交通信号灯自动控制系统说明书

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交通信号灯控制详细操作说明

交通信号灯控制详细操作说明

交通信号灯控制详细操作说明一、操作面板示意图:二、修改程序的基本步骤:按“加”或“减”按“功能1”按“加”或“减”按“功能1”按“加”或“减”按“功能1”按“加”或“减”按“功能1”步骤1、按住“显示程序”键,听毕“啼”音后进入程序修改操作;步骤2、显示[-0 0·7 00]步骤3、显示[- 0 02·02设定第一段程序开始运行的时间,按数字下面相对应的“减”或“加”来调整时分。

显示内容说明:当前显示的是“-0 0.7 00”“-0”的含义指的是当前设定的是第一段程序。

“07 00”的含义是指时间,在以下三个步骤中设定的程序将在凌晨7点钟开始运行。

用“·”的位置指示当操作步骤的进度,在以下几个步骤中“·”点的位置往后移。

设定干线与支线左转弯绿灯时间,按加减来调整干线或支线左转弯绿灯时间,注意:调整为02.02则控制器工作于两相位模式。

步骤4、显示[- 0 2 5 2·5]设定参数,一般不需修改,如需修改按数字下面相对应的按键。

第一位”2”代表黄灯过渡到红灯时红灯持续时间为2秒,第二位”2”代表绿灯过渡到黄灯时黄灯持续时间为2秒,第三位”5”代表绿闪次数5次,第四位数是右转弯绿灯的运行模式。

步骤5、显示[- 0 2 2 5 8·]设定干线与支线直线绿灯时间,左边的两位数是干线的,右边的两位数是支线的,按数字相对应的“减”或“加”来调整绿灯时间。

三、修改多时段程序的步骤:在基本步骤6中按下“功能1”,根据你的需要重复“修改程序的基本步骤”2-5;设定时钟的应从早上到晚上,共有十个时段可以设定。

四、修改程序中的特定数字:1、设定左转时间[ 0 2·0 2 ]是转入二相位的特定数字2、设定直行时间[ 0 3·0 3 ]是转入黄闪的特定数字;3、设定时钟时间[ 2·3 5 9 ]是退出修改的特定数字;五、手动:在正常工作状态下按“功能2”键即进入手动工作状态,按相应键即对干线左转、支线左转、干线直行、支线直行的手动控制,再按“功能2”键返回正常工作状态。

JK-B交通信号控制机使用说明书-12页word资料

JK-B交通信号控制机使用说明书-12页word资料

使用说明书 JK-B交通信号控制机一、概述 JK-B 型交通信号控制机,适用于各种十字、丁字等交叉路口,控制机动灯红、黄、左转绿、直行绿及行人红、绿灯的通、禁行工作时间,自动执行控制设置。

可根据不同路口或同一路口不同时间段车流量的大小,设置相应的通、禁行时间。

对维护交通秩序,改善路口通行率,避免路口交通事故起到举足轻重的作用。

控制系统采用自行开发设计的微处理器控制,可实现全天侯自动控制,或夜间自动关机的工作方式。

本系统设计先进,具有多时段多方案运行、自动和手动控制转换、断电保护等功能,使路口间协调控制,不会因断电而丢失时间信息和控制参数。

另外还采用了可控硅驱动电路,改善了无触点磨损,延长其使用寿命。

本机具有外型美观,结构简单合理,操作简便灵活,实用性强,稳定性好,可靠性高,功损耗小,使用寿命长等特点,是控制交通信号的高科技产品。

二、技术指标1.工作电压:AC 220V ±10% 频率:50~60Hz2.功耗:≤15W3.每路输出负载:≤800W4.工作环境温度:-40ºC ~+50ºC5.相对湿度:≤95% (温度在25ºC 时)6.外形尺寸:460×340×180 (单位:mm )7.主机重量:7kg8.使用寿命:>50000h9.系统时钟:24小时制,日误差小于±1秒10.系统可调:红、绿步0~99可调;黄、绿闪步0~9可调。

三、基本功能(一)本机有四套不同的配时方案和两个特殊方案1.四套不同的配时方案根据一天内交通流量的规律性变化本机设定了四套不同的方案,即低峰、次低峰、次高峰、高峰。

高峰期是在车流量最多的时候,适当加长配时方案周期,以便让更多的车辆通行;低峰期是在车流量最少的时候,适当减少配时方案周期,以免车辆在路口空等,浪费行车时间。

2.两个特殊方案(1)黄灯方案:本机规定第5个方案为闪黄灯方案。

当执行该方案时,将控制路口安装的黄灯均以1秒/次的速度不断的闪烁,其余的灯不亮,直到退出该方案为止。

智能交通中的智能信号灯控制系统使用教程

智能交通中的智能信号灯控制系统使用教程

智能交通中的智能信号灯控制系统使用教程智能交通系统的迅猛发展,给城市交通带来了极大的便利与改善。

智能信号灯控制系统作为其中的重要组成部分,起到了关键的作用。

本篇文章将为您介绍智能信号灯控制系统的使用教程,帮助您更好地理解和应用该系统,提高交通效率和安全性。

第一部分:概述智能信号灯控制系统智能信号灯控制系统是指利用先进的软硬件技术,对交通信号灯进行智能化控制和管理的系统。

其核心目标是提高交通流量,减少交通拥堵,提升交通安全性能,为行车者提供更便捷的路况。

第二部分:智能信号灯控制系统的主要组成1. 控制器:智能信号灯控制系统的核心设备,负责实时监测路口的交通流量,并根据预设的算法和优化策略,进行灯色的切换和时间的调整。

