开题报告驱动桥毕业设计
重型货车驱动桥开题报告
重型货车驱动桥开题报告重型货车驱动桥开题报告一、引言重型货车作为运输行业的重要组成部分，承载着大量的货物运输任务。
而驱动桥作为重型货车的核心组成部分，直接影响着车辆的性能和稳定性。
本文旨在对重型货车驱动桥进行研究，探讨其结构、工作原理以及存在的问题，并提出改进方案。
二、重型货车驱动桥的结构和工作原理1. 驱动桥的结构重型货车驱动桥通常由驱动轴、差速器、行星齿轮机构等组成。
驱动轴负责将发动机的动力传递到车轮上，差速器则用于平衡车轮间的差异转速，行星齿轮机构则起到传递和放大动力的作用。
2. 驱动桥的工作原理在行驶过程中，发动机的动力通过传动系统传递到驱动轴上，驱动轴再将动力传递到车轮上，从而推动车辆前进。
差速器的作用是在转弯时平衡车轮间的差异转速，避免因内外侧车轮转速不同而导致的转向困难。
三、重型货车驱动桥存在的问题1. 动力传递效率低下由于重型货车的工作环境恶劣，驱动桥在长时间运行过程中容易受到磨损和疲劳，导致动力传递效率下降，造成能源浪费。
2. 车辆稳定性差重型货车驱动桥的结构和工作原理决定了其对车辆稳定性的影响。
在转弯时，差速器的作用不够灵活，容易导致车辆侧滑或失控。
四、改进方案1. 采用新材料为了提高驱动桥的耐磨性和抗疲劳性，可以考虑采用新型材料，如高强度钢、铝合金等，以增强驱动桥的承载能力和使用寿命。
2. 优化差速器设计通过改进差速器的结构和工作原理，提高其灵活性和响应速度，以减少车辆在转弯时的侧滑和失控现象，提高车辆的稳定性。
3. 引入智能控制系统通过引入智能控制系统，对驱动桥的工作状态进行实时监测和调整，以确保驱动桥的正常运行和最佳工作状态。
五、结论重型货车驱动桥作为车辆的核心组成部分，对车辆的性能和稳定性起着至关重要的作用。
然而，目前的驱动桥存在动力传递效率低下和车辆稳定性差等问题。
通过采用新材料、优化差速器设计以及引入智能控制系统等改进方案，可以有效提高驱动桥的性能和稳定性，进一步提升重型货车的运输效率和安全性。
HLJ-QZ05整体式驱动桥设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告2、目的、依据和意义对于汽车来说而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。
随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题,提高其燃油经济性也是各汽车生产商来提高其产品市场竞争力的一个方法。
为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要在传动的系统中来减少能量的损失。
这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。
在这一环节中，发动机是动力的输出者，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。
因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。
所以驱动桥的设计也是提高其燃油经济性一个重要的环节，汽车驱动桥涉及的机械零部件的品种十分的广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎涉及到所有的现代机械制造工艺所以对驱动桥的设计不应仅停留在传统的设计方法上，而应借助于现代设计方法以精益求精。
现代的驱动桥设计是传统设计的深入、丰富和发展,而非独立于传统设计的全新设计。
以理论为指导、以计算机为辅助,是现代设计的主要特征。
利用这种方法指导设计可以减小经验设计的盲目性和随意性,提高设计的主动性、科学性和准确性。
以便为广大消费者生产出质量好,操作简便，价格便宜适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，满足大多数消费者的要求，所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。
驱动桥设计是在整车设计中一个重要的环节，也是评价汽车整体性能的一个标准，所以通过对汽车驱动桥的学习和设计，可以更好的掌握现代汽车驱动桥设计与机械设计的方法。
3、哈飞民意HFJ6370G GZ103J 的基本参数车型：MPV车生产厂商：哈飞汽车所属： [哈飞民意]上市时间： 2003 最近更新： 2009.02.16外形尺寸（长/宽/高）： 3930/1505/1875mm 油耗： 0.00L优点：造型突破传统微面，继承微面优点实用性强缺点：技术改进不大，并未摆脱“微面一族”哈飞民意HFJ6370G GZ103J 基本参数哈飞民意 HFJ6370E 标准型-基本资料型名称哈飞民意 HFJ6370E 标准型车体结构中小型客车豪华级别标准型哈飞民意 HFJ6370E 标准型-引擎参数准引擎DA465Q-1A/水冷、直列四缸四冲程、单顶置凸轮轴、多点燃油喷射式标准变速器手动 5档标准排量 1050 cc门数16 最大功率38.5/5200 KW/rpm 最大扭矩83/3000～3500 N·m/rpm油系统电子燃油喷射式理论油耗升/百公里最高时速110.0 km/h 速时间秒（0-100km/h）排放标准国Ⅲ标准哈飞民意 HFJ6370E 标准型-转向/悬挂/轮胎动方式前置前驱制动方式碟/鼓（前/后）转向助力非助力转向式挂方式滑柱摆臂式独立悬架/钢板弹簧式非独立悬架轮毂尺寸轮胎165/70R13（前/后）尺寸和重量车身重量1030 kg 轴距2470 mm轮距1300/1310 mm（前/后）全车长度3930 mm 车身宽度1505 mm 车身高度1875 mm 通过性最小转弯半径5.0 m最小离地间隙155 mm 最大爬坡度 %接近角°离去角°货舱容积行李舱容积 L 油箱容积36 L 标准座位数8二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题1、研究的基本内容（1）驱动桥和主减速器、差速器、半轴、驱动桥桥壳的结构形式选择；（2）主减速器的参数选择与设计计算；（3）差速器的设计与计算；（4）半轴的设计与计算；（5）驱动桥桥壳的受力分析及强度计算；（6）CAD绘制装配图、零件图，完成毕业设计说明书；2、拟解决的主要问题（1）通过文献，掌握汽车驱动桥设计方法；（2）调研，掌握汽车驱动桥设计过程；（3）确定汽车驱动桥各项参数，计算确定各元件的参数和尺寸，完成CAD图纸；（4）完成毕业设计说明书；2.拟解决的主要问题：(1)通过理论学习与实验室实物研究相结合的办法，对驱动桥的各部件加深认识与理解，绘制设计草图。
驱动桥设计 开题报告
驱动桥设计开题报告驱动桥设计开题报告一、引言在现代工程领域中，驱动桥是一种非常重要的机械装置，广泛应用于汽车、铁路和工业机械等领域。
驱动桥的设计对于机械系统的性能和可靠性具有重要影响。
本文将围绕驱动桥设计展开研究，探讨其设计原理、优化方法以及应用领域。
