广州某地铁车站主体高支撑模板施工方案
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所选用的材料质量需符合现行国家标准规定。钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。钢管上严禁打孔，钢管在使用前先涂刷防锈漆。
扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定。
①新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定抽样检测。对不合格品禁止使用。②旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。③新、旧扣件均进行防锈处理。
⑵立杆脚部设置横向扫地杆，纵向扫地杆应采用直角扣件固定距底托不大于200mm处，横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
⑶立杆上的对接扣件应交错布置：两相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不小于500mm；各接头中心至主节点的距离不小于步距的1/3。
5）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）
第二章
根据设计要求：车站结构的施工缝应设在结构弯矩较小且便于施工的部位，并注意保证车站内部设施（如水池、电梯井、出入口等）的完整性，横向施工缝的间距宜控制在20m左右，一般设在柱端的1/4～1/3跨附近。内衬墙水平施工缝留设：底板面上1000mm，中板底下600mm，中板面上300mm；顶板底下600mm共8道。主体结构拟采用间隔跳仓法施工，以减少由于温度应力和砼收缩所产生的裂缝。竖向及横向施工缝均用3mm厚镀锌钢板止水带和部分在外侧设置背贴式止水带结合收口。梁板跨度大于四米时，模板面预留1/1000～3/1000起拱度。
模板支架立面及平面示意见下图。
本主体结构工程所有模板均采用20厚胶合模板；内楞采用80*80mm木枋，外楞采用80*80mm木枋，侧墙选用φ48 t=3mm的钢管做对撑和斜撑。
中、顶模板支撑体系示意图
大样一
2.4
使用的材料必须有出厂合格证，弯曲、变形、开裂的严禁用于支顶架搭设施工。
1、立杆
⑴立柱的纵横向间距为0.6×0.8m（垂直行车方向为0.8m）。底板及中板施工时适量预留高出底板面100mm的φ22mm钢筋头，支架搭设时，将钢筋头与支架立杆底部设置扣件连接。
站台及站厅层均采用相同结构构造的扣件式钢管脚手架。扣件式脚手架的结构构造如下：立柱的纵横向间距为0.6×0.8m（垂直行车方向为0.8m）,竖向每隔0.8m高设一道纵横水平拉杆，底层水平拉杆（即扫地杆）用预埋于板面砼的钢筋扣紧，每层水平拉杆兼作侧墙或中隔墙的横向撑杆，用以承受侧墙或中隔墙砼浇筑时的砼侧压力，并加设斜撑支承于底（中）板上。为加强脚手架的整体稳定性，需加设剪刀撑，在模板支架四边与中间每隔四排支架立杆设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置；每道剪刀撑跨越立杆的根数不得超过7根，每道剪刀撑宽度不小于4跨，且不小于6米。每根脚手架立柱柱脚加设底座，顶部加设可调节顶托托住模板外楞。
车站主体结构主要尺寸：
构件
构件尺寸（mm）
构件
构件尺寸（mm）
顶板
800
顶纵梁
1000×1800
中板
400(200)
中纵梁
1000×1000（1200）
底板
1300
底纵梁
1400×2800
侧墙
负一、二层
一、
650
中柱
负一、二层
800×1100
负三、四层
800
负三、四层
800×1200
混凝土工程概况：
根据要求，我项目部计划把该车站分为9层6块施工段进行施工，分块长度为8.45m～20.35m。
车站的结构（含板、墙、柱）施工分块及分层图见图一及图二。
边墙采用1500mm×100mm、1500mm×200mm、1500mm×300mm、1500mm×600mm的钢模板，底角预埋φ22mm的螺栓，水平对撑、斜撑，采用φ48mm钢管支撑；底板及顶板斜角、梁、柱采用1800mm×820mm×20mm胶合模板，φ48×3钢管及配套顶托，内、外楞采用截面尺寸为4000mm×80mm×80mm的木枋及其他建筑材料。
1、广州市轨道交通六号线某某站土建工程设计图纸。
2、现行国家有关规范、规程和标准
1）、《建设工程安全生产技术》建设部工程质量安全监督与行业发展司组织编写2004.06
2）、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
3）、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
4）、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91
第一章
六号线【某某站】位于广州市荔湾区六二三路与大同路交叉口处，地面为交通繁忙珠江隧道口、六二三路及密集的商业区、居民区，上部有广州市内环路高架桥，地下穿行地铁1号线及人行隧道，一号线某某站位于本基坑西侧，距本工程主体基坑40m，其围护结构底埋深约为20.3m。地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌、地势低平，沿线地面标高基本介于7.00~8.30m。本车站中心里程为YDK8+114.811，起点里程YDK8+072.211，终点里程YDK8+158.611，车站为地下四层二跨钢筋混凝土箱型结构。车站总长度86.4m，标准段外包总高/总宽为25.77m/19.7m（不含围护结构），顶板埋深为2.6m。
2、纵向水平杆
⑴纵向水平杆应设于立杆内侧，其长度不小于3跨。
⑵纵向水平杆接长采用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不小于500mm，各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。
⑶纵向水平杆作为横向水平杆支座，用直角扣件固定在立杆上。
⑷支架同一步中，纵向水平杆应四周交圈，用直角扣件与内外角部立杆固定。
⑸满堂红钢管支顶体系平面布置应确保水平杆连续设置。
3、横向水平杆
⑴主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件连接，且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。
部位
强度等级
底板、底梁及负三、四层内衬墙：C30S10防水混凝土
C30S10防水混凝土
顶板、顶梁及负一、二层内衬墙：C30S8防水混凝土
C30S8防水混凝土
柱（Z2、Z3、Z4）
C50混凝土
