一种汽车安保检测线的布置方案研究
车辆检测站规划设计方案
车辆检测站规划设计方案
概述
车辆检测站是保证公路交通安全的重要设施，也是一项公共服务设施。
检测站的设计规划对其功能的实现和服务质量的提高具有重要的影响。
本文就车辆检测站的规划设计方案展开探讨。
规划设计
场地选址
车辆检测站应选在交通便利，市区外围交通流量相对较大的地区。
场地选址不能直接建在市区内，因为会给市区交通带来影响。
建筑规划面积应该在10000平方米以上，至少能够同时容纳10辆巴士并顺畅通行。
建筑设计
车辆检测站应该设置进出口，车道、停车场，宿舍、办公区、车间等组成。
车道的数量应该与检测站的可容纳车辆数量相一致。
停车场可以根据实际需要适当增减。
宿舍、办公区、车间等建筑区域要合理规划，设计合理，符合操作规程。
设备选购
检测站的设备选购非常重要。
设备应该具有性能稳定、可靠、耐用、易维修等特点。
建议采购具有检测、计量、数据处理及分析统计功能的综合测试设备，有利于提高检测效率和精度。
流程规范
车辆检测站的检测流程必须规范，要遵循标准操作规程，保证检测结果真实可靠。
检测人员都必须经过专业培训，提高其业务素质，做到精益求精。
环境保护
检测站要符合环保要求，要处理好噪音、污染和废料等问题。
在设计过程中，环境保护应是一个重要的考虑，要选用环保材料。
结论
车辆检测站规划设计方案应该在场地选址、建筑设计、设备选购、流程规范和环境保护等各方面进行综合考虑。
加强管理、实现规范化，保证检测站的建设质量和服务质量，有效提高其效益，切实保障公路交通的安全运行。
机动车安全技术性能检测线规划设计说明书
机动车安全技术性能检测线规划设计说明书目录文字篇：一、规划设计概况............. 错误！未定义书签。
二、设计依据................. 错误！未定义书签。
三、规划目标................. 错误！未定义书签。
四、规划理念................. 错误！未定义书签。
五、规划原则................. 错误！未定义书签。
六、规划总体布局............. 错误！未定义书签。
七、规划结构................. 错误！未定义书签。
八、交通系统规划............. 错误！未定义书签。
九、绿化景观系统规划......... 错误！未定义书签。
十、市政工程规划............. 错误！未定义书签。
十一、竖向设计............... 错误！未定义书签。
十二、建筑设计部分......... 错误！未定义书签。
十三、主要技术经济指标....... 错误！未定义书签。
规划篇：区位图总平面图功能分区图景观分析图交通分析图交通流线分析图竖向规划图给水排水工程规划图电力电信工程规划图效果图篇：鸟瞰图办公楼透视图居住区居住透视图一、规划设计概况（一）地理位置紫原市公安局交通警察支队机动车安全技术性能检测线选址位于紫原市朝阳开发区，处于紫原市城市发展规划区内，西临银环路，北临茶新路。
（二）现状基地条件1、基地外部条件自然环境：基地位于紫原市朝阳开发区，规划用地呈长方形，地势标高在58.41-73.36（黄海高程）之间，境内属典型丘陵地貌特征。
境内水色清幽，树木葱郁，自然山体植被较好。
交通条件：基地西靠银城路，北临茶园路，经一路贯通南北，交通便利。
现有银城路已建成，不影响基地交通。
市政设施:银城路工程管网已建设，为小区市政设施建设提供了有利条件。
（2）基地内部条件基地内现状用地主要为水体、山地，境内建筑物不多，拆迁量少，且占用农田较少，有效节约开发成本。
四工位小型汽车安全检测线的平面布置设计
四工位小型汽车安全检测线的平面布置设计一、引言随着汽车保有量的增加，对汽车的安全检测要求也越来越高。
为了提高效率和准确性，设计一个四工位小型汽车安全检测线的平面布置是很必要的。
本文将介绍该检测线的平面布置设计。
二、设计要求1.最大限度提高工作效率：在保证检测准确性的前提下，尽量缩短汽车在检测线上停留的时间。
2.合理利用空间：考虑到检测线的场地有限，在平面布置设计中要合理利用场地空间，使每个工位之间的距离适度，以便汽车能够顺利进入和离开检测线。
3.合理分配检测设备：根据不同工位的检测内容，合理分配检测设备，确保每辆汽车能够在最短时间内完成全部检测。
4.提供良好的工作环境：考虑到检测人员的工作需求，设计一个符合人体工学原理的工作环境，以提高工作效率和准确性。
1.整体布局：将四个工位按照顺序布置在一条直线上，每个工位之间保持适度距离。
在检测线的入口和出口设立传送带系统，以便汽车顺利进入和离开检测线。
2.工位一：将工位一设为外观检测工位，检测车辆的外观是否完好，包括车身是否有刮擦、凹陷等。
在工位一的布置上，可以设置一个大型专用设备，通过机械臂或摄像头等自动检测车辆外观，并自动生成检测报告。
3.工位二：将工位二设为底盘检测工位，主要检测车辆的底盘部分是否完好，包括底盘稳定性、制动系统等。
在工位二的布置上，可以设置一个底盘测试仪，通过自动检测系统对底盘进行检测，并生成检测报告。
4.工位三：将工位三设为车内检测工位，主要检测车辆内部的安全系统是否正常，包括安全气囊、安全带等。
在工位三的布置上，可以设置一个车内检测仪器，通过自动检测系统对车内安全系统进行检测，并生成检测报告。
5.工位四：将工位四设为污染检测工位，主要检测车辆的尾气是否符合排放标准。
在工位四的布置上，可以设置一个尾气检测设备，通过自动检测系统对车辆的尾气进行检测，并生成检测报告。
6.设备布置：在每个工位周围设置操作台和工作区域，以便检测人员操作和记录检测结果。
