地铁车站附属结构顶板模板计算书

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模板施工方案计算书

附录1掉头隧道模板支架专项施工方案计算书

1.1. 顶板支架模板计算

1.1.1.计算参数

结构板厚700mm,顶板与侧墙设置500×500倒角，计算采用倒角处最大板厚1200mm，层高5.36m，结构表面考虑外露；模板材料为：夹板底模厚度18mm；木材弹性模量E=9000N/mm2,抗弯强度fm=12.00N/mm2,顺纹抗剪强度

fv=1.40N/mm2 ；支撑采用Φ48.3×3.0mm钢管：横向间距600mm,纵向间距

600mm,支撑立杆的步距h=1.20m；钢管直径48mm,壁厚3.6mm,截面积4.24cm2,回转半径i=1.59cm；钢材弹性模量E=206000N/mm2，抗弯强度f=205.00N/mm2,抗剪强度fv=125.00N/mm2。

图1.1.1-1模板支撑体系搭设正立面图

图1.1.1-2闭口段支模体系搭设平面图

图1.1.1-3闭口段支模体系搭设横向立面图

图1.1.1-4闭口段支模体系搭设纵向立面图

1.1.

2. 顶板底模验算

1. 底模及支架荷载计算

荷载类型标准值单位计算宽度(m) 板厚(m) 系数设计值 ①底模自重 0.30 kN/m2 × 1.0 ×1.2 = 0.36kN/m ②砼自重 24.00 kN/m3 × 1.0 × 1.2 ×1.2 = 34.56kN/m ③钢筋荷载 1.1kN/m3 × 1.0 × 1.2 ×1.2 = 1.58kN/m ④ 2.50 kN/m2 × 1.0 × 1.4 = 3.50kN/m

施工人员及施工设纵向剪刀撑间距4000

地铁车站结构计算模板

一、常见结构型式及施工方法
1）常见结构型式（4）单层双拱式车站
暗挖结构
岛式站台车站
侧式站台车站
单层双拱式车站有岛式站台和侧式站台两种，需另考虑进出站台的途径。
一、常见结构型式及施工方法
1）常见结构型式（5）单层三拱式车站
暗挖结构
此种车站一般为岛式站台。
一、常见结构型式及施工方法
1）常见结构型式（6）单层单洞+双层单洞式车站
一、围护结构计算
明挖结构
（六）其他形式的围护计算
对于盖挖顺筑、盖挖逆筑、或非长条形基坑的围护结构，需要正确模拟支撑或结构板的刚度，计算方法同前。
二、主体结构计算
明挖结构
（一）结构型式
根据围护结构与主体结构的关系，主体结构侧墙可有单一墙、叠合墙、复合墙、临时墙四种形式。
（1）单一墙：围护结构直接作为主体结构侧墙，不另作参与结构受力的内衬墙。围护结构应采用连续墙，且槽段之间的接头需做特殊处理。由于单一墙的结构耐久性不能得到保证，现在已经很少采用。
一、围护结构计算
明挖结构
（二）基本原理
以上基坑计算软件的原理：围护结构按平面问题进行分析，取“荷载-结构”模式，采用弹性有限元法进行计算。计算按“增量法”原理模拟施工开挖、支撑和回筑的全过程进行；地基与围护结构的共同作用采用水土压力及一系列不能受拉的弹簧进行模拟。

