广州某地铁车站主体高支撑模板施工方案
地铁车站主体结构支架工程专项施工方案
某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案第1章工程概况某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置，北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口，民田路道路红线宽为15m。
车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭，东侧为Coco Park购物公园。
车站为地下三层岛式站台无柱车站。
车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。
车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
车站主体结构主要尺寸的设计如下：顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm，底板厚1000mm+990mm，内衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。
地下一、二层无内衬墙。
主要构件尺寸见下表:1、设计依据及参考文献（1）《深圳地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》（及相关设计文件）。
（2）本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳地区在安全文明施工等方面的规定。
（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。
（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
（7）我单位在地铁工程结构方面的施工经验。
（8）《建筑施工手册》（第四版），中国建筑工业出版社。
（9）江正荣编《建筑施工计算手册》，中国建筑工业出版社。
2、模板与支架系统设计检算说明2.1 设计检算范围标准段主体结构工程包括：顶板、中板、侧墙、横梁等内容。
由于底板采用直接在垫层施作结构砼，底板的模板与支撑形式相对简单，根据施工经验进行模板与支撑施工，不再做设计检算。
本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。
2.2 设计检算原则1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。
【施工方案】地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)
主体结构高大模板支架专项施工方案编制：复核：审核：XXXXXXX股份有限公司XXXXXXX项目经理部二○一三年九月目录1。
编制依据及原则 (IV)1.1 编制依据 (IV)1。
2 编制原则 (IV)2. 工程概况 (V)2.1 观前街站及区间结构概况 (V)2。
2 乐桥站及联络线结构概况 (VI)3。
总体施工计划及部署 (VIII)3.1 施工组织机构 (VIII)3.2 施工场地布置 (IX)3.3 施工进度计划 (IX)3.4 机械设备配备 (X)3.5 劳动力计划 (XI)3.6 纵向分段施工 (XIII)4. 主体结构施工工序 (XIII)5. 模板支撑体系设计 .................................................................................................. X V5。
1 支撑系统材料选用 ..................................................................................... X V 5。
1.1 模板支撑体系主要材料 .................................................................. X V5.1。
2 材料的要求和配置 (XVI)5。
1.3 脚手架 ........................................................................................... X VII5。
1.4 模板枋木 ....................................................................................... X VII5.2 支撑体系设计 ............................................................................................ X VIII5。
