国际船舶代理

一、国际船舶代理人的分类从事国际贸易货物运输的船舶在世界各个港口之间进行营运的过程中,当它停靠于船舶所有人或船舶经营人所在地以外的其他港口时,船舶所有人或船舶经营人将无法亲自照管与船舶有关的营运业务。

解决这一问题的方法可以有两种:第一,是在有关港口设立船舶所有人或船舶经营人的分支机构,第二,是由船舶所有人或船舶经营人委托在有关港口的专门从事代办船舶营运业务和服务的机构或个人代办船舶在港口的有关业务,即委托船舶代理人代办这些业务。

在目前的航运实践中,船舶所有人或船舶经营人由于其财力或精力所限,而无法为自己所拥有或经营的船舶在可能停靠的港口普遍设立分支机构;又由于各国航运政策的不同,使得委托船舶代理人代办有关业务的方法成为普遍被采用的比较经济和有效的方法。

设立在世界海运港口的船舶代理机构或代理人,他们对本港的情况、所在国的法律、规章、习惯等都非常熟悉,并在从事船舶代理业务的实践中积累有丰富的经验。

因此,他们经常能比船长更有效地安排和处理船舶在港口的各项业务,更经济地为船舶提供各项服务,从而加快船舶周转、降低运输成本,提高船舶的经营效益。

目前,船舶所有人或船舶经营人大多都对自己拥有或经营的船舶在抵达的港口采用委托代理人代办船舶在港口各项业务的办法来照管自己的船舶。

世界上的各个海运港口也都普遍开设有船舶代理机构或代理行,而且在一个港口又通常开设有多家船舶代理机构从事船舶代理业务工作。

, 船舶代理属于服务性行业。

船舶代理机构或代理行可以接受与船舶营运有关的任何人的委托,业务范围非常广泛,既可以接受船舶所有人或经营人的委托,代办班轮船舶的营运业务和不定期船的营运业务,也可以接受租船人的委托,代办其所委托的有关业务。

由于船舶的营运方式不同,而且在不同营运方式下的营运业务中所涉及的当事人又各不相同,各个当事人所委托代办的业务也有所不同。

因此,根据委托人和代理业务范围不同,船舶代理人可分为班轮运输代理人和不定期船运输代理人两大类。

(一)班轮运输船舶代理人1.班轮运输船舶总代理人在班轮运输中,班轮公司在从事班轮运输的船舶停靠的港口委托总代理人。

该总代理人的权利与义务通常由班轮代理合同的条款予以确定。

代理人通常应为班轮制作船期广告,为班轮公司开展揽货工作,办理订舱、收取运费工作,为班轮船舶制作运输单据、代签提单，管理船务和集装箱工作，代理班轮公司就有关费率及班轮公司营运业务等事宜与政府主管部门和班轮公会进行合作。

总之,凡班轮公司自行办理的业务都可通过授权,由总代理人代办。

2.订舱代理人班轮公司为使自己所经营的班轮运输船舶能在载重和舱容上得到充分利用,力争做到满舱满载,除了在班轮船舶挂靠的港口设立分支机构或委托总代理人外还会委托订舱代理人以便广泛的争取货源。

订舱代理人通常与货主和货运代理人有着广泛和良好的业务联系,因而能为班轮公司创造良好的经营效益,同时能为班轮公司建立起兴套有效的货运程序。

(二)不定期船运输代理人1.船东代理人船东代理人受船东的委托,为船东代办与在港船舶有关的诸如办理清关、安排拖轮、引航员及装卸货物等业务。

此时,租约中通常规定船东有权在装卸货港口指派代理人。

2.船舶经营人代理人作为期租承租人的船舶经营人,根据航次租约的规定,有权在装卸货港口指派代理人,该代理人受船舶经营人的委托,为船舶经营人代办与在港船舶有关的业务。

3.承租人提名代理人根据航次租约的规定,承租人有权提名代理人,而船东(或船舶经营人)必须委托由承租人所指定的代理人作为自己所属船舶在港口的代理人,并支付代理费及港口的各种费用。