二、驱动桥设计原理驱动桥是用来传递动力和扭矩的重要部件，其设计原理主要包括传动比的选择、齿轮的设计和轴承的选型等。
在传动比的选择上，需要根据实际应用需求和驱动系统的特点来确定。
齿轮的设计则需要考虑到扭矩传递的可靠性和效率，同时还要考虑到齿轮的强度和耐久性。
轴承的选型则需要根据承载能力和运行环境来确定，以确保驱动桥的正常运行。
三、驱动桥设计的优化方法为了提高驱动桥的性能和可靠性，可以采用优化方法对其进行设计。
一种常用的优化方法是多目标优化，即在满足一定约束条件的前提下，通过调整设计变量，使得多个目标函数达到最优。
例如，在驱动桥设计中，可以将传动效率、扭矩传递能力和重量等作为目标函数，通过优化算法，找到最优的设计参数组合。
另外，还可以采用有限元分析、试验验证等方法，对驱动桥进行性能评估和验证，从而进一步优化设计。
四、驱动桥设计的应用领域驱动桥设计广泛应用于汽车、铁路和工业机械等领域。
在汽车领域，驱动桥是汽车动力传递的核心部件，直接影响汽车的行驶性能和燃油经济性。
在铁路领域，驱动桥是火车牵引系统的重要组成部分，对火车的运行速度和牵引力起到关键作用。
在工业机械领域，驱动桥广泛应用于各种传动装置中，如起重机、挖掘机等，用于传递动力和扭矩。
五、结论驱动桥设计是一项复杂而关键的任务，对于机械系统的性能和可靠性具有重要影响。
通过合理选择传动比、设计齿轮和选型轴承等，可以提高驱动桥的性能和可靠性。
同时，采用优化方法和验证手段，可以进一步优化设计和验证性能。
驱动桥设计的应用领域广泛，涉及汽车、铁路和工业机械等领域。
未来，随着技术的不断发展，驱动桥设计将面临更多的挑战和机遇，需要不断创新和改进。
驱动桥的设计开题报告
驱动桥的设计开题报告驱动桥的设计开题报告摘要：驱动桥是机械传动系统中的重要组成部分，它通过传递动力和扭矩，将发动机的动力转化为车轮的驱动力。
本文旨在探讨驱动桥的设计原理、结构以及优化方法，以提高车辆的性能和驾驶体验。
1. 引言驱动桥作为汽车传动系统的核心组件之一，在车辆的动力传递和操控性能方面起着至关重要的作用。
随着汽车工业的发展，人们对驱动桥的要求也越来越高。
因此，设计一种高效可靠的驱动桥成为了研究的热点。
2. 驱动桥的基本原理驱动桥的基本原理是将发动机的动力通过传动轴传递给车轮，实现车辆的前进。
常见的驱动桥有前驱动桥、后驱动桥和全驱动桥。
前驱动桥主要用于前置发动机的前驱车辆，后驱动桥主要用于后置发动机的后驱车辆，而全驱动桥则将动力均匀地传递给四个车轮。
3. 驱动桥的结构驱动桥的结构包括驱动轴、差速器、齿轮传动系统等。
驱动轴负责传递动力和扭矩，差速器用于分配动力给左右车轮，并允许车轮在转弯时以不同速度旋转。
齿轮传动系统则通过齿轮的啮合传递动力。
4. 驱动桥的优化方法为了提高驱动桥的性能和驾驶体验，可以采取多种优化方法。
首先，可以通过优化齿轮传动系统的设计，减小传动损失，提高传动效率。
其次，可以采用轻量化的设计，降低车辆的整体重量，提高燃油经济性和操控性能。
此外，还可以通过改进差速器的设计，提高车辆的操控稳定性和抓地力。
5. 驱动桥的挑战与展望虽然驱动桥在汽车工业中起着重要作用，但也面临一些挑战。
例如，随着电动汽车的兴起，传统的驱动桥需要进行改进以适应电动汽车的特殊需求。
此外，环保和能源效率的要求也对驱动桥的设计提出了新的挑战。
未来，我们可以通过采用新材料、新技术和智能化控制系统等手段，进一步提升驱动桥的性能和可靠性。
结论：驱动桥作为汽车传动系统的重要组成部分，对车辆的性能和驾驶体验具有重要影响。
本文从驱动桥的设计原理、结构、优化方法以及挑战与展望等方面进行了探讨。
通过深入研究和不断创新，我们可以设计出更加高效可靠的驱动桥，推动汽车工业的发展。
【开题报告】汽车驱动桥设计开题报告
综上所述，由于随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势，主要是单级驱动桥还有以下几点优点：
毕业论文撰写提纲及实施计划
1．完成毕业论文的前期工作，包括论文材料整理和汇总 2011.3
2．对数据进行整理计算和分析 2011.4
3．绘制装配图纸 2011.5
4．完成毕业论文 2011.6
教师（导师组）意见：
签名：
年月日
审查小组意见：
审查小组负责人（签名）：
年月日
备注：
1、要有5篇以上相关文章的阅读量。
(4) 与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。
单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。从产品设计的角度看， 重型车产品在主减速比小于6的情况下，应尽量选用单级减速驱动桥。
由于我选用hw12型13吨级单后驱动桥，主减速比为5.833。所以此设计采用中央单级驱动桥再配以铸造整体式桥壳。
调研报告
通常驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成(含差速器)、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成。
重型载货车驱动桥应当满足如下基本要求：选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性；外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求；齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小；在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率；具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性；与悬架导向机构运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修、调整方便。
驱动桥设计开题报告
驱动桥设计开题报告篇一：HQ2080用转向驱动桥设计开题报告毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目: HQ2080用转向驱动桥设计院系名称: 汽车与交通工程学院专业班级: 车辆工程10-9班学生姓名:崔明导师姓名: 赵雨旸开题时间:20年3月14日一、课题研究目的和意义长城炫丽乘用车在汽车行业中应用较广泛，而半轴与桥壳及差速器是该车的一个重要部件，其设计的成功与否决定着车辆的动力性、平顺性、经济性等多方面的设计要求。
在我国传统的设计方式中以手工绘图或采用AutoCAD 绘制二维平面图，做出成品进行试验为主，无法满足快速设计的需求，造成产品开发周期长、设计成本高。
利用ANSYS软件对半轴与桥壳进行分析校核，能够大大提高设计的效率和质量，为长城炫丽乘用车的研发缩短了宝贵的时间。
二、课题研究现状当前汽车在朝着经济性和动力性的发展方向，如何能够使自己的产品燃油经济性和动力性尽可能提高是每个汽车厂家都在做的事情，当然这是一个广泛的概念，汽车的每一个部件都在发生着变化，差速器也不例外，尤其是那些对操控性有较高要求的车辆。