某地铁车站主体结构高大模板安全专项施工方案(专家评审修改后)
7.3.2混凝土工程质量通病预防及治理35
7.4安全施工保证措施36
7.4.1碗扣式钢管脚手架施工安全措施36
7.4.2通道与防护措施37
7.4.3防火、防电措施39
7.4.4脚手架验收和管理40
7.4.5混凝土浇筑安全措施40
7.4.6拆模安全措施41
7.4.7雨季施工保障措施41
某城市轨道交通XX号线XXX标工程
某车站主体结构高大模板
安全专项施工方案
编 制:
项目总工:
项目经理:
XXX集团有限公司
XX市城市轨道交通XX号线XXXX标项目经理部
一、编制依据及原则1
1.1编制依据1
1.2编制原则2
二、工程概况3
三、施工组织及方案5
3.1施工总体组织安排5
3.2主体结构施工流程5
四、模板及支架设计8
5.4.3模板拆除安全注意事项28
5.4.4材料保管28
5.5混凝土浇筑施工29
六、施工计划及资源配置29
6.1进度计划29
6.2材料计划30
6.3劳动力及机械设配配置31
七、施工安全、质量保障措施32
7.1安全生产管理目标32
7.2安全保证体系32
.1组织机构32
7.2.2保证体系33
7.3质量技术保证措施33
9.8楼梯支撑系统验算64
9.9预留洞口支撑系统验算67
9.10脚手架立杆稳定性验算68
9.10.1顶板支架立杆稳定性验算68
9.10.2顶板支架立杆稳定性验算69
9.10.3中纵梁支架立杆稳定性验算70
9.10.4顶纵梁支架立杆稳定性验算71
某地铁车站主体结构高大模板
昌岗中路站主体结构模板支撑方案
目录1、工程概况 (2)2、施工安排 (2)3、模板的加工制作 (2)4、顶板、中板模板的计算与安装 (2)4.l顶板、中板模板计算 (2)4.1.1 900mm厚顶扳模板计算 (2)4.1.2 400㎜厚中板模板计算 (5)4.2 顶板、中板模板安装 (8)5、纵梁模板计算与安装 (8)5.1 顶、中纵梁模模板计算 (8)5.1.1 顶纵梁模板计算(H＝2200，板厚1100mm) (9)5.1.2中扳纵梁计算(1000mm，板厚400mm) (13)5.2 顶、中纵粱模板安装 (13)5.2.1 顶纵粱模板安装 (13)5.2.2 中纵梁模扳安装 (14)5.3 底板梁模板安装 (14)6、侧墙、转角模板安装 (14)6.1 侧墙模板计算与安装 (14)6.1.1侧墙模板的计算 (14)6.1.2次楞骨强度与主楞间距计算 (15)6.1.3主楞骨强度验算 (16)6.1.4支架验算 (17)6.1.5立面布置图 (17)6.2侧墙模安装 (17)6.3 转角模板安装 (18)7、中柱模扳计算与安装 (19)7.1中柱模板计算 (19)7.1.1．中柱模板强度与次楞间距计算 (19)7.1.2．中柱次楞强度与主楞间距计算 (20)7.1.3．中柱侧模主楞骨强度验算 (21)7.1.4．中柱侧模对拉螺杆计算 (21)7.2柱模板安装 (21)8、模板安装允许偏差及检验方法 (22)9、模板的安装与维护 (23)10、拆模要求 (23)11、人员与机械设备(见附表) (23)12、材料计划(见附表) (23)13、质量技术措施 (23)14、安全技术措施 (24)昌岗中路站主体结构模板专项施工方案1、工程概况车站长206.05m,标准段宽19.3m，车站顶板埋深3.9m，基坑深17.11m~19.95m，车站为明挖地下两层10m岛式站台车站，起讫里程为YDK10+779.10～YDK10+988.55，有效站台中心里程YDK10+856.00，长209.45m，标准段宽度19.30m，线间距为13.2m，明挖二层单柱双跨钢筋混凝土结构形式。
某地铁车站冠梁砼支撑及挡土墙施工方案
某地铁车站冠梁砼支撑及挡土墙施工方案一、工程概述地铁车站的冠梁、砼支撑及挡土墙施工是该车站主体结构建设的重要组成部分。
本施工方案拟对冠梁、砼支撑及挡土墙的施工过程进行详细说明，并提出相应的施工措施，以确保施工过程安全、质量稳定。
二、施工准备1.施工材料准备：按照检测报告上的配合比要求，准备好水泥、砂子、石子等施工所需的材料。
2.施工机械设备准备：准备好混凝土搅拌车、泵车、输送带等施工所需的机械设备。
3.施工人员准备：组织具备相关证书和丰富施工经验的工程技术人员和施工人员。
三、施工流程1.冠梁施工：(1)确认冠梁的布置方案，并进行现场布置。
(2)使用混凝土搅拌车进行混凝土的搅拌，并通过泵车进行输送，将混凝土灌入冠梁模板。
(3)填充完混凝土后，对冠梁表面进行修整，使其符合设计要求。
(4)严格按照混凝土的养护要求进行养护，保证冠梁的强度和稳定性。
2.砼支撑施工：(1)根据设计要求确定支撑的尺寸和位置，并进行现场布置。
(2)在施工前，需清理现场，保持地面平整，并安装好支撑模板。
(3)使用混凝土搅拌车进行混凝土的搅拌，并通过泵车进行输送，将混凝土灌入模板。