此时,代理人除了要保护委托方(船东或船舶经营人)的利益外,还要对承租人负责。

4.保护代理人在港口的代理人是由承租人提名的情况下,船东或船舶经营人为了保护自己的利益,会在委托了由承租人提名的代理人作为在港船舶的代理人以外,再另外委托一个代理人来监督承租人提名代理人的代理行为,该代理人即为保护代理人,或称为监护代理人。

同样,当根据租约的规定,代理人由船东或船舶经营人指派时,承租人就可能在装卸港口指派自己的代理人,以保护承租人的利益。

5.船务管理代理人船务管理代理人为船舶代办诸如补充燃物料、修船、船员服务等业务,而这些代理业务是与船舶装卸货无关的,当船舶经营人为船舶指派了港口代理人后,船东为了办理那些与装卸货无关而仅仅与船务有关的业务时,若船舶经营人代理人没有得到船舶经营人的委托,则就不会为船东代办有关船务管理业务,此时,船东就会委托一个船务管理代理人来代办自己的有关业务。

6.不定期船总代理人总代理人是特别代理人的对称,其代理权范围包括代理事项的全部。

不定期船总代理人的业务很广,如代表不定期船船东来安排货源、支付费用、选择、指派再代理人并向再代理人发出有关指示等。

当然,承租人有时也会指派总代理人，或在租约中规定由租家指派代理人或提名代理人时,则承租人就有权在一定地理区域选定总代理人,当承租人指派甲代理人,而船舶不停靠甲地时,则可由甲代理人为其委托人选择、指派再代理人,并由再代理人代办与在港船舶有关的业务。

委托人授予代理人代理权是建立在对代理人的知识、技术、才能和信誉等信任的基础之上的,而船东或承租人选用总代理人的最大优点在于,委托方和代理人之间有信任感、业务上具有连续性,一旦委托则船舶在所有港口的代理业务都由总代理人办理或由其选择、指派的再代理人即分代理来完成。

二．船舶代理业务关系的建立1．长期代理关系和代理协议格式对班轮（包括集装箱班轮、客班轮、杂货班轮等）和相对长期往来于某航线上的定期定班船舶，委托方一般都希望建立长期代理业务关系，这种长期代理业务关系往往是通过签订代理协议来建立。

外代系统的长期代理协议都由总公司出面签订，分公司不能直接对外签订长期代理协议。

签订长期代理协议一般需要建立长期往来帐户，委托方预付一笔双方商定数额的港口使费备用金后，代理定期与委托方对帐，备用金数额不足时，由委托方追加汇付。

有的则采取不动备用金，委托方见到航次结帐单并加以审核后，将单船航次实际发生的费用在商定期限内汇付给代理的办法。

也有的委托方要求采取单船单航次结算的办法。

国际上较大规模的船东经营定期班轮航线（特别是集装箱班轮航线），一般逐步趋向于在主要挂靠港口成立专门的自营代理公司来负责港口的船舶代理业务，进行揽货、船舶代理现场操作、集装箱管理和港口使费结算等工作。

这类代理公司往往使用船公司设计的统一电脑软件系统（包括操作、箱管和财务软件）。

在管理模式上分两种形式，即成本中心方式和利润中心方式。

成本中心方式实行预算制，利润中心方式则实行与普通代理公司一样的代理协议制，代理公司实行独立核算，向母公司上缴利润（可根据船东经营状况和代理公司盈利情况定期调整代理费率）。

这类大公司在新设航线时，常常会在开始阶段使用公共代理，通过一段时间的经营，如有足够货量并证明能够在当地长期发展，则会开始考虑成立自己的代理。

为这样的船公司提供代理服务的代理公司，按照西方国家的标准，一般不得为该船公司在同一航线上经营的竞争对手船公司提供代理服务（公平竞争原则，代理不能一仆伺候二主），船东在商定的领域范围内（TERRITORY）也不得另委托他人做船舶代理（SOLE AGENT）或不打招呼开展营销活动（争客户）。