需要全套设计请联系1537693694桥壳是汽车的重要零件之一，不仅起着支撑汽车荷重的作用，还是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置和半轴的外壳。
在动载荷条件下，要求桥壳在具有足够的强度和刚度的条件下还应力求减小桥壳的质量。
此外桥壳还应具备结构简单，制造成本低，便于保证主减速器拆装、调整、维修和保养等优点。
汽车目前使用的驱动桥壳只要有可分式、整体式和组合式三种，其中整体式桥壳普遍用于各类汽车。
目前，国内外的桥壳制造分为铸造桥壳、冲焊桥壳、机械扩胀式桥壳和内高压成型桥壳几种类型。
其中，铸造桥壳是历史最为悠久的桥壳，早起的卡车后桥桥壳多为铸造而成，后来为了提高桥壳的强度开发了铸钢桥壳。
冲压焊接桥壳和内高压成型桥壳是近年来发展起来的新型桥壳，重量相对于铸造桥壳要低，生产效率高。
随着汽车工业的进步和人们生活水平的提高，卡车在保证可靠性的同时向两个方向发展：一方面卡车驾驶乘用车化，另一个方向是超级重型化。
驱动桥设计开题报告
驱动桥设计开题报告驱动桥设计开题报告一、引言驱动桥是指汽车或机械设备中的一种关键部件，它通过传递动力来驱动车辆或设备的轮胎或履带。
驱动桥的设计对于整个车辆或设备的性能和稳定性至关重要。
本文将探讨驱动桥设计的关键问题和挑战，并提出解决方案。
二、问题陈述在驱动桥设计中，需要考虑以下几个关键问题：1. 动力传递效率：驱动桥需要能够高效地将发动机的动力传递给车轮或履带，以确保车辆或设备的正常运行。
如何设计合理的传动装置，以最大程度地减少能量损失，是一个重要的问题。
2. 承载能力：驱动桥需要能够承受车辆或设备的负载，包括载重和行驶过程中的冲击力。
如何选择合适的材料和结构，以提高驱动桥的承载能力，是一个需要解决的难题。
3. 稳定性和操控性：驱动桥的设计对于车辆或设备的稳定性和操控性有着重要影响。
如何设计合理的悬挂系统和减震装置，以提高车辆或设备的稳定性和操控性，是一个需要研究的问题。
三、解决方案为了解决上述问题，我们提出以下解决方案：1. 优化传动装置：通过使用先进的传动技术，如液力变矩器、双离合器等，可以提高驱动桥的动力传递效率。
同时，合理选择传动比和齿轮比，可以降低能量损失，提高驱动效果。
2. 采用高强度材料：选择高强度材料作为驱动桥的主要构件，可以提高其承载能力。
同时，合理设计结构，增加强度和刚度，可以进一步提高驱动桥的承载能力。
3. 设计先进的悬挂系统：通过采用独立悬挂系统和可调节减震装置，可以提高车辆或设备的稳定性和操控性。
同时，合理布置悬挂点和减震器，可以减少车辆或设备在行驶过程中的颠簸和震动。
四、研究方法为了验证上述解决方案的有效性，我们将采用以下研究方法：1. 数值模拟：通过使用计算机辅助设计软件，对驱动桥的传动装置、结构和悬挂系统进行数值模拟。
通过模拟分析，可以评估不同设计方案的性能和稳定性。
2. 实验测试：通过制作驱动桥的样品，进行实验测试。
通过测试，可以验证数值模拟的结果，并进一步优化设计方案。
HQ1090车用7吨级驱动桥设计-开题报告
(5) 高性能制动器技术 在发达国家驱动桥产品中, 已出现了自循环冷却功能的湿式制动器桥、带散热风送的盘式制 动器桥、适于ABS的蹄、鼓式和盘式制动器桥、带自动补偿间隙的盘式制动器等配置高性能制动器
国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器《N 一 Pin 牙嵌式或多片摩擦盘式》、湿式行车制动器 等先进技术。限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器则提高了主机的安全性能，简 化了维修工作。国内仅一部分车使用 N 一 Pin 牙嵌式差速器。限滑差速器成本较高，因而在多数国 产驱动桥上一直没有得到应用。目前向国内提供限滑差速器的制造商主要是美国 TraCtech 公司和 德国采埃孚公司。美国 Tractech 公司在苏州的工厂即将建成投产，主要生产 N 一 Pin 牙嵌式、多 片摩擦盘式和户下 O 比例扭矩(三周节)差速器(锁紧系数 3.5)。国内如徐工、鼎盛天工等主机制造 商等原来自制一部分 N 一 Pin 牙嵌式差速器，后因质量不过关而放弃。国内有几个制造商生产比例 扭矩差速器，但均为单周节，锁紧系数 138，较三周节要小得多。徐州良羽传动机械有限公司在停 车制动器(液压)上也做了一些工作，主要用于重型卡车产品，但国产此类产品的可靠性还有待提高。
比值范围 3.07、4.78。这两种车桥是为低断面轮胎，较高速度车辆而设计的。其为快速和长途运 输需求而安装锥形滚柱轴承具有较高承载能力;其高频淬火的车桥轴使用寿命长，适用多种润滑剂 的三唇橡胶油封密封性能好。
国外中型货车驱动桥开发技术已经非常的成熟，建立新的驱动桥开发模式成为国内外驱动桥开 发团体的新目标。驱动桥设计新方法的应用使得其开发周期缩短，成本降低，可靠性增加。国外的 最新开发模式和驱动桥新技术包括：
驱动桥设计开题报告
驱动桥设计开题报告驱动桥设计开题报告1论文选题的目的和意义随着时代的进展，汽车的作用日益明显，已成了我们生活比不缺少的工具。
汽车进展程度也成为衡量一个国家工业进展程度的重要标志。
汽车不仅作为一种代步工具，同时它在运输业中也有着特别重要的地位，特殊是在一些短途运输中。
因此载货汽车的进展也特别快速，载货汽车总的分为重型和轻型两种。
汽车驱动桥在汽车的各种总成中是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的总成。
例如，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳组成。
由此可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到全部的现代机械制造工艺。
并且随着近年来油价的上涨，汽车的运输本钱也越来越高，因此在保证汽车的动力性的前提下，提高其燃油经济性也变得特别重要。
为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中削减能量的损失。
这就必需在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中查找削减能量在传递的过程中的损失。
在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。
因此，在发动机一样的状况下，采纳性能优良且与发动机匹配性比拟高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。
同时，人们对于汽车的行驶平顺性、操作稳定性和平均行驶速度有了更高的要求，这都和汽车驱动桥的选择有着特别重要的关系。
综上所述，通过对汽车驱动桥的学习和设计，可以更好的学习并把握现代汽车设计与机械设计的全面学问和技能。