钢结构屋顶模板及支撑架计算书

1. 引言

本文档旨在提供钢结构屋顶模板及支撑架的计算书，以确保设计和施工过程满足相关规范和安全要求。

2. 模板计算

2.1 模板载荷计算

根据设计要求和使用条件，计算屋顶模板的荷载。包括自重、附加负荷（如雨水、积雪）以及其他应力因素。参考相关建筑规范和计算方法，确保模板能够承受这些荷载。

2.2 模板材料选择

根据计算结果和设计要求，选择合适的材料作为屋顶模板。考虑到强度、稳定性、耐久性和施工可行性等因素，选择适当的钢材或其他适用材料。

2.3 模板连接设计

设计合适的连接方式和细节，确保屋顶模板连接牢固、稳定。考虑到施工方便性和维护要求，选择适当的连接件和方法。

3. 支撑架计算

3.1 支撑架载荷计算

根据设计要求和模板荷载，计算支撑架所承受的载荷。考虑到

横向和纵向荷载以及其他应力因素，确保支撑架能够稳定地支撑屋

顶模板。

3.2 支撑架设计和布置

根据计算结果和设计要求，选择合适的支撑架类型和尺寸。考

虑到结构稳定性、施工方便性和成本因素，设计合理的支撑架布置，并确保支撑架能够平稳地分布屋顶模板荷载。

4. 安全要求和检查

设计和施工过程中，要遵守相关安全规范和要求。在完成屋顶

模板和支撑架的计算后，进行安全检查和评估。确保所设计的屋顶

结构具备足够的稳定性和安全性。

5. 结论

本文档提供了钢结构屋顶模板及支撑架的计算书，包括模板计算、支撑架计算以及安全要求和检查。通过合理的设计和施工，确保所构建的屋顶结构满足相关要求并具备稳定性和安全性。

地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)

项目背景

地铁在城市的快速发展中起到了至关重要的作用，而地铁主体结构的建设涉及到许多复杂的工程技术问题。其中，高大模板支架是地铁主体结构建设中的重要组成部分，其施工方案的设计和实施对地铁工程的进展具有至关重要的影响。本文旨在对地铁主体结构高大模板支架专项施工方案进行详细的分析和讨论，并附上相关的计算书，以确保施工的顺利进行。

施工方案概述

目标

本项目的主要目标是设计一个高效、安全和经济的模板支架专项施工方案，保证地铁主体结构的稳定性和持久性。

方案内容

1.确定施工工艺：根据地铁主体结构的设计要求和具体情况，确定最佳

的施工工艺，包括施工流程、工序和施工方法等。

2.材料选用：选择优质的材料用于模板支架的制作，保证施工的质量和

安全性。

3.设计支架结构：根据地铁主体结构的实际情况和需求，设计合适的支

架结构，保证支撑的稳定性和承重能力。

4.安全措施：在施工过程中，加强安全监管，采取有效措施保障工人和

周围居民的安全。

模板支架施工流程

1.确定支架位置：根据设计图纸和地铁主体结构的要求，确定支架的具

体位置和布置方案。

2.制作模板支架：按照设计要求和计算书中的数据，制作模板支架的各

个部分，确保质量和精度。

3.安装支架：将制作好的支架部件按照设计要求组装安装到地铁主体结

构的指定位置，确保支撑的牢固和稳定。

4.调试测试：在支架安装完成后，进行必要的调试和测试工作，确认支

架的安全性和稳定性。

5.完成验收：经过调试测试合格后，对支架进行验收，确保施工符合设

计要求和标准。

模板及支架设计计算

附件：模板及支架设计计算书

一、荷载标准值及材料参数

根据《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008，表4.1.1，表4.1.2，表4.3.2，表5.2.2，表A.3.1-3，表A.5.2，续表B ，查得以下荷载取值、荷载组合及材料参数：