(4)填充完混凝土后，对支撑表面进行修整，使其符合设计要求。
(5)严格按照混凝土的养护要求进行养护，保证支撑的强度和稳定性。
3.挡土墙施工：(1)根据设计要求，确定挡土墙的长度、高度和倾角，并进行现场布置。
(2)在施工前，需清理挡土墙基底，保持基底平整，并优化基底土质。
(3)安装好挡土墙的防渗膜，并进行泵浆灌注，增强土壤的稳定性和防渗性。
(4)使用挖掘机进行土方挖掘，将挖出的土方进行堆放或运走。
(5)采用分层填筑的方法，将混凝土填充至挡土墙的预定高度。
(6)填充完混凝土后，对挡土墙表面进行修整，确保其平整度和外观质量。
(7)严格按照混凝土的养护要求进行养护，保证挡土墙的强度和稳定性。
四、施工措施1.施工前需组织相关人员进行安全技术交底，并制定相应的安全措施和施工计划。
【建筑工程管理】地铁车站高支模施工专项方案
【建筑工程管理】地铁车站高支模施工专项方案目录一、编制依据4二、主体结构概述42.1车站主体概况42.2主要工程数量52.3施工平面布置52.4施工要求52.5技术保证条件5三、施工布署63.1施工规划63.2施工进度计划73.3施工人员配备计划8（1）专职安全生产管理人员计划表8（2）特种作业人员配备计划表8（3）主要施工作业班组人员计划表8 3.4主要设备配备计划93.5主要材料用量计划9四、施工工艺技术104.1材料选型104.2模板及支架设置技术参数114.3施工方法12（1）单侧支架系统施工121）单侧支架的组成122）工艺流程133）模板及支架施工方法13（2）侧墙模板施工151）模板结构布置152）工艺流程153）施工技术措施15（3）中板（梁）、顶板（梁）模板施工16 1）模板结构布置162）腋角模板安装183）工艺流程194）施工技术措施19（4）立柱模板施工191）工艺流程192）施工技术措施19（5）底板模板施工201）底板倒角模安装202）底板下翻梁模板安装213）底板上翻梁模板安装21（6）施工缝模板安装22（7）预留洞口、预留井模板安装22 1）预留洞口模板支撑布置222）端墙盾构洞门模板支撑布置23 4.4检查验收24（1）模板工程施工24（2）支撑体系安装27（3）主体施工与基坑换撑29五、满堂脚手架预压方案305.1满堂脚手架预压目的305.2预压试验的内容305.3支架预压方法305.4预压监测315.5数据分析整理31六、质量保证措施31七、施工安全保证措施337.1施工安全管理组织构架337.2施工安全技术措施347.3施工安全保证措施35（1）高处作业安全措施35（2）支架搭设安全措施35（3）支架拆除安全措施35八、监测监控36九、应急预案379.1工程预案概况379.2机构设置379.3机构的职责389.4应急救援工作程序389.5应急救援方法381）高空坠落382）模板支架坍塌393）物体打击394）触电事故40十、模板及支架验算书40一、编制依据1、《建筑施工手册第四版》中国建筑工业出版社；2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；3、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）4、《钢管满堂支架预压技术规程》（JG/T194-2009）5、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；6、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；7、《建筑施工安全检查标准》（JBJ59-99）；8、《建筑施工模板安全技术规程》JGJ162-2008；9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；10、《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002）；11、广佛二期工程新城东站主体结构图纸。
广州市地铁5号线鱼珠站主体结构施工方案
广州市地铁5号线鱼珠站主体结构施工方案鱼珠站主体结构实施性施工方案一、工程概述鱼珠站位于广州市黄埔区沙井新村东北、规划黄埔大道支路茅岗立交南侧的鱼茅路下；其中五号线车站呈东西走向，车站为地下三层12米岛式站台车站,五号线车站有效站台中心里程为YDK27+700.2，车站设计起点里程为YDK27+628.3，车站设计终点里程为YDK27+764.1，中心里程处轨道面高程为-13.780m。
其主体结构总长度为134.2m, 总宽度为21.6m(西端设备区宽39.25m)。
基坑平均开挖深度在23.5~25m之间,基坑从上到下设计为五道支撑，其中第三道需倒撑（两端扩大端增加第五道倒撑）。
鱼珠站十四号线车站南北向呈“一”字型布置于规划鱼茅路下，车站为地下二层侧式站台车站，车站有效站台中心里程YDK28+901.2，十四号线设计起点里程为YDK28+841.05，车站设计终点里程为YDK28+979.15，中心里程处轨道面高程为-6.730m，基坑平均开挖深度约为16m左右，基坑从上到下设计为三道支撑。