2国内外讨论现状及进展趋势（一）国内现状我国正在大力进展汽车产业，采纳后轮驱动桥的汽车平衡性和操作性都将会有很大的提高。
后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能好。
修理费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会很大的差异。
假如变速器出了障碍，对于后轮驱动桥的汽车就不需要进展修理，但是对于前轮驱动的汽车来说或许就有这个必要了，由于这两个部件是坐在一起的。
某车型汽车驱动桥设计开题报告(毕业设计)
毕业设计（论文）开题报告题目某车型汽车驱动桥设计专业机电与车辆工程学院班级学生指导教师x x x x x x x x大学2016年一、选题目的的理论价值和现实意义我国的汽车制造业的起步要追溯到1953年，中国的第一汽车制造厂在长春建立。
而直到1956年我国制造出了第一辆“解放牌”运输车，标志着中国的汽车行业开始萌芽，直到21世纪的今天我国的汽车行业已经得到了长足的发展。
现在中国汽车已经成为了世界汽车领域的重要组成部分。
在改革开放后的这几十年间，中国汽车工业已经在全球范围内与各国际汽车及零部件制造商建立了600多家的中外合资品牌的企业，同时累计了数千亿美元的资本；引进了数千项的汽车技术，而且绝大部分领域我国汽车工业已经具备了与国际汽车工业旗鼓相当的水平；数据显示到2002年，我国的汽车进出口贸易总额达到了100亿美元，却在世界汽车市场份额中占有率为5%。
到2010年的时候我国的汽车销售量达到了1806万辆，中国从此成为了有史以来世界上最大的市场，照此稳步发展下去，中国汽车工业将会从汽车生产大国向汽车生产强国挺进，并且成为中国经济发展的重要支撑部分。
但是对比中国的自主的设计能力跟国际先进水平还是有一定差距，纵观国内汽车专利的申请数据，不难发现还是跨国公司占绝大多数。
所以我国要想走在世界汽车行业的前列，引领国际汽车行业，在自主设计和创新方面还有很长的路要走。
驱动桥驱动桥作为汽车四大总成之一，整车性能的好坏与驱动桥有着密不可分的联系，而对于载重货车更是显得尤为重要。
汽车驱动桥的性能好坏，效率高低，是否可靠直接关系着汽车性能的好坏，汽车发动机的转矩最大效率的输出也需要依靠驱动桥良好的性能，所以设计出结构简单、造价低廉、工作效率高、运行平稳的驱动桥，可以大大的降低汽车企业的整车生产总成本，推动汽车的发展，引领汽车文明。
通过本课题可以达到以下目的：1）通过查阅汽车驱动桥的相关资料，可以对汽车构造以及相关工作原理有更深层次的了解，为以后从事汽车相关的工作奠定坚实的基础。
五菱之光微型客车后驱动桥设计开题报告 (30)
毕业设计(论文)开题报告题目：五菱之光微型客车后驱动桥设计4)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
5)在保证足够的刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。
6)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆卸调整方便。
二.本课题研究的主要内容和拟采用的研究方案、研究方法或措施主要内容：1.驱动桥总体概述与非断开式驱动桥的选择：驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
根据驱动桥设计应满足的要求，本次设计采用非断开式驱动桥，下面简要介绍非断开式驱动桥。
1.1非断开式驱动桥非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。
它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成[8]，如图1所示。
由于结构简单，制造工艺性好，成本低，可靠性好，维修调整容易，广泛应用于货车的和部分桥车上。
但是，其悬挂质量较大，对降低动载荷和提高平顺性不利。
图1 非断开式驱动桥2.驱动桥各零部件的设计2.1主减速器设计主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮或斜齿圆柱齿轮带动齿数多的锥齿轮或斜齿圆柱齿轮。
对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
对发动机横置的汽车，其主减速器就采用直齿轮传动而不必改变动力方向。
由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。
驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求[9]：a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。
b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。
c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。
驱动桥的设计开题报告
驱动桥的设计开题报告驱动桥的设计开题报告一、引言随着科技的不断发展，汽车作为人们生活中不可或缺的交通工具，其技术也在不断进步。
驱动桥作为汽车动力传输系统的关键部件之一，对汽车的性能和安全性起着重要作用。
本文将探讨驱动桥的设计问题，并提出一些可能的解决方案。
二、背景介绍驱动桥是汽车动力传输系统的核心组成部分，负责将发动机的动力传递到车轮上，驱动汽车前进。
在传统的内燃机汽车中，驱动桥通常由差速器、传动轴和齿轮组成。
而在电动汽车中，驱动桥则由电机、电控系统和传动装置构成。
三、问题陈述在驱动桥的设计中，存在以下几个关键问题需要解决：1. 动力传输效率：驱动桥的设计应该尽可能提高动力传输的效率，减少能量损失。
传统驱动桥中，差速器的设计对于动力传输效率有着重要影响。
如何在保证操控性的前提下，提高差速器的效率，是一个需要考虑的问题。
2. 车辆稳定性：驱动桥的设计对车辆的稳定性有着直接影响。
在高速行驶或转弯时，驱动桥应能够提供足够的牵引力，保证车辆的稳定性和操控性。
因此，如何优化驱动桥的结构和材料选择，以提高车辆的稳定性，是一个需要解决的问题。
3. 载荷承受能力：驱动桥需要承受来自发动机的巨大扭矩和车轮的载荷，因此其结构和材料选择需要满足一定的强度和耐久性要求。
如何设计出结构合理、强度高、重量轻的驱动桥，是一个需要解决的问题。
四、解决方案针对上述问题，我们提出以下可能的解决方案：1. 优化差速器设计：通过改进差速器的齿轮传动机构，减少传动损失，提高动力传输效率。
同时，可以采用先进的材料和制造工艺，提高差速器的耐久性和可靠性。
2. 采用电动驱动系统：电动驱动系统相比传统的内燃机驱动系统具有更高的效率和可调性。
通过电机和电控系统的优化设计，可以提供更好的动力输出和操控性能。
同时，电动驱动系统还可以实现能量回收和零排放，对环境友好。
3. 结构优化和材料选择：通过使用先进的材料和结构设计，可以提高驱动桥的强度和轻量化程度。