车站结构内部其他混凝土构件
C30混凝土
底板下垫层
C20混凝土
道床内回填混凝土
C20混凝土
在本施工方案的编制过程中，wk.baidu.com要以以下几项为依据：
扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定。
①新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定抽样检测。对不合格品禁止使用。②旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。③新、旧扣件均进行防锈处理。
⑵立杆脚部设置横向扫地杆，纵向扫地杆应采用直角扣件固定距底托不大于200mm处，横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
⑶立杆上的对接扣件应交错布置：两相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不小于500mm；各接头中心至主节点的距离不小于步距的1/3。
5）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）
第二章
根据设计要求：车站结构的施工缝应设在结构弯矩较小且便于施工的部位，并注意保证车站内部设施（如水池、电梯井、出入口等）的完整性，横向施工缝的间距宜控制在20m左右，一般设在柱端的1/4～1/3跨附近。内衬墙水平施工缝留设：底板面上1000mm，中板底下600mm，中板面上300mm；顶板底下600mm共8道。主体结构拟采用间隔跳仓法施工，以减少由于温度应力和砼收缩所产生的裂缝。竖向及横向施工缝均用3mm厚镀锌钢板止水带和部分在外侧设置背贴式止水带结合收口。梁板跨度大于四米时，模板面预留1/1000～3/1000起拱度。
模板支架立面及平面示意见下图。
本主体结构工程所有模板均采用20厚胶合模板；内楞采用80*80mm木枋，外楞采用80*80mm木枋，侧墙选用φ48 t=3mm的钢管做对撑和斜撑。
中、顶模板支撑体系示意图
大样一
2.4
使用的材料必须有出厂合格证，弯曲、变形、开裂的严禁用于支顶架搭设施工。
1、立杆
⑴立柱的纵横向间距为0.6×0.8m（垂直行车方向为0.8m）。底板及中板施工时适量预留高出底板面100mm的φ22mm钢筋头，支架搭设时，将钢筋头与支架立杆底部设置扣件连接。
站台及站厅层均采用相同结构构造的扣件式钢管脚手架。扣件式脚手架的结构构造如下：立柱的纵横向间距为0.6×0.8m（垂直行车方向为0.8m）,竖向每隔0.8m高设一道纵横水平拉杆，底层水平拉杆（即扫地杆）用预埋于板面砼的钢筋扣紧，每层水平拉杆兼作侧墙或中隔墙的横向撑杆，用以承受侧墙或中隔墙砼浇筑时的砼侧压力，并加设斜撑支承于底（中）板上。为加强脚手架的整体稳定性，需加设剪刀撑，在模板支架四边与中间每隔四排支架立杆设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置；每道剪刀撑跨越立杆的根数不得超过7根，每道剪刀撑宽度不小于4跨，且不小于6米。每根脚手架立柱柱脚加设底座，顶部加设可调节顶托托住模板外楞。
车站主体结构主要尺寸：
构件
构件尺寸（mm）
构件
构件尺寸（mm）
顶板
800
顶纵梁
1000×1800
中板
400(200)
中纵梁
1000×1000（1200）
底板
1300
底纵梁
1400×2800
侧墙
负一、二层
一、
650
中柱
负一、二层
800×1100
负三、四层
800
负三、四层
800×1200
混凝土工程概况：
根据要求，我项目部计划把该车站分为9层6块施工段进行施工，分块长度为8.45m～20.35m。
车站的结构（含板、墙、柱）施工分块及分层图见图一及图二。
边墙采用1500mm×100mm、1500mm×200mm、1500mm×300mm、1500mm×600mm的钢模板，底角预埋φ22mm的螺栓，水平对撑、斜撑，采用φ48mm钢管支撑；底板及顶板斜角、梁、柱采用1800mm×820mm×20mm胶合模板，φ48×3钢管及配套顶托，内、外楞采用截面尺寸为4000mm×80mm×80mm的木枋及其他建筑材料。
1、广州市轨道交通六号线某某站土建工程设计图纸。
2、现行国家有关规范、规程和标准
1）、《建设工程安全生产技术》建设部工程质量安全监督与行业发展司组织编写2004.06
2）、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
3）、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
4）、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91
第一章
六号线【某某站】位于广州市荔湾区六二三路与大同路交叉口处，地面为交通繁忙珠江隧道口、六二三路及密集的商业区、居民区，上部有广州市内环路高架桥，地下穿行地铁1号线及人行隧道，一号线某某站位于本基坑西侧，距本工程主体基坑40m，其围护结构底埋深约为20.3m。地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌、地势低平，沿线地面标高基本介于7.00~8.30m。本车站中心里程为YDK8+114.811，起点里程YDK8+072.211，终点里程YDK8+158.611，车站为地下四层二跨钢筋混凝土箱型结构。车站总长度86.4m，标准段外包总高/总宽为25.77m/19.7m（不含围护结构），顶板埋深为2.6m。
2、纵向水平杆
⑴纵向水平杆应设于立杆内侧，其长度不小于3跨。
⑵纵向水平杆接长采用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不小于500mm，各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。
⑶纵向水平杆作为横向水平杆支座，用直角扣件固定在立杆上。
⑷支架同一步中，纵向水平杆应四周交圈，用直角扣件与内外角部立杆固定。
⑸满堂红钢管支顶体系平面布置应确保水平杆连续设置。
3、横向水平杆
⑴主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件连接，且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。
部位
强度等级
底板、底梁及负三、四层内衬墙：C30S10防水混凝土
C30S10防水混凝土
顶板、顶梁及负一、二层内衬墙：C30S8防水混凝土
C30S8防水混凝土
柱（Z2、Z3、Z4）
C50混凝土
车站结构内部其他混凝土构件
C30混凝土
底板下垫层
C20混凝土
道床内回填混凝土
C20混凝土
在本施工方案的编制过程中，wk.baidu.com要以以下几项为依据：