五号线与十四号线线路十字换乘，五号线车站与十四号线车站土建同期实施。
五号线车站结构设计为地下三层三跨、单岛、双排柱列矩形钢筋砼框架结构。
负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（设备层）为柱梁结构；负三层（站台层）为15m 宽站台。
车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。
十四号线车站结构设计为地下二层两跨、双侧式、双排柱列矩形钢筋砼框架结构。
负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（站台层）为5m宽站台。
车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成，车站防水均采用全包防水。
五号线与十四号线交叉的公共区域底板下设14根φ1200抗拔桩，和设置在车站顶板周边的与地下墙连为一体的压顶梁（截面尺寸700mm×700mm），共同形成车站的抗浮体系。
二、编制依据一、广州市轨道交通五号线【鱼珠站】土建工程结构施工图纸及岩土工程勘察报告。
地铁车站主体结构高大模板施工方案(PKPM计算软件-计算书-胶合板模板)-secret
附图1：〖某车站〗主体结构施工分段图附图2：〖某车站〗主体结构施工进度计划附图3：主体结构负二层板平面布置图附图4：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（一）附图5：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（二）附图6：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（三）附图7：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（四）附图8：主体结构负一层板平面布置图附图9：主体结构负一层板模板支顶平面布置图（一）附图10：主体结构负一层板模板支顶平面布置图（二）附图11：主体结构负一层板模板支顶平面布置图（三）附图12：主体结构负一层板模板支顶平面布置图（四）附图13：主体结构顶板平面布置图附图14：主体结构顶板模板支顶平面布置图（一）附图15：主体结构顶板模板支顶平面布置图（二）附图16：主体结构顶板模板支顶平面布置图（三）附图17：主体结构顶板模板支顶平面布置图（四）附图18：主体结构砼浇筑流向图附图19：1-1剖面图附图20：2-2剖面图附图21：3-3剖面图附图22：监测点设置大样图全文查看请搜索：地铁车站主体结构高大模板施工方案(PKPM计算软件计算书胶合板模板) 共96页/tech/detailprof805238SG.htm1. 工程概况1.1.基本说明某车站地下车站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。
基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4+382.994～YDK4+496.794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400㎜，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
本车站选用整体式矩形钢筋混凝土框架结构，根据车站使用功能的要求，结构方案为三层框架。
某地铁车站高支模安全专项施工方案
目录1.编制目的 (1)2.编制依据 (1)3.工程概况 (2)3.1工程简介 (2)3.2主体结构设计参数 (4)4.总体施工部署 (5)4.1 车站结构施工总体步骤 (5)4.2 每段施工顺序 (5)4.3 砼浇筑工艺 (7)4.4 安全通道设置 (8)5.施工计划 (8)5.1施工区段划分 (8)5.2材料计划 (10)5.3设备情况 (10)5.4施工进度计划 (11)5.5.劳动力计划 (11)6.模板支架体系 (12)6.1 侧墙支架、模板体系 (14)6.2 顶、中板支架、模板体系 (15)6.3 中间立柱支架、模板体系 (16)6.4 特殊部位模板支设方法 (17)6.5 预埋件模板支设 (19)6.6 施工监测措施 (19)6.7 模板支架检查验收标准 (21)6.8 模板支撑系统验收 (24)7.危险源辨识 (24)8.施工安全保证措施 (25)8.1项目组织结构 (25)8.2安全生产管理人员安全生产责任 (26)8.3安全管理保障体系 (29)8.4安全生产管理制度 (30)8.5危险源安全技术措施 (34)9.