公路中线放样方法及步骤(精)

路线中线施工放样

路线中线施工放样：利用测量仪器和设备，按设计图纸中的各项元素（如公路平纵横设计参数）和控制点坐标（或路线控制桩），将公路的“中心线”准确无误的放到实地，指导施工作业，习惯上称为“测设”。

路基边桩放样：在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点，用木桩标定出来。

边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离来确定。

（1）平坦地段的边桩放样：图1为填方路堤，坡脚至中桩的距离Ｄ应为：
Ｄ＝０。

５Ｂ＋mH
B——路基宽度；
m——边坡坡
H——填挖高度；
Ｓ——路暂边沟顶宽。

表层处理法：在路基填筑前，在地面开挖排水沟，以排除地表水，同时降低地基表层的含水量，确保施工机器的作业条件。

高速公路中线法放样技术探讨

高速公路中线法放样技术探讨引言在高速公路建设中，中线法放样是非常重要的一项工作。

它是确定公路纵向线路的一种方法，是建设高速公路必不可少的环节。

然而，对于这项技术，我们仍然需要深入了解和探讨。

中线法放样的定义所谓中线法放样，就是通过测量和计算，确定高速公路中心线的位置，并将中心线标出来。

整个放样过程，需要配合测量仪器、计算工具和过程控制等因素，才能完成。

中线法放样的过程中线法放样的过程，大致可分为以下几个步骤：1. 选定基础点和测量点首先需要选定基础点和测量点。

基础点需要在坚固、平整且不易移动的地面上，测量点则需要放在中心线上，并保证距离足够稳定。

通过这些点，可以进行后续的几何测量。

2. 测量距离和角度测量基础点和测量点之间的距离和方向角度。

这些数据是计算中心线位置所必须的信息。

基础点和测量点测完后，需要根据所选的距离和夹角进行计算。

3. 计算中心线位置根据前面所测量的数据，进行计算，确定中心线的位置，将中心线标出。

4. 检查最后需要进行检查，确保计算准确，并进行一些必要的纠正。

中线法放样的优点和问题中线法放样具有以下优点：•可以有效提高道路建设的水平，保证公路建设的质量。

•可以有效避免在修建高速公路时出现的一些问题，比如偏差、拐弯角度不够等。

•可以提高工作效率，降低成本。

然而，中线法放样也存在如下问题：•对于测量仪器和计算工具的要求比较高，需要专业的人员进行操作。

•需要较长时间进行测量和计算，这对于现代建设来说往往比较困难。

改进中线法放样技术的探讨针对中线法放样存在的问题，我们需要不断探讨一些新的技术和方法。

以下是几项建议：1. 引入自动化技术可以引入一些自动化技术，比如自动测量仪器、计算软件等，来降低中线法放样的难度和时间成本。

2. 多项技术相结合可以将中线法放样和其他测量技术相结合，比如可能可以采用遥感数据来辅助中线法放样，并进行更加准确和快速的测量。

3. 依赖人工智能可以依赖人工智能，通过大量数据的分析和处理，提高中线法放样的计算精度，并将其智能化。

道路中线放样方案

道路中线放样方案
一, 放样精度选择
依据设计要求, 道路中线放样精度要求为点位中误差小于20cm。

在道路圆曲线设计图中（附件1）, 轴线最长边为100M, 若使用全站仪进行放样, 要求仪器测角精度为8秒, 测距精度为5+5ppm, （领取全站仪精度亦如此, 经检验精度满足）。

据此, 对照规范要求, 采取二级及以下公路桩位测量限差（附件2）
二、放样方案
1.放样数据
2.放样步骤
⑴放样部位: 直线段中线桩位
①具体放样步骤: 首先, 在一块空旷且面积满足要求, 在合适地点先选定0号桩位。

