地铁车站附属出入口主体结构计算书
地铁车站结构计算模板
一、常见结构型式及施工方法
1）常见结构型式 （4）单层双拱式车站
暗挖结构
岛式站台车站
侧式站台车站
单层双拱式车站有岛式站台和侧式站台两种，需另考虑进出站台 的途径。
一、常见结构型式及施工方法
1）常见结构型式 （5）单层三拱式车站
暗挖结构
此种车站一般为岛式站台。
一、常见结构型式及施工方法
1）常见结构型式 （6）单层单洞+双层单洞式车站
一、围护结构计算
明挖结构
（六）其他形式的围护计算
对于盖挖顺筑、盖挖逆筑、或非长条形基坑的围护结构，需要正确模 拟支撑或结构板的刚度，计算方法同前。
二、主体结构计算
明挖结构
（一）结构型式
根据围护结构与主体结构的关系，主体结构侧墙可有单一墙、叠合墙、复 合墙、临时墙四种形式。
（1）单一墙：围护结构直接作为主体结构侧墙，不另作参与结构受力的内 衬墙。围护结构应采用连续墙，且槽段之间的接头需做特殊处理。由于单一墙 的结构耐久性不能得到保证，现在已经很少采用。
一、围护结构计算
明挖结构
（二）基本原理
以上基坑计算软件的原理：围护结构按平面问题进行分析，取“荷 载-结构”模式，采用弹性有限元法进行计算。计算按“增量法”原理模 拟施工开挖、支撑和回筑的全过程进行；地基与围护结构的共同作用采 用水土压力及一系列不能受拉的弹簧进行模拟。
某地铁车站-主体结构计算书
四、计算模型
因车站主体是一个狭长的建筑物，纵向很长，横向相对尺寸较小。主体计算取延米结构，作为平面应变问题来近似处理，考虑地层与结构的共同作用，采用荷载－结构模型平面杆系有限元单元法。计算模型为支承在弹性地基上对称的平面框架结构，框架结构底板下用土弹簧模拟土体抗力，车站结构考虑水平及竖向荷载。按荷载情况、施工方法，模拟开挖、回筑和使用阶段不同的受力状况，按最不利内力进行计算。中柱根据等效EA 原则换算墙厚。本站围护桩与主体结构之间设置柔性防水层，按重合墙考虑，即围护结构与内衬墙之间只传递径向压力而不传递切向剪力，SAP 计算时，采用二力杆单元来模拟围护桩与内衬墙的这种作用。
车站断面的计算模型如图2-1-1所示。
图2-1-1 车站断面计算模型
五、荷载组合与分项系数
5.1、荷载分类
荷载类
荷载名称 荷载取值 永久 荷载
结构自重
按实际重量 覆土重 土容重按18~20kN/m 3
侧水、土压力 施工阶段按主动侧土压力计算，使用阶段按静水浮力 按地质资料提供的稳定水位计算
设备重量 设备区荷载按8kPa 计，当设备荷载大于8kPa 可
变
荷
载
基本可 变荷载 地面超载
20kPa 均匀活载 地面超载引起的侧
向土压力 按土压力侧向系数确定 人群荷载 公共区人群荷载按4kPa 计 地铁车辆荷载及其
动力作用
列车荷载按列车满载条件确定 其他可 温度变化影响
5.2、荷载组合
根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)、《建筑抗震设计规范》、《人民防空地下室设计规范》（GB 50038-94）和《地铁设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合,各种荷载组合及分项系数见下表。
某地铁车站内部结构设计计算书
5、抗剪计算
从计算图中可以读出各层板的最大剪力； 底板最大剪力标准值 793KN，设计值为 1.1x1.35x793=1178KN， 考虑底板加腋：0.7 * ft * b * ho ＝ 0.7*1.57*1000*1360 ＝ 1499007N ≥ V ＝ 1178000N，抗剪满足要求； 中板最大剪力标准值 75KN，设计值为 1.1x1.35x75=112KN， 考虑底板加腋：0.7 * ft * b * ho ＝ 0.7*1.57*1000*360 ＝ 439600N ≥ V ＝
112000N，抗剪满足要求；
顶板最大剪力标准值 268KN，设计值为 1.1x1.35x268=398KN， 考虑底板加腋：0.7 * ft * b * ho ＝ 0.7*1.57*1000*560 ＝ 611520N ≥ V ＝
398000N，抗剪满足要求；
与底板交接的侧墙最大剪力标准值 1110KN， 设计值为 1.1x1.35x1110=1648KN， 考虑底板加腋：0.7 * ft * b * ho ＝ 0.7*1.57*1000*1100 ＝ 1208900N＜1648000， 考虑配箍筋（箍筋间距 300mm）