目前市面上常见的控制器有计时控制器、感应控制器和视频控制器等。

2. 传感器:用于采集和监测交通流量、车辆和行人信息的设备。

常见的传感器有红外线传感器、地磁传感器和摄像头等。

通过传感器的数据采集和分析,能够更加准确地判断交通流量以及车辆和行人的情况,为信号灯的灯色切换提供参考。

3. 通信设备:智能信号灯控制系统需要与其他设备和系统进行联动,形成智能化的交通网络。

通信设备包括网络设备、无线通信设备和数据传输设备等。

通过与其他设备的联动,智能信号灯控制系统能够实现实时的数据共享和交互,提供更精确的路况信息。

第三部分:智能信号灯控制系统的使用方法1. 设置参数:进入智能信号灯控制系统的设置界面,根据交通流量和路口情况进行参数的设置。

设置包括流量预测、灯色调整、时间间隔和优先级等。

根据实际需求和交通情况,合理设置系统参数,以达到最大的交通效率和安全性。

2. 数据监测与分析:智能信号灯控制系统能够实时监测路口的交通流量和车辆行驶状态,通过数据的采集和分析,提供详尽的路况信息。

用户可以通过系统界面查看实时数据和生成数据报告,了解交通状况和车辆行驶趋势,为信号灯的控制和调整提供科学依据。

3. 优化调整:根据数据监测和分析结果,智能信号灯控制系统能够自动优化信号灯的调整和控制。

交通行业智能交通信号灯使用方法说明书

交通行业智能交通信号灯使用方法说明书

交通行业智能交通信号灯使用方法说明书一、概述交通行业智能交通信号灯是一种采用先进的智能控制技术,用于交通信号控制的设备。

本说明书将详细介绍智能交通信号灯的使用方法及相关注意事项。

二、产品特点1. 智能控制技术:采用先进的智能控制算法,能够根据交通流量、车速等参数精确控制信号灯的变化,优化道路通行效率。

2. 多功能显示屏:信号灯配备多功能显示屏,可以显示各类交通信息,如倒计时、速度限制等,提高道路安全性和信息传达效果。

3. 远程监控系统:信号灯连接远程监控系统,能够实现对信号灯的实时监控和远程控制,提高管理效率。

4. 省电环保:采用节能高效的LED光源,降低能耗并减少环境污染。

三、使用方法1. 安装:选择适合的位置进行信号灯安装,确保信号灯可以清晰可见,并与交通流量方向一致。

2. 连接电源:将信号灯正确接入交流电源,注意接线正确且稳固。

3. 调试:接通电源后,随系统启动进行信号灯调试。

确保各个信号灯灯珠正常工作,显示屏正常显示,无异常情况存在。

4. 参数设置:根据实际道路情况和交通需求,设置信号灯的相关参数,如绿灯时长、黄灯时长等。

不同的交通场景需要合理调整参数,以达到最佳交通流效果。

5. 联网操作:将信号灯连接至远程监控系统,确保信号灯正常与系统通信。

系统操作人员应熟悉相关软件和监控界面,了解信号灯的状态和实时数据。

6. 日常维护:定期检查信号灯的运行状态,当发现故障或异常情况时,及时进行维修或更换。

保持信号灯的清洁,避免灯珠污损影响显示效果。

四、注意事项1. 本产品必须由专业技术人员安装和调试,确保安全可靠。

2. 使用过程中应根据实际道路和交通情况进行参数调整,提高交通效率。

3. 严禁私自修改信号灯的控制参数和程序,以防止信号混乱和交通事故。

4. 信号灯显示屏上的信息应准确、清晰,对于故障信息,应及时修复或更换显示屏。

5. 对于远程监控系统的操作人员,应具备相关资质和技能,且遵守相关规章制度。

交通信号灯自动控制系统

交通信号灯自动控制系统

1 概述1.1 设计目的(1)掌握CPU与各芯片管脚连接方法,提高接口扩展硬件电路的连接能力;(2)通过对交通灯信号自动系统的模拟控制,进一部提高应用8255A并行接口技术,8253定时功能,8259A中断管理控制器的综合应用能力;(3)掌握基本汇编源程序编制方法,学会综合考虑各种设计方案的对比和论证。

1.2 设计要求交通信号灯自动控制系统须满足下列要求和功能:(1)首先车行道亮绿灯45s,同时人行道亮红45s;(2)45s后,车行道黄灯闪烁3次,亮、灭各1s,此时人行道仍维持红灯;(3)6s后,转为人行道亮绿灯20s,车行道亮红灯20s;(4)20s后,再转到第(1)步,如此循环往复;(5)当有车闯红灯时,能实现报警信号持续3 s的扩展功能。

1.3 设计方法及步骤1、设计系统硬件部分(1)先进行方案论证,确定最终采取硬件定时还是软件定时,是查询方式还是中断方式;(2)在具体甄选设计过程中可能要设计的芯片,分析它们的功能特点,确定它们的工作模式;(3)按照各芯片的使用特点以及本系统的设计要求逐步连接,画出系统硬件连接图。

2、设计系统的软件部分(1)先进行程序编制方式的方案论证,讨论分析,确定是采用宏程序调用还是子程序调用模式;(2)确定本系统设计可能涉及的源程序各个模块,明确各个模块的各自功能,分清它们相互之间的调用关系;(3)画出各个模块的程序流程图;(4)依据流程图,编制出交通信号灯自动控制系统的完整汇编源程序。

1.4 设计说明(1)本设计采用共阳极的发光二极管模拟对应的交通信号灯的型式,参见后面“系统硬件部分设计”中“总体设计”这一节;(2)本设计关于有车闯红灯报警的扩展功能,是通过红外线接收装置实现的,具体分析见后面“可编程芯片说明及其地址范围确定”中“8254定时/计数器”这一节;(3)在本设计的最初方案中,本来是有电子眼拍摄闯红灯车牌号的这一很实用、很现实化的扩展功能的,但由于实现这种功能的电路芯片资料难以搜集,芯片电路连接复杂以及芯片工作模式,工作环境,工作特点的难以确定,最终被舍弃,只留下报警功能;(4)本设计在很多方面,比如译码器的选择,定时器选型,程序调用方式等等尽量做到不与本组其他成员雷同,程序编制力求简便清晰,硬件连接图在保证每根具体用到的管脚线都能被表示出来的同时,力求线路连接清晰明确,尽量不使线与线之间过于缠绕。