五十铃轻型货车驱动桥的设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告
系部
汽车工程系
职称
高级实 验师
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是□√ 否
题目名称
五十铃轻型货车驱动桥设计
一、 课题研究现状，选题的目的、依据和意义 一、国外研究现状： 随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先 进水平的差距。[2]近几年来，国内汽车生产厂家，如重汽集团、福田汽车、江淮汽车等通过与国外 卡车巨头，如沃尔沃、通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺等进行合资合作，在车桥减速器的开发上 取得了显著的进步。目前，上汽集团、东风、一汽、北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希 望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。
其策划行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；增加了汽车的离地间隙； 由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好，增强了车轮的抗侧滑能力；若与之配 合的独立悬架导向机构设计合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。但其结构 复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。非断开式驱动桥结构简单， 成本低，工作可靠，但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。[4]
二、国内研究现状： 目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后 轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向 握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种 费用将会有很大的差别。如果变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修， 但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。所以后轮驱动 必然会使得乘车更加安全、舒适，从而带来可观的经济效益。目前国内研究的重点在于：从桥壳的 制造技术上寻求制造工艺先进、制造效率高、成本低的方法；从齿轮减速形式上将传统的中央单极 减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构；从齿轮的加工形式上车桥内部的的 主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的 控制要求。 2、意义与目的： 汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经 悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转 矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要 影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接 影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大 总成。例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各 种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、 元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设 计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。[3] 驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时，都是采用 非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。与非断开式驱动桥相比较， 断开式驱动桥能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度；减小了
东风轻型货车驱动桥设计-开题报告
设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有的变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
2.选题目的
驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于轻型载货汽车显得尤为重要。此次选题的目的在于设计一款具有良好的动力性、燃油经济性、操作稳定性的驱动桥总成的轻型载货汽车，通过对汽车整体的匹配性设计完成驱动桥的各部件的型号的设计与计算，并完成校核的设计过程。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳的组成，处于动力传动系的末端，它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变动力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题
驱动桥设计的基本内容：
设计的驱动桥应符合国家各项轻型货车的标准，运行稳定可靠，成本低，适合本国路面的行驶状况
（1）驱动桥、主减速器、差速器、半轴和驱动桥桥壳的结构形式选择
（2）主减速器的基本参数选择与设计计算
（3）差速器的设计与计算
（4）半轴的设计与计算
（5）驱动桥桥壳的受力分析及强度计算
3.选题意义
汽车驱动桥是汽车的重要总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩，是将万向传动装置传来的发动机转矩传到驱动车轮上，还可以通过齿轮副改变转矩的传递方向，同时保证内、外侧车轮以不同转速转向，良好的驱动桥能保证具有合适的主减速比，使汽车具有良好的动力性和经济性；具有较大的离地间隙以保证良好的通过性；尽可能减轻重量以提高行驶的平顺性。因此驱动桥的结构形式选择、设计参数选取及设计计算对驱车的整车设计极其重要。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响外，也对汽车的可靠性与耐久性有重要影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过驱动桥设计熟悉汽车驱动桥的结构、性能及设计过程，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