要求
某一方向置零, 将全站仪水平制动, 利用全站仪测距功效分别将5号点、 4号点、 3号点、 2号点放样出来。

其次, 将全站仪旋转158度, 同上分别将7号、 8号、 9号、10号点放样出来。

②检核方法: 当用盘左放样时, 用盘右检测。

⑵放样部位: 圆曲线中线桩位
①具体放样步骤: 首先, 要求05边为零方向, 将全站仪旋转4度, 将全站仪水平制动,
利用全站仪测距功效把1号点放样出来; 将全站仪旋转75度, 把0号点放样出来; 将
全站仪旋转154度, 把6号点放样出来。

②检核方法: 当用盘左放样时, 用盘右检测。

经过上述操作, 即完成了道路中线放样。

附件1:
附件2:
表4-3 直线段中线桩位测量限差
线路名称纵向误差(m) 横向误差(cm) 铁路、一级及以上公路S/+0.1 10
二级及以下公路S/1000+0.1 10
表4-曲线段中线桩位测量闭合差限差4。

道路中线圆曲线放样方案

道路中线圆曲线放样方案一、放样任务根据《工程测量规范(GB50026-2007)》对二级公路的要求，已设计好的二级公路进行实地放样。

同时为达到对书本已学知识的巩固，本次放样采用切线支距法，偏角法和极坐标法三种方法分别对该段曲线进行放样。

二、放样精度选择根据设计要求，道路中线圆曲线放样的精度要求为点位中误差小于20cm。

在中线圆曲线设计图上，需放样的最长边长为100m，根据《工程测量规范(GB50026-2007)》对二级公路的要求知，本次放样的精度：在直线部分中线桩位测量限差及曲线部分中线桩测量限差，附表如下：本次放样采用全站仪进行，所使用仪器标称精度为：测角中误差为5”,测距误差为2+2*D*ppm。

完全满足本次中线曲线放样对测量误差的要求。

三、放样方案1.放样数据（1）. 切线支距法放样的坐标点号纵坐标（x）横坐标（y）备注JD1 ————ZD1 0.00 -46.41ZY 0.00 0.00 原点1 1.00 19.972 3.99 39.73QZ 6.81 51.763 10.38 63.604 17.68 82.21YZ 26.81 100.02ZD2 ————（2）.偏角法放样的角度与距离点号偏角（°′″）距离备注JD1 ————ZD1 ————ZY 00 00 00 0.00 原点1 02 51 52 19.992 05 43 44 39.93QZ 07 29 57 52.213 09 16 14 64.444 12 08 06 84.09YZ 15 00 00 103.55ZD2 ————（3）.任意站极坐标法点号角（°′″）距离备注JD1 28 03 45 207.06ZD1 00 00 00 205.31ZY 13 03 51 200.001 18 47 35 200.002 24 31 19 200.00QZ 28 03 45 200.003 31 36 10 200.004 37 19 54 200.00YZ 43 03 58 200.00ZD2 56 07 50 205.312.放样步骤（一）切线支距法放样放样部位：道路中线圆曲线。

公路工程施工路线放样(3篇)