交通信号控制系统操作说明书

交通信号控制系统操作说明书

交通信号控制系统操作说明书交通信号控制系统操作说明书.第一章系统简介 (5)一、系统体系 (5)二、系统功能 (7)1. 固定配时控制 (7)2. 手动实时控制功能 (7)3. 绿波控制功能 (8)4. 黄闪 (8)5. 关灯 (8)6. 单点控制 (8)7. 人工控制 (9)三、区域管理计算机功能 (9)第二章操作说明 (11)一、系统软件基本操作 (11)1.系统配置 (11)2.设置和查看信号机属性参数 (12)二、使用说明 (12)1. 用户登录 (12)2. 系统主界面 (13)3. 路口界面 (14)4. 添加删除用户 (15)5. 修改用户密码 (16)6. 重新登录 (17)7. 退出系统 (18)8. 方案管理 (19)9. 时段管理 (21)10. 特殊日管理 (23)11. 特勤方案管理 (25)12. 绿波参数管理 (26)13. 行人请求参数管理 (28)14. 绿冲参数管理 (29)15. 感应参数管理 (30)16. 故障检测参数管理 (32)17. 信号机密码管理 (33)18. 信号机时间管理 (35)19. 控制方式设置 (36)20. 路口管理 (40)21. 路段管理 (41)22. 子区管理 (44)23. 车流量查询 (45)24. 故障报警查询 (46)25. 信号机参数修改查询 (47)26. 当前系统日志 (48)27. 查看系统日志 (49)28. 编辑地图 ........................................................................ 错误!未定义书签。

29. 信号控制主机管理 (51)30. 集成平台管理 (52)31. 帮助 (53)第三章注意事项 (53)一、系统运行环境 (53)二、系统工作环境 (54)三、故障判断及处理 (55)第一章系统简介一、系统体系杰瑞交通信号控制系统采用三级分布式阶梯结构:路口控制级、区域管理级和中央管理级。

交通信号控制系统操作说明书

交通信号控制系统操作说明书

交通信号控制系统操作说明书.第一章系统简介 (4)一、系统体系 (4)二、系统功能 (4)1. 固定配时控制 (4)2. 手动实时控制功能 (5)3. 绿波控制功能 (5)4. 黄闪 (5)5. 关灯 (5)6. 单点控制 (5)7. 人工控制 (5)三、区域管理计算机功能 (5)第二章操作说明 (6)一、系统软件基本操作 (6)1.系统配置 (6)2.设置和查看信号机属性参数 (6)二、使用说明 (7)1. 用户登录 (7)2. 系统主界面 (7)3. 路口界面 (8)4. 添加删除用户 (9)5. 修改用户密码 (10)6. 重新登录 (11)7. 退出系统 (11)8. 方案管理 (12)9. 时段管理 (13)10. 特殊日管理 (14)11. 特勤方案管理 (15)12. 绿波参数管理 (16)13. 行人请求参数管理 (17)14. 绿冲参数管理 (18)15. 感应参数管理 (19)16. 故障检测参数管理 (20)17. 信号机密码管理 (21)18. 信号机时间管理 (22)19. 控制方式设置 (23)20. 路口管理 (26)21. 路段管理 (27)22. 子区管理 (29)23. 车流量查询 (30)24. 故障报警查询 (31)25. 信号机参数修改查询 (32)26. 当前系统日志 (32)27. 查看系统日志 (33)28. 编辑地图......................................................................... 错误!未定义书签。

29. 信号控制主机管理 (34)30. 集成平台管理 (35)31. 帮助 (36)第三章注意事项 (36)一、系统运行环境 (36)二、系统工作环境 (36)三、故障判断及处理 (37)第一章系统简介一、系统体系杰瑞交通信号控制系统采用三级分布式阶梯结构:路口控制级、区域管理级和中央管理级。

PLC十字路口交通灯控制系统设计说明书

PLC十字路口交通灯控制系统设计说明书
Abstract:
Traffic management and control, it reflects from one aspect the country of the whole community management control, and therefore all countries attach great importance to various high-tech means to strengthen traffic management and control. In the construction and management of traffic, traffic Wuxi full attention of modern information technology to promote the development of the role of traffic. PLC will be used to control traffic lights, mainly because of its strong adaptability on the use of the characteristics of the environment, while the internal timer is very rich in resources, the current widespread use of the "gradualist" precise signal control, especially the Multi fork in the road can easily control the realization of traffic lights is encountered in the daily life of an ordinary example of its control are also full of models and practical value. As traffic at the junction of different shape and size, the number of lights used, and different control requirements, the complexity of the control is not the same, here in Wuxi Taihu Lake reached the crossroads of the West Stadium medium-scale control traffic lights as an example. At a crossroads with the prevailing direction indicator, North Carolina and sidewalk light beacons. PLC itself as a communications networking capabilities, with a composition of lights on the road to a unified regulation and management of LAN can be shortened to vehicular traffic waiting time, achieve scientific management.