江淮帅铃汽车驱动桥设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名 指导教师姓名 系部 职称
汽车与交通工程学院
专业、班级 车辆工程 否外聘 □是□否
教授
从事 专业
题目名称
江淮帅铃汽车驱动桥设计
一、课题研究现状、选题目的和意义 1、课题研究现状 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过 主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副 改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速 转向。 4 通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装 置和驱动桥壳等组成。 同时装配质量对汽车的使用性能和使用寿命的影响也是很巨大的， 如果装配不 当，即使所有零件都合格，也难以获得符合质量要求的产品；反之，如果零件的质量不是很好，往往 可以通过采用适当的装配方法使产品合格。 所以装配质量对汽车的使用性能和使用寿命的影响是十分 巨大的。 目前国产驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额， 但仍有一定数量的车桥依赖进口， 国产车桥 与国际先进水平仍有一定差距。 国内车桥长的差距主要体现在设计和研发能力上， 目前有研发能力的 车桥厂家还不多，一些厂家仅仅停留在组装阶段。实验设备也有差距，比如工程车和牵引车在行驶过 程中，齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够摸清这种状态，而我国现状还在摸 索中。 在具体工艺细节方面，我国和世界水平的差距还比较大，近年来出现了一些新的变化。在结构方 面，单级驱动桥的使用比例越来越高；技术方面，轻量化、舒适性的要求将逐步提高。总体而言，现 在汽车向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、款速比、寿命 长和低生产成本。 近十几年来，我国汽车工业发展迅猛，特别是在我国加入世贸后的这两三年时间里，乘用车的发 展非常的快速。 汽车工业的发展带动了零部件及相关产业的发展， 作为汽车关键零部件之一的车桥系 统也得到相应的发展，各生产厂家基本上形成了专业化、系列化、批量化生产的局面。综合分析，虽 然汽车科技发展迅速，但在目前的状态下车桥的结构并没有多大的变化，为了适应市场的需要，适应 国际法律、法规的需要，车桥技术的发展主要是：改变桥壳的制造工艺以提高制造的效率、增加车桥 附加的技术含量以提高车辆行驶安全性、 提高车桥的自润滑能力以提高车桥的使用寿命、 增加电子技 术在车桥上的应用以减少人工操纵的疲劳、减少维修费用、提高服务质量、降低车桥成本以提高车桥 的竞争力等方面开发车桥，从最大限度上满足车桥高速、重载、智能发展的需要，以生产出具有本企 业特色、 适合市场需要的车桥。 为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国 内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消 费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。通过该政策的 实施， 使我国汽车产业发展成国民经济的支柱产业， 为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。 随着我国基础设施建设投资的不断加大以及水电、矿业、油田、公路、城市交通运输和环保工程 建设等项目的增加，加大了社会对汽车的需要，为我国汽车的发展创造了广阔的市场空间。乘用车近 年来生产总量呈直线上升，2001 年全国乘用型汽车比上年同期增长 91.67%，2002 年为 60.9%，2003 年为 3.22%，乘用型汽车的经济型、舒适性、动力性不断向更好的趋势发展。
驱动桥设计毕业设计开题报告
c 设计出小型低速载货汽车的驱动桥，包括主减速器、差速器、半轴和车桥等装置，同同组同学协调设计，设计车辆的全局。使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高
提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机
轻型货车在汽车生产中占有大的比重，驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠的、造价低廉的驱动桥，能大大降低总车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
汽车驱动桥处于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
在新的汽车产业政策描绘的蓝图中，还包含许多涉及产业素质提高和市场环境改善的综合目标，着实令人鼓舞。然而，不可否认的是，国内汽车产业的现状离产业政策的目标还有相当的距离。自1994年《汽车工业产业政策》颁布并执行以来，国内汽车产业结构有了显著变化，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了一定程度提高。但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散、乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。多数企业家预计，在新的汽车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。
动，更方便，动力性更好，污染更少。
改善汽车的经济效果，调整汽车在产品系列中的档次，以便改善其市场竞争地位并
获得更大的经济效益。
3、进度安排：
2010年1月3日（第18周）前 完成选题、下达任务书
2010年1月24日（第21周）前 查阅文献资料收集，完成开题报告
第1-4周 方案构思、外文翻译
驱动桥开题报告
驱动桥开题报告驱动桥开题报告一、研究背景驱动桥是指汽车、机械设备等中的一个重要部件，它通过传递动力和扭矩，将发动机的动力传递到车轮或其他工作部件上。
驱动桥的设计和性能直接影响着整个系统的工作效率和可靠性。
因此，对驱动桥进行深入研究和优化是非常重要的。
二、研究目的本研究旨在探索驱动桥的设计原理和工作机制，分析其在不同工况下的性能表现，并通过优化设计提高其工作效率和可靠性。