车检线施工方案
车检线施工方案1. 引言车检线是指用于对车辆进行检测和测量的设备，能够实时监测车辆的各项指标并生成相应的数据报告。
本文档将详细介绍车检线的施工方案，包括施工流程、所需材料和设备、安全措施等内容。
2. 施工流程2.1 确定施工位置在开始施工前，需要确定车检线的布置位置。
根据实际情况，选择合适的地点，确保施工后车辆能够顺利通过，并且方便后续的维护和管理工作。
2.2 操作人员培训在施工前，需要对操作人员进行培训，确保其熟悉车检线的使用方法和维护要点。
培训内容包括设备操作、数据读取和维护保养等方面。
2.3 设备安装与连接根据实际需要，将车检线设备进行安装并正确连接。
这包括固定设备支架、连接电源和数据线，并确保各个连接点稳固可靠。
2.4 调试与测试在施工完成后，需要对车检线进行调试和测试，确保设备正常工作。
这包括检查各个传感器的灵敏度、数据读取的准确性等。
2.5 数据收集与分析一旦车检线正常工作，就可以开始进行数据的收集和分析工作。
根据需要，可以设置不同的检测项目，并收集相应的数据。
通过对数据的分析，可以得出车辆的各项指标，并进行相应的处理。
2.6 数据报告生成与输出最后，根据收集到的数据，生成相应的数据报告，并将其输出。
数据报告可以包括车辆的各项指标、统计分析结果等。
可以选择将报告以文件形式保存，或者直接打印输出。
3. 所需材料和设备车检线施工需要一些材料和设备，包括但不限于以下内容：•车检线设备：包括检测传感器、数据采集器等；•电源线和数据线：用于连接车检线设备；•设备支架：用于固定车检线设备；•计算机和软件：进行数据的收集、分析和报告生成；•报告输出设备：包括打印机、文件保存设备等。
4. 安全措施在车检线施工过程中，需要注意以下安全措施：•施工现场应保持整洁，避免杂乱物品和障碍物；•操作人员需佩戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋等；•严禁在工作时穿拖鞋、长裙等不安全的服装；•施工现场应设置明显的警示标识，以警示其他人员注意安全；•严禁操作人员擅自拆卸、修理设备，如有故障应及时报修。
车辆检测场设计方案
车辆检测场设计方案一、背景车辆检测场是用于汽车等机动车辆的检测、调试和调整的场所，是保证机动车安全行驶的重要环节。
在车辆安全检测方面，车辆检测场的作用是不可替代的。
因此，设计一个合理的车辆检测场是非常重要的。
二、设计要素1. 布局设计车辆检测场的布局设计应该是合理、简洁、方便、周全的。
布局应该遵循人性化、科学化、合理化的原则。
需要考虑到车辆进出场的安全性、方便性，交通流线的通畅与不干扰等。
2. 检测设备车辆检测场需要配备各种测试设备，以便能够满足各种需要。
例如测量车轮的角度、车辆的悬挂系统、制动系统、动力系统、传动系统、底盘位置及车身高度等等。
所有的设备都必须具有精确度和准确性。
检测设备的选择要按照当前最新标准进行。
3. 检测项目车辆检测场需要支持各种检测项目，包括以下方面：•制动检测•排放检测•行驶稳定性检测•灯光检测•喇叭声测定•吸氧性能测试4. 通风设施车辆检测场需要安装通风、排气系统，以满足工作人员和车辆的健康要求。
由于检测设备存在噪音，扬尘等问题，因此需要通过通风、排气系统进行规范的处理。
5. 照明设施车辆检测场必须安装适合的照明设施，以确保在任何光线下，都能从各个角度进行检测。
6. 安全设施车辆检测场需要完善的安全设施，包括道路围栏、安全标志、交通信号灯、消防设施等。
安全设施的设计应该符合国家标准以及地区的安全要求。
三、具体建议1. 减少噪音车辆检测场中的噪音主要来自制动器、底盘测量设备等等。
为了减少对身体和耳朵的损伤，可以在车辆进行制动检测时，采用滚动测量方式，这种方法可以降低噪音。
2. 设计排水系统车辆检测场的排水系统应该设计合理，防止雨水和污水对设备的侵害，同时还可以避免雨水对检测工作的干扰。
3. 场地选择车辆检测场的选择需要符合国家和地区的环保要求，并且能够方便车辆进出场。
4. 项目设备的选择为了达到精确的测量标准，车辆检测场必须采用具有领先技术和精度的设备。
同时，在选择供应商时，应该优先考虑产品的质量和售后服务。
机动车综合检测线建设项目总平面布置与公用辅助工程设计方案
机动车综合检测线建设项目总平面布置与公用辅助工程设计方案1.总平面布置1.1总平面布置原则1）总平面布置应满足和符合卫生、环保、消防、通风、安全的原则。
2）符合城区规划和体现规划的原则。
3）根据场区的具体情况，应有合理的功能分区，有利于人流、物流和交通组织。
4）总平面布置应紧凑、合理、节省土地的原则。
1.2总平面布局1.2.1场区概况xxx县xxx机动车检测中心建设项目位于xxx县xxx镇xxx村，坐落在台盘路南。
项目建设用地38552.52平方米，建设场地南北长203米，东西宽190米。
1.2.2场区布置检测站在总体设计布局上必须符合国家、行业、地方有关法律、法规。
重点考虑涉及到有关检测中心及机动车管理、检验、检测、环保、安全等方面的法律、法规，技术标准、检验方法的要求。
合理设置汽车检测线、检测车间、计算机控制系统、停车场、消防水池，还有试验车道、驻车坡道等。
场区布置如下。
场区大门在北侧，靠台盘路，场区大门宽12米。
场区入口的南侧布置综合服务楼。
安全性能检测车间布置在场区的西侧，按南北长向布置两个检测车间间距18米，与综合服务楼呈“丁”字形布置。
锅炉房及泵房布置在场区西南角。
停车场布置在综合服务楼南侧，车辆由综合服务楼东侧直通进入停车场。
试验车道、驻车坡道布置在场区的西侧，在安检车间的西侧，为南北向布置。
