客船安全管理与实务操作第六章
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据己建立的应急程序作出有效的反应。
客船安全管理与实务操作第六章
n 旅客总是对将要发生在他们身上的紧急情况不相信，尽管在 上安全告示一再谈到，可是有很多旅客对此漠不关心，如果 离被耽搁了，应急出口就可能被关闭，能见度可能会因烟雾 下降，这时真正的恐慌和恐惧将随之产生。人们总是拼命地 图逃离危险。
n
客船安全管理与实务操作第六章
客船安全管理与实务操作第六章
（三）舱底平面图
n （三）舱底平面图 n 沿着最下一层甲板或平台的下表面剖切
后所得到的视图，表示的内容有： n (1)内底板上面的舱室和设备的布置情况。 n (2)双层底的内部空间划分，液舱和隔离
空舱的布置等。
客船安全管理与实务操作第六章
第二节 应急反应的控制 (91) n 一、作出正确判断 n 二、旅客的行为反应 n 三、激励旅客和其他人员 n 四、精神压力的控制 n 五、组织决策
（一）侧视图
n （一）侧视图 n 一般是将船舶的右舷侧面向中线面投影所得的视图，
它主要表示下列内容： n (1)表示全船的侧面概貌，如上层建筑的形式、层数、
长度；艏艉轮廓及龙骨线的形状；螺旋桨及舵的设置； 舷窗、烟囱、桅及起重装置等设置情况。 n (2)表示船舶主体内部舱室划分的概况，如甲板及平台 层数和位置；横舱壁的数目和位置；内底纵向布置的 范围和高度；各种舱室的纵向布置范围等。 n (3)表示船舶设备的布置概况，如锚与系泊设备、救生 设备、起货设备等。
客船安全管理与实务操作第六章
一、作出正确判断
n 对应急状态要作出正确判断，以满足在紧急情况时作 出迅速行动，应从以下几个方面考虑：
n (1)倾听应急现场的人员的情况介绍； n (2)对局面作出正确的判断、评估； n (3)分配任务； n (4)事先对应急的设备和人员作出安排； n (5)如需要，可根据实际情况，及时调整计划； n (6)迅速、果断地组织； n (7)在紧急时刻，切记要协作商量。 n 在对应急状态作出初始的估计和正确判断后，可根
n 在双层底上面的一层纵向连续板，称为内底板。 n 舱壁，是将船体内部空间分割成舱室的竖壁。沿着船
宽方向设置的竖壁，称为横舱壁。
n 沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。在船体最前面 一道位于艏尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又 称艏尖舱舱壁。位于艉尖舱前端的水密横舱壁，称为艉 尖舱舱壁。
n 主船体内设有机舱、货舱、液舱、隔离舱、锚链舱、 舵机间、消防泵等舱室。
客船安全管理与实务操作第六章
三、总布置图
n 总布置图是船舶总体布置图，为全船性的重要 图纸之一，全船的舱室、上层建筑及甲板室、 通道：扶梯及各种主要设备、装置、系统等的 布置位置和类型都表示在总布置图中。
n （一）侧视图 n （二）甲板和平台的平面图 n （三）舱底平面图
n
客船安全管理与实务操作第六章
甲板。第二、第三……甲板，统称为下甲板。沿着船长方
向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台（图
6.2）。
客船安全管理与实务操作第六章
一、船舶各部位及船体结构
n 一般船舶都设有双层船底，双层船底的作用是增强船体 强度，增强船舶的抗沉能力，有效利用空间，降低船舶 中心，增加稳性，改善操纵性，调节纵倾和横倾。
客船安全管理与实务操 作第六章
2020/11/18
客船安全管理与实务操作第六章
第一节 船舶总体设计图和总布置图 (89) n 一、船舶各部位及船体结构 n 二、船舶管系 n 三、总布置图
客船安全管理与实务操作第六章
一、船舶各部位及船体结构
船的前端叫船首，后端叫船尾，船的两边叫船舷，船舷
n
与船底交接的弯曲部位叫舭部。连接艏艉的直线叫艏艉线， 它将船体分为左右两半。从艉向艏看，在该线右边的称为 右舷，在左边的称为左舷（图6-1）。 n 船体是由许多骨架支撑着外板，组成的一个水密外壳。 船体骨架包括纵骨、肋骨、横梁、支柱等。首尾向的骨架 称为纵骨。横向环绕船体的骨架称为肋骨，其顶部用来支 撑甲板的叫横梁。舭龙骨是设在舭部外侧沿水流方向的长 板，它的作用是减小船舶横摇。
客船安全管理与实务操作第六章
第二节 应急反应的控制
n 当船舶发生应急情况时，船长和全体船 员应保持镇静，根据已建立的应急程序， 收集各种有关信息，作出有效、及时的 反应和正确判断，领导和指挥他人快速 行动，激励、安慰旅客和其他人员，以 减轻他们的精神、心理压力，从而较好 地控制旅客秩序，确保旅客和船舶安全。
客船安全管理与实务操作第六章
（二）甲板和平台的平面图
n 指从该层甲板的上一层甲板的下表面剖切船体 后，向该层甲板投影得到的视图。它是表示某 层甲板与上一层甲板之间的整个空间布置情况 的视图。甲板或平台甲板平面视图（图6-3）