1.1荷载标准值

1、恒荷载标准值

（1）模板及支架自重标准值（G 1k ）：取0.5 kN/m 2；

（2）混凝土自重标准值（G 2k ）：取24kN/m 3；

（3）钢筋自重标准值（G 3k ）：取1.5 kN/m 3；

（4）新浇混凝土对模板侧面的压力标准值（G 4k ），

按式1：2

121022.0V t F c ββγ=；式2：H F c γ=计算，两者取较小值；

式中：F —新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/m 2）；

γc —混凝土的重力密度（kN/m 3）；

V —混凝土的浇筑速度（m/h ），按1.5m/h 的浇筑速度进行计算；

t 0—新浇混凝土的初凝时间（h ），采用t 0=200/(T+15)，T 为新浇混凝土的入模温度，取20℃，所以t 0=200/(20+15)=5.7h ；

β1—外加剂影响修正系数，按照掺具有缓凝作用的外加剂考虑，取1.2；

β2—混凝土塌落度影响修正系数，按照塌落度为110~150mm ，取1.15；

H —混凝土侧压力计算位置处至新浇筑混凝土顶面的总高度（m ），均按照最不利原则考虑取构件最大值。

2、活荷载标准值

（1）施工人员及设备荷载标准值（Q 1k ）：面板与次楞计算时取2.5kN/m 2，再用集中

荷载2.5kN进行验算，比较两者所得的弯矩值取其大值；主楞取1.5 kN/m2；立杆取1.0 kN/m2。

地铁车站钢材料模板及支架计算书

附件 1：计算书

本计算书钢管规格均取φ48×3.0mm。

1 荷载汇总

序号部位设计值标准值

侧墙模板荷载79.30 kN/m58.74 kN/m

2次楞荷载27.76 kN/m20.56 kN/m

（钢模）

3主楞荷载71.78 kN/m52.87 kN/m

4模板荷载34.08 kN/m20.58 kN/m

5次楞荷载8.52 kN/m 5.14 kN/m

6顶板主楞荷载30.67 kN/m18.52 kN/m

7立杆荷载27.59 kN/

8横杆荷载0.34 kN · m/

9模板荷载67.97 kN/m45.68 kN/m

梁

次楞荷载16.99 kN/m11.42 kN/m 11主楞荷载20.39 kN/m13.70 kN/m

12立杆荷载27.55 kN/

2资料性能汇总

截面抵挡截面惯性展转半截面积弹性模量抗弯设计

序号资料强度

矩 /mm3矩/mm 4径 /mm/mm 22

(N/mm(N//mm) 1模板 3.75× 104 2.81× 105//900028 270×70 方木 5.72× 104 2.00× 106//900015

3[10 槽钢 3.97× 104 1.98× 106//200000215

4钢管 4.49× 103 1.08× 10516424200000205

3侧墙钢模及支撑系统验算

3.1 钢模板及支撑系统验算

（ 1）侧压力计算

依据《建筑施工计算手册》, 新浇筑混凝土对模板最大侧压力按以下公式计

算 , 并取二式中较小值。

F 0.22 c t0 12V 2

F c

式中：

地铁车站支架计算书

计算书及相关施工图纸

12.1模板及支撑系统设计取值

高大模板支撑架采用φ48.3mm×3.6mm（验算按φ48mm×3.0mm）钢管及构配件搭设碗扣式钢管满堂支撑架、可调托撑（底板厚度5mm，螺杆外径36mm）搭设，模板采用18mm厚竹胶板、100mm×100mm截面松木方（验算按95mm ×95mm）次楞、2[10槽钢（用于侧墙及梁板）或φ48.3mm×3.6mm扣件式双钢管（用于立柱）主楞。模板分类布置如下：

板：次楞间距250mm，顶板立杆双向间距600mm，中板立杆横向900mm、纵向600mm，边立杆距侧墙及梁侧≤400mm，水平杆步距1200mm；两侧加腋部位范围内的立杆横向间距加密至450mm。

侧墙：次楞竖向布置、间距250mm，主楞横向布置、间距400mm、600mm（对应水平杆顶撑步距），横向钢管支撑纵向间距600mm，竖向间距1200mm，两侧距墙横向4跨（5根立杆）、竖向3步（350+1200×3=3950）范围内均加密至400mm、竖向3步以上至板底加密至600mm（端头井负二层净高7280mm，加密区为竖向4步）。

梁：中板梁次楞间距200mm，梁下布置4根立杆，纵距600mm；顶板梁次楞间距200mm，梁下布置6根立杆，纵距600mm；梁下立杆不升至板底，纵横水平杆步距1200mm。