消防水池、深井布置在靠锅炉房附近。
场区周围布置钢围栏。
1.3竖向设计建筑场区地势平坦，建筑室内外高差综合楼0.6米、检测车间0.3米，锅炉房0.3米。
场区地势由南向北坡，坡向台盘路，场区管网收集雨水和生活污水，再统一排入区域排水管网，排到台盘路下水管网内。
工程尽量减少土方工程量，设计方案考虑地面标高、坡度、道路标高、绿化等使用需要因素，使竖向设计更为合理。
1.4场区道路场区由北侧入口，门前北侧为台盘路，为省级主干道。
场区内主干道宽12米，次干道宽9米，支道宽4米。
道路转弯半径12米，满足进出车要求。
车辆防盗检测系统设计方案
车辆防盗检测系统设计方案背景介绍随着社会的不断发展，汽车越来越成为人们生活中必不可少的交通工具，但同时也带来了车辆被盗问题。
据统计，每年全球范围内车辆被盗案件数量超过百万起。
车辆被盗不仅给车主带来经济损失，同时也给社会带来了一定的安全隐患。
因此，车辆防盗技术的发展越来越受到人们的关注。
设计目标本文旨在设计一种车辆防盗检测系统，满足以下设计目标：1.实现车辆防盗功能，能够及时发现和报警车辆被盗情况，减少车辆被盗所带来的经济和安全风险；2.设计低成本、高性能的车辆防盗检测系统，提高用户的使用体验；3.支持目前市场上常用的车辆类型。
系统组成车辆防盗检测系统主要由以下几部分组成：1.车辆电子锁系统：对车门、发动机等关键部位进行加锁，禁止非法入侵；2.车辆监控系统：安装在车辆上的监控设备，能够对车辆周边环境进行监测，并通过网络发送数据；3.数据分析系统：对监控数据进行分析、处理，判断车辆是否存在被盗风险；4.报警系统：当车辆存在被盗风险时，及时通过音频、视频、短信等方式向用户报警。
技术实现1. 车辆电子锁系统车辆电子锁系统是整个车辆防盗检测系统的核心部分之一。
其主要功能是对车门、发动机等关键部位进行加锁，禁止非法入侵。
目前市场上常用的车辆电子锁系统主要分为两种类型：1.电磁锁系统：使用电磁原理来进行加锁和解锁操作，具有加锁速度快、安全性高等优点；2.电动锁系统：使用电动机来带动锁芯进行加锁和解锁操作，具有安装方便、维护成本低等优点。
2. 车辆监控系统车辆监控系统是车辆防盗检测系统中另一个重要组成部分。
其主要功能是安装在车辆上的监控设备，能够对车辆周边环境进行监测，并通过网络发送数据。
目前市场上常用的车辆监控系统主要分为以下几类：1.摄像头监控系统：常见于公共场所、商业建筑等场所，具有实时监控、高清画质等优点；2.声光报警系统：主要通过声音和光线来达到报警效果，能够及时引起注意；3.红外监控系统：使用红外线来进行监控，在夜间也能够保持不错的效果。
车辆检测线施工方案
车辆检测线施工方案简介车辆检测线是用于汽车检测的设备，也是保障交通安全的重要基础设施之一。
在设计和施工车辆检测线时，需要考虑各种因素，如车辆类型、检测项目、设备配置等，以确保检测准确、可靠。
本文将介绍一种车辆检测线施工方案。
设计要点车辆检测线主要包括以下几部分：1. 车辆测速系统车辆测速系统是车辆检测线中最重要的部分之一，它要求高精度、高稳定性。
车辆测速系统应采用摄像机和光电传感器结合的方式进行测速，以保证测速的准确性和可靠性。
2. 动力性能检测系统动力性能检测系统是检测汽车动力性能的设备，该系统应根据不同车型设置多种动力性能测试模式。
动力性能系统应包括以下要素： - 发动机功率测试 - 加速性能测试 - 制动距离测试3. 悬架性能检测系统悬架性能检测系统是检测车辆悬架性能的设备，其主要测量参数有四轮定位、缓震器性能、悬挂几何参数等。
悬架性能检测系统应包括以下要素： - 车辆重量检测 - 悬架剩余行程测试 - 悬架弹性测试4. 刹车性能检测系统刹车性能检测系统是检测汽车刹车性能的设备，应当采用制动力和制动距离两种方式进行测量。
刹车性能检测系统应包括以下要素： - 刹车减速测试 - 刹车距离测试 - 刹车平衡性测试实施方案在施工车辆检测线时，需注意以下几个方面： ### 1. 设计施工方案首先，要设计合理的施工方案，考虑如何将车辆检测线的各项设备和系统安置好。
不同车型需要进行不同的测量，因此要对车辆检测线进行分类和分区布置。
2. 工程材料准备在工程材料准备阶段，需要确定车辆检测线的尺寸、布局和设备数量。
根据车辆检测线的不同用途，选择合适的设备和系统，以保证检测精度和可靠性。
3. 施工流程安排在施工流程安排阶段，需要针对车辆检测线的不同部分制定相应的施工计划。
例如车辆测速系统和刹车性能检测系统优先进行布线施工，其次是悬架性能检测系统和动力性能检测系统等。
在计划施工流程时，还要考虑人员和设备的安全和合理性。
机动车检测线方案设计
机动车检测线方案设计一、检测线布局设计1.接待区：设置在检测线的入口处，方便车主停车、登记、领取检测表格等。
2.检测区：分为外观检测、性能检测、尾气检测等区域，每个区域都设有独立的检测工位。
3.办理区：位于检测区旁边，方便车主在检测完成后办理相关手续。
4.休息区：为车主提供舒适的休息环境，等待检测结果。
5.安全通道：在检测线两侧设置安全通道，确保检测过程中人员安全。
二、检测设备选型1.外观检测设备：选用高清摄像头，实现对车辆外观的全方位检测。
2.性能检测设备：包括发动机测试仪、制动测试仪、灯光测试仪等，确保车辆性能检测的准确性。
3.尾气检测设备：选用先进的尾气分析仪器，准确检测车辆排放污染物。
4.数据采集与分析系统：通过采集检测数据，对车辆性能进行综合分析，为车主提供专业的检测报告。
三、检测流程优化1.预约检测：车主可通过电话、网络等方式预约检测时间，避免现场排队等待。
