高速公路信息采集、共享、发布与出行服务

高速公路
信息采集、共享、发布与出行服务
马龙高速李亚东关键词：规范建设、分段采集、共享机制、协同发布、媒体与出行
当前，新建和在建的高等级公路的信息化建设缺乏统一的建设规范，各地高速公路的信息化工程建设水准各不相同，有的高速公路的信息化系统在较短时间内重复升级，升级成本巨大。

信息的采集笼统化，缺乏与不同天气路况、通行路段（时段）、通行秩序等相关信息的细化采集，影响信息的调用效率。

信息共享机制缺乏或不完善，不同路段、相关管理单位缺乏沟通和协同，信息价值不高。

与媒体的沟通缺乏主动，即使专业的交通频道也不够积极，信息发布滞后，导致信息化建设投入还没有深入通行服务。

一、规范建设标准，统一建设投入，保障建设工程的经济效益的长效化。

高速公路的信息化建设在整个路网中的地位不同于基础的工程建设，一般而言，高速公路的设计投入与当地的土地供应情况、经济发展水平以及未来经济发展规划相匹配，但公路的信息化建设应该与整个路网综合需求相匹配。

在设计初期往往考虑建设成本较多，致使不同地区、不同省际之间建设标准的不兼容，在实际使用中出现不必要的信息不兼
容或沟通障碍。

近年来，在国家推行高速公路的信息化建设工程中出现的不断的升级工程反应出了建设和规划的不协调，造成了较大资源浪费，产生了本可避免的重复投入，没有实现经济效益的最大化和长效化。

二、信息的采集粗放，没有突出重点，与实际需要还有差距。

高速公路的信息采集主要或全部依靠公路沿线设置的监控设施的反馈，反馈点的设置大多采用均匀配，没有完全突出重点部位、路段。

造成目前局面的原因是多方面的，一方面在设置初期没有进行足够的需求调查或调查进行得不够深入。

另一方面在高速公路管理的信息化应用上还处于认识或适应阶段，对于信息化建设在当前及未来的高速公路管理运营过程中的重要性主观认识不够深入。

在高速公路的信息化管理上没有成熟的经验，这里我们可以借鉴或参照国外的相关经验。

譬如在德国，德国的道路信息采集系统包括：线圈式、雷达和红外线车辆检测器，视频图像（CCTV）设备，气象检测设备，隧道环境检测设备，车辆超限管理（称重）系统等。

车辆检测器可采集车辆行驶速度、车辆类型、车辆长度、行驶方向和车流量；CCTV设备可采集车辆及路况真实的图像信息；气象检测设备可采集路段温度、湿度、雨量、风向、风速、能见度、结冰情况等；隧道环境检测设备可采集隧道内CO浓度、火灾、能见度、视频图像、照度等有关信息；称重设备可采集车辆轴重、车速等信息。

所有采集的信息通过光电缆或无线电传输到各州高速公路信息
管理中心进行处理。

另外，在信息采集设备的分布上德国的设置布局尤其值得借鉴，在德国的A9（9号）高速公路上每2Km就设置一个门架式（大型）可变信息标志，在危险、事故多发地段的布设密度达到1Km 就1处。

可变信息标志显示牌灵活、实用，显示内容与目前的交通状况、天气状况相适用，可分车道显示不同的限速值、交通标志和警告信息等，如：显示限速值120、100、80、60等；显示限速取消、严禁货车超车、雾、雪等信息；车道开放/关闭状态，必要时可关闭某一车道，还可开启紧急车道为临时行车道；如在慕尼黑中环高速公路上设置了机械式可翻转信息牌和LED、LCD 结合的混合式大型信息标志；如在慕尼黑机场高速公路上新开发的在路侧或中间隔离带设置的示警桩技术，根据闪光方向、亮度程度、频率快慢来提供相关交通信息。

对比德国的高速公路的信息化建设，我们在信息化的硬件建设上差距明显。

我们应该认识到要使高速公路发挥最大的效益和作用，高速公路必须提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基础就是完整、可靠的通信网络，目前我国的高速公路是分段建设，通信系统未形成全域网络，高速公路专用通信全面联网势在必行。

这就要求我们在建设前期，合理规划、统一标准，分步实施区域联网、跨区域联网、跨行业联网，对已建、在建高速公路工程应充分考虑信息化建设，前瞻性的提高交通信息化建设水平。