其他技术组织措施 (40)9.1质量保证体系 (40)9.2质量保证措施 (41)9.3环保措施 (43)9.4文明施工保证措施 (44)9.5支架模板变形安全监控措施 (45)9.6支架拆除 (46)10.应急预案 (46)10.1应急救援机构的组成、责任和分工 (46)10.2预防与预警 (49)10.3工程意外、紧急情况下的应急方案 (49)10.4应急救援物资的储备 (52)10.5应急响应 (53)10.6应急救援的培训与演练 (53)10.7应急预案的管理 (54)11.计算书 (55)11.1侧墙支撑、模板体系验算 (55)11.2顶、中板支架、模板体系验算 (57)11.3 纵梁支架、模板体系验算 (61)11.4 中间立柱支架、模板体系验算 (66)12.附图 (68)XX站扣件式钢管模板支架安全专项施工方案1.编制目的根据建质[2009]87 号《危险性较大的部分分项工程安全管理办法》的规定：“搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上，施工总荷载15kN/m2及以上；集中线荷载20kN/m2及以上，应当组织专家对专项方案进行论证”。
地铁车站大体积侧墙高大模板及其支撑体系分层施工工法(2)
地铁车站大体积侧墙高大模板及其支撑体系分层施工工法地铁车站大体积侧墙高大模板及其支撑体系分层施工工法一、前言地铁建设是城市交通改善的关键项目。
在地铁站台的施工过程中，高大的侧墙是一个重要的构件。
为了保证侧墙的质量和施工进度，需要采取一种高效的施工工法，即地铁车站大体积侧墙高大模板及其支撑体系分层施工工法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点地铁车站大体积侧墙高大模板及其支撑体系分层施工工法具有以下特点：1. 对高大侧墙的施工效率高。
通过采用大体积模板，可以减少拼装次数，提高施工效率。
2. 施工过程中对模板支撑体系的要求较高。
为了确保侧墙的稳定性和质量，需要设计合理的支撑体系，并严格按照规定进行施工。
3. 工法适用于地铁车站等需要高大侧墙的场所。
侧墙可以根据具体需求进行设计，以满足不同站台尺寸和形状的要求。
三、适应范围该工法适用于地铁车站等需要高大侧墙的场所，可以根据站台尺寸和形状的差异进行设计和施工。
同时，由于该工法具有高效和稳定的特点，也可以应用于其他类似的建筑工程中。
四、工艺原理该工法的施工工艺基于以下原理：1. 模板的设计和制作：根据侧墙的尺寸和形状，设计合适的大体积模板，可以减少拼装次数，提高施工效率。
2. 支撑体系的设计和施工：通过支撑体系的合理设计和施工，保证侧墙的稳定性和质量。
支撑体系需要根据具体情况进行优化，确保施工过程中的安全和顺利进行。
3. 分层施工：为了保证侧墙的整体性和稳定性，采用分层施工的方式，逐层进行模板安装、混凝土浇筑和养护工作。
五、施工工艺施工过程主要包括以下几个阶段：1. 模板安装：将预制好的大体积模板逐层安装在侧墙位置，通过连接件固定，并严格按照设计要求进行检查和调整。
2. 混凝土浇筑：将混凝土逐层浇筑到模板内，确保浇筑均匀和紧密。
同时，要注意控制浇筑厚度，以保证混凝土的强度和质量。
地铁车站模板支架施工方案及技术措施
模板支架拆卸与清理
拆卸顺序：按照 搭设相反的顺序 拆卸模板支架， 遵循先装后拆、 后装先拆的原则。
清理要求：模板 支架拆卸后，应 及时清理现场， 将拆卸下来的杆 件和配件整理归 拢，以便再次使 用。
保养维护：对于 可重复使用的模 板支架，应进行 保养维护，确保 其使用寿命和安 全性。
注意事项：在拆 卸和清理过程中， 应注意安全，禁 止随意抛投杆件 和配件，避免造 成人员伤害和物 资损失。
评估方法：采用多种评估方法， 如专家评估、实际测试等，对施 工方案及技术措施进行全面评估。
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验收流程：制定详细的验收流程， 包括验收前的准备工作、验收过 程中的具体步骤和验收后的总结 工作。
持续改进：根据验收和评估结果， 对施工方案及技术措施进行持续 改进和优化，提高工程质量。
确定支架搭设和拆除方案
制定安全措施和注意事项
模板支架安装
安装前准备： 检查支架材料 是否齐全、合 格，确认安装 位置和高度。
基础处理：平 整、夯实地面， 确保支架稳固。
安装顺序：从 一端向另一端 逐步进行，保 持水平、垂直。
验收标准：支 架安装完成后， 需要进行验收， 确保符合设计 要求和安全规
范。
安全检查与监测
定期对模板支架 进行检查，确保 结构安全牢固
使用专业的监测 设备，实时监测 支架变形和沉降 情况
配备专职安全员 ，负责现场安全 巡查和监督
建立应急预案， 及时处理突发情 况，确保人员安 全
安全应急预案
建立应急指挥部，负责统一协调、 指挥应急处置工作
配备必要的应急设备和物资，确 保能够及时响应
模板支架使用与维护
定期检查：对 模板支架进行 定期检查，确 保其结构完整、
某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案