物联网智能交通信号灯远程控制操作手册

物联网智能交通信号灯远程控制操作手册

物联网智能交通信号灯远程控制操作手册第1章引言 (3)1.1 概述 (3)1.2 系统组成 (3)1.3 操作准备 (4)第2章系统安装与配置 (4)2.1 硬件安装 (4)2.1.1 设备准备 (4)2.1.2 设备安装 (4)2.2 软件配置 (4)2.2.1 软件准备 (4)2.2.2 软件安装 (5)2.2.3 软件配置 (5)2.3 网络连接 (5)2.3.1 网络环境准备 (5)2.3.2 网络连接配置 (5)第3章基本操作界面 (5)3.1 登录与退出 (5)3.1.1 登录操作 (5)3.1.2 退出操作 (6)3.2 主界面功能介绍 (6)3.3 操作权限管理 (6)第4章信号灯控制基础 (6)4.1 信号灯配时设置 (6)4.1.1 配时概念 (6)4.1.2 配时参数 (6)4.1.3 配时调整 (7)4.2 信号灯模式选择 (7)4.2.1 模式分类 (7)4.2.2 模式切换 (7)4.3 信号灯手动控制 (7)4.3.1 手动控制功能 (7)4.3.2 操作流程 (8)第5章远程控制操作 (8)5.1 信号灯远程监控 (8)5.1.1 登录系统 (8)5.1.2 实时监控 (8)5.1.3 历史数据查询 (8)5.1.4 视频监控 (8)5.2 信号灯远程调整 (8)5.2.1 相位调整 (8)5.2.2 时段调整 (8)5.3 信号灯远程故障诊断 (9)5.3.1 故障报警 (9)5.3.2 故障诊断 (9)5.3.3 维修指导 (9)5.3.4 远程升级 (9)第6章智能调控策略 (9)6.1 车流量数据分析 (9)6.1.1 数据收集 (9)6.1.2 数据处理与分析 (9)6.2 智能优化配时 (9)6.2.1 优化算法 (9)6.2.2 多目标优化 (10)6.3 系统自适应调节 (10)6.3.1 实时调节 (10)6.3.2 预测性调节 (10)6.3.3 系统故障应对 (10)第7章事件管理 (10)7.1 事件类型与处理 (10)7.1.1 事件类型 (10)7.1.2 事件处理 (10)7.2 事件记录与查询 (11)7.2.1 事件记录 (11)7.2.2 事件查询 (11)7.3 事件预警与通知 (11)7.3.1 事件预警 (11)7.3.2 事件通知 (11)第8章用户管理 (12)8.1 用户注册与登录 (12)8.1.1 用户注册 (12)8.1.2 用户登录 (12)8.2 用户权限设置 (12)8.2.1 角色分配 (12)8.2.2 权限设置 (12)8.3 用户行为审计 (13)8.3.1 审计日志查询 (13)8.3.2 审计日志导出 (13)第9章系统维护与升级 (13)9.1 系统日常维护 (13)9.1.1 检查硬件设备 (13)9.1.2 监控软件运行 (13)9.1.3 数据备份 (14)9.1.4 网络安全检查 (14)9.2 系统软件升级 (14)9.2.2 选择合适的升级版本 (14)9.2.3 升级操作 (14)9.2.4 升级后验证 (14)9.3 系统故障处理 (14)9.3.1 硬件故障处理 (14)9.3.2 软件故障处理 (14)9.3.3 网络故障处理 (15)第十章安全与隐私保护 (15)10.1 数据安全策略 (15)10.1.1 数据加密 (15)10.1.2 数据存储安全 (15)10.1.3 数据备份与恢复 (15)10.2 访问控制策略 (15)10.2.1 用户认证 (15)10.2.2 角色与权限管理 (15)10.2.3 行为审计 (15)10.3 隐私保护措施 (16)10.3.1 数据脱敏 (16)10.3.2 最小化数据收集 (16)10.3.3 数据共享与传输 (16)10.4 系统恢复与备份 (16)10.4.1 系统故障处理 (16)10.4.2 定期备份 (16)10.4.3 灾难恢复 (16)第1章引言1.1 概述城市化进程的加快和交通需求的日益增长,智能交通系统已成为提高道路通行能力、缓解交通拥堵、降低交通率的重要手段。

JK-B交通信号控制机使用说明书

JK-B交通信号控制机使用说明书

使用说明书JK-B交通信号控制机一、概述JK-B型交通信号控制机,适用于各种十字、丁字等交叉路口,控制机动灯红、黄、左转绿、直行绿及行人红、绿灯的通、禁行工作时间,自动执行控制设置。

可根据不同路口或同一路口不同时间段车流量的大小,设置相应的通、禁行时间。

对维护交通秩序,改善路口通行率,避免路口交通事故起到举足轻重的作用。

控制系统采用自行开发设计的微处理器控制,可实现全天侯自动控制,或夜间自动关机的工作方式。

本系统设计先进,具有多时段多方案运行、自动和手动控制转换、断电保护等功能,使路口间协调控制,不会因断电而丢失时间信息和控制参数。

另外还采用了可控硅驱动电路,改善了无触点磨损,延长其使用寿命。

本机具有外型美观,结构简单合理,操作简便灵活,实用性强,稳定性好,可靠性高,功损耗小,使用寿命长等特点,是控制交通信号的高科技产品。

二、技术指标1.工作电压:AC 220V±10%频率:50~60Hz2.功耗:≤15W3.每路输出负载:≤800W4.工作环境温度:-40ºC~+50ºC5.相对湿度:≤95%(温度在25ºC时)6.外形尺寸:460×340×180 (单位:mm)7.主机重量:7kg8.使用寿命:>50000h9.系统时钟:24小时制,日误差小于±1秒10.系统可调:红、绿步0~99可调;黄、绿闪步0~9可调。

三、基本功能(一)本机有四套不同的配时方案和两个特殊方案1.四套不同的配时方案根据一天内交通流量的规律性变化本机设定了四套不同的方案,即低峰、次低峰、次高峰、高峰。

高峰期是在车流量最多的时候,适当加长配时方案周期,以便让更多的车辆通行;低峰期是在车流量最少的时候,适当减少配时方案周期,以免车辆在路口空等,浪费行车时间。

2.两个特殊方案(1)黄灯方案:本机规定第5个方案为闪黄灯方案。

当执行该方案时,将控制路口安装的黄灯均以1秒/次的速度不断的闪烁,其余的灯不亮,直到退出该方案为止。

交通行业中智能交通信号控制系统的使用教程

交通行业中智能交通信号控制系统的使用教程

交通行业中智能交通信号控制系统的使用教程智能交通信号控制系统是一种利用现代科技手段来提升交通流畅度和安全性的技术应用,它能通过智能化的信号灯控制、车辆识别和数据处理,优化交通流量,并改善驾驶员的行车体验。