n 表示下列内容： n (1)表示某一层甲板或平台上的每一个舱室、门、
舷窗、通道、扶梯等在船长方向和船宽方向的 具体位置。 n (2)表示甲板或平台上的各种设备、家具、用具 等的具体位置。
二、旅客的行为反应
n 人们在接受已形成紧急局面的情况之前通常需要一段 时间。上船后旅客对区域的熟悉及相关通知、书面告 示没有引起注意。乘客相信灾难永不会降落在他们头 上。对甚至最明显的危险迹象也表示怀疑。当船舶对 不显而易见的危险作出反应时，旅客把对他们的关照 认为是愚蠢的。频繁的虚假报警导致对报警没有反应。 有时因为害怕引起全船恐慌，船方不愿意发出报警。 而当旅客听到或得到危险警报时又总是企图设法去证 明警告的真实性，而不是逃离。有些人可能是非常恐 惧，他们的举止失去正常的理性水平，他们的领会能 力可能减弱，不能像正常情况那样对指令敏感。恐慌 不仅包括焦虑，而且包括真正的害怕。旅客此时有一 种必须立即采取行动的感觉，并且人们会尽可能快地 奔向逃生路线，有时也包括不顾及他人的逃离。通常 在不熟悉的环境，由于只专注于逃生，往往忽视人员 的指示或广播信息。人们对虚假信息也可能发生恐慌。
n 外板是构成船体底部、舭部和舷侧的外壳，分别称为船 底板、舭列板、舷侧外板、舷顶列板，统称为壳板。
Baidu Nhomakorabea
n ～甲板是指在船深方向把船体内部空间分割成层的纵向连
续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自
上而下分别将甲板分为上甲板、第二甲板、第三甲板……
上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自首至尾连续的）
n 上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑，上层
建筑又分为若干层，每层分贝命名，如罗经甲板，驾驶
甲板等，上层建筑的大部分面积用于布置船员，旅客房
间及公共场所等。
客船安全管理与实务操作第六章
二、船舶管系
n 船舶管系按照用途和承受的任务可分为舱底 水管系、压载水管系、消防管系、日用水管系、 通风管系、货油管系。其他特殊用途管系，如 预热、破冰船上纵横倾、客船上减摇等管系。 船舶管系是保证船舶正常航行、营运及人员生 活所必需的设备，要求必须具有可靠性，在遇 有海损、火灾等情况下能正常工作，并具有较 强的生命力。
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n 旅客总是对将要发生在他们身上的紧急情况不相信，尽管在 上安全告示一再谈到，可是有很多旅客对此漠不关心，如果 离被耽搁了，应急出口就可能被关闭，能见度可能会因烟雾 下降，这时真正的恐慌和恐惧将随之产生。人们总是拼命地 图逃离危险。
n
客船安全管理与实务操作第六章
客船安全管理与实务操作第六章
（三）舱底平面图
n （三）舱底平面图 n 沿着最下一层甲板或平台的下表面剖切
后所得到的视图，表示的内容有： n (1)内底板上面的舱室和设备的布置情况。 n (2)双层底的内部空间划分，液舱和隔离
空舱的布置等。
客船安全管理与实务操作第六章
第二节 应急反应的控制 (91) n 一、作出正确判断 n 二、旅客的行为反应 n 三、激励旅客和其他人员 n 四、精神压力的控制 n 五、组织决策
（一）侧视图
n （一）侧视图 n 一般是将船舶的右舷侧面向中线面投影所得的视图，
它主要表示下列内容： n (1)表示全船的侧面概貌，如上层建筑的形式、层数、
长度；艏艉轮廓及龙骨线的形状；螺旋桨及舵的设置； 舷窗、烟囱、桅及起重装置等设置情况。 n (2)表示船舶主体内部舱室划分的概况，如甲板及平台 层数和位置；横舱壁的数目和位置；内底纵向布置的 范围和高度；各种舱室的纵向布置范围等。 n (3)表示船舶设备的布置概况，如锚与系泊设备、救生 设备、起货设备等。
客船安全管理与实务操作第六章
一、作出正确判断
n 对应急状态要作出正确判断，以满足在紧急情况时作 出迅速行动，应从以下几个方面考虑：
n (1)倾听应急现场的人员的情况介绍； n (2)对局面作出正确的判断、评估； n (3)分配任务； n (4)事先对应急的设备和人员作出安排； n (5)如需要，可根据实际情况，及时调整计划； n (6)迅速、果断地组织； n (7)在紧急时刻，切记要协作商量。 n 在对应急状态作出初始的估计和正确判断后，可根
n 在双层底上面的一层纵向连续板，称为内底板。 n 舱壁，是将船体内部空间分割成舱室的竖壁。沿着船
宽方向设置的竖壁，称为横舱壁。
n 沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。在船体最前面 一道位于艏尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又 称艏尖舱舱壁。位于艉尖舱前端的水密横舱壁，称为艉 尖舱舱壁。