5、抗剪计算
顶纵梁最大剪力标准值 3332KN，设计值为 1.1x1.35x3332=4948KN，
0.7 * ft * b * ho ＝ 0.7*1.57*900*1800 ＝ 1780380N ＜ V ＝ 4948000N，抗
(整理)地铁车站主体结构设计
地铁车站主体结构设计
（地下矩形框架结构）
西南交通大学地下工程系
目录
第一章课程设计任务概述 (2)
1.1 课程设计目的 (2)
1.2 设计规范及参考书 (3)
1.3 课程设计方案 (3)
1.4 课程设计的基本流程 (5)
第二章平面结构计算简图及荷载计算 (5)
2.1平面结构计算简图 (5)
2.2.荷载计算 (6)
2.3荷载组合 (7)
第三章结构内力计算 (10)
3.1建模与计算 (10)
本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图： (10)
3.2基本组合 (11)
3.2 标准组合 (15)
第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (20)
4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (20)
4.2 负一层中柱配筋计算 (26)
4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (27)
4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (29)
第一章课程设计任务概述
1.1 课程设计目的
初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下
工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。
1.2 设计规范及参考书
1、《地铁设计规范》
2、《建筑结构荷载规范》
3、《混凝土结构设计规范》
4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社）
5、《混凝土结构设计原理》教材
6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS ）
地铁车站附属出入口主体结构计算书讲课讲稿
封面二○一七年十二月长沙
封面二○一七年十二月长沙
目录
1工程概况 (1)
2设计依据及采用规范 (1)
3计算原则及计算标准 (1)
4荷载及组合 (1)
4.1荷载分类 (1)
4.2荷载组合 (1)
5计算方法及计算程序 (1)
6主要工程材料及保护层厚度 (2)
6.1主要材料 (2)
6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度 (2)
6.3钢筋的连接、锚固与搭接 (2)
7计算断面及计算荷载 (2)
7.1参数选取 (2)
7.2结构尺寸 (3)
7.3计算模型 (3)
7.4计算荷载 (4)
7.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17）基底位于卵石层 (4)
7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26）基底位于卵石层 (4)
7.5人防荷载工况 (5)
7.6地震荷载工况 (5)
8抗浮计算 (5)
9横断面计算结果及配筋 (6)
9.1 3号出入口横断面计算结果 (6)
9.1.1 3号出入口横断面内力图 (6)
9.2 2号出入口2号风亭横断面计算结果 (8)
9.2.1 2号出入口2号风亭横断面内力图 (8)
9.3 人防工况计算结果 (9)
9.4各截面配筋验算 (11)
10 2号风亭纵梁计算 (12)
10.1 纵梁计算 (12)
11 2号风亭柱轴压比及配筋计算 (17)
11.1 柱轴压比计算 (17)
11.2 柱配筋计算 (17)
12 楼梯计算 (19)
12.1 2号出入口人防楼梯计算 (19)
12.2 3号出入口楼梯计算 (19)
13地基承载力 (21)
1工程概况
.......