2.检测流程简化：将检测项目进行合理划分，简化检测流程，提高检测速度。
3.信息化管理：通过检测数据采集与分析系统，实现检测数据的实时传输、存储、查询，提高检测数据利用率。
4.异常处理：设立专门的异常处理机制，对检测过程中出现的问题进行及时处理，确保检测顺利进行。
四、服务质量提升1.员工培训：加强员工培训，提高员工业务素质和服务水平。
2.服务承诺：公开承诺检测质量，让车主放心。
3.顾客反馈：设立顾客反馈渠道，及时了解车主需求，不断改进服务质量。
4.定期回访：对已检测车辆进行定期回访，了解车辆使用情况，为车主提供后续服务。
在这个方案中，我充分发挥了自己的专业素养，将理论与实践相结合，力求做到尽善尽美。
当然，方案的实施还需要各方的共同努力，但我相信，只要我们齐心协力，就一定能够实现这个目标。
我要感谢这个机会，让我能够将自己的专业知识运用到实际工作中。
在未来的日子里，我将继续努力，为我国机动车检测行业贡献自己的力量。
注意事项：1.设备维护与更新每个设备的正常运行都是检测线高效运作的基础。
车检线施工方案(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展，汽车行业得到了迅速崛起。
汽车数量的激增，对汽车检测线的建设提出了更高的要求。
车检线作为汽车行业的重要组成部分，其建设质量直接关系到汽车行业的健康发展。
本方案针对某汽车检测线施工项目，制定详细的施工方案，确保工程顺利进行。
二、项目概述1. 项目名称：某汽车检测线施工项目2. 项目地点：某地3. 项目规模：全长1000米，宽8米，包括直线段、弯道、坡道等4. 项目内容：汽车检测线设备安装、调试、验收等5. 施工周期：预计6个月三、施工组织机构1. 施工单位：某工程公司2. 施工项目经理：某工程师3. 施工班组：电焊工、电工、管道工、机械工等4. 施工设备：施工车辆、吊装设备、检测设备等四、施工准备1. 技术准备：熟悉施工图纸，掌握施工工艺，了解相关技术规范。
2. 材料准备：提前采购所需材料，确保材料质量符合要求。
3. 施工队伍：选拔具备丰富经验的施工队伍，进行岗前培训。
4. 施工设备：检查施工设备，确保其性能良好。
5. 施工现场：平整场地，设置安全警示标志，确保施工环境安全。
五、施工工艺及质量控制1. 施工工艺（1）基础施工：采用钢筋混凝土结构，基础厚度0.5米，宽度1.2米。
（2）管道安装：按照设计要求，进行管道铺设，确保管道连接牢固、密封良好。
（3）电气安装：按照设计要求，进行电气线路铺设，确保线路安全、可靠。
（4）设备安装：按照设备厂家要求，进行设备安装，确保设备运行稳定。
（5）调试与验收：对检测线进行全面调试，确保各项指标符合要求。
2. 质量控制（1）严格控制材料质量，确保所用材料符合国家标准。
（2）加强施工过程管理，严格执行施工工艺，确保施工质量。
（3）加强检验检测，确保施工过程中的各项指标符合要求。
（4）做好施工记录，为工程验收提供依据。
六、施工进度计划1. 施工准备阶段：1个月2. 基础施工阶段：2个月3. 管道安装阶段：1个月4. 电气安装阶段：1个月5. 设备安装阶段：1个月6. 调试与验收阶段：1个月总计：6个月七、施工安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
公安检查车辆站位安排方案
公安检查车辆站位安排方案在城市交通管理中，公安车辆检查站是重要的交通安全管理基地。
车辆检查站可以对车辆和驾驶员进行检查和监管，防止和打击交通违法行为，提高道路交通安全水平。
为了确保车辆检查站的效率和安全性，车辆站位的安排显得格外重要。
本文将提出一种公安检查车辆站位安排方案，并对方案的优劣势进行分析。
方案设计思路公安检查车辆站位安排方案需要考虑到多个方面因素。
首先是检查站的位置。
对于一个城市而言，车辆检查站应该布置在交通流量大的区域或道路上，以便对违法行为进行及时监管。
其次是考虑车辆站的大小。
检查站要考虑到日常服务的同时，还要兼顾应急处理的能力。
最后是考虑站位排队和通行效率。
对于车辆排队的需要制定科学合理的停车或者通行规则，以保证车辆的通行速度和能力。
通过以上分析，下面是一套基于官方标准的车辆站位安排方案：1.公安检查车辆站位总宽度为100米，长度为150米，包括了主道，停车道和排队区。
2.主道的宽度能够满足中型、小型车辆的通行，长度为100米。
3.停车道距离主道10米，宽度为20米，可停车10辆。
4.排队区宽度为20米，长度为50米，可排队100辆。
5.为了方便进一步的规模扩大，还需要保证排放废气的检测区和驾校培训区等其他功能区的位置。
方案优缺点分析本方案的优点在于其科学、合理和安全的设计可以使车辆检查站在停车、排队和通行方面更加高效。
车辆的通行速度以及车辆检查的效率将大大提高。
此外，车辆检查站的空间极度充足，车辆在检查站内部空间上的掌控将更加容易。
不过，该方案也存在着缺陷。
首先是地理条件的不同会导致车辆检查站的规模发生变化，因此，为充分利用场地，要根据实际情况进行设计。
其次，在车辆检查站的日常运营中，若不严格按照安全标准进行实际操作，极有可能会导致严重的道路交通事故的发生。
结论公安检查车辆站位安排方案不仅要考虑到人流和车流的因素，还要注意到场地的大小和安全标准。
有效设计方案可以提高车辆检查站的效率和安全性，让车辆和人员的检查工作真正达到预期的目的。
四工位小型汽车安全检测线的平面布置设计
四工位小型汽车安全检测线的平面布置设计前言汽车安全与环保检测线设计成功与否，关键在于工位布局。
工位布局是整个设计的基础。