通过研究驱动桥的相关理论和实际应用，为相关行业提供技术支持和指导。
三、研究内容1. 驱动桥的基本原理：介绍驱动桥的组成部分和工作原理，包括传动轴、差速器、齿轮传动等。
2. 驱动桥的性能测试：通过实验和模拟分析，对驱动桥在不同工况下的性能进行测试和评估，包括扭矩传递能力、传动效率等指标。
3. 驱动桥的优化设计：结合实验数据和理论分析，提出驱动桥的优化设计方法，包括材料选择、齿轮传动的参数优化等。
4. 驱动桥的故障诊断与维修：分析驱动桥常见的故障类型和原因，并提出相应的故障诊断和维修方法，以提高其可靠性和使用寿命。
四、研究方法本研究将采用实验研究和理论分析相结合的方法进行。
首先，通过实验设备和测量仪器对驱动桥进行性能测试，获取相关数据。
然后，利用数学模型和计算机仿真软件对驱动桥的工作过程进行模拟和分析。
最后，结合实验数据和理论分析结果，提出优化设计和故障诊断的方法。
五、预期成果1. 驱动桥性能参数的测试和评估报告：对驱动桥在不同工况下的性能进行全面测试和评估，得出相关数据和结论。
2. 驱动桥优化设计方案：提出驱动桥的优化设计方案，包括材料选择、齿轮传动参数的优化等，以提高其工作效率和可靠性。
3. 驱动桥故障诊断与维修手册：总结驱动桥常见故障的诊断方法和维修技巧，为相关行业提供技术支持和指导。
六、研究意义驱动桥作为汽车和机械设备中的重要部件，对整个系统的性能和可靠性有着重要影响。
通过研究驱动桥的设计原理和工作机制，优化其性能和设计，可以提高整个系统的工作效率和可靠性，减少故障发生率，降低维修成本。
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毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目:EQ2100E6D越野车贯通式中驱动桥设计院系名称: 汽车与交通工程学院专业班级: 车辆工程12-1班学生姓名: 田志佳导师姓名: 石美玉开题时间: 2016年3月4日一、课题研究的目的和意义随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计、制造工艺都在日益完善。
驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化日标前进。
应采用能以几种典型的零部件、以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变型的目的，或力求做到将某一基型的驱动桥以更换或增减不多的零件，用到不同性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变型汽车上。
例如，驱动桥主减速齿轮以几种典型的主减速比形成系列，就能达到以不同动力性要求为目的的汽车变型。
为了防止功率循环现象的产生。
在现代多桥驱动的汽车上泞往装有轴间差速器。
后者也可显著地减少多桥驱动汽车主减速器出现过载的情况。
但在安装轴间差速器的汽车上，必须考虑到能充分利用备驱动桥牵引力的要求。
随着发动机转速及汽车行驶速度的提高，降低汽车的噪声已成为汽车设计中的一个重要课题。
驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。
提高齿轮反其他传动零件的加工精度、装配精度．增强齿轮的支承刚度，采用运转平稳、无噪声的双曲面齿轮作主减速器齿轮等等。
汽车驱动桥是汽车的重要总成，驱动桥设计是汽车设计的重要组成部分之一。
目前国内外驱动桥设计出现了一些变化：1、主要部件和功能向驱动桥的中部集中。
有些厂家开始把主减速器, 制动器和行星减速机构等集合在桥的中部, 但其优点尚待考证。
2、桥壳采用球墨铸铁, 以提高整桥外观质量。
桥壳采用球墨铸铁, 加工成本低, 其铸造及加工后的外观质量均比现在大多采用的铸钢桥有了很大的提高。
3、适应特种要求的多功能驱动桥。
为适应主机产品的特殊要求, 驱动桥产品供应厂家设法在桥上增加引进了一些特殊功能:自动充气功能、超载报警功能、增添转向油缸功能等, 增加了驱动桥产品的适应性。
二、课题研究的现状及分析（一）国内发展状况我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动桥的汽车平衡性和操作性都将会有很大的提高。
后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能好。
维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会很大的差别。
如果变速器出了障碍，对于后轮驱动桥的汽车就不需要进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是坐在一起的。
所以后轮驱动必然会使得乘车更加舒适，从而带来可观的经济效益。
目前国内多轴重型汽车在设计和生产制造中,为了结构简化,简化传动轴的布置, 部件通用性好以及使于形成系列产品,常采用贯通式驱动桥。
驱动桥的传动轴是串联的, 传动轴从离变速器或分动器较近的驱动桥中穿过,通往另一驱动桥,在这种布置方案中,传动轴必须从驱动桥中穿过,这种驱动桥称为贯通式驱动桥。
国内单级减速贯通式驱动桥通常由桥壳、轮毂、制动器、贯通式主減速器等构成。
现有贯通式驱动桥在双联驱动桥中有着较好的动力分配及动力传递的作用,但该种结构的贯通式主减速器为了让贯通轴总成与轴间差速器联接,在布置时需要通过主动、被动圆柱齿轮将轴间差速器与主动锥螺旋齿轮偏置,以便让贯通轴总成通过,将动力传递给后桥。
因此,存在结构复杂,制造成本高,传动效率低,冷却润滑不好, 体积大、质量重等问题。
而直接贯通式单级减速驱动桥,它结构紧凑、制造成本低、传动效率高、冷却润滑好,能提高汽车的使用经济性, 同时保持汽车的良好通过性。
（二）国外发展状况在西欧，带轮边减速的双级主减速器后驱动桥只占整个产品的40%，且有呈下降趋势，在美国只占10%。
其原因是这些地区的道路较好，采用单级减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采用这种结构。
国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器《N一Pin牙嵌式或多片摩擦盘式》、湿式行车制动器等先进技术。
限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器则提高了主机的安全性能，简化了维修工作。
国内仅一部分车使用N。
一Pin牙嵌式差速器。
限滑差速器成本较高，因而在多数国产驱动桥上一直没有得到应用。
目前向国内提供限滑差速器的制造商主要是美国TraCtech公司和德国采埃孚公司。
美国Tractech 公司在苏州的工厂即将建成投产，主要生产牙嵌式、多片摩擦盘式和比例扭矩(三周节)差速器(锁紧系数 3.5)。
国内如徐工、鼎盛天工等主机制造商等原来自制一部分牙嵌式差速器，后因质量不过关而放弃。
