利。

1.5.3.水资源

隧道出口右侧紧邻小龙沟河，龙沟河在本标段左侧，龙沟河、小龙沟河为常年性河流，水资源丰富。

1.5.4.地方材料

本标段附近合格的砂、石料来源极少，当地材料匮乏。