本文将为您提供一份简要的智能交通信号控制系统的使用教程。

1. 安装与设置在开始使用智能交通信号控制系统之前,首先需要进行系统的安装和设置。

根据系统的提供商提供的安装指南,按照步骤进行安装。

确保系统的传感器、信号灯和控制设备等各个部分都正确连接,并且与电源供应稳定连接。

接下来,通过系统提供的软件设置界面,进行相关配置,包括交通信号灯的时序设置、车辆检测器的位置标定等。

2. 交通信号灯的使用交通信号灯是智能交通信号控制系统的核心组成部分。

使用交通信号灯时,首先要确保交通信号灯的供电正常。

一般情况下,交通信号灯会根据系统预设的时序自动切换不同的颜色,指示车辆和行人的通行情况。

当车辆靠近信号灯时,车辆检测器会感知到并向系统发送信号,控制系统会根据当前交通流量和优先级设置合理的信号灯时序,确保交通的有序进行。

3. 车辆识别与分类智能交通信号控制系统通常会配备车辆检测器和车牌识别装置,用于车辆的识别与分类。

车辆检测器可以通过感知车辆经过的时间和车辆长度等信息,判断车辆的类型(小型车辆、大型车辆等)和速度,并将这些信息传输给控制系统。

车牌识别装置可以识别出车辆的车牌号码,并将识别结果与系统中的车辆信息进行匹配,实现对车辆的分类和管理。

4. 数据处理与分析智能交通信号控制系统还具备数据处理与分析的功能。

系统会收集车辆的通行信息、拥堵情况等相关数据,并进行处理和分析。

通过对这些数据的分析,系统可以给出实时的交通流量状况、交通拥堵预警等信息,为交通管理人员提供决策支持。

同时,系统还可以根据历史数据,优化交通信号灯的时序设置,提高交通的效率和流畅度。

5. 故障排除与维护在使用智能交通信号控制系统的过程中,可能会遇到一些故障和问题。

交通灯PLC控制系统设计说明书

交通灯PLC控制系统设计说明书

一、课程设计的目的二、课程设计正文三、设计总结与体会四、参考文献课程设计评语课程设计成绩指导教师(签字)年月日注:此表必须在同一页面。

一、课程设计的目的当今,红绿灯安装在各个道口上,已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。

但这一技术在19世纪就已出现了。

1858年,在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红,蓝两色的机械扳手式信号灯,用以指挥马车通行。

这是世界上最早的交通信号灯。

1868年,英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上,安装了世界上最早的煤气红绿灯。

它由红绿两以旋转式方形玻璃提灯组成,红色表示“停止”,绿色表示“注意”。

1869年1月2日,煤气灯爆炸,使警察受伤,遂被取消。

1918年,又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯。

带控制的红绿灯,一种是把压力探测器安在地下,车辆一接近红灯便变为绿灯;另一种是用扩音器来启动红绿灯,司机遇红灯时按一下嗽叭,就使红灯变为绿灯。

红外线红绿灯当行人踏上对压力敏感的路面时,它就能察觉到有人要过马路。

红外光束能把信号灯的红灯延长一段时间,推迟汽车放行,以免发生交通事故。

随着社会的发展,人们的消费水平不断的提高,私人车辆不断的增加。

人多、车多道路少的道路交通状况已经很明显了。

所以采用有效的方法控制交通灯是势在必行的。

PLC 的智能控制原则是控制系统的核心,采用PLC 把东西方向或南北方向的车辆按数量规模进行分档,相应给定的东西方向与南北方向的绿灯时长也按一定的规律分档. 这样就可以实现按车流量规模给定绿灯时长,达到最大限度的有车放行,减少十字路口的车辆滞流,缓解交通拥挤、实现最优控制,从而提高了交通控制系统的效率. 交通信号灯的出现,使交通得以有效管制,对于疏导交通流量、提高道路通行能力,减少交通事故有明显效果。

为了实现交通道路的管理,力求交通管理先进性、科学化。

用可编程控制器实现交通灯管制的控制系统,以及该系统软、硬件设计方法,实验证明该系统实现简单、经济,能够有效地疏导交通,提高交通路口的通行能力。

交通信号灯控制详细操作说明.pdf

交通信号灯控制详细操作说明.pdf

在以下几个步骤中“ · ”点的位置往后移。
设定干线与支线左转弯绿灯时间 ,按加减来 调整干线或支线左转弯绿灯时间, 注意:调 整为 02.02 则控制器工作于两相位模式 。
设定干线与支线直线绿灯时间 ,左边的两位 数是干线的,右边的两位数是支线的,按数 字相对应的“减”或“加”来调整绿灯时间。
按“功能 1” 步骤 5、显示 [ - 0 2 2 5 8· ]
四、修改程序中的特定数字:
1、设定左转时间 [ 0 2 · 0 2 ] 是转入二相位的特定数字 2、设定直行时间 [ 0 3 · 0 3 ] 是转入黄闪的特定数字; 3、设定时钟时间 [ 2 ·3 5 9 ] 是退出修改的特定数字;
五、手动:
在正常工作状态下按 “功能 2”键即进入手动工作状态, 按相应键即对干线左转、 支线左转、干线直行、支线直行的手动控制,再按“功能 2”键返回正常工作状 态。
干、支线直行绿灯时间是 25 秒与 25 秒
=0
2258 。
黄红转换时红灯时间 2 秒,绿黄转换时黄灯时间 2 秒,绿闪
5 次,右转灯按‘ 8’模式运行
=1
2. 30 0
晚上转黄闪时间是 23 点
=1
0 3 .0 3
转黄闪的特定数字
=1
0 3 0 .3
转黄闪的特定数字
=1
2258 。
黄红转换时红灯时间 2 秒,绿黄转换时黄灯时间 2 秒,绿闪
示控制状态。 5、高性能的 EEPRO芯M 片保证了在断电的情况下, 可以长期 保持控制方案。 6、为信号灯控制器提供密钥保护,防止非专业人员擅自修 改交通控制方案。 7、有完善的保护功能。
二.技术参数: 1. 外形尺寸: 295× 115 ×305mm 2. 电源电压: 220V ±10%,50± 5HZ, 3. 功耗:小于 5W 4. 时钟精度:月误差小于 30 秒 5. 工作温度: -30 ℃—+70℃, 6. 相对湿度: 0—90% 7. 输出:信号灯输出端子共 18 个, 有 4 个绿信比可调,四面红灯、四面黄灯、绿闪次数 3 个参数可 调,每个输出端子最大工作电流 5A。