某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案第1章工程概况某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置,北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口,民田路道路红线宽为15m。
车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭,东侧为Coco Park购物公园.车站为地下三层岛式站台无柱车站.车站全长148m，标准段宽19。
1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30。
6m,顶板覆土厚度平均约为3.5m。
车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构.车站主体结构主要尺寸的设计如下:顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm,底板厚1000mm+990mm,内衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。
地下一、二层无内衬墙。
主要构件尺寸见下表：1、设计依据及参考文献（1)《深圳地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》(及相关设计文件）。
（2)本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳地区在安全文明施工等方面的规定。
（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。
（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）.（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130—2001).（7）我单位在地铁工程结构方面的施工经验.（8)《建筑施工手册》(第四版），中国建筑工业出版社。
（9)江正荣编《建筑施工计算手册》,中国建筑工业出版社。
2、模板与支架系统设计检算说明2。
1 设计检算范围标准段主体结构工程包括：顶板、中板、侧墙、横梁等内容.由于底板采用直接在垫层施作结构砼,底板的模板与支撑形式相对简单,根据施工经验进行模板与支撑施工，不再做设计检算。
本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。
2。
2 设计检算原则1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。
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⑸满堂红钢管支顶体系平面布置应确保水平杆连续设置。
3、横向水平杆
⑴主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件连接，且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。
5）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）
第二章
根据设计要求：车站结构的施工缝应设在结构弯矩较小且便于施工的部位，并注意保证车站内部设施（如水池、电梯井、出入口等）的完整性，横向施工缝的间距宜控制在20m左右，一般设在柱端的1/4～1/3跨附近。内衬墙水平施工缝留设：底板面上1000mm，中板底下600mm，中板面上300mm；顶板底下600mm共8道。主体结构拟采用间隔跳仓法施工，以减少由于温度应力和砼收缩所产生的裂缝。竖向及横向施工缝均用3mm厚镀锌钢板止水带和部分在外侧设置背贴式止水带结合收口。梁板跨度大于四米时，模板面预留1/1000～3/1000起拱度。
站台及站厅层均采用相同结构构造的扣件式钢管脚手架。扣件式脚手架的结构构造如下：立柱的纵横向间距为0.6×0.8m（垂直行车方向为0.8m）,竖向每隔0.8m高设一道纵横水平拉杆，底层水平拉杆（即扫地杆）用预埋于板面砼的钢筋扣紧，每层水平拉杆兼作侧墙或中隔墙的横向撑杆，用以承受侧墙或中隔墙砼浇筑时的砼侧压力，并加设斜撑支承于底（中）板上。为加强脚手架的整体稳定性，需加设剪刀撑，在模板支架四边与中间每隔四排支架立杆设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置；每道剪刀撑跨越立杆的根数不得超过7根，每道剪刀撑宽度不小于4跨，且不小于6米。每根脚手架立柱柱脚加设底座，顶部加设可调节顶托托住模板外楞。