地铁车站主体结构高大模板施工方案(PKPM计算软件 计算书 胶合板模板)_secret
附图1：〖某车站〗主体结构施工分段图
附图2：〖某车站〗主体结构施工进度计划
附图3：主体结构负二层板平面布置图
附图4：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（一）
附图5：主体结构负二层板模板支顶平面布置图(二）
附图6：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（三)
附图7：主体结构负二层板模板支顶平面布置图（四）
附图8：主体结构负一层板平面布置图
附图9：主体结构负一层板模板支顶平面布置图(一）
附图10:主体结构负一层板模板支顶平面布置图（二）
附图11:主体结构负一层板模板支顶平面布置图（三）
附图12：主体结构负一层板模板支顶平面布置图（四）
附图13：主体结构顶板平面布置图
附图14：主体结构顶板模板支顶平面布置图（一)
附图15:主体结构顶板模板支顶平面布置图（二）
附图16：主体结构顶板模板支顶平面布置图（三)
附图17:主体结构顶板模板支顶平面布置图（四）
附图18:主体结构砼浇筑流向图
附图19：1—1剖面图
附图20:2-2剖面图
附图21：3—3剖面图
附图22:监测点设置大样图
全文查看请搜索:地铁车站主体结构高大模板施工方案（PKPM计算软件计算书胶合板模板）共96页
http：//down6。zhulong。com/tech/detailprof805238SG.htm
1. 工程概况
1.1.基本说明
某车站地下车站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构.基坑标准段深度为22。79m,最大开挖深度25。84m,连续墙最深处26m,连续墙厚为1000mm,设3道钢筋砼加1道钢管支撑。车站主体结构里程范围：YDK4+382.994~YDK4+496。794，车站长113.8m。
成都地铁车站主体结构计算书审批稿
成都地铁车站主体结构
计算书
YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
双林路站主体结构计算书
一、工程概况
双林路站为12m岛式站台，车站总长。为双柱双层三跨现浇钢筋混凝土矩形结构。车站顶面覆土深度为～。车站围护结构采用Φ1200mm的钻孔灌注桩，内衬墙与钻孔灌注桩之间设置柔性防水层，属于重合墙结构。
二、计算依据
1、《成都地铁4号线一期工程详细勘察阶段双林路站岩土工程勘察报告》（送审稿）(中国建筑西南勘察设计研究院有限公司 2010年10月) ；
2、《成都地铁4号线一期工程双林路站点管线综合方案设计图（第二版）》（成都市市政工程设计研究院二O一O年九月二日成都）
3、主要采用的国家和地方规范：
《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）（2006修订版）
《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）
《地铁设计规范》（GB 50157-2003）
《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）
《铁路工程抗震设计规范》（GBJ 111-87）
《人民防空工程设计规范》（GB 50225-95）
《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）
《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）
三、结构计算原则
1）结构构件根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和稳定性，变形及裂缝宽度验算；
2）结构的安全等级为一级，构件的（结构）重要性系数取；
3）结构构件的裂缝控制等级为三级，即构件允许出现裂缝。裂缝宽度限值：迎水面不大于0.2mm，其他不大于0.3mm；
一个地铁车站工程的计算例子
1计算荷载、计算模型及计算内容
计算荷载
1.结构自重：按结构的实际重量计，钢筋混凝土容重取25kN/m3，装修层容重取22kN/m3；在
进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑；
2.顶板覆土荷载：覆土厚度按实计算，根据路面标高情况分
3.8m和3.5m两种厚度，容重取
20kN/m3，在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑；
3.顶板地面超载20kN/m，盾构吊出段30kN/m；在进行荷载基本组合时作为活荷载考虑并考虑
超载引起的附加土压力；
4.公共区活载标准值按4kPa计，楼梯活载标准值按4kPa计，设备区恒载按8kPa计；
5.侧向水压力具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时作为恒荷
载考虑；
6.侧向土压力作用在地下连续墙上，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷
载基本组合时作为恒荷载考虑；
7.底板水压力荷载，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时作
为恒荷载考虑；由于底板上的其他行人荷载对底板受力有利，同时这些荷载不起主要作用，因此不予考虑。
8.人防荷载及地震荷载：按规范要求取。
根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）、《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）、《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）和《地下铁道设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合。各种荷载组合及分项系数见下表。