第1篇一、公路工程施工路线放样的意义1. 确保工程按照设计要求进行施工，保证工程质量。

2. 指导施工人员准确了解工程的具体位置和尺寸，提高施工效率。

3. 预测工程成本，为工程预算提供依据。

4. 为后续的施工管理、质量控制、进度控制等提供数据支持。

二、公路工程施工路线放样的方法1. 确定放样依据（1）设计图纸：包括路线平面图、纵断面图、横断面图等。

（2）施工技术规范、规程、测量规范等。

（3）工程地质勘察报告。

2. 放样前的准备工作（1）组织测量人员学习相关技术规范、规程和设计图纸。

（2）检查测量仪器设备，确保其精度和完好。

（3）制定放样方案，明确放样流程、方法和要求。

3. 放样方法（1）平面放样1）采用全站仪、GPS等仪器，根据设计图纸和工程控制点坐标，进行平面放样。

2）采用导线法、三角网法、极坐标法等传统测量方法进行平面放样。

（2）高程放样1）采用水准仪、全站仪等仪器，根据设计图纸和工程控制点高程，进行高程放样。

2）采用高程传递法、三角高程法等传统测量方法进行高程放样。

4. 放样过程中的注意事项（1）放样过程中，要严格按照放样方案执行，确保放样精度。

（2）遇到特殊情况，要及时与设计人员沟通，调整放样方案。

（3）放样过程中，要保护测量仪器设备，防止损坏。

（4）放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。

三、公路工程施工路线放样的质量控制1. 放样前，要对设计图纸、施工技术规范、规程、测量规范等进行审核，确保放样依据的准确性。

2. 放样过程中，要严格执行放样方案，确保放样精度。

3. 放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。

4. 对放样过程中发现的问题，要及时处理，确保工程质量。

总之，公路工程施工路线放样是公路工程建设中的一项重要工作，对工程质量、进度和安全具有重要影响。

因此，要高度重视放样工作，严格按照规范、规程进行操作，确保工程质量。

第2篇一、公路工程施工路线放样的目的1. 确保公路施工按照设计图纸进行，保证工程质量。

关于对公路工程中线放样及水准测量的若干探讨

１中线放样
点应先定曲线后定直线。而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，找原因，查根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳方案。
中桩点，其实是线。该线是测量时用来控制整个路线方向和确定中线位置的，中桩是施工中应用来放样的，中桩放样完毕，还必须要进行穿
承包商就此往往发生分歧。有时承包商按上一较坚固处，自己埋设，对每个加密水准点位或并算导线精度。看其是否满足其导线要求的精度。次的经验设一条附合导线，而监理部要求设一置做详细记录。如果满足精度要求，明导线测量准确，说同时整条以上。在焦新高速公路设计文件上写明一个２１测量．．２标段导线点必须全线平差计算，应该是最佳方理出导线点成果表。测量严格按照四等水准测量操作规程进１１２主要中桩放样．．案。行，使用的仪器一定要经过有关部门校核，每相主要中桩指直圆、圆、缓曲中、圆缓、缓直、导线点坐标取值是用设计方所给数值，还邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都直圆、圆直、点等，位置较好能够相互通视是用承包商自己复核计算的平差结果？既使使要进行闭合和复核，交且作好详细的记录。的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。用的相同的导线点，而由于测量时取导线长度２１．３计算＿中桩放样是以某相距最近的导线点为测不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说是首先，应该从数据上检查是否满足四等水站，视相邻导线点，角测距放出该中桩点，后拨个定值，但取某一段或取全线测量其结果就准的要求；而后，每两个水准点闭合计算，复核观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，不一样，此外，人的视觉误差和仪器精密程度不设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计在放样中桩时应注意两项：放完一个中桩点后，同，复测的导线点坐标即使精度很高也不会与单位的所给的水准点是否闭合。计算临时布设必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之设计值相同。从道理上讲，应该取精度高的导线的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点内，否则所放点位应重新放样；测站导线点到所点坐标。而一般设计文件中并不讲明其导线精高程成果表。放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条度。在经历过的几个工地，多数是根据监理意结束语是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放见，复核后的坐标，有取也有取设计方所给坐标测量工作在公路工程建设中是一项非常关样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种的，施工单位则倾向取复测后的坐标，文认为键的基础性工作，本特别是中线的放样及复测，更办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能设计方应说明其导线精度。与复测导线精度相是贯穿整个公路建设的全过程，这项工作若有够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。比，取精度高的一方值，于提高中桩放样的闪失，以便给整个工程造成的负面影响是显著的，重１１中桩穿线．．３精确性，中桩穿线的误差。减少则工程报废， ’ 少则部分返工。因为，认真、踏实的根据导线点放出的中桩是否满足路线走向中桩放样是利用穿线后符合路线设计参数工作作风，过硬的测量理论知识，丰富的测量实