众所周知，检测在线各工位之间﹑设备之间的布置并不是杂乱无章，随意摆放的，尽管检测线工艺布局不经相同，但都是以一定的科学﹑法规及国家标准为依据，并结合相关的实际情况设计的。
检测的主要内容包括车速、废气、烟度、轮重、制动、制动踏板力、灯光、声级、侧滑。
为了全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。
因此，在安全与环保检测线的平面布置具体设计上，首先，采用直线顺序检测方式。
把车辆排放检测放在车间入口，排污较大的检测项目靠近大门，并在主风向的下风位，减少车间内部污染。
前照灯检测布置在车间中央，避免阳光照射引起检测误差；第二方面，在设计中要考虑每个工位的检测时间，合理安排，以保证检测在线检测车辆的顺畅；最后，在空间布置上合理考虑，保证绝大多数的车型不会发生空间上的干涉，还要尽量占地面积少。
总体的布局（一）四工位小型汽车安全检测线工艺流程。
1、一工位：汽车动态前轮定位仪检测项目：车轮外倾角和车轮前束，主销内倾角、主销后倾角检测设备：3D激光四轮定位仪布置理由：设备安装在侧滑台前，可保证一次性通过侧滑量检测2、二工位车速、尾气、烟度检测检测设备：不分光红外线气体分析仪、烟度计、车速表试验台布置理由：由于车速检测需要一定的速度，自由加速烟度的检测发动机瞬时转速也较高，因此汽车车速表、排气污染物的检测会在检测产房局部区域内产生严重污染，故放在通风口，以便及时排出废气、碳烟，减少污染，保障员工的身体健康。
3、三工位轴重、制动检测项目：轴荷、整车质量、制动力、制动平衡率、阻滞率、制动协调时间等检测设备：轮重检测仪、制动检测仪。
布置理由：轮重和制动力的检测项目密切相关，所以放在一起，这个工位对于滚筒和轴荷检验台间距要充分考虑不同类型汽车检测时不干涉，如三联轴检测前轴制动时，确保中后桥不在轴荷检验台上，微型车检查时前后轴不能同时处于制动台和轴荷台上。
机动车检测线方案设计
机动车检测线方案设计机动车检测线方案设计按照交通部门的要求，车辆检测线的设计应保证对车辆检测的智能化，并完善其对数据的处理，文章对其设计与完善的要点进行了简要的介绍。
下面是小编整理的机动车检测线方案设计，欢迎来参考！按照国家规范（GB/T17993－2005）中的规定，检测站应具备科学的布局与总体规划等，其中包括了检测线路设计、检测间设计、工位检测、计算机分析系统等，然而一些检测站在设计中还不能完全把握规范的要领，存在一些不合理的情况，造成一些车辆不能顺利完成检测，部分检测项目不能顺利完成。
所以应对设计过程进行规范和全面考虑，从而提高检测线的高效性。
1 检测流程与车间设计1.1 检测线流程设计在设计中对流程的设计应考虑到场地的位置、面积、形状等，合理的对检测线流程进行设计，其目标是最大限度的提高设备与人员的检测效率。
车辆检测流程包括：资料检查、车辆登机、外部检查、车辆上线、输出报告等。
在流程设计中应尽量提高每个点的自动化，降低人为参与。
如：利用车检前车辆进入检测线时，对其车牌进行视频检测，这样就可以简化登记的流程。
1.2 检测间设计检测间设计的合理性是保证检测站安全与高效的重要基础。
设计前应按照检测项目在检测功能上进行分类与组合，这样才能保证检测的高速度。
当检测业务量较少时可以将安全检测、环保检测、综合性检测等组合在一个检测车间。
当需要设置多条线路时可以将同样的项目进行分离，成为一个单独的安全、环保、综合检测车间。
为了保证检测质量、外观等都应单独检测。
1.3 车间布局设计检测车间应按照场地情况设计，直线、并列、L型等都可以采用。
如果设计直线型布置，将车间按照形成线路布置。
布置在直线中是为了保证车辆的顺利进出，检测车间应保留空间，拉长了车间的布局，不利于场地的.管理，且辅助设备费用较高。
所以如果条件允许可以布置为并列型、L型等。
并列型就是将两个或多个检测车间并列布置，优势是可节约场地，缺点是检测中需要频繁调头。
浅谈一种汽车安保检测线的布置方案研究
浅谈一种汽车安保检测线的布置方案研究本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！检测站按照功能分为安保检测、维修检测、综合检测三种类型，安保检测站是国家执法机构，它根据国家的条例法规，定期对在用车辆进行安全和环保方面的检测，保证汽车行驶的基本安全，并使污染排放达到法规要求。
对检测结果出具书面的“合格”、“不合格”判定，按照新的法规要求安保检测站不承担维修任务，结束“既当裁判员又当运动员”的历史。
随着计算机技术、传感技术、智能设备控制技术的快速发展，全自动检测线检测技术成为了现实，大大提高了检测精度和效率，如何科学合理地进行检测线布置，成为许多新站建设研究的关键，本文主要探讨安保检测线的建设研究。
安保检测线涉及检测内容主要为两类：一种是与行车安全相关的灯光、制动、侧滑等;另一种是与环保有关的尾气、噪声等。
涉及的检测设备、检测工位较多，目前新建检测站主要采用按汽车性能检测项目进行工位布置设置。
国标《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)对检测技术标准做了较为详细的阐述，指导思想是检测报告准确可靠，采用代表当前的检测技术、设备，布置方案的原则是：安全与效率并行，各检测工位不发生相互干涉，检测时间大致均等，提高检测效率，同时不得发生逆向引车操作，确保安全作业。
笔者最近的一个课题涉及到新站检测线的布置方案，该站安保检测线布置方案初步设计如图1所示。