组合类型永久荷载可变荷载人防荷载地震荷载
1基本组合（0）00
暗挖地铁车站结构计算书
大坪站台板计算 一，站台层板计算荷载（10米站台） 永久荷载：
（1） 站台层面层装修荷载：0.10x20=2.0KN/m2 可变荷载：
（1） 人群荷载：4 KN//m2 （2） 设备区荷载8 KN//m2
二，站台设备区楼板
26．1 基本资料
26．1．1 工程名称：大坪站台层
26．1．2 结构构件的重要性系数 γo ＝ 1.1 考虑活荷不利组合 考虑受压纵向钢筋
26．1．3 混凝土容重 γc ＝ 26kN/m 箍筋间距 Sv ＝ 100mm
26．1．4 可变荷载的分项系数 γQ ＝ 1.4 可变荷载的组合值系数 ψc ＝ 0.7 可变荷载的准永久值系数 ψq ＝ 0.6
26．1．5 C30 混凝土强度： fc ＝ 14.3N/mm ft ＝ 1.43N/mm ftk ＝ 2.01N/mm Ec ＝ 29791N/mm
26．1．6 钢筋强度设计值： fy ＝ 300N/mm fy' ＝ 300N/mm fyv ＝ 210N/mm Es ＝ 200000N/mm
26．1．7 纵筋合力点至近边距离 as ＝ 35mm 受拉钢筋最小配筋率 ρmin ＝ 0.21%
26．2 几何信息
最左端支座：铰支 i ———跨号 Li ———第 i 跨跨度（mm ） b ———截面宽度（mm ） h ———截面高度（mm ） bf'———上翼缘高度（mm ） hf'———上翼缘高度（mm ） bf ———下翼缘高度（mm ） hf ———下翼缘高度（mm ）
-------------------------------------------------------------------------- i Li 截面 b h bf' hf' bf hf 右节点
(整理)地铁车站主体结构模板、支架计算书
计算书
1模板配置概况表
模板支架配置表
2材料的物理力学性能指标及计算依据
2.1材料的物理力学性能指标
1）材料的物理力学性能指标
①碗扣支架钢管截面特性
根据JGJ166-2008规范表5.1.6、5.1.7采用：
φ=，壁厚t=3.5mm，按壁厚3.0mm计算。截面积A=4.24cm2，自外径48mm
重q=33.1N/m，抗拉、抗弯抗压强度设计值f=205N/mm2，抗剪强度设计值fv=125N/mm2，弹性模量E=2.06×105N/mm2。
回转半径i＝1.59cm，截面模量W=4.49cm3，截面惯性矩I=10.78cm4。
②方木
根据《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）附录 A 3.1-3 木材的强度设计值和弹性模量采用；
方木采用红皮云杉，弹性模量E=9000N/mm2，抗弯强度设计值f=13N/mm2，承压强度设计值f=10N/mm2，顺纹抗拉强度设计值fm=8.0 N/mm2，顺纹抗剪强度设计值fv=1.4N/mm2。
截面尺寸85mm×85mm，惯性矩I=bh3/12=4.350×10-6m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=1.024×10-4m3, 静矩S= bh2/8=7.677×10-5m3
截面尺寸100mm×100mm，惯性矩I=bh3/12=8.333×10-6m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=1.667×10-4m3, 静矩S= bh2/8=1.250×10-4m3
截面尺寸120mm×120mm，惯性矩I=bh3/12=1.728×10-5m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=2.88×10-4m3, 静矩S= bh2/8=2.16×10-4m3
地铁车站附属出入口主体结构计算书
封面二○一七年十二月长沙
封面二○一七年十二月长沙
目录
1工程概况 (1)
2设计依据及采用规范 (1)
3计算原则及计算标准 (1)
4荷载及组合 (1)
4.1荷载分类 (1)
4.2荷载组合 (1)
5计算方法及计算程序 (1)
6主要工程材料及保护层厚度 (2)
6.1主要材料 (2)
6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度 (2)
6.3钢筋的连接、锚固与搭接 (2)
7计算断面及计算荷载 (2)
7.1参数选取 (2)
7.2结构尺寸 (3)
7.3计算模型 (3)
7.4计算荷载 (4)
7.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17）基底位于卵石层 (4)
7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26）基底位于卵石层 (4)
7.5人防荷载工况 (5)
7.6地震荷载工况 (5)
8抗浮计算 (5)
9横断面计算结果及配筋 (6)
9.1 3号出入口横断面计算结果 (6)
9.1.1 3号出入口横断面内力图 (6)
9.2 2号出入口2号风亭横断面计算结果 (8)
9.2.1 2号出入口2号风亭横断面内力图 (8)
9.3 人防工况计算结果 (9)
9.4各截面配筋验算 (11)
10 2号风亭纵梁计算 (12)
10.1 纵梁计算 (12)
11 2号风亭柱轴压比及配筋计算 (17)
11.1 柱轴压比计算 (17)
11.2 柱配筋计算 (17)
12 楼梯计算 (19)
12.1 2号出入口人防楼梯计算 (19)
12.2 3号出入口楼梯计算 (19)
13地基承载力 (21)
1工程概况
.......