1、广州市轨道交通六号线某某站土建工程设计图纸。
2、现行国家有关规范、规程和标准
1）、《建设工程安全生产技术》建设部工程质量安全监督与行业发展司组织编写2004.06
2）、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
3）、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
4）、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91
所选用的材料质量需符合现行国家标准规定。钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。钢管上严禁打孔，钢管在使用前先涂刷防锈漆。
扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定。
①新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定抽样检测。对不合格品禁止使用。②旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。③新、旧扣件均进行防锈处理。
车站主体结构主要尺寸：
构件
构件尺寸（mm）
构件
构件尺寸（mm）
顶板
800
顶纵梁
1000
中纵梁
1000×1000（1200）
底板
1300
底纵梁
1400×2800
侧墙
负一、二层
一、
650
中柱
负一、二层
800×1100
负三、四层
800
负三、四层
800×1200
混凝土工程概况：
第一章
六号线【某某站】位于广州市荔湾区六二三路与大同路交叉口处，地面为交通繁忙珠江隧道口、六二三路及密集的商业区、居民区，上部有广州市内环路高架桥，地下穿行地铁1号线及人行隧道，一号线某某站位于本基坑西侧，距本工程主体基坑40m，其围护结构底埋深约为20.3m。地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌、地势低平，沿线地面标高基本介于7.00~8.30m。本车站中心里程为YDK8+114.811，起点里程YDK8+072.211，终点里程YDK8+158.611，车站为地下四层二跨钢筋混凝土箱型结构。车站总长度86.4m，标准段外包总高/总宽为25.77m/19.7m（不含围护结构），顶板埋深为2.6m。
部位
强度等级
底板、底梁及负三、四层内衬墙：C30S10防水混凝土
C30S10防水混凝土
顶板、顶梁及负一、二层内衬墙：C30S8防水混凝土
C30S8防水混凝土
柱（Z2、Z3、Z4）
C50混凝土
车站结构内部其他混凝土构件
C30混凝土
底板下垫层
C20混凝土
道床内回填混凝土
C20混凝土
在本施工方案的编制过程中，主要以以下几项为依据：
根据要求，我项目部计划把该车站分为9层6块施工段进行施工，分块长度为8.45m～20.35m。
车站的结构（含板、墙、柱）施工分块及分层图见图一及图二。
边墙采用1500mm×100mm、1500mm×200mm、1500mm×300mm、1500mm×600mm的钢模板，底角预埋φ22mm的螺栓，水平对撑、斜撑，采用φ48mm钢管支撑；底板及顶板斜角、梁、柱采用1800mm×820mm×20mm胶合模板，φ48×3钢管及配套顶托，内、外楞采用截面尺寸为4000mm×80mm×80mm的木枋及其他建筑材料。
2、纵向水平杆
⑴纵向水平杆应设于立杆内侧，其长度不小于3跨。
⑵纵向水平杆接长采用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不小于500mm，各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。
⑶纵向水平杆作为横向水平杆支座，用直角扣件固定在立杆上。
模板支架立面及平面示意见下图。
本主体结构工程所有模板均采用20厚胶合模板；内楞采用80*80mm木枋，外楞采用80*80mm木枋，侧墙选用φ48 t=3mm的钢管做对撑和斜撑。
中、顶模板支撑体系示意图
大样一
2.4
使用的材料必须有出厂合格证，弯曲、变形、开裂的严禁用于支顶架搭设施工。
1、立杆
⑴立柱的纵横向间距为0.6×0.8m（垂直行车方向为0.8m）。底板及中板施工时适量预留高出底板面100mm的φ22mm钢筋头，支架搭设时，将钢筋头与支架立杆底部设置扣件连接。
⑵立杆脚部设置横向扫地杆，纵向扫地杆应采用直角扣件固定距底托不大于200mm处，横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
⑶立杆上的对接扣件应交错布置：两相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不小于500mm；各接头中心至主节点的距离不小于步距的1/3。