船东如要求代理开发使用供该船东专用的电脑软件，往往需要提供或承担代理公司为此投入的软件开发费用。

在代理协议终止时，还往往要给予代理公司相应补偿（人员遣散、专用投资设备的处理等）。

长期代理协议一般应由双方法人代表或全权授权代表来签署，协议签署前应该弄清对方签署人的身份，是否有权代表该公司签署协议。

代理公司应尽量备好自己的长期代理协议范本，一旦需要签订代理协议，尽量争取采用自己的范本，这样有利于加速谈判进程和保护自己的利益，不会造成协议重要内容遗漏，可以防止今后出现争议或再签补充协议的情况。

不同的国家有不同的代理协议范本，一般都是由船舶代理行会（协会）征求各成员代理公司意见后公布，供各成员参考和选择使用。

协议可分为集装箱船舶代理协议、散杂货船代理协议和客运代理协议等多种格式。

长期代理协议一般应该包括以下内容：A．达成协议并签约的各方的公司全称和公司注册登记地的详细地址。

B．签约日期和地点。

C．应有甲方委托乙方代理，乙方接受甲方委托的字样。

D．总条款，内容一般包括：协议适用的领域和范围，代理应尽最大努力保护委托方的利益，代理不得同时接受委托方在同一航线上的经营相同业务的其他竞争对手的代理委托，委托方不得在同一领域在协议有效期内另外委托其他代理，代理有权在必要时转委分代理来履行协议规定的代理业务工作义务等。

E．代理义务，包括委托方授权代理代办的各项业务工作内容和要求，揽货和订舱工作要求，现场服务要求，集装箱管理要求，单据传送要求，财务结算要求，运费收取和汇付要求等。

这些要求往往都由委托方提出。

F．委托方义务，包括向代理报送船舶动态、及时提供完成代理业务所必须的相关资料、文件和信息（包括船舶资料、来自港、预计抵港日期和任务等），预付船舶港口使费备用金，保证承担和赔付代理因执行委托方的指示而产生的针对代理的任何责任和费用追究，委托方应该支付的费用项目和范围等。

这一项目的内容往往都由代理提出，代理公司必须充分准备，防止遗漏。

例如，有的代理协议规定，如委托方（特别是集装箱班轮）提出特殊要求（开发或使用委托方专用电脑软件），代理为完成委托方特殊要求而支出的费用（包括软件开发费用、特殊硬件设备和专线的投资费用等）全部由委托方承担。

G．双方商定的其他特殊约束条款H．报酬，详细规定代理应得报酬的项目和数额，一般都以附件的形式另外签订报酬项目和费率。

I．财务结算办法J．协议有效期，必须写明协议的有效期限和协议终止、续期的条件及方式。

K．所签协议正本的份数、保管和各自的效力，如有两种文字的正本，要注明以哪种文本的正本协议为准。

L．适用法律和仲裁，应该写明协议适用哪国法律或具体的仲裁方式。

M．双方盖公司印章或由双方授权代表签字，没有印章和签字的协议是废纸一张，无授权的人所签协议也可能无效，非公司正式印章也可能无效。

N．必要时，在协议每页上由双方授权代表加以小签或加盖骑缝印章，这样可以防止协议中某一页被一方更换后出现争议、举证困难的情况。

2．航次代理关系过去，外代有正式对外公布的经交通部批准的代理业务章程和费收规定，因此，建立航次代理关系时就相对比较简单，委托方的义务在代理业务章程中已经明确写明，委托方书面委托就表示接受章程中所列各项义务。

随着部颁标准的废止，各代理公司应考虑起草公布自己所采用的业务章程、收费项目和标准（也可使用船代协会公布的相关标准）。

尽管如此，代理在接到代理委托后仍然需要由指定的专人来进行合同评审，根据委托方提供的相关资料、信息来判断本公司有无权限和能力来接受其委托（包括来港船舶的国籍和来港任务是否受政府的限制，如敌对国船籍、核动力船、军舰、科考船、装载放射性物资和大量一级危险品的船，港口条件和设备能否满足船舶来港任务的特殊需要等），委托书中委托代理的意向是否有明确的表达（Attend, Husband, Act as Agent等）。