此检测站目前的场地条件为：南北长90m、东西长40m，呈长方形区域，东边有沿墙河，西边靠主干道，综合考虑将检测线的一、二、三工位设在东边沿河，以利于排污和清扫，避免东边沿路汽车噪声的干扰，停车场安排在西边沿墙靠近进站路口，方便车辆进出，西南角单独设置尾气检测工位，旁边留有通道，以便返修车辆返检需要。
1技术路线设计进场检验→车速检验→轴重检验→制动检验→声级检验→灯光检验→侧滑检验→废气检验→出场。
车辆检测场设计方案模板
车辆检测场设计方案模板背景介绍车辆检测场是指专门用于检验机动车辆符合国家标准、环保标准和安全标准的设施。
随着汽车的普及和对交通安全和环保的日益关注，车辆检测场成为衡量车辆符合标准的重要一环。
因此，对于车辆检测场的设计方案有着严格的要求，不仅需要符合技术规范，还要满足现场营运和可持续发展的需求。
本文将提供一套车辆检测场设计方案模板，帮助设计师快速制定符合要求的设计方案。
设计方案布局设计车辆检测场的布局设计需要考虑以下因素：•土地利用情况•流线型道路布局•资源利用效率•流通效益布局设计的基本考虑是让车辆在必要情况下，能够按照统一标准随意流通和停靠。
例如，要满足三维纵横比的要求，针对来车辆进行系统设置，确保流线型道路布局，而不是让车辆随意进出。
道路设计车辆检测场设在一个大型的停车场或现有道路上，基础道路构造一般包括柏油铺设、收集排放等设施。
道路尺寸应根据车辆的实际需要进行设计，确保车辆安全、方便地进出道路，并在道路两旁设置标识以进行操作。
环保设备环保设备是车辆检测场的重要设施，包括车辆检测和排放测试设备。
目前，有多种先进的环保测试设备如车载检测、远程检测和流动检测等，可根据车辆类型和机动车辆排放标准进行操作。
通用设施•气候设备：据不同的环境选用相应的气候控制设备。
•消防设备：设有标准化的灭火器材和防火措施。
•电力设备：设有完全符合国际标准、安全可靠的电力设备。
•照明设备：设有在车辆检测场内提供适宜的亮度。
设计标准车辆检测场设计和建造应符合国家的相关管理法规，保证实际营运中的安全和环保标准。
在设计车辆检测场时，应从以下几个方面考虑：•建设标准•建造工艺标准•环境保护标准•现场安全标准总结设计出符合要求的车辆检测场方案是一项非常重要的工作。
在本文中，我们提供了一套车辆检测场设计方案模板，希望能对相关设计工作者有所帮助。
在设计车辆检测场时，必须根据实际需要和各项标准制定可持续、可操作、环保、安全的方案。
设计师应该始终以安全、环保为重点，同时考虑到技术和成本因素，以确保设计方案的可行性和可持续性。
汽车检测线设计与研究
差范围之内， 且没有制动轴锈蚀卡滞、摩擦片铆钉 外 露 、摩 擦 片 含 有 油 污 和 水 湿 、油 管 （ 气 管 ） 漏 油 （ 气） 或瘪凹等异常因素存在时， 制动力波动范围和 上述各因素的实际制造装配精度有一致性。假定无 异常因素和公差失控发生， 即制动器的生产过程处 于完全受控情况下， 根据统计学原理， 制动力分布 应符合正态分布规律， 制动力的分布范围用标准差 σ表示， 稳态条件下的 σ值反映了制造过程的工艺 能力。显然， 用控制图可以直观的揭示产品的过程 工艺能力和综合质量。从控制图可以看出制动器的 生产过程是否稳定， 生产是否完全在受控的情况下 进行。以及生产过程的工艺能力如何， 产品是否满 足批量装车条件的最低质量要求。实际的应用情况 显示， σ值超过一定的限制以后， 首检制动性能不 合格率明显上升。 ３．３ ＳＰＣ 技术的应用
２００５ 年 １２ 月 第 １９ 卷 第 ４ 期
湖北汽车工业学院学报 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈｕｂｅｉ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ
Ｖｏｌ． １９ Ｎｏ． ４ Ｄｅｃ． ２００５
汽车检测线设计与研究
王维志， 陈 勇
（ 湖北汽车工业学院 机械工程系， 湖北 十堰 ４４２００２）
汽车综合性能检测线是综合运用现代检测技 术、电子信息技术、计算机网络技术， 对汽车实施不 解体检测、诊断的检测系统。它具有模拟车辆路面 行驶状况，实现在室内检测诊断出车辆的各种性能 参数、查出可能出现故障的状况， 为全面、准确评价 汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。车辆 检测过程中， 产生大量有用的数据信息。这些数据 信息一方面用于汽车综合性能评价。另一方面，经 过处理的数据信息还可以对汽车零部件的生产过 程能力进行评价和控制， 也可以返回到生产装配、 采购等生产环节用于生产过程产品质量的改善和 控制，实现信息资源共享。
汽车安全性能检测线方案
机动车[1996]090号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》
[1998]082号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线考核评审细则》
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》
汽车检测站计算机控制系统技术规范（JT/T478-2002）
汽车检测线我们分为四个工位：
第一工位：底盘测功工位
底盘测功、油耗的检测时间相对较长，两者可以放在一起，这样更能合理调节时间，提高时间利用率。底盘测功、油耗检测，产生的废气较多，将该工位布置在综合线入口处，可以迅速排出废气，有效地减少检测车间的污染。该工位可以增加烟度、废气检测能，以利今后满足ASM工况法检测的需要，同时可以改善检测车间的环境。
工位检车和流程控制检测等功能分项。同时通过网络实现检测系统与主控管理计算机的实时数据通信。