柱：次楞竖向布置间距250mm，主楞横向布置间距450mm。

由于涉及到的模板及支撑系统选型较多，现将模板及支撑系统采用的设计值列于下表12.1-1所示：

表12.1-1 模板及支撑系统采用的设计值

地铁车站主体结构高大模板施工方案(PKPM计算软件-计算书-胶合板模板)-secret

附图1：〖某车站〗主体结构施工分段图

附图2：〖某车站〗主体结构施工进度计划

附图3：主体结构负二层板平面布置图

附图4：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（一）

附图5：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（二）

附图6：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（三）

附图7：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（四）

附图8：主体结构负一层板平面布置图

附图9：主体结构负一层板模板支顶平面布置图（一）

附图10：主体结构负一层板模板支顶平面布置图（二）

附图11：主体结构负一层板模板支顶平面布置图（三）

附图12：主体结构负一层板模板支顶平面布置图（四）

附图13：主体结构顶板平面布置图

附图14：主体结构顶板模板支顶平面布置图（一）

附图15：主体结构顶板模板支顶平面布置图（二）

附图16：主体结构顶板模板支顶平面布置图（三）

附图17：主体结构顶板模板支顶平面布置图（四）

附图18：主体结构砼浇筑流向图

附图19：1-1剖面图

附图20：2-2剖面图

附图21：3-3剖面图

附图22：监测点设置大样图

全文查看请搜索：地铁车站主体结构高大模板施工方案(PKPM计算软件计算书胶合板模板) 共96页

/tech/detailprof805238SG.htm

1. 工程概况

1.1.基本说明

某车站地下车站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。车站主体结构里程范围：YDK4+382.994～YDK4+496.794，车站长113.8m。

地铁车站主体结构计算书

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计

专业：结构

计算书

中铁XX工程集团有限责任公司

2011 年 2 月

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计

专业：结构

计算书

中铁XX工程集团有限责任公司

2011 年 2 月

一.工程概况

XXX站位于XX路与XX路交叉的十字路口北侧，顺XX路呈南北向偏东布置。XX路规划宽43m，道路现已形成，路面车流量大，交通繁忙。十字路口东北象限为海雅百货、世博广场；东南象限为夏威夷阁住宅小区；西南象限为中惠华庭住宅小区、中国移动；西北象限为华润万家购物广场和XX老饭店。车站四周商业建筑多，较繁华，客流量大。

二．设计依据及采用规范

1、《XX市城市快速轨道交通XX线工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》，中铁XX工程集团有限责任公司，2010年1月

2、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料

3、设计采用的规范、规程和标准

《地铁设计规范》（GB50157-2003）

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版)

《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）

《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）

《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009）

《人民防空工程设计规范》（GB50225－2005）（2006版）

《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）

《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2008）

地铁车站主体结构模板、支架计算书

计算书

1模板配置概况表

模板支架配置表

2材料的物理力学性能指标及计算依据

2.1材料的物理力学性能指标

1）材料的物理力学性能指标

①碗扣支架钢管截面特性

根据JGJ166-2008规范表5.1.6、5.1.7采用：

φ=，壁厚t=3.5mm，按壁厚3.0mm计算。截面积A=4.24cm2，自外径48mm

重q=33.1N/m，抗拉、抗弯抗压强度设计值f=205N/mm2，抗剪强度设计值fv=125N/mm

2，弹性模量E=2.06×105N/mm2。

回转半径i＝1.59cm，截面模量W=4.49cm3，截面惯性矩I=10.78cm4。

②方木

根据《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）附录 A 3.1-3 木材的强度设计值和弹性模量采用；

方木采用红皮云杉，弹性模量E=9000N/mm2，抗弯强度设计值f=13N/mm2，承压强度设计值f=10N/mm2，顺纹抗拉强度设计值fm=8.0 N/mm2，顺纹抗剪强度设计值fv=1.4N/mm2。

截面尺寸85mm×85mm，惯性矩I=bh3/12=4.350×10-6m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=1.024×10-4m3, 静矩S= bh2/8=7.677×10-5m3

截面尺寸100mm×100mm，惯性矩I=bh3/12=8.333×10-6m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=1.667×10-4m3, 静矩S= bh2/8=1.250×10-4m3

截面尺寸120mm×120mm，惯性矩I=bh3/12=1.728×10-5m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=2.88×10-4m3, 静矩S= bh2/8=2.16×10-4m3

地铁站模板验算

模板及支撑系统

侧墙、顶板模板验算

根据风道结构形式、施工荷载、施工质量等方面的因素，结合北京地铁车站主体结构工程施工经验，侧墙模板、顶板底模都采用2440×1220×18mm木模板。背楞采用100×100cm方木，侧墙次楞间距200mm，主楞间距600；顶板次楞间距300mm，主楞间距600mm。立杆间距：600×900mm （横×纵），水平杆步距：1200mm。模板支撑体系采用扣件式脚手架钢管。