三、信息共享和发布机制不完善，各个信息采集中心相对独立，所采集信息还不能完全服务于或应用于路网管理。

目前，各路网范围内的信息采集中心所采集的信息如车流量信息、天气路况信息、事故信息等信息不能及时有效发布给或传递给在高速公路上行驶的车辆驾乘人员，甚至在相邻或上下游信息中心之间也存在不能有效沟通的情况的存在，这在我国法定假日期间相关车辆免缴通行费后频繁发生的车辆拥堵情况客观显现。

这种拥堵虽然目前大多或绝大部分发生在占比较少的法定假日期间，但随着我国乘用车拥有量的持续大量增加，如不能及时建立有效地信息采集、发布及疏导机制，这种拥堵将会越来越频繁，高速公路的经济效益和社会效益会出现逐年下降的趋势。

机制不完善的问题还体现在求救电话的设置上，目前在我国还没有统一的高速公路求救（求助）电话，在不同的路网电话号码的设置各不相同，驾乘人员在进入相关路段后要首先关注相关区域的电话号码提示，否则就不能及时的在需要时得到帮助。

同时，一些常规信息采集手段得不到的信息也不能及时反馈到信息中心和管理部门，如公路上临时出现的障碍物，现实中因路面临时出现的障碍物没有被及时清理造成财产和人员损失的情况并不是个案。

四、信息的发布与媒体的沟通机制不完善，发布渠道单一，信息发布不及时。

高速公路的信息发布应着重解决好与同行安全有关的的各类信息的采集和发布。

近年来，高速公路里程不断延伸，车流量不断增加，随之而来的逐渐出现大规模拥堵、多车连环事故的发生，造成了大量的财产和人员损失。

纵观其中原因，不难看出信息的重要性，譬如说在节假日期间出现的拥堵，拥堵自然有各种各样的原因：事故、路况不良、恶劣天气等等。

不管哪种原因，有相当比例的司乘人员只有当车子停下来时才发现堵了！再说连环事故，超载、超速无疑大幅度增加了事故的危害性，但信息采集和发布的不及时让“次生灾害”的危害大幅度增加。

说到这里大家可能马上想到大量增加摄像头、电子显示牌，这确实是必须的渠道。

目前，我国高速公路的信息发布主要有两种渠道：一是高速公路自有的信息采集发布系统。

高速公路管理部门依靠自有的光缆传输系统、视频采集系统、电子显示系统及时采集和发布相关信息，但因采集和发布设施的密度并不能完全实现全路段无缝覆盖，因而无法实现信息发布的全覆盖。

二是依靠高速公路所在地的新闻媒体如电视新闻、交通广播电台等，因接受条件和收听习惯的影响同样不能将信息及时全面的反馈给在路上的司乘人员。

笔者认为如果能够实现高速公路自有的信息采集和发布系统与媒体广播的有效衔接，将会得到改善目前的信息发布瓶颈。

这就需要我们改善目前的大而全小而全规划理念，与相关媒体机构紧密合作，充分发挥信息覆盖区域优势。

譬如在媒体信号良好
的路段，应充分发挥媒体的发布优势，在发生交通事故、或能够影响到通行安全天气路况变化等情况出现时，应协调广播媒体实施全频段插播，把信息及时发布出去，以形成机制为佳。

在广播媒体不能实现有效覆盖的路段：如山区，应在相关路段依据以往的气象记录、车流量、事故发生率等因素，有区别的设置有线信息采集和发布系统，保障相关信息的采集和发布的顺畅有效。

另一方面，今后会有越来越多的车辆配备北斗卫星导航设备，交通管理部门、高速公路管理部门应充分利用我国北斗系统可发送短信的特有功能，在适度时机配备北斗导航系统终端设备，用于交通路况信息的发布将会更加高效、快捷、经济、及时，在降低事故发生率、减少或避免“次生灾害”、提高通行顺畅度、降低排放，大幅度提高通行保障的经济效益和社会效益方面定会事半功倍。

目前，我国的高速公路总里程在2012年末达到了9.62万公里，汽车保有量近1.2亿辆，年均净增长量突破1000万辆，交通压力逐年增加。

要缓解压力，在合理保障高速公路及个等级公路供应量的同时，应着重采取措施，充分发挥高速公路的通行保障优势，切实提高高速公路的投资效益和社会效益。

与此同时，交通主管部门应加强信息化建设的管理和投入，促进智能管理的相关研究，让基础设施真正发挥投资效益。