智能交通信号控制系统操作指南

智能交通信号控制系统操作指南

智能交通信号控制系统操作指南第一章概述 (2)1.1 系统简介 (2)1.2 功能特点 (3)第二章系统安装与配置 (3)2.1 硬件安装 (3)2.2 软件配置 (4)2.3 网络设置 (4)第三章用户管理与权限设置 (5)3.1 用户注册与登录 (5)3.2 权限分配 (5)3.3 用户组管理 (6)第四章信号控制策略 (6)4.1 基本控制策略 (6)4.2 自适应控制策略 (7)4.3 特殊时段控制策略 (7)第五章信号灯实时监控 (7)5.1 信号灯状态监控 (8)5.1.1 监控方法 (8)5.1.2 实现过程 (8)5.2 实时数据查询 (8)5.2.1 查询内容 (8)5.2.2 查询方法 (8)5.3 异常处理 (8)5.3.1 故障处理 (9)5.3.2 数据传输异常处理 (9)第六章交通流量管理 (9)6.1 交通流量数据采集 (9)6.2 交通流量分析 (10)6.3 交通流量预测 (10)第七章处理与应急预案 (11)7.1 报警与处理 (11)7.2 应急预案制定 (11)7.3 应急预案执行 (12)第八章路网优化 (12)8.1 路网参数设置 (12)8.2 路网优化策略 (13)8.3 优化效果评估 (13)第九章数据分析与报表 (13)9.1 数据整理 (13)9.1.1 数据清洗 (13)9.1.2 数据整合 (14)9.1.3 数据规范化 (14)9.2 数据分析 (14)9.2.1 描述性分析 (14)9.2.2 摸索性分析 (14)9.2.3 假设检验 (14)9.2.4 预测分析 (14)9.3 报表 (14)9.3.1 设计报表模板 (15)9.3.2 填充数据 (15)9.3.3 图表 (15)9.3.4 撰写说明 (15)第十章系统维护与升级 (15)10.1 系统检查 (15)10.2 系统升级 (15)10.3 系统备份 (16)第十一章用户培训与支持 (16)11.1 用户培训 (16)11.1.1 培训目的 (17)11.1.2 培训内容 (17)11.1.3 培训方式 (17)11.1.4 培训效果评估 (17)11.2 常见问题解答 (17)11.2.1 产品使用问题 (17)11.2.2 技术支持问题 (17)11.2.3 售后服务问题 (17)11.3 技术支持 (18)11.3.1 技术支持渠道 (18)11.3.2 技术支持响应时间 (18)11.3.3 技术支持服务范围 (18)第十二章系统评价与改进 (18)12.1 系统功能评价 (18)12.2 用户满意度调查 (19)12.3 系统改进计划 (19)第一章概述1.1 系统简介本章节旨在对所研究的系统进行简要介绍,以便读者对系统有一个整体性的认识。

基于单片机的交通信号灯模拟控制 说明书

基于单片机的交通信号灯模拟控制 说明书

目录摘要——————————————————————————————1引言——————————————————————————————1一、设计任务与要求——————————————————————21、设计任务—————————————————————————22、设计要求—————————————————————————2二、方案设计与论证————————————————————————2三、硬件电路设计—————————————————————————21、系统总框图————————————————————————22、单片机交通控制系统通行方案设计——————————————3四、硬件电路设计说明———————————————————————51. 单片机AT89C51使用说明——————————————————52. 内部的结构原理图—————————————————————63. 引脚功能—————————————————————————74. 复位电路—————————————————————————105. 晶振电路—————————————————————————11五、仿真过程与仿真结果——————————————————————14六、结论与心得——————————————————————————16七、参考文献———————————————————————————17八、附件(程序)————————————————————————-18摘要:近年来随着科技的飞速发展,单片机的应用正在不断深入,同时带动传统控制检测技术日益更新。

在实时检测和自动控制的单片机应用系统中,单片机往往作为一个核心部件来使用,仅单片机方面知识是不够的,还应根据具体硬件结构软硬件结合,加以完善。

十字路口车辆穿梭,行人熙攘,车行车道,人行人道,有条不紊。

那么靠什么来实现这井然秩序呢?靠的就是交通信号灯的自动指挥系统。

交通信号控制系统操作指南

交通信号控制系统操作指南

交通信号控制系统操作指南交通信号控制系统是城市交通管理的重要组成部分,它通过合理地控制交通信号灯,调节车辆通行,提高道路的通行效率和安全性。

对于司机和行人来说,了解和遵守交通信号控制系统的操作指南是至关重要的,这样可以确保道路交通的安全和顺畅。

本文将介绍交通信号控制系统的操作指南,以帮助各位司机和行人更好地理解和遵守交通规则。

1. 绿灯通行绿灯是指交通信号灯中的绿色指示灯,它意味着可以通行。

当你看到交通信号灯变为绿色时,应该立即启动车辆或者继续前行。

但是,绿灯并不意味着你可以不顾其他交通规则而随意行驶。

在通行过程中,你应该保持适当的车速,并注意其他车辆和行人的安全。

2. 红灯停车红灯是指交通信号灯中的红色指示灯,它意味着停车。

当你看到交通信号灯变为红色时,应该停车等待。

在停车等待的过程中,你不可以越过停车线或者进入交叉口。

只有当红灯变为绿灯,或者绿灯闪烁时,才可以继续前行。

3. 黄灯警示黄灯是指交通信号灯中的黄色指示灯,它既不是红灯也不是绿灯,而是一个警示信号。

当你看到交通信号灯变为黄色时,应该减速并准备停车,以避免突然刹车引起后方车辆的追尾事故。

然而,在某些情况下,如果你已经过了停车线或进入了交叉口,你可以继续前行。

4. 左转等待有些交叉口安装了专门的左转等待信号灯。

当你想要左转的时候,应该等待信号灯变为绿色的左箭头。

在等待期间,你应该将车辆停在停车线附近,并注意左侧来车和行人的安全。

只有当左转箭头变为绿色时,才可以左转。

5. 行人信号交通信号控制系统中的行人信号灯通常有红色手掌和绿色人形图案。

当行人信号灯变为绿色人形图案时,行人可以横穿马路。

但是,行人也应该遵循交通规则,走过斑马线或者人行天桥。

当行人信号灯变为红色手掌时,行人应该停下等待,不可以横穿马路。

综上所述,交通信号控制系统的操作指南对于司机和行人来说都非常重要。

通过遵守交通信号灯的指示,我们可以提高道路交通的安全性和顺畅性。

作为驾驶员,我们应该保持关注,并在适应条件下合理行驶。

交通灯定时控制系统的设计说明书

交通灯定时控制系统的设计说明书

交通灯定时控制系统的设计、制作在城镇街道的十字交叉路口,为了保证交通秩序和行人安全,一般在每条道路上各有一组红、黄、绿交通信号灯,其中红灯亮,表示该条道路禁止通行;黄灯亮表示该条道路上未过停车线的车辆停止通行,已过停车线的车辆继续通行;绿灯亮表示该条道路允许通行。