侧墙模板验算

（1）荷载计算

新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力计算

C40混凝土自重（γc）取25 kN/m3，采用导管卸料，浇注速度v=2m/h，浇注入模温度T=25℃；β1=1.2；β2=1.15；t0=200/(T+15)；墙高H＝6.29m；

F1=0.22γc t0β1β2v1/2 =0.22×25×200/（25+15）×1.2×1.15×21/2=44.7KN/m2

F2=γc H=25×6.29=157.25KN/m2

取较小值F1=44.7KN/m2作为计算值。

考虑倾倒混凝土时，采用混凝土泵车导管，倾倒混凝土对侧模板产生的水平荷载标准值取2KN/m2。则按强度要求计算模板支撑系统时，组合荷载为：

F1=1.2×44.7+1.4×2=56.44KN/m2(强度要求)

按刚度要求计算支撑系统时，不考虑倾倒混凝土荷载，

F2=1.2×44.7=53.64KN/m2

（2）侧墙模板验算

每块模板承受的线荷载为：

q1=56.44KN/m2

q2=53.64KN/m2

1、强度验算

根据模板规格，其截面抵抗矩W=54mm3，截面惯性矩I=486mm4

暗挖地铁车站结构计算书

大坪站台板计算一，站台层板计算荷载（10米站台）永久荷载：

（1）站台层面层装修荷载：0.10x20=2.0KN/m2 可变荷载：

（1）人群荷载：4 KN//m2 （2）设备区荷载8 KN//m2

二，站台设备区楼板

26．1 基本资料

26．1．1 工程名称：大坪站台层

26．1．2 结构构件的重要性系数 γo ＝ 1.1 考虑活荷不利组合考虑受压纵向钢筋

26．1．3 混凝土容重 γc ＝ 26kN/m 箍筋间距 Sv ＝ 100mm

26．1．4 可变荷载的分项系数 γQ ＝ 1.4 可变荷载的组合值系数 ψc ＝ 0.7 可变荷载的准永久值系数 ψq ＝ 0.6

26．1．5 C30 混凝土强度： fc ＝ 14.3N/mm ft ＝ 1.43N/mm ftk ＝ 2.01N/mm Ec ＝ 29791N/mm

26．1．6 钢筋强度设计值： fy ＝ 300N/mm fy' ＝ 300N/mm fyv ＝ 210N/mm Es ＝ 200000N/mm

26．1．7 纵筋合力点至近边距离 as ＝ 35mm 受拉钢筋最小配筋率 ρmin ＝ 0.21%

26．2 几何信息

最左端支座：铰支 i ———跨号 Li ———第 i 跨跨度（mm ） b ———截面宽度（mm ） h ———截面高度（mm ） bf'———上翼缘高度（mm ） hf'———上翼缘高度（mm ） bf ———下翼缘高度（mm ） hf ———下翼缘高度（mm ）

-------------------------------------------------------------------------- i Li 截面 b h bf' hf' bf hf 右节点

地铁工程车站主体结构计算书

设计证书号： XX 工程号：XX

计算书

项目名称：XX地铁八号线二期工程

XX大街站主体结构

设计阶段：施工设计

专业：结构

计算：X X

校核：X X

审定：X X

XX勘测设计院有限公司

20 年月

XX大街站主体结构计算书

一、车站工程及地质概况

XX大街站位于旧XX大街道路下方，南北走向。车站为明挖三层框架结构，支护结构体系采用800mm厚地下连续墙和内支撑。车站长164.4m,标准段宽22.7m，高20.61m。标准段底板埋深24.12m。车站标准段为双柱三跨。

结构上覆土以杂填土①1、粉土填土①为主；车站主体主要位于细粉砂③

、粉细砂

④

4、细砂⑦

、粉质粘土⑥、⑥

、⑥

和中细砂⑨中；基底为粉土⑧

层与中细砂⑨

层。

该段地层无不良地质作用。

本场地赋存3层地下水，第一层：上层滞水，静止水位埋深5.30米，该层水不连续。

第二层：层间滞留水，静止水位埋深12.80～15.40米，该层水水量较小，不连续。

第三层：潜水，静止水位埋深27.00～28.10米，该含水层连续，水量丰富。抗浮设防水位按40.0m考虑，即地面以下约6.5m。

二、相关的国家标准与规范：

（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）

（2）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）

（3）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）

（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）

（5）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）2006年版

（6）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）2008修订版

地铁车站附属出入口主体结构计算书

封面二○一七年十二月长沙

1工程概况 (1)