高速公路测量中线放样过程及方法

高速公路测量中线放样过程及方法随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文仅作简单介绍。

1 中线放样1.1中线放样的过程1.1.1导线点坐标复测目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。

施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。

测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。

测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。

当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。

接下来进行导线点坐标复测计算。

一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。

根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。

如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。

1.1.2主要中桩放样主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。

中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。

第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。

放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。

1.1.3中桩穿线根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。

但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。

《路面的施工放样》课件

绘制施工图纸
施工图纸绘制
根据施工要求和测量成果图，绘制详细的施工图纸。
图纸审核与修改
对施工图纸进行审核，确保其准确性和可行性，并根据需要进行修改和完善。
交付与使用
将最终的施工图纸交付给施工单位，并指导施工单位按照图纸进行施工放样和施工监测。
04
路面施工放样的注意事项
安全注意事项
确保施工现场安全
经验教训
在山区公路施工中，需注重环境保护和水土保持工作，合理利用地形和资源，减少对自然环
境的破坏。
THANKS
感谢您的观看
根据当地气候条件，合理安排施工时间，避免在恶劣天气下进行施工。
资源利用
合理利用施工资源，减少浪费，降低能耗，提高施工效率。
05
路面施工放样的新技术
全站仪放样技术
全站仪放样技术是一种基于全站仪设备的测量技术，通过全站仪进行高精度测量和数据处理，实
现高精度施工放样。
全站仪具有高精度测距、测角功能，能够快速、准确地确定施工点的位置和标高，提高施工效率
详细描述
该高速公路穿越地形复杂区域，施工放样需考虑高填深挖、桥梁和隧道等构造物的影响，确保路面线性符合设计要求，同时满足高精度的几何位置要求。
经验教训
在复杂地形中，需加强现场踏勘和测量校核，及时调整设计方案，避免因地形突变导致的设计变更。
案例二：某城市道路的施工放样
总结词
交通流量大、安全要求高
。
全站仪放样技术需要专业技术人员操作，对测量数据进行处理和分析，以确保施工放样的精度和
准确性。
GPS定位放样技术
GPS定位放样技术是一种基于全球定位系统的测量技术，通过GPS接收机进行实时定位和数据处理，实现高精度施工放样。

公路中线施工放样的方法

摘要：公路定测阶段测量的主要工作包括定线测量、中桩测量及线路纵、横断面测量。

其中，定线测量和中桩测量合称为中线测量。

公路中线放样的主要任务是通过直线和曲线的测设，将公路中线的平面位置测设标定在实地上，并测定路线的实际里程。

其作用体现在以下两方面：设计测量（即勘测）阶段主要为公路设计提供依据；施工测量（即恢复定线）阶段主要是根据设计资料，把中线位置重新敷设到地面上，供施工之用。

本文主要针对公路中线施工放样的方法进行分析和讨论。

关键词：道路中线道路中线公路；施工；中线；放样；方法设计单位在进行公路工程设计时，对公路线路控制点的选取日趋规范化、标准化，力求通过对线型走向的合理布设来改善优化公路工程的整体质量，对此，如何在工程建设过程中通过现场的测量放样来将设计中的理想线位进行准确定位，这对每一个工程项目的建设者而言，无疑是一项最为至关重要的工作。

1 公路中线施工放样方法随着社会与经济的发展，道路网络日益完善，对道路中线的要求也必须规范化、标准化，道路中线放样在工程中的地位也显得更加重要。

道路中线测量方法是通过直线和曲线的测设将道路中线的平面位置敷设到地面上去，并标定出其桩号。

道路中线测量也叫中桩放样，公路路线中线施工放样就是利用测量仪器和设备，按设计图纸中的各项元素和控制点坐标（或路线控制桩），将公路的“中心线”准确无误地放到实地，指导施工作业，习惯上称为“中线放样”。