主控管理计算机主要完成各工位检测结果的综合处理，对检测过程进行综合监
控,实现最终检测结果的输出,完成与数据服务器的数据存取等工作；
登录调度软件可以完成待检测车辆信息录入、维护（包括、添加、删除、编辑
等）、车型数据库的综合管理等操作，同时实现被检车辆的上线无序调度。通过网络与工位机通讯，组成完整的检测系统。
汽车检测系统可检项目：外检、车速、废气、前照灯、侧滑、轴重、制动、声级等。采用流水线作业方式，可同时在检三辆车，检测速度不底于20辆每小时。
III.系统运行环境要求
1)硬件环境
工位机
使用CPU为PⅢ533以上，内存128M以上，硬盘10GB以上，显示器15寸以上配置的工控机
登录、主控机
使用CPU为PⅢ533以上，内存128M以上，硬盘10GB以上，显示器15寸以上配置的计算机
四工位小型汽车安全检测线的平面布置设计
四工位小型汽车安全检测线的平面布置设计前言汽车安全与环保检测线设计成功与否，关键在于工位布局。
工位布局是整个设计的基础。
众所周知，检测在线各工位之间﹑设备之间的布置并不是杂乱无章，随意摆放的，尽管检测线工艺布局不经相同，但都是以一定的科学﹑法规及国家标准为依据，并结合相关的实际情况设计的。
检测的主要内容包括车速、废气、烟度、轮重、制动、制动踏板力、灯光、声级、侧滑。
为了全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。
因此，在安全与环保检测线的平面布置具体设计上，首先，采用直线顺序检测方式。
把车辆排放检测放在车间入口，排污较大的检测项目靠近大门，并在主风向的下风位，减少车间内部污染。
前照灯检测布置在车间中央，避免阳光照射引起检测误差；第二方面，在设计中要考虑每个工位的检测时间，合理安排，以保证检测在线检测车辆的顺畅；最后，在空间布置上合理考虑，保证绝大多数的车型不会发生空间上的干涉，还要尽量占地面积少。
总体的布局（一）四工位小型汽车安全检测线工艺流程。
1、一工位：汽车动态前轮定位仪检测项目：车轮外倾角和车轮前束，主销内倾角、主销后倾角检测设备：3D激光四轮定位仪布置理由：设备安装在侧滑台前，可保证一次性通过侧滑量检测2、二工位车速、尾气、烟度检测检测设备：不分光红外线气体分析仪、烟度计、车速表试验台布置理由：由于车速检测需要一定的速度，自由加速烟度的检测发动机瞬时转速也较高，因此汽车车速表、排气污染物的检测会在检测产房局部区域内产生严重污染，故放在通风口，以便及时排出废气、碳烟，减少污染，保障员工的身体健康。
3、三工位轴重、制动检测项目：轴荷、整车质量、制动力、制动平衡率、阻滞率、制动协调时间等检测设备：轮重检测仪、制动检测仪。
布置理由：轮重和制动力的检测项目密切相关，所以放在一起，这个工位对于滚筒和轴荷检验台间距要充分考虑不同类型汽车检测时不干涉，如三联轴检测前轴制动时，确保中后桥不在轴荷检验台上，微型车检查时前后轴不能同时处于制动台和轴荷台上。
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2015年第25期（总第340期）
NO.25.2015
( Cumulativety
NO.340)
检测站按照功能分为安保检测、维修检测、综合检测三种类型，安保检测站是国家执法机构，它根据国家的条例法规，定期对在用车辆进行安全和环保方面的检测，保证汽车行驶的基本安全，并使污染排放达到法规要求。
对检测结果出具书面的“合格”、“不合格”判定，按照新的法规要求安保检测站不承担维修任务，结束“既当裁判员又当运动员”的历史。
随着计算机技术、传感技术、智能设备控制技术的快速发展，全自动检测线检测技术成为了现实，大大提高了检测精度和效率，如何科学合理地进行检测线布置，成为许多新站建设研究的关键，本文主要探讨安保检测线的建设研究。
安保检测线涉及检测内容主要为两类：一种是与行车安全相关的灯光、制动、侧滑等；另一种是与环保有关的尾气、噪声等。
涉及的检测设备、检测工位较多，目前新建检测站主要采用按汽车性能检测项目进行工位布置设置。
国标《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2012）对检测技术标准做了较为详细的阐述，指导思想是检测报告准确可靠，采用代表当前的检测技术、设备，布置方案的原则是：安全与效率并行，各检测工位不发生相互干涉，检测时间大致均等，提高检测
效率，同时不得发生逆向引车操作，确保安全作业。
图1 安保检测线的总体布局
笔者最近的一个课题涉及到新站检测线的布置方案，该站安保检测线布置方案初步设计如图1所示。
此检测站目前的场地条件为：南北长90m、东西长40m，呈长方形区域，东边有沿墙河，西边靠主干道，综合考虑将检测线的一、二、三工位设在东边沿河，以利于排污和清扫，避免东边沿路汽车噪声的干扰，停车场安排在西边沿墙靠近进站路口，方便车辆进出，西南角单独设置尾气检测工位，旁边留有通道，以便返修车辆返检需要。
1 技术路线设计
进场检验→车速检验→轴重检验→制动检验→声级检验→灯光检验→侧滑检验→废气检验→出场。
这种技术路线与传统设计最大的不同是将废气检验作为最后项目，优点是经过前面的几个检验项目车辆完全预热完成，一定程度上减少了由于车辆三元催化预热温度不够造成尾气检测超标的误判，提高了检测的通过率。
2 工艺流程设计
图2 工艺流程
上述工艺流程相比较传统的安全检测线多了一个工位——尾气，将一工位中的尾气检测项目单独拿出来作为最后一个独立工位，从以往检测过程中发现，尾气检测项目耗时较长，设置在工位一定程度上影响了效率，进厂车辆容易积压，同时基于尾气检测项目是环保检测的关键，响应环保部门对年审环保日益愈发严格的要求，也为后续尾气检测设备响应升级提供预留空间，而