交通灯控制电路自动控制十字路口两组红、黄、绿交通灯的状态转换,指挥各种车辆和行人安全通行,实现十字路口交通管理的自动化。

1、设计任务及要求设计一个十字路口的交通灯定时控制系统,基本要求如下:(1)甲车道和乙车道两条交叉道路上的车辆交替运行,每次通行时间都设为25秒。

(2)每次绿灯变红灯时,黄灯先亮5秒钟,才能变换运行车道。

(3)黄灯亮时,要求每秒钟闪亮一次。

选做扩展功能:(4)十字路口有数字显示灯亮时间,要求灯亮时间以秒为单位作减计数;(5)要求通行时间和黄灯亮的时间均可在0~99s内任意设定。

2、设计内容与步骤(1)在Multisim 工具软件中设计电路并进行仿真,仿真结果正确则进入下一步骤;(2)安装、调试定时电路;(3)安装、调试控制器电路;(4)安装、调试译码器电路,其输出接甲、乙车道上的6只信号灯(用发光二极管代替),验证电路的逻辑功能;(5)安装、调试秒脉冲产生电路;(6)完成交通灯控制电路的联调,并测试其功能。

3、参考元器件集成电路:74LS74 1片,74LS00 2片,74LS153 2片,74LS163 2片,NE555 1片电阻:52KΩ1只,200Ω6只电容:10μF 1只,0.1μF 1只其他:发光二极管6只第1章 系统结构设计根据设计任务要求可拟出交通灯定时控制系统的原理框图如图1所示。

它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。

秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源,译码器输出两组信号灯的控制信号,经驱动电路后驱动信号灯工作,控制器是系统的主要部分,由它控制定时器和译码器的工作。

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交通信号灯自动控制系统说明书课程设计2008-12-28 16:34:46 阅读1674 评论4 字号:大中小订阅1 概述1.1 设计目的(1)掌握CPU与各芯片管脚连接方法,提高接口扩展硬件电路的连接能力;(2)通过对交通灯信号自动系统的模拟控制,进一部提高应用8255A并行接口技术,8253定时功能,8259A中断管理控制器的综合应用能力;(3)掌握基本汇编源程序编制方法,学会综合考虑各种设计方案的对比和论证。

1.2 设计要求交通信号灯自动控制系统须满足下列要求和功能:(1)首先车行道亮绿灯45s,同时人行道亮红45s;(2)45s后,车行道黄灯闪烁3次,亮、灭各1s,此时人行道仍维持红灯;(3)6s后,转为人行道亮绿灯20s,车行道亮红灯20s;(4)20s后,再转到第(1)步,如此循环往复;(5)当有车闯红灯时,能实现报警信号持续3 s的扩展功能。

1.3 设计方法及步骤1、设计系统硬件部分(1)先进行方案论证,确定最终采取硬件定时还是软件定时,是查询方式还是中断方式;(2)在具体甄选设计过程中可能要设计的芯片,分析它们的功能特点,确定它们的工作模式;(3)按照各芯片的使用特点以及本系统的设计要求逐步连接,画出系统硬件连接图。

2、设计系统的软件部分(1)先进行程序编制方式的方案论证,讨论分析,确定是采用宏程序调用还是子程序调用模式;(2)确定本系统设计可能涉及的源程序各个模块,明确各个模块的各自功能,分清它们相互之间的调用关系;(3)画出各个模块的程序流程图;(4)依据流程图,编制出交通信号灯自动控制系统的完整汇编源程序。

1.4 设计说明(1)本设计采用共阳极的发光二极管模拟对应的交通信号灯的型式,参见后面“系统硬件部分设计”中“总体设计”这一节;(2)本设计关于有车闯红灯报警的扩展功能,是通过红外线接收装置实现的,具体分析见后面“可编程芯片说明及其地址范围确定”中“8254定时/计数器”这一节;(3)在本设计的最初方案中,本来是有电子眼拍摄闯红灯车牌号的这一很实用、很现实化的扩展功能的,但由于实现这种功能的电路芯片资料难以搜集,芯片电路连接复杂以及芯片工作模式,工作环境,工作特点的难以确定,最终被舍弃,只留下报警功能;(4)本设计在很多方面,比如译码器的选择,定时器选型,程序调用方式等等尽量做到不与本组其他成员雷同,程序编制力求简便清晰,硬件连接图在保证每根具体用到的管脚线都能被表示出来的同时,力求线路连接清晰明确,尽量不使线与线之间过于缠绕。

2 方案论证2.1 软件定时与硬件定时本任务要求交通信号灯能实现自行定时、延时、切换等功能,即能实现交通信号灯自动控制。

一般计算机控制系统实现定时或延时有两种基本方法:利用软件定时或使用可编程硬件芯片,即硬件定时。

软件定时,即让机器执行一段程序,这个程序没有具体的执行目的,显然利用执行每条指令CPU所花费的时间,可实现延时功能。

这种方法容易实现,仅需选用恰当指令并安排循环即可实现,定时时间调整方便,但不能做到精确定时。

另外,时间调整是以一条指令执行时间为基准,占用CPU资源,降低CPU利用率。

硬件定时,即使用可编程定时/计数器硬件芯片定时。

这种芯片内部有一个可编程定时器,其定时值、定时范围可以很容易地由软件程序改变,定时时间到时可发出某种形式的信号通知外设或CPU。

定时器的输出频率和波形等均由程序设定,因而使用灵活,功能强。

综合软、硬件定时的各种优缺点,考虑到交通信号灯精确换灯的要求,以及交通信号等需要方便、灵活地调整换灯时间等特点,我选用硬件定时来完成任务。

2.2 查询方式与中断方式定时时间到,比如车道绿灯亮45s后需换成黄灯闪烁,完成这一转换工作,有两种工作方式:查询方式和中断方式。

查询方式即CPU在与外设传输数据(本设计为8086传输数据给8255A从而控制交通信号灯换灯)前,一直不停检查外设状态,当外设准备好时方传输数据(本设计为8086不断测试8255A状态口PC1,当PC1变为低电平时,表明定时时间到),CPU可传输数据,控制信号灯切换。

中断方式可以不让CPU主动去查询外设状态,而是让外设在数据准备好(定时时间到后)之后再通知CPU,CPU继而开始与外设交换数据控制外设工作。

显然查询方式相比与中断方式,使CPU利用率大大降低,因为CPU要用大量时间去执行状态查询程序。

但考虑到本课程设计的主要目的是控制信号灯切换,即CPU工作最终目的还是与外设传输数据,控制外设工作,即这种状态查询是有必要的,CPU的不间断的状态查询并非多余的,而且查询方式可使指令执行效率提高,指令执行目的更加明确,软件编程更加简便,避免了中断方式繁琐的中断矢量表的建立,中断程序的汇编等等,因而我选用查询方式来实现交通信号灯的自动控制。