1.1 直角坐标法（切线支距法）直角坐标法放样是利用点位之间的坐标增量及其直角关系进行点位放样的方法，它是以曲线起点zy或终点yz为坐标原点，以切线为x轴，以过原点的半径为y轴，根据曲线上各点的坐标（x，y）进行测设。

沿切线方向，由zy或yz开始用卷尺量取x值，得到垂足点；在各垂足点作垂线方向量取y值，即可定出曲线点。

在测设时，可量所定各点弦长进行校核。

1.2 极坐标法（偏角法）极坐标法放样是利用点位之间的边长和角度关系进行放样的方法，它是以曲线起点zy 或终点yz至曲线任一点pi的弦线与切线之间的弦切角△i和弦长ci来确定点pi的位置。

第四讲路面的施工放样

度一般不小于路面宽度的1/10，半径不小于50m。拱高h可采用下式计算：
bl h = ( 1 )i
24
式中 l ---曲线段的水平距离，一般以2m计。 1
返回
② 圆顶直线形中间的圆顶部分用圆曲线或者抛物线连接，所用圆曲线长
度一般不小于路面宽度的1/10，半径不小于50m。拱高h可采用下式计算：
⑴ 抛物线形路拱 ① 二次抛物线路拱 ② 改进的二次抛物线路拱 ③ 半立方次（一次半）抛物线路拱 ④ 改进的三次抛物线路拱
⑵ 屋顶线形路拱 ① 倾斜直线形 ② 圆顶直线形
返回
① 二次抛物线路拱
从中线开始，按图示坐标形式放样，一般把路幅宽分为10 等分。计算公式如下：
4h y x2
B2
B'
B 10
bl h = ( 1 )i
24
式中 l ---曲线段的水平距离，一般以2m计。 1
返回
三、基层施工测量
例题：如图所示，水泥混凝土路面的横断面形式，其中，中间带宽度为4.50m,半幅行车道宽度为8.50m，基层厚度为 18.cm，面层厚度为25cm。
三、基层施工测量
设基层设计高程为H=h + 0.18m( h为底基层中心设计高程)；则距中心1.82m、11.18m、11.43m处的基层设计高程为：
向中线右侧，左右两侧相对于路线前进方向。中线左侧支距为负，
中线右侧支距为正。横断面方向上D点的坐标由下式计算：
xD xp S Dcos法 yD yp SD sin法
已知横断面方向上D点坐标，便采用坐标放样的方法放出边桩。返回
2）路拱放样：
对于水泥路面或者中间有分离带的沥青路面，其路拱（面层顶面横坡）一般有如下的几种形式：