非洲和南美国家则采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆。
因此可以得出结论:一个国家的道路愈差，则采用带轮边减速双级主减速器驱动桥愈多，反之，则愈少。
国内有几个制造商生产比例扭矩差速器，但均为单周节，锁紧系数138，较三周节要小得多。
徐州良羽传动机械有限公司在停车制动器(液压)上也做了一些工作，主要用于重型卡车产品，但国产此类产品的可靠性还有待提高。
（三）驱动桥发展趋势自从２００５年以后，重型汽车所需桥总成将会形成以下产品格局：公路运输以１０ｔ及以上单级减速驱动桥、承载轴为主；工程、港口等用车以１０ｔ级以上双级减速驱动桥为主。
公路运输车辆向大吨位、多轴化、大功率方向发展，使得驱动桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展，并会相应带动非驱动桥，如转向前轴和承载轴的增长，而作为双级减速的ＳＴＲ驱动桥将会继续巩固工程车辆市场。
随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化。
有关专家预测，未来我国的重型车桥产品中７５％的驱动桥将是单级驱动桥。
重型汽车发动机向低速大转矩发展的趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展；随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低，因此，重型汽车不必像过去一样，采用复杂的结构提高通过性；与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。
单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。
从产品设计的角度看，重型车产品在主减速比小于６的情况下，应尽量选用单级减速驱动桥。
双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速，形成二级减速。
由于是二级减速，主减速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥包相对减小，因此离地间隙加大，通过性好。
该系列桥总成主要用于公路运输，以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。
但双级减速桥的缺点也比较明显：传动效率相对较低，油耗高；长途运输容易导致汽车轮毂发热，散热效果差，为了防止过热发生爆胎，不得不增加喷淋装置；结构相对复杂，产品价格高。
三、研究的基本内容、拟解决的主要问题1、基本内容1)驱动桥结构方案的确定：驱动桥的结构种类和设计要求；主减速器结构方案的确定；差速器结构方案的确定；半轴形式的确定；桥壳形式的确定。
2)主减速器的设计：计算出主减速比；主减速器计算载荷的确定；主减速器齿轮参数的选择；主减速器齿轮强度计算；主减速器轴承计算；主减速器齿轮材料及热处理等。
3)差速器的计算：差速器齿轮参数的选择；差速器齿轮尺寸的计算；差速器齿轮强度的计算；差速器齿轮材料的选择。
4)半轴设计：半轴载荷的确定；半轴杆部直径的选择；半轴强度计算；半轴花键的强度计算；半轴材料的强度及热处理。
5)驱动桥桥壳的设计：桥壳设计的基本要求；桥壳的结构形式；桥壳的我强度分析。
2、拟解决的主要问题1)汽车驱动桥方案设计。
2)驱动桥结构形式分析和主要参数的确定。
3)保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。
4)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
5)对驱动桥重要部件的设计要详细，工艺要合理，成本要低，可靠性要高。
四、技术路线（研究方法）五、设计（论文）进度安排（1）第1～2周（2.29～3.11）知识准备、调研、收集资料，完成开题报告，进行开题答辩（2）第3周（3.14～3.18）整理资料、提出问题，撰写设计说明书提纲，确定结构设计方案（3）第4～5周（3.21～4.1）理论联系实际分析问题、解决问题，进行主要设计参数选择、计算，绘制装配草图，进行主要零部件设计计算（4）第6～8周（4.4～4.22）完成主要参数、主要零部件的设计校核，初步完成设计说明书，CAD绘制部分装配图，进行中期检查（5）第9～12周(4.25～5.20) 改进完成装配图、零件图，改进完成设计说明书（6）第13周（5.23～5.27）指导教师审核，毕业设计修改（7）第14周（5.30～6.3）评阅教师预审，毕业设计修改（8）第15～16周（6.6～6.17）毕业设计修改，准备毕业设计答辩（9）第17周（6.20～6.24）毕业设计答辩六、主要参考资料[1] 过学迅. 汽车设计.第二版[M].北京：人民交通出版社，2013.10[2] 李松岭. 汽车构造[M].北京:知识产权出版社，2010.4[3] 刘惟信．汽车车桥设计[M]．北京:清华大学出版社，2004．10[4] 闻邦椿．机械设计手册[M]. 北京:机械工业出版社，2010.12[5] 刘利胜.姜晓.汽车底盘构造[M].北京：北京大学出版社，2006.9[6] 黄平辉. 汽车驱动桥桥壳静力学建模与分析[J].现代制造工程,2010,5.[7] 王良模,刘飞,夏汉关,赵红军,王小乾,张艳伟. 某汽车差速器齿轮的强度分析及疲劳寿命预测[J]. 重庆理工大学学报(自然科学). 2012(11).10[8] 申守平. 桥壳总成加工及检测[J]. 现代零部件. 2012(09).12[9] 郑燕萍,倪晓宇,方明霞,何海波. 基于随机载荷的汽车驱动桥壳概率疲劳计算[A]. 江苏省汽车工程学会第九届学术年会论文集[C]. 2010.9[10] 薛娜娜，张晓思. 汽车驱动桥主减速器设计浅谈[J]. 《工业C》. 2015.4[11] 孟祥伟，焦红莲. 浅谈汽车驱动桥设计[J]. 2014.3[12] 邓效忠，邓静，谢君军，聂少武. 汽车驱动桥曲齿锥齿轮制造技术现状及发展趋势[J].《机械传动》.2015.9[13] 徐杨坤，李晚霞，杨灿. 重型牵引车驱动桥壳厚度及板簧中心距的优化[J]. 《武汉理工大学学报:信息与管理工程版》. 2015.10[14]JL Xu，L Lu，XS Cao. B WeiResearch on Automobile Coupled Vibration between Transmission Shaft and Drive Axle Gears. 《Advanced Materials Research》. 2014.3[15]D Zhang，Y Mo，M Zhao. Development and Testing of Test Bench for Transmission Efficiency of Automobile Drive Axle.《China Mechanical Engineering》, 2014.5。