土木工程道桥专业认识实习报告

明德任责好学力行土木工程学院道桥系认识实习报告学院：土木工程学院班级：道桥12-**班姓名：* * *学号：************明德任责好学力行道桥专业认识实习报告目录一、实习目的 (1)二、实习安排 (1)三、正文 (2)1.实习动员大会 (2)2.参观道桥模型 (2)3.观看公路路基、路面施工视频 (8)4.听取隧道工程讲座及视频 (9)5.参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场 (11)6.参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥 (13)7.参观焦晋高速、隧道及丹河大桥 (19)四、实习总结与感想 (22)明德任责好学力行一、实习目的新的学期我们来到了大三，前两年的基础知识的学习为我们今后对专业知识的学习奠定了基础。

而大三新学期的的实习是我们步入大三课堂的对专业知识学习的必要环节。

本次认识实习是我们土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。

通过本次实习，可以帮助刚刚分完专业方向的同学尽快熟悉自己的专业知识，了解自己将来从事的专业方向，同时对自己的专业有进一步深入的了解。

这次实习可以帮助我们切身实际的融入自己的专业中，发现自己对自己专业的兴趣，通过这次实习，使我们更容易的融入我们未来的专业教堂，更好的学习专业知识。

二、实习安排实习时间：2014年9月9日至2014年9月18日实习地点：焦作市及周边地区、山西省部分地区指导老师：魏海霞等活动安排：9 月 9日——2012级道桥系认识实习动员大会；9月10日——参观土木工程学院道桥模型展室；9月11日——组织观看公路路基、路面施工视频；9月12日——组织听取隧道工程讲座及视频；9月15日——各自查找资料学习；9月16日——参观焦作市迎宾大道及南洋大道施工现场；9月17日——参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥等；9月18日——参观焦晋高速、隧道及丹河大桥。

三、正文：1.实习动员大会新的学期开始了，进入大三的我们即将进行专业知识的学习，新学期的学习即将开始。

今天上午九点在河南理工大学土木工程学院201教室举行了道桥专业认识实习动员大会。

动员大会由魏海霞老师主持，姚老师、崔老师、于老师等参加了大会。

魏老师详细的介绍了我们最近两周的实习过程和任务，并对各个班级进行专业的老师负责，同时魏老师也特别强调了实习过程中需要注意的问题。

最后姚老师和崔老师也做了一些补充，由于学院的严格要求，我们这次实习也要求非常的严格，每天必须考勤。

在大会上，姚老师给我们主要介绍了我们这两周需要进行实习的地点和需要注意的具体事项。

我们的实习主要在焦作市及其周边地区，通过对具体工程的观看、体验来进行讲解。

在实习过程中也会到外地参观具有特殊意义的桥梁和道路，以增加我们的知识。

另一个重要的事项就是实习安全，老师特别要求我们要注意安全，高兴实习，安全回校。

2.参观道桥模型实习的第二天，我们有专业的基础部分开始学习，所以今天上午我们参观了学院的道路与桥梁的具体模型。

桥梁的分类有：（一）体系分类，（二）按跨径分类，（三）按桥面位置分类，（四）按主要承重结构所用的材料，（五）按跨越方式分类，（六）按施工方法分类，下面分别介绍，（一）体系分类按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。

以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

梁式桥：主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。

主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。

简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。

缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

拱式桥：拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。

主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。

跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。

缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

刚架桥：是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。

主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。

优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。

缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。

斜拉桥：梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。

受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。

主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。

适宜于中等或大型桥梁。

优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。

缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。

悬索桥：主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。

主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。

缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。

（二）、按跨径分类按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。

以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。

按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。

其中：特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100 米；大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米；中桥：30米<多孔跨径总长<100米， 20≤单孔跨径<40 米；小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米， 5<单孔跨径<20米；涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米。

（三）、按桥面位置分类上承式桥：置在桥跨结构上面；下承式桥：置在桥跨结构下面;中承式桥：置在桥跨结构中间。

（四）、按主要承重结构所用的材料按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。

木桥：用木料建造的桥梁。

木桥的优点是可就地取材，构造简单，制造方便，小跨度多做成梁式桥，大跨度可做成行架桥或拱桥。

其缺点是容易腐朽、养护费用大、消耗木材、且易引起火灾。

多用于临时性桥梁或林区桥梁。

钢桥：桥跨结构用钢材建造的桥梁。

钢材强度高，性能优越，表观密度与容许应力之比值小，故钢桥跨越能力较大。

钢桥的构件制造最合适工业化，运输和安装均较为方便，架设工期较短，破坏后易修复和更换，但钢材易锈蚀，养护困难。

圬工桥：用砖、石或素混凝土建造的桥。

这种桥常作成以抗压为主的拱式结构，有砖拱桥、石拱桥和素混凝土拱桥等。

由于石料抗压强度高，且可就地取材，故在公路和铁路桥梁中，以石拱桥用的较多。

钢筋混凝土桥：又称普通钢筋混凝土桥。

桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。

这种桥梁，沙石骨料可以就地取材，维修简便，行车噪音小，使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越。

预应力钢筋混凝土桥：桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。

这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。

其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。

它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备。

（五）、按跨越方式分类按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等。

固定式桥梁：指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；开启桥：指上部结构可以移动或转动的桥梁浮桥：指用浮箱或船只等作为水中的浮动支墩，在其上架设贯通的桥面系统以沟通两岸交通的架空建筑物。

浮桥（六）、按施工方法分类按施工方法分类，混凝土桥梁可分为整体式施工桥梁的和节段式施工桥梁。

整体式：整体式是在桥位上搭脚手架、立模板、然后现浇成为整体式的结构。

节段式：节段式是在工厂(或工场、桥头)预制成各种构件，然后运输、吊装就位、拼装成整体结构；或在桥位上采用现代先进施工方法逐段现浇而成整体结构。

用于大跨径预应力混凝土悬臂梁桥、T型刚构桥、连续梁桥、拱桥以及斜拉桥、悬索桥的施工。

3.观看公路路基、路面施工视频由于天气原因，我们实习的计划被打断了好多次，所以根据实际情况我们合理的安排了理论课。

我们观看了由中铁八局集团出品的武广客运专线武汉工程试验段路基施工技术及工艺的视频。

在视频及老师的讲解中了解到路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。

修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。

从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。

路基同时又是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。

路基与桥梁、隧道相连，共同构成线路。

路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。

铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构，因此，路基是轨道的基础路基荷载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。

路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。

建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。