公路中线施工放样的方法

公路中线施工放样的方法一、公路中线施工放样的方法简介公路中线施工放样是指在公路建设或改建过程中，将中线从设计图上放到实际地面上的过程。

该过程是公路建设中非常重要的环节，对保证公路建设的质量和准确性起着重要作用。

为了确保放样的准确性和稳定性，公路中线施工放样需要采用一定的方法和工具。

1.准备工作（1）首先，需要收集和整理与中线放样有关的设计图纸和相关资料，包括公路设计图、交通规划、土地利用等。

对于复杂的路段，还需要进行现场勘测和测量，了解地形地貌等情况。

（2）然后，根据设计图纸和测量数据，确定放样起点和终点，并将其标记在地面上，以便后续作业。

2.放样起点（1）首先，确定放样起点的位置和标高。

一般情况下，放样起点位于路段起点附近，并且需要有较好的视线和标志物。

在放样起点处设置一个固定的基准点，以便后续检查使用。

（2）然后，使用放样仪器（如全站仪、剖面仪等）测量放样起点的坐标和标高，并将其记录。

3.放样终点（1）首先，确定放样终点的位置和标高。

一般情况下，放样终点位于路段终点附近，并且需要与起点保持一定的距离。

在放样终点处设置一个固定的控制点，以便后续检查使用。

（2）然后，使用放样仪器测量放样终点的坐标和标高，并将其记录。

4.中间点放样（1）如果公路路段较长，需要在起点和终点之间设置一些中间点。

一般情况下，中间点的位置和数量根据实际需求进行确定。

在每个中间点处设置一个固定的控制点。

（2）然后，使用放样仪器测量中间点的坐标和标高，并将其记录。

5.分段放样（1）如果公路路段比较复杂，需要进行分段放样。

根据设计要求和实际施工情况，在路段中适当的位置进行分段，并在每个分段点处设置一个固定的控制点。

（2）然后，使用放样仪器测量分段点的坐标和标高，并将其记录。

6.放样检查（1）放样结束后，需要对放样点进行检查和验证，确保放样的准确性和稳定性。

对于有限的放样点采用全面检查，对于大范围的放样点采用抽样检查。

（2）检查内容包括坐标和标高的测量误差、放样点的位置和布置是否符合要求等。

道路中线放样方案

道路中线放样方案首先，道路中线放样是在道路设计之后进行的，因此我们需要根据已有的设计图纸来进行放样。

在放样之前，我们需要准备以下工具和材料：放样测量仪器（如测距仪、简单放样仪等）、垂直放样杆、测量标尺、标记笔等。

1.测量道路宽度：使用测量仪器测量道路的宽度，确保准确的放样。

将测得的宽度记录下来。

2.放样起点确定：根据已有的设计图纸，确定放样的起点位置。

可以选择离道路起点一定距离处作为起点。

3.确定放样标线的宽度：根据道路设计标准和规范，确定道路中线的宽度。

一般情况下，道路中线的宽度为2-4米。

4.放样横距确定：在起点位置处，使用放样测量仪器确定放样横距。

放样横距是指道路中线与道路两侧边线的距离。

根据已有的设计图纸，测量出放样横距，并在测得的距离上进行记录。

5.放样纵距确定：根据已有的设计图纸，测量出道路中线与道路纵坡的夹角，并在放样起点处与横距相交的地方设立垂直放样杆。

使用测量标尺测量出道路中线与垂直放样杆之间的距离，并在测得的距离上进行记录。

6.进行放样：从放样起点开始，使用标记笔在地面上进行标记。

按照已记录的横距和纵距，在地面上依次进行标记，形成一条直线。

根据需要，可以将放样的直线进行延长，确保在道路的整个长度上都有中线的标记。

7.标记中线：根据放样的直线，在道路上进行中线标记。

可以使用油漆剂等工具将中线标记在道路上。

确保中线的标记清晰明显，并符合标准和规范。

8.确认和检查：在完成中线标记之后，对放样结果进行确认和检查。

确保放样的精度和准确性，没有错误和偏差。

以上就是一种常用的道路中线放样方案。

在实际操作中，需要根据具体情况和要求进行调整和改进。

同时，为了确保道路的行车安全，中线的放样要符合道路设计标准和交通规则，并且要定期进行检查和维护，确保中线的清晰和可见性。

公路工程测量放样

+目录一、绪论 (3)二、施工放样的基本方法 (3)1．已知距离的放样 (3)2．已知高程的放样 (4)3．已知点的放样 (5)三、中线放样 (7)四、路基的施工放样 (8)1路基横断面施工放样 (8)2路基横断面的放样方法 (9)五、路面的施工放样 (12)1.路面放样 (12)2.挡土墙施工放样 (13)六、总结 (15)参考文献 (16)致谢 (17)摘要测量的工作包括内业和外业，本文主要阐述外业的内容，即施工放线。