n 主船体内设有机舱、货舱、液舱、隔离舱、锚链舱、 舵机间、消防泵等舱室。
客船安全管理与实务操作第六章
三、总布置图
n 总布置图是船舶总体布置图，为全船性的重要 图纸之一，全船的舱室、上层建筑及甲板室、 通道：扶梯及各种主要设备、装置、系统等的 布置位置和类型都表示在总布置图中。
n （一）侧视图 n （二）甲板和平台的平面图 n （三）舱底平面图
n
客船安全管理与实务操作第六章
甲板。第二、第三……甲板，统称为下甲板。沿着船长方
向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台（图
6.2）。
客船安全管理与实务操作第六章
一、船舶各部位及船体结构
n 一般船舶都设有双层船底，双层船底的作用是增强船体 强度，增强船舶的抗沉能力，有效利用空间，降低船舶 中心，增加稳性，改善操纵性，调节纵倾和横倾。
客船安全管理与实务操 作第六章
2020/11/18
客船安全管理与实务操作第六章
第一节 船舶总体设计图和总布置图 (89) n 一、船舶各部位及船体结构 n 二、船舶管系 n 三、总布置图
客船安全管理与实务操作第六章
一、船舶各部位及船体结构
船的前端叫船首，后端叫船尾，船的两边叫船舷，船舷
n
与船底交接的弯曲部位叫舭部。连接艏艉的直线叫艏艉线， 它将船体分为左右两半。从艉向艏看，在该线右边的称为 右舷，在左边的称为左舷（图6-1）。 n 船体是由许多骨架支撑着外板，组成的一个水密外壳。 船体骨架包括纵骨、肋骨、横梁、支柱等。首尾向的骨架 称为纵骨。横向环绕船体的骨架称为肋骨，其顶部用来支 撑甲板的叫横梁。舭龙骨是设在舭部外侧沿水流方向的长 板，它的作用是减小船舶横摇。
客船安全管理与实务操作第六章
第二节 应急反应的控制
n 当船舶发生应急情况时，船长和全体船 员应保持镇静，根据已建立的应急程序， 收集各种有关信息，作出有效、及时的 反应和正确判断，领导和指挥他人快速 行动，激励、安慰旅客和其他人员，以 减轻他们的精神、心理压力，从而较好 地控制旅客秩序，确保旅客和船舶安全。
客船安全管理与实务操作第六章
（二）甲板和平台的平面图
n 指从该层甲板的上一层甲板的下表面剖切船体 后，向该层甲板投影得到的视图。它是表示某 层甲板与上一层甲板之间的整个空间布置情况 的视图。甲板或平台甲板平面视图（图6-3）
n 表示下列内容： n (1)表示某一层甲板或平台上的每一个舱室、门、
舷窗、通道、扶梯等在船长方向和船宽方向的 具体位置。 n (2)表示甲板或平台上的各种设备、家具、用具 等的具体位置。
二、旅客的行为反应
n 人们在接受已形成紧急局面的情况之前通常需要一段 时间。上船后旅客对区域的熟悉及相关通知、书面告 示没有引起注意。乘客相信灾难永不会降落在他们头 上。对甚至最明显的危险迹象也表示怀疑。当船舶对 不显而易见的危险作出反应时，旅客把对他们的关照 认为是愚蠢的。频繁的虚假报警导致对报警没有反应。 有时因为害怕引起全船恐慌，船方不愿意发出报警。 而当旅客听到或得到危险警报时又总是企图设法去证 明警告的真实性，而不是逃离。有些人可能是非常恐 惧，他们的举止失去正常的理性水平，他们的领会能 力可能减弱，不能像正常情况那样对指令敏感。恐慌 不仅包括焦虑，而且包括真正的害怕。旅客此时有一 种必须立即采取行动的感觉，并且人们会尽可能快地 奔向逃生路线，有时也包括不顾及他人的逃离。通常 在不熟悉的环境，由于只专注于逃生，往往忽视人员 的指示或广播信息。人们对虚假信息也可能发生恐慌。
n 外板是构成船体底部、舭部和舷侧的外壳，分别称为船 底板、舭列板、舷侧外板、舷顶列板，统称为壳板。
Baidu Nhomakorabea
n ～甲板是指在船深方向把船体内部空间分割成层的纵向连
续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自
上而下分别将甲板分为上甲板、第二甲板、第三甲板……
上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自首至尾连续的）
n 上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑，上层
建筑又分为若干层，每层分贝命名，如罗经甲板，驾驶
甲板等，上层建筑的大部分面积用于布置船员，旅客房
间及公共场所等。
客船安全管理与实务操作第六章
二、船舶管系
n 船舶管系按照用途和承受的任务可分为舱底 水管系、压载水管系、消防管系、日用水管系、 通风管系、货油管系。其他特殊用途管系，如 预热、破冰船上纵横倾、客船上减摇等管系。 船舶管系是保证船舶正常航行、营运及人员生 活所必需的设备，要求必须具有可靠性，在遇 有海损、火灾等情况下能正常工作，并具有较 强的生命力。