2.3 8253定时/计数器与8254 定时/计数器8253和8254都是能实现定时,延时功能的可编程定时计数器,可以轻松地实现所需要的功能。

两者的功能与工作方式,工作环境皆类似,区别仅在于8254的工作频率更高,可达到10MHZ。

另外,8254比8253还多出回读功能。

考虑到本组大多数人都选用8253,为避免重复雷同,我选用8254定时计数器,实际上两者并没多大区别。

2.4 方案确定综上所述,我选用的方案最终为利用可编程计数器8254实现硬件定时,用查询方式控制8086工作,用并行I/O接口8255A实现8086与外设(本设计采用发光二极管模拟交通信号灯)数据交换,用中断控制器8259A实现闯红灯报警的扩展功能。

3 硬件部分设计3.1 总体设计正如A3图纸系统硬件连接图所示,CPU我选用INTEL公司的8086,它足以满足交通信号灯自动控制系统的功能要求;存储器选用两片型号为6116的静态RAM,一片作为奇片,一片作为偶片,总存储容量可达到4KB,既可以读也可以写,足以满足要求;由于8086CPU有16根地址与数据共用线,故有必要将地址码与数据码分开,8086采用了分时传送的方法,即先传送地址码,再传送数据码,故必须用锁存器将地址码锁存起来。

我选用74系列的74LS373作为地址锁存器;由于外设、内存存取数据速度不匹配,故有必要使用缓冲器来暂时记忆存储数据,我选用74系列的74LS245作为数据缓冲器;存储器译码我采用全译码方式,用74LS688比较译码器可减少逻辑组合电路;可编程芯片8255A,8254,8259A的片选信号译码,我采用线译码方式,这样可以保证其端口地址只有8位,易于程序编写。

因而74LS138译码器是最好的选择。

至于8255A,8254,8259A的选用目的已在前面解释过,这里不再重复。

在具体设计该系统时,我选用发光二极管LED来模拟红,黄,绿灯的亮和灭。

由于实际生活中只需要10盏灯就可实现车行道,人行道的通行,如图所示,故这里我也选用10支二极管,其对应关系如表所示。

LED1-LED5与8255A PA口相连,LED6-LED10与PB口相连。

PC1口作为状态查询口,PC6口输出可实现车闯红灯的报警功能。

图1 信号灯和LED对应图3.2 CPU选型CPU我选用的是8086,其管脚分配图如图所示。

部分管脚采用分时复用方式,构成了40条管脚的双列直插封装,它有两种工作模式,我采用的是最小模式,故33号管脚应接高电平。

8086内部结构由指令执行部件EU和总线接口部件BIU两部分构成。

EU负责执行指令,BIU负责取指令,读出操作数和写入结果。

两个单元相互独立工作,有效地加快系统的运算速度。

3.3 存储器选型存储器我选用两片6116型号的静态RAM,容量为4KB片选信号与A0相连的是偶片,主要用于低8位数据总线上进行字节传送。

与BHE选中的是奇片,主要用于高8位数据总线上字节传送。

当A0和BHE都选中的时候,可进行16位数据总线字传送。

图3 6116 RAM存储器管脚图RAM的主要功能是存储程序、变量等。

如果计算机关机,这些信息不再存在。

本电路中,A12-A19作为片选信号,均为低电平。

故存储范围为0H-0FFFH。

3.4 可编程芯片说明及其地址范围确定3.4.1 8254定时/计数器及其地址范围8254与8253功能类似,但8254工作频率更高,可达10MHZ,且8254还可进行回读,但这一功能在本设计中用不上,因而对8254的说明也可看作是对8253的介绍,事实上两者管脚图接近完全相同。

8254芯片包含3个功能完全相同的计数通道,称为通道0,通道1,通道2,有6种工作方式。

本设计要求实现的最大45s,故必须采用两个计数器级联方式,工作在方式2分频功能。

另一个计数器1工作在方式5,OUT1门产生中断,实现闯红灯报警3s的功能。

三个计数器具体连接图如A3图纸硬件连接图所示,CLK0,CLK1都通入1.2MHZ的脉冲。

OUT0与CLK2端相连,均工作在方式2分频,由OUT2门产生低电平作为状态信号实现延时功能。

计数器1工作在方式5,GATE1门上升沿触发。

如图3所示,当车行道红灯时,则开中断。

当有车闯红灯时,就会阻挡安装在人行道上的红外线发射和接受装置的光线,接收装置可将光信号变为电信号的一个脉冲,通入GATE1门,上升沿触发,在OUT1门输出低电平,将此电平通过非门后连在8259A的IR1端,则可以产生中断。

经过中断处理便可以控制相关芯片发出3s的报警信号。

当然,在车行道绿灯时,应关中断。

图5 车闯红灯报警信号图8254的端口地址可由硬件连接图确定,由图可知,8254片选信号由Y2引出,并与A0组成逻辑电路,输出口送入8254的端。

其地址可由上表可看出,为40-46H中偶地址。

3.4.2 8255A并行I/O接口及其地址范围8255A是一个标准的40管脚芯片,它有3个数据端口,分别为PA口,PB口,PC口。

每个端口有8位。

8255A有3种工作方式。

本设计选用最简单的方式0——基本输入/输出方式。

本设计用到了PA,PB口,它们分别作为发光二极管的并行输出接口。

由于发光二极管,由于二极管为共阳极,故当PA,PB输出为0(低电平)时,相应二极管才会亮。

另外,PC1口作为状态查询口,于8254 OUT2门相连,当PC1输入为0时,表示定时时间到,可交换数据。

PC6口作为输出口,作为报警信号的端口。

这些在软件编程时要格外注意,将决定各端口控制字的选择和确定。

8255A端口地址可硬件连接图确定,由图可知,8255A片选信号由Y3引出,并与A0组成逻辑组合电路,作为8255A 信号。

其地址可由右表看出,为60H-66H中偶地址。

3.4.3 8259A中断控制及其地址范围8259A可编程芯片中断控制器(PIC)称为优先权控制器,它可为CPU处理8级向量中断。

本设计中,中断控制器用于扩展电路的报警功能。

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