2设计依据及采用规范 (1)

3计算原则及计算标准 (1)

4荷载及组合 (1)

4.1荷载分类 (1)

4.2荷载组合 (1)

5计算方法及计算程序 (1)

6主要工程材料及保护层厚度 (2)

6.1主要材料 (2)

6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度 (2)

6.3钢筋的连接、锚固与搭接 (2)

7计算断面及计算荷载 (2)

7.1参数选取 (2)

7.2结构尺寸 (3)

7.3计算模型 (3)

7.4计算荷载 (4)

7.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17）基底位于卵石层 (4)

7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26）基底位于卵石层 (4)

7.5人防荷载工况 (5)

7.6地震荷载工况 (5)

8抗浮计算 (5)

9横断面计算结果及配筋 (6)

9.1 3号出入口横断面计算结果 (6)

9.1.1 3号出入口横断面内力图 (6)

9.2 2号出入口2号风亭横断面计算结果 (8)

9.2.1 2号出入口2号风亭横断面内力图 (8)

9.3 人防工况计算结果 (9)

9.4各截面配筋验算 (11)

10 2号风亭纵梁计算 (12)

10.1 纵梁计算 (12)

11 2号风亭柱轴压比及配筋计算 (17)

11.1 柱轴压比计算 (17)

11.2 柱配筋计算 (17)

12 楼梯计算 (19)

12.1 2号出入口人防楼梯计算 (19)

12.2 3号出入口楼梯计算 (19)

13地基承载力 (21)

1工程概况

.......

地铁车站主体结构高大模板施工方案(PKPM计算软件_计算书_胶合板模板)_secret (1)详解

1. 工程概况

1.1.基本说明

本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400

㎜，顶

板厚800mm。外墙厚

900mm的内衬式结构墙与1000厚地下连续墙组成车站整体重

合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。

本车站选用整体式矩形钢筋混凝土框架结构，根据车站使用功能的要求，结构方案为三层框架。

本工程顶板楼板厚800mm，支撑高度4.65m，最大梁截面积1000mm×2000mm；地下一层楼板厚400mm，支撑高度6.40m，梁截面积600mm×1200mm；地下二层楼板厚400mm，支撑高度7.15m，梁截面积600mm×1200mm。楼板面荷载和梁线荷载均大于10kN/m2和15kN/ m2，部分支撑高度大于8m，属于高大模板。具体位置详件附图1、附图2、附图3。

本方案主要针对中板、顶板及其纵梁的顶架及模板进行专项设计及控制管理。

1.2.高大模板方案编制的主要依据

1）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；

2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；

3）广东省《建设工程高支撑模板系统安全管理办法》1998

4）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）

一个地铁车站工程的计算例子27页word

1计算荷载、计算模型及计算内容

1.1计算荷载

1.结构自重：按结构的实际重量计，钢筋混凝土容重取25kN/m3，装修层容重取22kN/m3；在

进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑；

2.顶板覆土荷载：覆土厚度按实计算，根据路面标高情况分

3.8m和3.5m两种厚度，容重取

20kN/m3，在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑；

3.顶板地面超载20kN/m，盾构吊出段30kN/m；在进行荷载基本组合时作为活荷载考虑并考虑

超载引起的附加土压力；

4.公共区活载标准值按4kPa计，楼梯活载标准值按4kPa计，设备区恒载按8kPa计；

5.侧向水压力具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时作为恒荷

载考虑；

6.侧向土压力作用在地下连续墙上，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷

载基本组合时作为恒荷载考虑；

7.底板水压力荷载，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时作

为恒荷载考虑；由于底板上的其他行人荷载对底板受力有利，同时这些荷载不起主要作用，因此不予考虑。

8.人防荷载及地震荷载：按规范要求取。

根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2019）、《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2019）、《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）和《地下铁道设计规范》（GB 50157-2019）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合。各种荷载组合及分项系数见下表。

表5.1-1 荷载组合表组合类型永久荷载可变荷载人防荷载地震荷载