理正深基坑计算书-地铁出入口计算
内力位移包络图： 地表沉降图：
---------------------------------------------------------------------[ 冠梁选筋结果 ] ----------------------------------------------------------------------
ㄨ
弹性法计算方法
基坑外侧土压力计算方法
主动
否 11.000 --m法
----------------------------------------------------------------------
[ 土层参数 ]
----------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------[ 工况信息 ] ----------------------------------------------------------------------
工况 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
[ 截面参数 ] 桩是否均匀配筋 混凝土保护层厚度(mm) 桩的纵筋级别 桩的螺旋箍筋级别 桩的螺旋箍筋间距(mm) 弯矩折减系数 剪力折减系数 荷载分项系数 配筋分段数 各分段长度(m)
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封面二○一七年十二月长沙
封面二○一七年十二月长沙
目录
1工程概况 (1)
2设计依据及采用规范 (1)
3计算原则及计算标准 (1)
4荷载及组合 (1)
4.1荷载分类 (1)
4.2荷载组合 (1)
5计算方法及计算程序 (1)
6主要工程材料及保护层厚度 (2)
6.1主要材料 (2)
6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度 (2)
6.3钢筋的连接、锚固与搭接 (2)
7计算断面及计算荷载 (2)
7.1参数选取 (2)
7.2结构尺寸 (3)
7.3计算模型 (3)
7.4计算荷载 (4)
7.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17）基底位于卵石层 (4)
7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26）基底位于卵石层 (4)
7.5人防荷载工况 (5)
7.6地震荷载工况 (5)
8抗浮计算 (5)
9横断面计算结果及配筋 (6)
9.1 3号出入口横断面计算结果 (6)
9.1.1 3号出入口横断面内力图 (6)
9.2 2号出入口2号风亭横断面计算结果 (8)
9.2.1 2号出入口2号风亭横断面内力图 (8)
9.3 人防工况计算结果 (9)
9.4各截面配筋验算 (11)
10 2号风亭纵梁计算 (12)
10.1 纵梁计算 (12)
11 2号风亭柱轴压比及配筋计算 (17)
11.1 柱轴压比计算 (17)
11.2 柱配筋计算 (17)
12 楼梯计算 (19)
12.1 2号出入口人防楼梯计算 (19)
12.2 3号出入口楼梯计算 (19)
13地基承载力 (21)
1工程概况
.......
主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，车站附属主体设全外包防水层。
2设计依据及采用规范
（1）.....