且第四工位可单独设计在一个独立区域，具备良好的通
一种汽车安保检测线的布置方案研究
范祖庆 陈小龙
（江阴职业技术学院，江苏 江阴 214433）
摘要：汽车安保检测线应根据具体条件而设置，设计成功与否关键在于工位布局。
工位布局的合理性不仅可以提高检测效率，也可以让检测工艺过程更科学合理化。
面对新形势下的检测法规要求，对传统设计进行更科学合理的优化是安保检测线面临的问题。
文章阐述了一种汽车安保检测线的布置方案，旨在提出一种工位设置上的优化建议。
关键词：汽车；安保检测线；布置方案；工位布局；检测站 文献标识码：A
中图分类号：TP274 文章编号：1009-2374（2015）25-0019-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.25.009
风条件和人员办公条件，改善尾气检测工位长久以来的空气污染重、噪声大条件差的格局，保护检测人员的健康。
从2014年12月起，汽车检测站全新的机动车尾气检测法——简易工况法已投入使用，尾气检测需采用底盘测功机，检测车辆置于底盘测功机上，由测功机给车辆施加一定的载荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况，排放状况更接近行驶时的真实水平，检测结果更精确、科学，所以无论是从检测法规、检测手段，还是办公环境上考虑，尾气检测工位的设置独立化都势在必行。
3 工位设计
3.1 预检工位
项目：整车装备及外观检视。
作为第一道检测工序，进行待检车辆基本检验、资料的登录、缴费等，外检是安检的前提，必不可少，为后续的安检提供基本的个体资料，为后续的安检提供基本的资料，设置在进口15米处，根据需要设置地沟，以便于检查汽车底部的基本情况，如外检关键项目检测不合格，不得进入内场上线检测。
此工位一般不设置固定工段设备，主要仪器工具有底盘游动角度检测仪、拉力计、卷尺、轮胎花纹深度尺、轮胎气压表等。
3.2 一工位车速检测
项目：车速表误差。
设备：车速表检测仪。
车速表的检验是在滚筒上进行，速度较高，尾气排放污染突出，使用放在通风条件好的入口处。
传统的尾气检测放在这个工位加大了污染，同时工位作业时间大大延长，不利于提高生产效率，单项目车速检测的另一个好处是不需要下车加装尾气装置，快速进入下一个项目，防止车辆的积压现象。
这个工位考虑大车比小车要多设置一个浮筒，以便检测双联桥驱动汽车。
3.3 二工位轮重、制动检测
项目：轴荷、整车质量、制动力、制动平衡率、阻滞率、踏板制动力、制动协调时间等。
设备：轮重检测仪、制动试验台、制动踏板力计。
距车速检测台10米处设置，位于检测线中部区域。
轮重和制动力的检测项目密切相关，所以放在一起，制动项目参数对下一工位侧滑有一定的影响，而侧滑检测参数不对制动检测结果产生影响，故两者有先后之分，二工位先检测制动。
这个工位对于滚筒和轴荷检验台间距要充分考虑不同类型汽车检测时不干涉，如三联轴检测前轴制动时，确保中后桥不在轴荷检验台上，微型车检查时前后轴不能同时处于制动台和轴荷台上。
还要考虑长客车、挂车检测后轴制动时，一工位能有空间检测同类型的车速项目，避免工位干涉。
3.4 三工位灯光、声级、侧滑检测
项目：前照灯发光强度、照射位置；喇叭声级；车轮侧滑量。
设备：侧滑检测台；灯光检测仪；声级计。
距制动检测台10米处设置，灯光、声级检测仪绑定在一起，采用自动检测仪自动检测，侧滑由于对车辆行驶的速度和轨迹有严格要求，故放在灯光检测后进行，距离灯光检测仪2.5米，做完可以直接开出检测线，进入单独尾气检测工位，节省场地空间。
3.5 四工位尾气检测
项目：尾气排放污染值（碳氢、氧化碳、氮氧化合物、碳烟等）。
设备：底盘测功机；废气分析仪；烟度计。
尾气检测单独设置一个独立区域的必要性前面已经阐述，相比于前面的检测项目，尾气检测无论从检测方法、设备上都一直与时俱进，不断升级，从笔者参与建站环评、验收上可以体会出这个项目在整个检测线的重要性，现在年审强制的绿色环保标志核发直接体现了此工位的重要性，设置独立区域便于作业人员的操作，因为采用的新检测方法必须根据电脑实时进行测试，驾车员需要和测试员全程沟通，独立区域的工位也为以后尾气检测升级改造提供空间条件。
上种检测线经过测试各工位停留时间大致相等、工位衔接合理，建站验收后从营业效果看较为成功。
目前检测站都规划两条以上的检测线，将大车和小车检测区分开来，适用车型复杂、地区车辆较多的检测站，其工位设置与单线工位设置较为类同，主要区别在于检测设备不通，如悬架检测，在小车的相应工位设置上可以增减微调，将更需要有针对性的工位设计方案。
参考文献
[1] 王维志．汽车检测线设计与研究[J]．湖北汽车工业学
院学报，2005，（4）．
[2] 戴晓峰．浅析机动车检测站检测线工位布局技术要求
[J]．汽车与安全，2013，（6）．
[3] 周健锋．浅谈汽车安全性能全自动检测线设计与技术
要求[J]．科技风，2013，（15）．
[4] 蔡健．机动车综合性能检测站总体规划与设计的探讨
[J]．汽车维护与修理，2010，（10）．
[5] 柴建山．汽车综合性能检测站建设和工艺布局设计的
若干要素[J]．汽车维修与保养，2003，（10）．
作者简介：范祖庆（1978-），男，江苏宜兴人，江阴职业技术学院机电工程系讲师，研究方向：车辆工程。
（责任编辑：周 琼）
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