测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。

通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。

但其实在一线施工的人员都知道一个潜规则，那就是搞测量的师傅们是不会轻易得告诉你施工测量中的所用的公式，因为那是他们的赚钱法宝，说出来他就没得活干了，以至于在工地的测量施工人员很少能彻底搞清楚施工放线中的来龙去脉，为了保证工程质量及杜绝工程上出现这类恶略现象特出此文.关键词：公路工程；施工放样；潜规则AbstractMeasurement of the work include indoor and outdoor industry, this article mainly expounds the external content, namely putting lines in the construction. Surveying setting-out work should follow from local to the whole of the first principle, control survey, then detail lofting. Through the control measure, establish horizontal control point and elevation control points and construction between feature points location and elevation plane geometric relation. But in the line of the construction personnel know an unspoken rule, that is engaged in the measurement of the masters are not easily tell you in construction survey of the formula used, as it is their money magic weapon, said he could not work, so that the site of the measuring staff rarely completely figuring out putting lines in the construction in the sequence of events, in order to ensure the engineering quality and avoid engineering appear this kind of phenomenon this article slightly evil out.Key words: Highway Engineering; construction; unspoken rule引言工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。

市政道路工程施工测量放线方法与技巧

市政道路工程施工测量放线方法与技巧测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作。

如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。

一、做好开工前的测量交底工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。

关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。

二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。

它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来.定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量.路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点：一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50～100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因.二是护桩的设置。

道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。

为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。

道路中线测量

具体测设步骤如下：
（ 1）放点在地面上测设路线中线的直线部分，只需定出直线上若干个点，即可确定这一直线的位置。
（说明：路线中线点与测量导线关系。采用支距法、极坐标法或其它方法。支距法放点，即垂直于
导线边、垂足为导线点的直线与纸上定线的直线相交的点；
极坐标法放点，即选择能够控制中线位置的
任意点；测图导线边与纸上定线的直线相交的点。）
a、 b，则 e=af/(a-b)
§11-3 路线转角的测定和里程桩设置
摘要内容：转角是指交点处后视线的延长线与前视线的夹角，
以 α表示，转角有左右之分。位于延长线
右侧的，为右转角
y ；位于延长线左侧的，为左转角
里程桩的设置是标定道路中线具体位置的工作。
z 。转角可直接测量或测量交点坐标反算。
1.在两交点间设转点
例：设 JD 5、 JD6 为相邻两交点，互不通视， ZD ′为粗略定出的转点位置。将经纬仪置于
ZD ′，用正
倒镜分中法延长直线 JD5— ZD′于 JD 6′。若 JD 6′与 JD6 重合或量取的偏差 f 在路线容许移动的范围内，则
转点位置即为 ZD ′，这时应将 JD6 移至 JD 6′，并在桩顶上钉上小钉表示交点位置。
（说明：当偏差 f 超过容许范围或 JD6 不许移动时，则须重新设置转点。设 e 为 ZD ′应横向移动的
距离，仪器在 ZD ′用视距测量方法测出距离 a、 b，则 e=af/( a+b)，直角三角形相似）
2.在两交点延长线上设转点
例：设 JD8、JD9 互不通视， ZD′为其延长线上转点的概略位置。将经纬仪置于
以供交点测角、
量距或延长直线时瞄准之用，这样的点称为转点。

线放样的基本步骤

线放样的基本步骤
线放样的基本步骤通常包括以下几个环节：
1. 首先，熟悉设计图纸，了解线形的基本参数、线性、高程等，为放样做好准备。

2. 根据图纸上的已知坐标，预先计算出你需要放样的点的坐标。

这个计算过程将确定该点与正北方向的夹角和距离。

3. 将经纬仪架设在一个已知点，转动对准正北方向，水平度盘置零，然后按照刚才计算出来的夹角和距离进行测量。

4. 这样找到的点就是你需要放样的未知点。

此外，建筑物定位是线放样的一个重要环节。

它通常在房屋建筑工程开工后的第一次放线进行，需要城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员共同完成。

根据建筑规划定位图进行定位，最后在施工现场形成至少四个定位桩。