（2）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）
3计算原则及计算标准
（1）结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，结构或构件应满足强度、刚度、稳定性和耐久性要求,并满足防水、防火、防迷流的技术要求
（2）3号出入口、2号出入口与2号风亭结构按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。（3）3号出入口、2号出入口与2号风亭的安全等级为一级，结构重要性系数γ0=1.1。
（4）3号出入口、2号出入口与2号风亭按设防烈度6度进行抗震验算，结构抗震等级为三级，在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。
（5）考虑人防作用，车站结构设计按6级人防抗力设防。
（6）3号出入口、2号出入口与2号风亭的耐火等级为一级。
（7）3号出入口、2号出入口与2号风亭围护结构采用钻孔灌注桩的支护型式。
（8）裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背土/水面为0.3mm、迎土/水面为0.2mm。
（9）3号出入口、2号出入口与2号风亭结构以混凝土自防水为主，同时考虑地下水的侵蚀性，顶板（梁）、底板（梁）、内衬墙等迎水结构混凝土抗渗等级不低于P8，耐蚀系数不得小于0.8。（10）结构的抗浮应按其使用寿命过程中可能发生的最高地下水位情况进行检算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05，当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。2号出入口抗浮计算已在围护结构中进行计算。
4荷载及组合
4.1荷载分类
注：①设计中要求考虑的其它荷载，可根据其性质分别列入上述三类荷载中。
②表中所列荷载本节未加说明者，可按国家有关规范或根据实际情况确定。
4.2荷载组合
荷载组合根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）、《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）的规定及可能出现的最不利情况确定，荷载组合类型及荷载组合系数见表4.2.1。
5计算方法及计算程序
车站结构按作用在弹性地基上的平面结构进行内力分析，采用荷载－结构模型，取纵向1米进行结构内力计算；当结构处于地下水位以下时，施工阶段砂土采用水土分算，粘性土采用水土合
算，使用阶段均采用水土分算。
结构分析软件使用midas Gen。
6主要工程材料及保护层厚度
6.1主要材料
（1）混凝土强度等级
顶板、顶梁、底板、底梁、内衬墙：C35、P8防水混凝土；
底板下垫层：C20素混凝土；
（2）钢筋：HRB400级、HPB300级，材质必须符合现行国家标准和行业标准的规定，梁、柱受力主筋采用HRB400E级；
（3）钢材：一般为Q235钢。
6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度
钢筋混凝土构件钢筋最小净保护层厚度按下表取值：
②车站内的楼梯及站台板等内部构件主筋的保护层可采用30mm。
③箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚度不得小于20mm。
混凝土结构最大计算裂缝宽度不得小于下表的规定。
对于处于一般环境中的结构，钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度按荷载准永久组合并考虑长期作用影响的效应计算，同时按下表中的最大计算裂缝宽度允许值数值进行控制；对处于侵蚀环境的不利条件下的结构，其最大计算裂缝宽度允许值应根据具体情况另行确定，从严控制。
6.3
结构构件受力钢筋的连接可以采用焊接或机械连接,当采用焊接连接时，接头形式、焊接工艺、试验方法、质量要求及质量验收等应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》、《钢筋焊接及验收规程》等现行国家有关规范的要求，焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。受力钢筋采用机械连接时，应满足《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107－2016)的规定。
对于梁板中的架立筋或分布筋当直径小于25mm时，可采用绑扎搭接接头；同一连接区段，受拉钢筋搭接接头面积百分率不大50％，绑扎搭接长度为48d.
无特殊注明时钢筋接头位置：顶板及其梁、过轨通道上方与底板连续的板，上铁在跨中连接，下铁在支座连接。
底板及其梁，上铁在支座连接，下铁在跨中连接。
侧墙外侧钢筋在跨中连接，内侧钢筋在支座连接。
接头位置：受力钢筋的接头位置应相互错开35d且不小于500mm。同一截面接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率：焊接、机械连接接头应不大于50%；绑扎连接接头按构件采取相应数值。柱纵筋接头位置、框架的外圈贯通筋及侧墙、隔墙及端墙的立筋受力钢筋接头位置可参见图集16G101-1中的有关规定。
7计算断面及计算荷载
7.1参数选取
结构计算需要的地质参数由《长沙市轨道交通3号线一期工程KC-2标段四方坪站（原三一大道站）附属结构详细勘察阶段岩土工程勘察报告》选取。